Горит чек и epc фольксваген машину трясет

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

В воскресенье 28 августа прошел ТО-2 у ОД "Центр Север". После него проблем не заметил.
На следующий день заметил пропадание мощности при наборе скорости 2-3 раза за 40 км (но значения этому не придал).
Потом авто стояла 2 дня.
Сегодня утром снова поехал на авто и уже после 5 км стала пропадать мощность (рывки), за 15 км ±10 раз пропадала мощность. Стал грешить на глючную прошивку от ОД (на ТО).
Вечером поехал обратно. Через 2 км снова почувствовал ту же проблему. Через 5 км была пробка. Вот там и началось.. Мощность стала пропадать на малых передачах. Загорелся check engine и EPC. Остановился на минут 15. Позвонил ОД "Центр Север", мастер говорит - "приезжайте на диагностику, надо смотреть, может косяк наш а может и нет(!)". Высказал предположение, что возможно топливный насос сломан.
После этого всё же доехал до дома (±2 км).
Для информации, после ТО на заправку еще не заезжал.

Что может быть с авто?

Регулятор турбины посмотри. Рукой потрогай на холодном двигателе, должен быть небольшой люфт в месте, где толкатель соединен другой короткой железкой от самого регулятора. Если нет, то закис скорее всего, диагностируется за одну минуту он в принципе. А так надо под рукой шнурок иметь и с него сразу все видно было бы.

Volkswagen Golf VII 1.2 TSI (CJZA) 2013 года, ТО-2, пробег 42 т.км.

Сегодня утром ещё раз посмотрел авто. Регулятор турбины не нашёл.. Вечером ещё раз буду смотреть. На холостых оборотах машину сейчас трясет, звук неравномерный.

Вечером ещё сканером посмотрю ошибки.

Пока сложности с доставкой машины в сервис, просканировал ошибки.

В воскресенье (4.09) всё-таки привез авто на буксире к ОД (где делал ТО-2). Записался на понедельник (5.09), чтобы в случае неблагоприятного исхода можно было решать вопросы с руководством.

Приехал в понедельник в 13:00. Приемщик принял авто, вместе скатались на мойку, потом к мастеру. Он подключил сканер и через промышленный ноут Panasonic (впервые увидел такой) просканировал ошибки. Потом завел авто и в реальном времени отобразилась информация в количественном выражении о пропусках во 2 цилиндре. Далее, он поменял местами свечи с 1 цилиндром и снова завел авто. На ноуте отобразились пропуски с 1 цилиндра. В итоге, дело оказалось в бракованной свече (от NGK). Т.к. свечи на ТО-2 они ставили свои, то заменили по гарантии.

В общем, хорошо что все обошлось, плохо что потерял кучу времени и нервов..

Приехал в понедельник в 13:00. Мастер принял авто, вместе скатались на мойку, потом к технику. Он подключил сканер и через промышленный ноут Panasonic (впервые увидел такой) просканировал ошибки. Потом завел авто и в реальном времени отобразилась информация в количественном выражении о пропусках во 2 цилиндре. Далее, он поменял местами свечи с 1 цилиндром и снова завел авто. На ноуте отобразились пропуски с 1 цилиндра. В итоге, дело оказалось в бракованной свече (от NGK). Т.к. свечи на ТО-2 они ставили свои, то заменили по гарантии.

В общем, хорошо что все обошлось, плохо что потерял кучу времени и нервов..
А где свечи с ТО1? На будущее надо их оставлять и без проблем можно было бы вкрутить для проверки.

На ноуте отобразились пропуски с 1 цилиндра. В итоге, дело оказалось в бракованной свече (от NGK). Т.к. свечи на ТО-2 они ставили свои, то заменили по гарантии.

В общем, хорошо что все обошлось, плохо что потерял кучу времени и нервов..
Вывод: покупая свечи у ОД получите их на руки и проверьте визуально перед установкой. Мастеру думать запрещено, что дали, то и поставил.

А где свечи с ТО1? На будущее надо их оставлять и без проблем можно было бы вкрутить для проверки.
на ТО1 свечи не меняли

на ТО1 свечи не меняли
Тьфу, я имел ввиду с ТО2 :D

Всем привет!
Сегодня завелся загорелась ЕРС. Авто едет, но турбина не дует)
Проехал км 5 заглушил завел ошибка пропала. Турбина дует авто ожило)
Регулятор турбины?)

Всем привет!
Сегодня завелся загорелась ЕРС. Авто едет, но турбина не дует)
Проехал км 5 заглушил завел ошибка пропала. Турбина дует авто ожило)
Регулятор турбины?)
Если заработало, то ошибку только шнурком считать. Теперь уже не узнать, регулятор или нет, кроме считывания ошибки в памяти. Если окончательно заклинит, тогда да, проверка рукой как выше описано.

Zordon, рукой проверил. Регулятор свободно ходит. Правдо поскрипывает. На обед поехал опять ошибка. Перезапустил ошибка пропала.

Тьфу, я имел ввиду с ТО2 :D

Опять 25. Если нет шнурка, то проверяем работу регулятора турбины на холодном моторе, шток рукой должен двигаться туда-сюда. Если двигается, то его исключаем. Диагностика его пару минут занимает. Ну а потом свечи и т.д.

Шнурка нет. Но есть другое авто). Катаю его. В воскресенье еду на диагностику. Кстати, своим ходом не опасно?

Шнурка нет. Но есть другое авто). Катаю его. В воскресенье еду на диагностику. Кстати, своим ходом не опасно?
Если медленно и недалеко, то думаю, что не опасно.

Zordon, рукой проверил. Регулятор свободно ходит. Правдо поскрипывает. На обед поехал опять ошибка. Перезапустил ошибка пропала.
У меня тоже поскрипывает, но работает исправно. Там люфт в металле большой. Видимо сделано с учетом нагрева и сраширения. Так что люфт и скрип на холодную это норма, но есть нюаннсы, например для 1.4 для уменьшения "дребезжания" предусмотрена скоба по TPI.

Если медленно и недалеко, то думаю, что не опасно.

А быстро и не получится, без турбины-то. У меня в прошлом году такая штука была, од сказал, что "ехай и небойся".

kiri_l, в итоге поменяли регулятор?

Неа. Приехал к од, они что-то смазали, обновили ПО и отпустили.

kiri_l, выходит не у всех летит регулятор турбины)

Выходит, не всем его меняют :D

Zordon, ОД это наверное не делает)

Делает, если у тебя гарантия еще осталась. Потом, наверно, нет. Зачем делать что-то дешево, если можно дороже?

Что может быть с авто?

У меня недавно "вылез" так такой же список ошибок и те же симптомы.
Ошибка EPC пропадает два раза из трех при перезапуске двигателя. Пока горит ошибка EPC, после второй передачи динамика разгона, мягко говоря, слабая.
Подключил проводок: ошибка 2263 "Неисправность турбокомпрессора".
Поехал к ОД на диагностику. ОД проверили своим шнурком, потом стали проверять электрику до клапана (регулятор давления турбины) и сам клапан. Итог диагностики у ОД: требуется замена регулятора давления турбины. По деньгам: Регулятор давления (ремкомплект турбины) 15 тысяч. Термоустойчивая смазка (паста) 4500 р. :) и работы по замене около 20 т.р. Мда.
Уточнил - по Кулансу не пройдем.

думаю тебе нужно вернуться туда где ставили ГБО, показать им то что на фото и показать список ошибок - пускай сами разбираются.

А 1 из 4 усиков так и должен быть лохматый . Я сегодня вскрыл дросель промыл все внутренности очистителем карбюратора и заметил лохматый усик. Перепугался что я его сломал.
Все собрал обратно а машина не але. по дроселю ошибка. Что посоветует .

Постарайтесь получить то, что любите, иначе придется полюбить то, что получили.
PASSAT B6 1.8 T SI XW8ZZZ3CZAG001480

Добрый день, подскажите кто чем может.
Владею машинкой совсем не давно, после покупки остался доволен. НО.. сегодня собирался на работу, завел машину, горит EPC и не гаснет.. заглушил двигатель, еще раз завел, ЕРС не потух и обороты подскачили до 1100. что сделать для начала?? (пару дней назад делал диагностику кроме ошибки вакумного усилителя ничего не показал)

Ну видимо ещё раз считать ошибки. Возможно, будет по датчику оборотов G28.

Проблема такая загорелся EPC , машина вообще не заводилась , сделали диагностику пишет: проблема в блоке управления дроссельной заслонки , снял заслону всю почистили , поставил обратно сделал адаптацию заслонки все ошибки пропали , на холодную машина запускается без проблем как нагревается до рабочей температуры опять загорается EPC машина не едет .

Проблема такая загорелся EPC , машина вообще не заводилась , сделали диагностику пишет: проблема в блоке управления дроссельной заслонки , снял заслону всю почистили , поставил обратно сделал адаптацию заслонки все ошибки пропали , на холодную машина запускается без проблем как нагревается до рабочей температуры опять загорается EPC машина не едет .

ДМРВ прочистили все нормально работает

Завтра вот планирую заняться этим

Ребят Всем привет. У меня Audi a6 c5 2003 1,8t AWT. Столкнулся с той же проблемой. Выхожу из дома завожу машину без проблем, езжу некоторое время подъезжаю к магазину глушу захожу в магазин, выхожу пытаюсь завести (вжу вжу вжу вжу вжу вжу вжу вжу вжу вжу) заводиться загораеться EPC Обороты на холостых 1200. Стою на месте, через 3 минуты глушу и завожу снова EPC пропадает, езжу спокойно до следуйщего глушения дивигателя после не долгого глушения проблема повторяеться. А на утро все норм!Почитал ваши мнения! Почистил ДЗ поменял датчик положения коленвала но проблема не пропала. Также покатаюсь заглушу вернуть загораться!! Что еще можно быть?? Всю голову сломал

В общем проблема такая: Пока ждал когда жена нагуляется по магазинам, сидел грелся в машине около получаса. Вдруг на ровном месте авто сам начал троить, загорелся EPC и Джеки Чан. Заглушил движок, снова завел - не помогло, так же троит. В общем пока ехал до дома, все время подтраивало, причем на низких оборотах. На высоких более менее нормально. Поговорил с другом (у него Focus ST), тот в общем сказал, что турбомоторы нельзя на холостых долго держать! Какие будут ваши мнения?

P.S. К Дилеру записался, поеду в праздники.

P.P.S. Всех с наступающим Новым Годом!

eleet

Участник

P.S. К Дилеру записался, поеду в праздники.

P.P.S. Всех с наступающим Новым Годом!

тоже самое было съездил к дилеру оказалось свечи и да последнее время были короткие поездки и долгая работа на холостых

titanik

P.S. К Дилеру записался, поеду в праздники.

P.P.S. Всех с наступающим Новым Годом!

Причём тут турбина и холостые обороты?? На холостых турбина практически вообще не дует
А троение (пропуски зажигания в каком то из цилиндров) это один из самых распространённых багов фольцевских движков. Свечи, катушки. почти как расходники((

На ходу машина начинает дергаться, скачут обороты, на щитке загорается EPC! Делал диагностику двигателя сказали что есть проблемы с проводкой, хотя какие не уточнили! В другом сервисе установили что проблема в датчике положения коленвала, необходимо заменить! Кому верить? машина гольф 4, двигатель AXP 1.4.

to Bereg1987: Добрый день. Аналог Чека. Диагностика, вам на диагностику.

to Bereg1987: Вероятно, датчик положения коленвала может быть причастен. Проверяйте его проводку, попробуйте поменять сам датчик.

to Bereg1987: После чего все это началось? Какой пробег?

Возможно, надо просто свечи поменять.

to Messir:
Началось с того что полетел катализатор! новый не стал покупать, выбили содержимое и заглушили датчик! Если медлено разгоняюсь все работает, только придавил тапку резкий рывок и загорается EPC! Еще такая штука: при переключении передач когда обороты доходят до 3000 происходят рывки, бывает и автомобиль глохнет! поэтому стараюсь переключаться на 2500 оборотах тогда все нормально!

Думаю, что искать надо именно в этом направлении. Датчик не следовало бы глушить. Надо ставить обманку.

to Bereg1987: Поставь обманку и прошейте ЭБУ. Проблема должна решится.

Ребята подскажите часто начала дергаться сама по себе газ в пол вроде нормально только спокойно едешь опять так же бывает на светафоре заглохнет начинаешь заводить не сразу заводиться бывает EPC горит не знаю уже что делать все уже поменял свечи насос тоже

Ребята подскажите пожалуйста, на ауди а5. 3.2 литра. Загорелся eps и check. Машина больше 2тсч оборот не едет. Глохнет. Диагностика показало подаса топдиво богато. Мастера не могут понять. Может кто знает в чем дело. Спасибо.

Проблема в следующем, гольф7 загорелся чек катализатора все по началу было нормально, далее через неделю машина начинает глохнуть на холотсых как прогреется все нормально но чек горит.

Начинаю ездить по салонам, первый салон подключили к компу, показывает две ошибки (номера не помню) обе на бедную смесь. После отключения компа машина вообще перестала заводится и выкинуло еще одну ошибку на масметр.

Поменял масметр 2000 руб на кунцево (их два один на турбине второй на впускном). Вроде завелась, ошибки никуда не делись за исключением той которая по масметру, вообщем на первой диагностике в сервисе ничего не сказали и ничего не сделали. Еду на второй, так же подключаем к компу, опять ошибки про которые я уже знаю, делаем следующее чистим дросельную заслонку и после адаптируем. Скинули ошибки и все по боку, тип говорит это у тебя катализатор))) ну ок, менять не стал. Еду к третьим, подключили к компу все так же голимая ошибка, проверили дымогенератором, воздух ни от куда не выходит все герметично.

Бедная смесь сделали следующее.

1 - проверили свечи вроде все работает, катушки тоже. Внимание тем кто собрался свечи менять, есть такое как наконечники свечей, когда снимите катушки то наконечники меняйте на горячую, иначе грозит их все купить. это от 700 до 900 руб за штуку и еще на заказ от 3 дней.

2 - второе это дросель, почистили правда хз как, и вроде как адаптировали.

3 - бензонасос вроде качает правда не проверяли на давление) и не проверяли форсунки.

4 - проверили может от куда воздух всасывает за масметром, все нормально.

5 - поменяли масметр, ошибки убрали и адаптировали.

6 - все таки выбили каталик и поставили обманку. ноль эмоций.

Теперь дальше, теперь по мимо чека каталика загорелся ерс и машина вообще не едет, газ в пол и ноль. Еле доехал до дома со скоростью 40 км.

Сижу читаю форумы общаюсь с ремонтниками (рукожопы) и ни кто ничего не знает. Как говорят может все что угодно быть, а что конкретно да хер знает, выкинул уже 15 000 руб на диагностику, наконечники и т.д. И ноль. На форумах есть несколько видео и советов что может быть, но в принципе все уже проверили.

Читайте также: