Горит чек опель фронтера

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Завёлся барабашка по имени "чек". То загорится , то потухнет.
Диагностика показала что ругается на датчик температуры воздуха (который в расходомере). Дабы выяснить ОН это или проводка -посадили на его контакты резистор на 5кОм. Результат превзошол все НЕ ожидания- пару дней ничего. Потом опять загорится -потухнет. Значит не датчик , но заезжал специально по колдобинах, ямах и т.д. типа раструсить проводку - ничего молчит. Но стоит сбросить обороты до холостых (даже на идеальном покрытии) - ЗАГОРАЕТСЯ снова, пока не "газнёш".
Люди добрые - помогите .

у меня как то чек починился заменой глушителя.
Он прогорел и не давал нормальное сопротивление выхлопных газов. Соответственно лямбда-зонд давал сбой по выхлопным газам и по смеси.
Симптомы подобные были. То горит. то при агрессивной езде тухнет. Ну или по принципу "барабашки" - когда хотел - тогда и загорался

у меня как то чек починился заменой глушителя.
Он прогорел и не давал нормальное сопротивление выхлопных газов. Соответственно лямбда-зонд давал сбой по выхлопным газам и по смеси.
Симптомы подобные были.

Но ругался ,в твоём случае, небось на Лямбду ?

А прибор чего указывает на какую ошибку? Может там и искать..

В том то и дело,говорит -датчик темп.поступающего воздуха

А мотор какой? Скорее всего проблема в датчике расхода воздуха, тот который сразу после фильтра стоит. Правда он не дешовый(bosh)

Мотор наверно дизель, Спорты почти все были дизельные.

Нет, спорты в основном были двухлитровые бензинки. У меня такое было при обрыве лямбды, причём самодиагностика показывала на всё что угодно, только не на неё. В моём случае ошибка была "неиспрвность датчика положения коленвала", при этом машина заводилась и ехала. Только чек горел почти постоянно, тух на оборотах выше 3000. Оказалось оборвал лямбду, хорошо на расстоянии от датчика. Соединил, и всё стало на свои места.

А мотор какой? Скорее всего проблема в датчике расхода воздуха, тот который сразу после фильтра стоит. Правда он не дешовый(bosh)

У меня когдато в была Фронтера и была такая же проблема на холостых горел чек как газанешь пропадало, меняли датчик массового расхода воздуха, ставили не новый и неисправность вылечилась.

Нет, спорты в основном были двухлитровые бензинки. У меня такое было при обрыве лямбды, причём самодиагностика показывала на всё что угодно, только не на неё. В моём случае ошибка была "неиспрвность датчика положения коленвала", при этом машина заводилась и ехала. Только чек горел почти постоянно, тух на оборотах выше 3000. Оказалось оборвал лямбду, хорошо на расстоянии от датчика. Соединил, и всё стало на свои места.

Движка - x20se, а вот Спортов дизелёвых действительно маловато
З.Ы. Лямбду - учту - проверю. СПС!

А мотор какой? Скорее всего проблема в датчике расхода воздуха, тот который сразу после фильтра стоит. Правда он не дешовый(bosh)

Мотор х20se. Я в курсе где он стоит. В первом посте я написал про датчик температуры, который -понятное дело, впаян в ДМРВ

З.Ы.Ы. Сегодня влупил 250км - ниразу (зараза) не загорелся. На крайняк возьму другой ДМРВ
Спасибо всем, кто откликнулся. Убью "Чака Нориса" - отпишусь

Помогите разобраться Завожу машину (без проблем) езжу какое то время вдруг зажигается чек (ошибка 53 и 61) работа машины не изменяется сброшу ошибку,завожу опять загораются те же ошибки.Если сброшу машина постоит с остынет час 3 завожу какое-то время нормально,а нагреется и опять загорается ЧЕК.Может быть у кого то было такое. Массы вроде бы везде закреплены нормально.

53 Реле бензонасоса. Низкое напряжение — разрыв или замыкание на массу в цепи питания реле
61 Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака — пониженное напряжение (замыкание на "массу")
Смотри проводку, где перетерлась, особенно в районе моторного щита, если там на железе коса лежит, а не сквозь пыльник продета.

У меня в районе бака вся коса об раму протерлась- очень паршивое место.
На кочках и по сырости даже стекло багажника само открывалось.

А что с расходом ?

спасибо за советы, начну с косы перетряхну всю от щитка до реле насоса,от реле проверил ,косяков нет потертостей нет. А около штекера абсорбера есть трещины заизолирую проверю.РАСХОД НЕ ЗАМЕРЯЛ но все провода лямда зонда на месте зонд рабочий

Обе ошибки говорят о замыкании на массу, проверьте пыльник косы в месте прохождения оной через моторный щит. Еще одно уязвимое место - прохождение косы под радиатором, но проводка к реле бензонасоса заканчивается раньше, у левой фары, до радиатора. Хотя возможно это и не одна неисправность, а две. Удачи в поиске.

Ошибки со скрепки - это все относительно. Если расход в норме, то может и проводка виновата. А вот если расход увеличился, то нужно начинать копать намного глубже, начиная от умирающего бензонасоса, забитых форсунок, проблемы с ДМРВ , температурные датчики все это может спокойно заставлять загораться джеки-чана.(обедненная - обогащенная топливная смесь дает сигнал джеки, а он в свою очередь включает лампочку)

Поврежденная проводка не даст снимать верные данные ЭБУ с датчиков (увеличенный расход, ЭБУ начинает лить по зашитым в него аварийным параметрам), бензонасос может не нагнетать давление из-за окислов и даже нагара на контактах реле (ошибочный вывод о сдохшем БН). Так что все относительно, все относительно, мой друг.

В прошлом году у меня БН вообще был подключен к задней фаре (на габарит, вкл. габарит и заводишь ). Расход был нормальный , джеки загорался только под нагрузкой, когда начинаешь педалировать ((форсунки 107 стоят, они чуть-чуть больше льют) да и сейчас также, я забил на это, т.к. погарит да и погаснет).

Провода от датчика абсорбера не трогал.Первым делом проверил тестером замыкания на массу проводов от реле топливного насоса - замыканий нет.Соединил минус от реле насоса на массу,через тумблер подал команду на включение насоса всё заработало давление в системе 3.4 при даче газа в пределах 3,поехал всё хорошо, после 30 минут езды чек плавно загорелся,проверил ошибку 53 и 61.Провод на насос новый,сеточка чистая.Ездил по городу.Такое впечатление что где то что то нагревается и выскакивают ошибки.Постояла 2 часа ,включил зажигание завёл чек горит, заглушил скинул ошибку чек не горит 10 минут покатался всё нормально.Почистил контакты на Дрмв,контакты на АКБ,завтра покатаюсь доложу,мозг съезжает,неужели придётся всю косу разбирать? При входе косы в салон стоит резина.

В косе под радиатором может быть много неприятностей(окислы, переломы, сгнившие скрутки - разветвители). У меня был просто ужас - ужасный .

вопрос остался, машина постоит 2 часа сбрасываю ошибку завожу работает как часы - тяга, обороты всё в норме через 15-20 минут зажигается чек и опять ошибки 53 и 61 .ошибка 53 есть в руководстве на данный ЭБУ, а 61 это уже с другого Мотроника.Коса у меня давно переложена сверху радиатора,реле насоса я разделил на два одно на бензонасос второе на систему зажигания.Минуса на реле (на управление взял с корпуса) всё работало безотказно потом появились эти ошибки,кто подскажет что должно быть на 5 выходе ЭБУ возможно надо пустить минус управления реле на этот выход.

Горит чек (ошибка 53 и 61)Фронтера А 2.4 бензин 1995г

Обе ошибки говорят о замыкании на массу, проверьте пыльник косы в месте прохождения оной через моторный щит. Еще одно уязвимое место — прохождение косы под радиатором, но проводка к реле бензонасоса заканчивается раньше, у левой фары, до радиатора. Хотя возможно это и не одна неисправность, а две. Удачи в поиске.

Ошибки со скрепки — это все относительно. Если расход в норме, то может и проводка виновата. А вот если расход увеличился, то нужно начинать копать намного глубже, начиная от умирающего бензонасоса, забитых форсунок, проблемы с ДМРВ , температурные датчики все это может спокойно заставлять загораться джеки-чана.(обедненная — обогащенная топливная смесь дает сигнал джеки, а он в свою очередь включает лампочку)

Провода от датчика абсорбера не трогал.Первым делом проверил тестером замыкания на массу проводов от реле топливного насоса — замыканий нет.Соединил минус от реле насоса на массу,через тумблер подал команду на включение насоса всё заработало давление в системе 3.4 при даче газа в пределах 3,поехал всё хорошо, после 30 минут езды чек плавно загорелся,проверил ошибку 53 и 61.Провод на насос новый,сеточка чистая.Ездил по городу.Такое впечатление что где то что то нагревается и выскакивают ошибки.Постояла 2 часа ,включил зажигание завёл чек горит, заглушил скинул ошибку чек не горит 10 минут покатался всё нормально.Почистил контакты на Дрмв,контакты на АКБ,завтра покатаюсь доложу,мозг съезжает,неужели придётся всю косу разбирать? При входе косы в салон стоит резина.

В косе под радиатором может быть много неприятностей(окислы, переломы, сгнившие скрутки — разветвители). У меня был просто ужас — ужасный .

вопрос остался, машина постоит 2 часа сбрасываю ошибку завожу работает как часы — тяга, обороты всё в норме через 15-20 минут зажигается чек и опять ошибки 53 и 61 .ошибка 53 есть в руководстве на данный ЭБУ, а 61 это уже с другого Мотроника.Коса у меня давно переложена сверху радиатора,реле насоса я разделил на два одно на бензонасос второе на систему зажигания.Минуса на реле (на управление взял с корпуса) всё работало безотказно потом появились эти ошибки,кто подскажет что должно быть на 5 выходе ЭБУ возможно надо пустить минус управления реле на этот выход.

чек 2,4i

Ребята помогите может кто знает.
Едешь по трассе загорается чеК особенно когда поднимаешься в горку, переходишь на передачу ниже двигатель выравнивается чек пропадает.
недавно меняли распредвал. Есть подозрение что плохо затянули клапанную крышку.
после переборки двиг прошел 1000км.
Знает ли кто что-нибудь.
помогите.

У меня так лямбда из строя выходила, только что в соседней ветке отписывался на такие симпотмы. Особенно когда обороты за 2500 уходят. А лучше всего сканером или скрепкой допросить ЭБУ.

РДТ — регулятор давления топлива. Он у тебя над впускным коллектором к топливной рампе прикручен, круглый такой, из люменя.

Фильтр на чек влиять не должен.

Проходили уже эту хохму, и не раз. Аналогичный симптом при отгнивающем контакте по дороге питания к бензонасосу (два любимых места места — у разъема горловины и разъем у перехода из салона под брюхо), предсмертном падении производительности самого насоса (легко проверяется манометром. Если в стенку давит меньше 4-5 кг — начинай готовиться к замене насоса).

Так что манометр в зубы — и проверять давление топлива на разных режимах, производительность методом писания в мерную банку по секундомеру, тестером смотреть напругу на насосе и при сильном падении — искать где падает. И только если с топливной частью все хорошо, только после этого можно начинать думать, что с лямбдой что-то не так.

Я с таким не сталкивался. За 6 лет фильтр в баке менял дважды, был почти как новый — пластик куле. А вот с такими именно симптомами как у ТС у меня накрывалась лямбда. Поменял и всё прошло.

зато я регулярно отмывал сеточку в баке и 2 раза менял насос, все удивляясь, какого Х происходит и откуда сколько говна в баке. А потом оказалось, что горловина бака гнилая до дыр. Помыл все полностью, заменил горловину, и. все, проблема кончилась.

А ты вообще счастливчик — у вас соль на дороги не сыплют

Это в Астане местами подкидывают, у нас. ТТТЧЛП!

ДПКВ по конструктиву тут — датчик Холла, т.е. катушка индуктивности. От старости и/или повреждения (трещин) корпуса и попадания туда всякой бяки он начинает мудить. В связи с тем, что это катушка индуктивности, — чувствителен к температуре. Причем именно с таким симптомом — на холодную (остывший) работает, на горячую — отказывает. Сталкивался с таким на разных машинах неоднократно.

ДПКВ по конструктиву тут — датчик Холла, т.е. катушка индуктивности. От старости и/или повреждения (трещин) корпуса и попадания туда всякой бяки он начинает мудить. В связи с тем, что это катушка индуктивности, — чувствителен к температуре. Причем именно с таким симптомом — на холодную (остывший) работает, на горячую — отказывает. Сталкивался с таким на разных машинах неоднократно.

Я когда Волговский ДПКВ превращал в свой для ОФА — спорт (с20ne), чтоб масло не лилось из под датчика подмотал на датчик Фумки, датчик приподнялся ну может на пол милиметра — машина заводиться перестала. Убрал эти 0,5 мм фумки — нормально заработала машина. Так что ДПКВ — очень чуткий агрегат. У тебя на запасе нет другого датчика чтобы провериться? Я когда неисправный с х22хе снимал — никаких внешних повреждений не выявил. Может магнитное поле ослабело, может еще что там с проводками случилось хз. Но с другим ДПКВ траблы пропали.

Фуф, я уж думал лоханулся и неправильный совет дал . Ан нет — все таки это он, гад. Его только ошибка 19 выдает — неправильная работа ДПКВ. Мозги не обманешь! Я когда на х22хе поставил другой датчик вместо неисправного — с содроганием ждал — вот, чуть нагреется и снова заглохнет, опять остужать двигатель минут 20-30 (летом было дело). Искать снова причину. Радости полные штаны были, когда движок прогрелся до температуры включения вентилятора — а машина не заглохла, работала как часы. Про такую фигню — при прогреве машина перестает работать — виноват ДПКВ — мне отписался Гровер (Андрей с Питера) — только движок в его случае был с24не. И тоже — поменяли ДПКВ — стало работать нормально.

Загорается чек на ходу.

Разве можно ошибки прочитать, если чек загорается кратковременно? в нашем городе не предусмотрена контора для диагностики таких автомобилей. а путем замыкания колодки диагностики ничего не показывает. Тоже думал на лямбду. может дергать из за неё ?

существует такая же проблема. весь мозг уже вынесла. тоже никак не могу найти решения. если решишь проблему, напиши

Была такая проблема.Исчезла после фиксацции реле бензонасоса на колодке резиновым хомутом.С уважением.Евгений.

Смотри разъем датчика положения коленвала сверху над двигателем рядом с клапаном холостого хода, а точнее провода, подходящие к нему с обеих сторон. У меня от вибрации они внутри почти полностью переломились, и на ходу при тряске пропадал контакт. Ну а последствия отсутствия датчика положения коленвала понятны. Заменял на отечественные разъемы, точно такие же, но не литые, а под пайку.

Машинка такая же ? Самодиагностику делал. ошибок не показывает, потому что когда загорается — сразу гаснет. (кроме 12 вроде, но эта ошибка всегда горит на незаведенной машинке). Вчера поменял лямбду на 10-чную. симптомы остались, единственное, что выявил, кода чек загорелся на постоянку — ошибка 19. Поглядел в справочнике — неверный сигнал ДПКВ. заказал в Exist, когда придет — поставлю и отпишусь. П.С. после прогрева авто до рабочей температуры — при повышении оборотов выше 2000 машинка начинает тупить и загорается чек. сбросишь обороты — все приходит в норму. жду когда придет ДПКВ, потом отпишусь. Как у тебя по расходув городе?

Кольцо резиновое сверху реле и под низ колодки с натягом.Вы попробуйте на заведёном двигателе реле покачать интенсивно и посмотреть за работой двигателя.А расход очень большой.У меня был такой из-за убитой за месяц лямбды.Масло из под клапанной крышкки гнало во впускной коллектор.Крышку снял,маслоотделитель разобрал и промыл(г. а было много),лямбду поставил новую и расход 11л по городу.С уважением.Евгений.

Кто подскажет! Гибель лямбды всегда сопровождается ошибкой или не нет?У меня расход стал гиганским, 40 литров хватило на 200км, при самодиагностике никаких ошибок нет!

Поставил 10-чную лямбду(старая совсем в нагаре вся была). проблема не исчезла, чек так же загорался и машину дёргало. периодичность примерно 2-3 раза в минуту. Осмотрел проводку ДПКВ — покоцана, местами проплавлена, заказал новый ДПКВ, поставил — симптомы стали появляться ЗНАЧИТЕЛЬНО реже, НО! все таки присутствуют, в основном уже на прогретом двигателе, временами на секунду загорается чек и тут же гаснет (без провала) иногда с провалом, но, повторюсь уже реже. надеялся до последнего, что все дело в ДПКВ, оказывается не только. На заведенном авто дергал реле бензонасоса, двигатель не реагирует, скорее всего дело не в нём. читал темы похожие, советуют замерить давление в топливной системе, так как из за недостаточного давления — лямбда начинает переобогащать смесь. так же поменять сеточку на бензонасосе (туда еще не залезал за полгода владения авто). Заправил полный бак — посмотрю есть ли изменения в расходе. до замены лямбды и ДПКВ — по городу литров 19-20 было. Позже отпишусь

? X22DTH загорелся чек

Прикрепленные изображения

. В сервисе, подключив комп, сказали, что проблема в управляющем клапане заслонки. Подключив диагностику, комп показал ту же самую ошибку.

Т0704П0400есть предположение, что нужно заменить выпускной клапан. но где он там, я не знаю. ((

Ничего не могу сказать про код ошибки — но если менял турбу и чек на 120 кмч — это когда у двига по моему 2500 оборотов на 5 передаче — здесь скорее всего барахлит клапан(а) сброса лишнего воздуха от турбы. Потому как у меня стоит нулевой фильтр и слышно очень замечательно когда двигаешься на скорости в районе 2500 — 3000 об. давольно резко пропадает (затихает) звук нулевика — обороты чуть сбавишь опять турба подрубается на полную катушку — потом после порога срабатывания тишина вокруг — только море слышно .Вообще на спортивных авто этот порог (ограничения) турбы можно регулировать дабы форсировать двиг (кратковременно) в допустимых пределах — тут както слышал чел на Evolution ставил по моему называется boost — там можно делать давление нагнетателя какое хочешь. (ЛЕРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ) — но некоторые идеи закрадываются.

. заменил магистрали обратки (были в трещинах)……

проблема была в нагаре на датчике наддува (кажется так)просто прочистили датчик . чек не горит ! машина летит . )))))))

Подскажи а где этот датчик установлен?

[quote name=’Axl’ date=’Aug 26 2013, 07:46′ post=’1166646′]
Тахометр при этом что показывает? Стрелка не дёргается?
[/

Тахометр метрв. (паяния из оперы про приборную болезнь). Я раньше писал — была проблема — плавали обороты в районе 2000 тысяч. Прошло после замены вак трубок(части). А сейчас как будто заслонка открывается-закрывается. И тяга — то сильнее вроде то слабее. турбина что ли. А если бы дергалась стрелка — то подозрение на датчик коленвала? Он уже сдыхал. Тахометр в ноль и 70 км/ч. максимум И Грохот движка гораздо громче, чем сейчас.

Тахометр при этом что показывает? Стрелка не дёргается?

Горит чек (ошибка 53 и 61)Фронтера А 2.4 бензин 1995г

? X22DTH загорелся чек

Прикрепленные изображения

. В сервисе, подключив комп, сказали, что проблема в управляющем клапане заслонки. Подключив диагностику, комп показал ту же самую ошибку.

Т0704П0400есть предположение, что нужно заменить выпускной клапан. но где он там, я не знаю. ((

Ничего не могу сказать про код ошибки — но если менял турбу и чек на 120 кмч — это когда у двига по моему 2500 оборотов на 5 передаче — здесь скорее всего барахлит клапан(а) сброса лишнего воздуха от турбы. Потому как у меня стоит нулевой фильтр и слышно очень замечательно когда двигаешься на скорости в районе 2500 — 3000 об. давольно резко пропадает (затихает) звук нулевика — обороты чуть сбавишь опять турба подрубается на полную катушку — потом после порога срабатывания тишина вокруг — только море слышно .Вообще на спортивных авто этот порог (ограничения) турбы можно регулировать дабы форсировать двиг (кратковременно) в допустимых пределах — тут както слышал чел на Evolution ставил по моему называется boost — там можно делать давление нагнетателя какое хочешь. (ЛЕРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ) — но некоторые идеи закрадываются.

. заменил магистрали обратки (были в трещинах)……

проблема была в нагаре на датчике наддува (кажется так)просто прочистили датчик . чек не горит ! машина летит . )))))))

Подскажи а где этот датчик установлен?

[quote name=’Axl’ date=’Aug 26 2013, 07:46′ post=’1166646′]
Тахометр при этом что показывает? Стрелка не дёргается?
[/

Тахометр при этом что показывает? Стрелка не дёргается?

Загорается чек на ходу.

Разве можно ошибки прочитать, если чек загорается кратковременно? в нашем городе не предусмотрена контора для диагностики таких автомобилей. а путем замыкания колодки диагностики ничего не показывает. Тоже думал на лямбду. может дергать из за неё ?

существует такая же проблема. весь мозг уже вынесла. тоже никак не могу найти решения. если решишь проблему, напиши

Была такая проблема.Исчезла после фиксацции реле бензонасоса на колодке резиновым хомутом.С уважением.Евгений.

Смотри разъем датчика положения коленвала сверху над двигателем рядом с клапаном холостого хода, а точнее провода, подходящие к нему с обеих сторон. У меня от вибрации они внутри почти полностью переломились, и на ходу при тряске пропадал контакт. Ну а последствия отсутствия датчика положения коленвала понятны. Заменял на отечественные разъемы, точно такие же, но не литые, а под пайку.

Машинка такая же ? Самодиагностику делал. ошибок не показывает, потому что когда загорается — сразу гаснет. (кроме 12 вроде, но эта ошибка всегда горит на незаведенной машинке). Вчера поменял лямбду на 10-чную. симптомы остались, единственное, что выявил, кода чек загорелся на постоянку — ошибка 19. Поглядел в справочнике — неверный сигнал ДПКВ. заказал в Exist, когда придет — поставлю и отпишусь. П.С. после прогрева авто до рабочей температуры — при повышении оборотов выше 2000 машинка начинает тупить и загорается чек. сбросишь обороты — все приходит в норму. жду когда придет ДПКВ, потом отпишусь. Как у тебя по расходув городе?

Кольцо резиновое сверху реле и под низ колодки с натягом.Вы попробуйте на заведёном двигателе реле покачать интенсивно и посмотреть за работой двигателя.А расход очень большой.У меня был такой из-за убитой за месяц лямбды.Масло из под клапанной крышкки гнало во впускной коллектор.Крышку снял,маслоотделитель разобрал и промыл(г. а было много),лямбду поставил новую и расход 11л по городу.С уважением.Евгений.

Кто подскажет! Гибель лямбды всегда сопровождается ошибкой или не нет?У меня расход стал гиганским, 40 литров хватило на 200км, при самодиагностике никаких ошибок нет!

Поставил 10-чную лямбду(старая совсем в нагаре вся была). проблема не исчезла, чек так же загорался и машину дёргало. периодичность примерно 2-3 раза в минуту. Осмотрел проводку ДПКВ — покоцана, местами проплавлена, заказал новый ДПКВ, поставил — симптомы стали появляться ЗНАЧИТЕЛЬНО реже, НО! все таки присутствуют, в основном уже на прогретом двигателе, временами на секунду загорается чек и тут же гаснет (без провала) иногда с провалом, но, повторюсь уже реже. надеялся до последнего, что все дело в ДПКВ, оказывается не только. На заведенном авто дергал реле бензонасоса, двигатель не реагирует, скорее всего дело не в нём. читал темы похожие, советуют замерить давление в топливной системе, так как из за недостаточного давления — лямбда начинает переобогащать смесь. так же поменять сеточку на бензонасосе (туда еще не залезал за полгода владения авто). Заправил полный бак — посмотрю есть ли изменения в расходе. до замены лямбды и ДПКВ — по городу литров 19-20 было. Позже отпишусь

чек 2,4i

Фильтр на чек влиять не должен.

А ты вообще счастливчик — у вас соль на дороги не сыплют

Это в Астане местами подкидывают, у нас. ТТТЧЛП!

ДПКВ по конструктиву тут — датчик Холла, т.е. катушка индуктивности. От старости и/или повреждения (трещин) корпуса и попадания туда всякой бяки он начинает мудить. В связи с тем, что это катушка индуктивности, — чувствителен к температуре. Причем именно с таким симптомом — на холодную (остывший) работает, на горячую — отказывает. Сталкивался с таким на разных машинах неоднократно.

Читайте также: