Горит лампа зарядки аккумулятора форд с макс

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня потеплело, и фокусов с Фокусом сегодня не было. Завелся как часы, отработал весь день без косяков. Перед запуском пошевелил все разъёмы, включая трёх проводную фишку. Визуально всё целое. Проверять питание на заведённом движке, сняв фишку или на соединённом разъёме?

Стоит проверить сам разъём на надёжность контактов и отсутствие окислений.

Не помешает, так же, проверить контакты (наконечники) толстых (силовых) проводов, плюсовых и минусовых, начиная с клемм аккумулятора и минусовую (массовую) перемычку, между корпусом машины и двигателем.

И контакт на плюсовом (под болт) выводе генератора.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Здравствуйте. У меня такая же проблема. Вскрывал блок, перенес предохранитель чуть выше, куда окисление не добралось и на день проблема ушла. Но вчера опять загорелась лампа. Вопрос, как добраться до эбу что бы прозвонить провода от гены?

to Михаил 2163:

Сначала стоит убедиться, что это не сам генератор "помирает".

Генератор перебирал этим летом. Менял счетки сам графит! И контактные кольца. Регулятор остался родной. Сейчас прозвонил провода от генератора до эбу, они впорядке.

Михаил 2163: Генератор перебирал этим летом. Менял счетки сам графит! И контактные кольца. Регулятор остался родной.

Но это не означает, что он должен и будет прекрасно работать, ещё десять лет. Меняли сами??

Менял сам. Щас мерял на заглушенную 12.2 на клемах, на заведеном 14.2 по сути в допустимых пределах. Может аккумулятор помирает?

Если измеряли без нагрузки (фары или подогрев стёкол) то трудно судить. 14,2 он и "сам собой", без участия ЭБУ выдаёт.

Знаю по опыту, при замене конт. колец очень трудно обеспечить их надёжный контакт с выводами обмотки.

всем привет. на днях купил форд фокус 2, 2010 года 2 АКПП пробег 107000. пригнал его домой,во время поездки все было в норме кроме периодического писка под капотом,хотя в салоне авто это было похоже на писк печки. простояла машина 2 дня,морозов не было. завел авто и загорелась лампа аккумулятора,стекла еле опускаются,печка не работает,лампа не гаснет. прозвонить не чем, да и опыта нет, первое авто. сижу и думаю что делать. спасибо

При таком пробеге генератор должен быть еще живой, скорее пробег сильно скручен. Заодно при таком пробеге надо следить за маслом, иначе капремонт двигателя. Скорее всего надо снимать генератор и ремонтировать, дефектовать по месту. Рукой потрогать генератор, он не должен быть горячим. Мультиметром проверить напряжение на АКБ, должно быть на заведенном авто около 14 вольт.

спасибо. придется отогнать в сервис.

Наверняка, ко всему прочему, в автосалоне в машину воткнули совсем дохлый, или с коротким замыканием одной банки, аккумулятор. У них это в порядке вещей. На "себе" испытал.

Причина в самом аккумуляторе может быть? Не обязательно что это Генератор полетел? Поставить другой и посмотреть погаснет или нет.

А я вам разве не об этом написал?? Прочтите внимательнее.

В вашем случае, маловероятно.

Посоветовали завести Авто и отключить клему от аккума,если работать будет то значит это не генератор.

Дурацкий совет ! Это не ВАЗ 2101, можно нажить себе ещё десяток проблем.

Georg61: Вчера не понятно по какой причине на моем FF-2(1,6л, 2006г/в, пробег 176000км) загорелась лампа "Аккумулятор", по приезду домой поставил Аккум на зарядку (на нем было 12,6 В), через 4 часа зарядился до 13,8 В. Завел несколько раз двигатель, лампа "Аккумулятор" - горит. После включения ближнего света + дальний лампа погасла. Понаблюдаю сегодня по результатам отпишусь

Такая ситуация была у меня почти 3 года назад (15.01.2016). Демонтировал с генератора блок регулятора напряжения, все стало ясно - щетки стерлись. Купил новый неоригинальный регулятор, установил, заряд пошел - автомобиль поехал, но лампа "Аккумулятор" продолжала гореть с неделю, затем погасла. Где-то попадалась информация, что мозги адаптируются к новому регулятору через определенное количество включений.

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Народ! Никто не сталкиваля с таким багом - ни с того ни с сего (три дня назад) раза три-четыре подряд мигнула лампочка аккумулятора. Потом все нормально. Вчера почему-то возвращаясь с работы у меня не включился кондиционер. Приехал домой, поужинал, поехал на стоянку - включился без проблем. Сегодня ехал на работу - опять раза три подряд мигнул аккумулятор. Че это может быть.

Народ подскажите. Вчера начал мигать чек аккума. И при этом на светофорах ,при торможении, когда отпускаешь газ обороты начали падать ниже обычного и двиган стал характерно подрыгиваться. Сегодня ехал, начали падать обороты аж ниже 500 и движок дрыгался с неприятном металлическим стуком. Когда даешь газу вроде все нормально работает. Это скорее всего КХХ, да? Как его почитстить то? А то то нашел пост где один умелец его сам развальцевал-завальцевал. По другому можно? А то у меня инструмента такого нету. И может ли это быть связано с чеком аккумулятора. Причем он не постоянно горит а также мигает на кочках или при резком торможении.

17 дек абря 2015

Решил проверить аккумулятор.почистил клеммы ,подзатянул аккумулятор к поддону чтоб не болтался. Сел, поехал и удивился как все изменилось. Но спустя час отличной езды опять моргнул чек аккумулятора и понеслось: обороты после отпускания газа уходят чуть ли не в ноль,и если авто не глохнет ,то движок начинает неприятно дрыгаться. Пока доехал до дома, на последних 500 метрах глохла ,при каждом отпускании газа,ваще жесть. Поставил во дворе, снял аккумулятор,отнес в гараж заряжаться.

Зарядил аккумулятор до перезаряда. Поставил в авто на нем было 13.4 В. Завел ,посмотрел стало 14.2 В. Включил все фары, печку обогревы стекол. Как было 14.2 В так и осталось. Потом поехал по делам . Все было отлично и потом снова моргнул чек аккума и понеслась та же песня. Прошел примерно час с момента как я его поставил. Вышел посмотрел напряжение на аккуме(на незаведенном как было так и осталось 13.4 , на заведенном - 14.2. После мооргания чека начинается аварийный режим какой то, плавают обороты, а все мои манипуляции с аккумом до этого ничего кроме сбрасывания ошибок с ЭБУ не меняли. Мне кажется беда тянется с генератора. Надо проверить проводку,разъем и шкив , ролик натяжителя. Как определить более точно что именно сбоит? что в первую очередь проверить? Мож рэле -регулятор накрылся. И еще заметил после появления ошибки , начинает щелкать рэлюха какая то в салоне справа под торпедой вроде(ну так прислушивался). Причем не громко(небольшая рэлюха видать).

9 лет

Был у меня летом несколько раз такой глюк с моим симаксом (г.в 2005) на холодную:

Прихожу значит утром, включаю зажигание (лампы на приборке зажглись), включаю стартер - все лампы на приборке погасли, стартер даже не начинал крутиться. Т.е. все погасло и ни звука!

Так думаю, что за фигня, выключил зажигание, включаю зажигание - и НИЧЕГО, т.е. ни одна лампа на приборке не зажглась. И так несколько раз. Как будто села АКБ или в ней короткое замыкание.

Вышел из машины попробовал поставить на штатную охрану - нифига.

Походил нервно вокруг машины минут 5, открыл капот, протер фары, постучал по колесу.

После этих 5 минут осмысления смысла жизни, попробовал поставить на охрану - и о чудо!! она поставилась, да еще и поворотниками, как обычно, моргнула.

После этого нормально завелась.

Седня сдавал на ТО1 машинку, естественно пожаловался на этот глюк - они оттветили что АКБ проверили все в порядке! Вообщем как обычно.

Было ли у кого такое и как боролись?

26 нояб ря 2013

Если были бы проблемы с генератором, то загоралась лампочка аккумулятора!
Проще всего сделать диагностику и посмотреть ошибки, после чего сразу станет всё ясно.
По симптомам похоже на проблемы в шине HS-CAN.
Либо где то отходит, либо ЭГУР её вешает при повороте (но последнее ни разу не встречалось).
196

B-V-V
простите а что такое ГЕМа? я просто не в курсе. Проблема плавующая вчера весь день ездил проблем не было.

Коллеги. Имеем CMAX 2004 г, дв. 1,8 (пробег 150 тыкм). Посоветуйте знающие.
Автомобиль работал в части электрики безотказно. После мойки 2,5 мес. стоял без движения в сухом гараже.
Сейчас при попытке завести двигатель, оказалось, что разряжен аккумулятор.
Аккумулятор зарядили, машина завелась нормально. Однако, высветился чек проверь двигатель и лампочка наличия разряда АКБ.
Плюс появился нехарактерный ранее свист со стороны генератора или ремня.
При попытке на автомобиле проехать пару километров чек погас. Внезапно погасла, а потом через какое то время загорелась лампочка разряда АКБ. Симптомы: при неработающем двигателе - напряжение на аккумуляторе 12,5 Вольт, при работающем не меняется.
Свист беспокоит. Ранее не наблюдался. Подскажите, что смотреть?
- натяжение ремня?
- неисправности генератора?
- либо отсутствие контакта аккумулятора с массой?

invest-orel
Скорее всего АКБ недозаряжен. Пусть машина сама его подзарядит. Ну или снова зарядником подзарядить до нормы.

Аккумулятор Бош заряжался выставленным током 5А - 10 часов (с перерывами). Падение тока зарядки за период заряда составило всего 1 А с 5 до 4. Смущает наличие горящей лампы АКБ с заведенным двигателем.

Зарядник то чтоль с правильной стабилизацией тока? С полностью высосанного акб и за 10 часов маловато. это для разряженного акб подойдёт. Если сильно свистит ремень при работе то вероятно слишком большая нагрузка на генератор, он пытается зарядить пустой акб.
Ну и ещё, если батарея "кальциевая", то глубокий разряд для неё - близкая кончина. Второй такой разряд и может быть смерть. Это недостаток "кальциевых" батарей.

Не важно заряжен аккум или нет, если генератор исправно даёт зарядку - лампа "аккумулятор" гореть не будет!
Тем более он написал: напряжение на аккумуляторе 12,5 Вольт, при работающем не меняется
Следовательно, надо искать проблемы в генераторе, имхо.
Попутно можете проверить ток утечки на заглушенном авто. (Нужен тестер)

Можно рассмотреть худший вариант.

цитата:

При попытке на автомобиле проехать пару километров чек погас. Внезапно погасла, а потом через какое то время загорелась лампочка разряда АКБ.

АКБ был всё ещё сильно разряжен, при больших оборотах ток превысил максимальный и выгорели диоды "подковы".Хотя такое бывает редко, но бывает.
Надо покурить схемы из TIS-а, может чё умное увижу. Но это вечером, дома.
И ещё, можно проверить жив ли генератор. Запаралелить 2 АКБ, а потом снять клемму со своего (к машине буде подключен левый АКБ). Если всё наладится - проблема в АКБ. Заряжать по уму, или менять.

Добрый день! Имеется С-МАХ 2004 г.в. 2.0 бенз.
С недавнего времени начали появляться следующие вещи:"На заведенной машине наблюдается мерцание подсветки приборной панели и головного света, при создании дополнительной нагрузки, например покрутить рулем с ЭГУРом, положение ухудшается! Может потухнуть и переинициализироваться приборная панель, может пропасть напряжение практически всех систем, будет только работать двигатель. При этом ни ЭГУР ни что-либо другое работать не будет. При переводе приборной панели в тестовый режим на вольтметре можно наблюдать просадку напряжения скачами, с 14,1 В до 9 В. Но на клеммах аккумулятора будет 14,1 В, и при повороте руля может упасть до 13,3 В! И никаких других просадок или колебаний напряжения Цшка не покажет!"
Глушу мотор, подсветка салона проморгалась, из динамиков магнитолы раздался щелчок, подсветка панели приборов потухла! При этом при закрывании дверей ЦЗ или сигнализацией может происходить просадка напряжения, и непрерывное повторении попытки закрыть дверь ЦЗ или сигнализацией встать в режим "охрана". На аккумуляторе 12,1 В при этом! Дальше поворачиваем замок зажигания в положение 2! Вся электрика начинает прекрасно работать, как будто ничего и не было! Создается ощущение, что между аккумулятором и блоком ЭБУ имеется какой-то узел, отвечающий за раздачу тока всем системам электрооборудования, из-за которого все это и происходит! Никто с таким не сталкивался?

Привет всем,помогите ,что делать?у меня горит лампа АКБ но генератор дает заряд и все нормально ,но лампочка горит ,в сервисе поменяли реле генератора ничего не изменилась так же гранит потом поменяли свечи и провада которые к ним идут все равно горит .в чем может быть дело?машина фф3 2012 год

Вам может казаться, что всё "нормально". Замерьте правильным вольтметром, какое напряжение выдаёт генератор, на средних оборотах, по нагрузкой вкл. фар.

Причиной данной неисправности может быть и приборка. Или отсутствие коррекции напряжения генератора блоком управления двигателем.

Я заезжал к официальным дилером они все замерили и показывает как надо ,говорят новый генератор ставить или новый рсм типо сейчас у меня генератор работает в аварийном режиме.

Ainaz: говорят новый генератор ставить или новый рсм типо сейчас у меня генератор работает в аварийном режиме.

У них ещё головы работают в новогоднем режиме. (шутка)

Может быть и банальный обрыв проводки в цепи между ЭБУ и "геной", полно таких случаев.

Авто ФФ2 C-Max 2003 1.8 бенз.

Менял прокладку под пластиковым переходником ОЖ (находиться ровно над генератором)

А так же снимал аккумулятор на зарядку. После сборки, когда завёл авто, где то через 20 сек загорелся значёк аккумулятора на приборной панели. Заряд как под нагрузкой так и без неё 13,5 - 13,7 вольт. (т.е. генератор работает в аварийном режиме)

Провода прозвонил от клеммы генератора до блока и до ЭБУ (всё в норме). Обогревы, печка и всё прочее работает как обычно.) Вопрос - если в "гену" попал тосол, возможны такие проблеммы (горящий значёк АКБ)

Читайте также: