Гольф 3 провалы в газе

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите пожалуйста где искать, уже не знаю где искать.

vw golf 3 1993 год двигатель ABU

При нажатии на газ провал и чуть позже растут обороты При резком нажатии обороты вообще могут упасть и захлохнет машина.
. Холостой ход стабилен.

Мерили CO. Смесь бедная. . Позже на моновпрыске нашли протертые дорожки потенциометра, думал в нем проблема. Нашел, поменял , выставили его. Ничего не поменялось.

ДТОЖ- рабочий, Датчик климата, вроде живой.

Вакум тормозов не влияет не привносит никаких изменений.

Где искать проблему?

Единственное что, я заметил на форсунке с верху имеется неболшое отверстие, мастера не знают., говорят может конструктивная особенность.

Может через неёё воздух сосет.

И вообще бывает ли сверху на самой форсунке отверстие.

Советчики предлагают посмотреть на "датчику массового расхода воздуха". А где он у меня и вообще есть ли?

Я упахался с этой проблемой?

Есть знатоки? подскажите?

ДРМВ нет на вашей машине. Должен быть датчик разряжения во впускном коллекторе.Его было б не плохо хотя бы промыть. Вверху форсунки есть отверстие под регулировочный винт, обычно просто залит фиксатором. Проверьте давление на форсунке, может занижено. Проверить герметичность впускной системы. Искра на свечах МОЩНАЯ. если да то вы ее сами видели или просто так думаете??

Пропусков воздуха нет. Лямда зонд работает правильно.

Особенность проявляется сильно во влажную погоду и в морозы. В лужу задним левым колесом попал, вообще машина заглохла. позже поехала. Почему так.

Нажимаю на газ резко - обороты на месте или вообще падают, а потом увеличиваются. Тупизнь какой- то

ВВ провода в норме. Вчера был у электриков. Все прозвонили, лямда зонд поменяли.

Вообщем как получается. Заводят авто; подключают тестер к лямде и регулируют по ней потенциометр. Наверное раз 5 отрегулировали, после проеду кружок в 10км, падают обороты и вновь появляются провалы.

Начинаем мерить потенциометр выдает новые значения. Вчера типо настроили, вечером все ок без провалов, сегодня проехал 100 км, провалы и тупняк вновь.

У меня было похожее в сырую погоду. Всё перекопали, оказалось просто всё.Крышка трамблёра прошивала,заменили её и бегунок заодно и всё,ништяк.

У меня было что моторист подключил лямбду не на ту фишку. ( должно быть подключено на провод в защитной оплётке ) переставил провод, пере газовал и компьютер вспомнил сколько топлива лить..

Здравствуйте у меня такая проблема гольф 3 моновпрыск объём 1.8 93 года не заводится вообще ,искра есть вскрывал форсунку пробывал заводить откуда ,фарсунка работает , подача идёт , когда заводу начинаю крутить трамблёр ловлю его он заводится только очень тихо даю газ в пол работает отпускаю глохнет помогите пожалуйста разобраться что сним уже неделю мучаюсь сделать не могу

УОЗ выставлен.
Если резко нажать на педаль газа - то двигатель как будто захлебывается на на секунду-пол секунды, а потом набирает обороты. Если нажимать плавно то разгоняется нормально.

Сдвигаем трамблер (в сторону кабины примерно на пол сантиметра - не знаю это опережение или запаздывание?). Провалы при резком нажатие пропадают, но и общая динамика снижается.

Когда это появилось не заметил. машинка довольно долго стояла на ремонте (менял насос ГУР, но сначала хотел старый востановить - потому и долго), но после ремонта глюк был уже точно.

Менял гидрики (гремели), но на глюке это ни как не отразилось все по прежнему.

Ещё на холостых присутствует вибрация, но она была всегда (хотя может и по мягче была). вибрация разная по ощущениям то сильнее то слабже.

замена свечей ни какого результата не дала (были NGK стали BERU (четырех лопасные )).

ВВ провода были NGK на первой свече меня через изолятор дернуло - тут же поменял на старые (хз какие, синие..) - вообщем все также (но через изоляторы по крайне мере не дергает).

Вообщем какие мысли?
Куда посмотреть?

ЗЫ по компутеру все чисто, без ошибок.

MiXaiL

Профессиональный советчик

ILAVR5

Участник

у меня тоже дергает. но начало дергать вроде после замены топливного фильтра. я думаю что 100% из за него. хотя в сервисе говорят что сам насос наелся

Завсегдатай

Крышка и бегунок. А какие симптомы для замены должны быть?
У меня они менялись прмерно год назад (BERU и то и другое).

По выпуску. есть небольшая сечь до и после резонатора (BOSAL), но это я так понимаю не влияет?

MiXaiL

Профессиональный советчик

По выпуску. есть небольшая сечь до и после резонатора (BOSAL), но это я так понимаю не влияет?

Как раз влияет, я по крайней мере на соём опыте убедился, у меня был моновпрысковый ААМ, если я не ошибаюсь АВU тоже моновпрыск? ну даже если и нет, то всё это влияет на динамику точно, выпуск тоже должен быть настроен.. А крышка трамблёра, её нужно вскрыть и посмотреть, если на контактах она немного почернела или отложения появились, то лучше поменять

Завсегдатай

Контакты чернели - чистил наждачкой толку ноль, но попробую поменять на старую - может она лучше (вроде Бошевская была).

А по выпуску ИМХО не из-за этого глюк, просто по времени резонатор менял довольно давно, а до этого вообще на дырявом резонаторе ездил и такого не проявлялось.

MiXaiL

Профессиональный советчик

Оракул

Не знаком со всеми бензиновыми двигателями VAG, но принцип работы у них одинаков. Рассмотрим обычный карбюраторный двигатель. При регулировке карбюратора на ХХ объязательно крутили винт качества те состав смеси. Проверка осуществлялась очень просто- резким нажатием на газ. При провале смесь богатили -обедняли несколько раз до получения оптима. Очевидно у вас таже проблема. Поиграйте винтом регулировки СО.
.

Kris_golf3_1.6_ABU

Мастер советчик

Оракул

Содержани СО каким образом регулируется? Если не регулируется все равно
должны быть пути изменения составав смеси. Или не работает
система обогащения смеси.

Kris_golf3_1.6_ABU

Мастер советчик

MiXaiL

Профессиональный советчик

Оракул

Лямбда поддерживает оптимум. А при увеличении нагрузки при резком нажатии
дросселя смесь должна богатится от ЭБУ( расходомер воздуха, дросель)_. Не будем заниматся изучением матчасти. Думаю автор запроса идею понял.

ten70

Оракул

Каким образом УОЗ выставлен? "В сторону кабины трамблер сдвигали на пол сантиметра ?" - так это не выставление зажигания называется.

Kris_golf3_1.6_ABU

Мастер советчик

Завсегдатай

УОЗ выставляю "механическим" способом:
(где на сайте про это уже было)
выставляем шкивы по меткам далее включаем зажигание и крутим трамблер в правильном положение слышим звуки (бензонасос и по моему форсунка) - в потверждения правильности смотрим на трамблер прямо по центру контакта бегунка имеем на трамблере риску

а по поводу: "В сторону кабины трамблер сдвигали на пол сантиметра ?" - так это образно чтоб понятней было.

кстати еще когда все нормально было на сервисе стробоскопом проверяли - правильно выставляется.

поменял крышку и бегунок (в разных вариациях) - изменился только характер вибрации, а провал как был так и остался

по поводу смеси. думаю возможно, но "расходомер воздуха " у нас вместо него ДПДЗ + терморезистор впускного воздуха. ДПДЗ - новый (3 месяца назад поменял на восстановленный в германии), так что на него грешить не стоит, остается только термотер.

Фильтр впускного воздуха - новый (это так, чтоб вопросов не было)

Вообщем без компа видимо не разобраться.

Кстати вопрос на засыпку: А какое на ABU должно быть давление в топливной магистрале? У нас оно вроде отличается от других двигателей.
Была проблема с бензонасосом - щетки в ноль изработались - лечит трепанацией моторчика и заменой щеток. Может тут собака и порылась?

И ещё процесс замера давления в топливной магистрале я правильно представляю?
Ставим жидкостный манометр в разрыв магистрали (возле моника лучше?), заводим двигатель, смотрим показания (кстати сколько?), глушим смотрим показания и сколько оно будет держаться (сколько?).
Все правильно?

И в обратке давления регламинтируется или пофиг? (мне кажется что оно роли не играет).

Ну вообщем всем спасибо
Проблема осталась в теории
Машину продал , так что теперь это головная боль нового хозяина.
Ой не знает он об этом.

А по тему думаю, что все таки в бензонасосе дело было.

AlexG3

Мастер советчик

А по тему думаю, что все таки в бензонасосе дело было.

хм. не мне ли она досталась.
шучу, а вообще у меня такая ж хрень, но грешу всё-таки на неправильно выставленное зажигание - выставлялось без использования стробоскопа. всё никак не соберусь

elubai

Просто заглянул

А по тему думаю, что все таки в бензонасосе дело было.

пробовал почти все, от датчиков до бензонасоса (мозги не трогал!)причина та,же при резком нажатий на педаль газа провал, при медленном нажатий ровный подьем оборотов.грешу на мозги ! РАСХОД по городу 11-12 л, по трассе около 7 л.

Potapp52

Участник

Такая же хрень с провалом на PB! Правда вскрыл крышку трамблера, а у нее и бегунка контакты окислились + центральный провод окислен (зеленый налет). Все почистил-ничего не поменялось! Еще когда завожу долго пригазовывает машина!

Spliner

Завсегдатай

AlexG3

Мастер советчик

выставление зажигания с помощью компа немного улучшило езду, но провал остался. ситуация немного изменилась в лучшую сторону после замены бегунка и крышки трамблера (в части расхода бенза, но не провала). ещё подколбашивает в сырую погоду, поэтому всё больше задумываюсь о том, что вина всех бед - ВВ провода.

Началось все с холодами. Симптомы: 1.Провал при нажатии на газ с холостых. 2.При сбросе газа пытается заглохнуть в поисках холостых, иногда глохнет. 3.При прогреве, начинает играть оборотами до 2000-2500, иногда глохнет.
Как прогреется, холостые держит номинальные, при езде никаких проблем не наблюдается (кроме провала при сбросе газа, не всегда), расход не завышен.
Считывал ошибки вагкомом после сброса и 30 км езды (фото ниже). Далее по показаниям читает только первые 6 групп у меня почему то, не знаю должно ли так быть (как подсказали в комментах, так и должно быть)

Что было сделано в процессе поиска источника проблемы:
почищен клапан ХХ, проверен весь впуск на предмет подсосов воздуха, разобран и почищен ДПДЗ.
За несколько месяцев ранее до проблемы был прочищен весь впуск, заменены свечи зажигания, бронепровода, воздушный фильтр, бензонасос, бензиновый фильтр, впускной резиновый патрубок (старый тогда порвался снизу и автомобиль производил самые невероятные симптомы, то ехал, то не ехал, пинался и глох). По этому к этим пунктам сразу возвращаться не стал.

Проблема крылась в окислении контакта в клемме ДМРВ.
Не хочу быть многословным не по теме, но кое что считаю обязанным добавить.
Перечитав кучу форумов с информацией касательно данной проблемы понял что проблема довольно распространенная и может иметь кучу причин, от умершего ДТОЖ до банального подсоса воздуха, или плохом контакте на клемме (собственно в моем случае). Хочу поблагодарить всех откликнувшихся, думаю что все советы были к месту. Ниже привожу результат диагностики двигателя после решения проблем (как на мой взгляд, разница небольшая):

Кое какие вопросы по ВАГКОМу:

Что все таки означают числа в графе 00?
По какому из показателей считывается ДМРВ и как так получается что подобную проблему определить диагностикой не удалось?

Ну и тем кто дочитал, немного от себя:

После решения проблемы машину как подменили. С самого прогрева начал подозревать что все изменилось. После старта стрелка тахометра поднялась примерно до 1100-1200 оборотов, точно не вспомню сейчас и плавно и равномерно стала опускаться вниз до заветных 680 оборотов. Когда поехал не мог поверить что еду на той же машине, то ли забыл как оно ездить на исправном автомобиле и проблема действительно была на столько долготечной, то ли все работы по устранению данных симптомов так же повлияли на улучшения общих характеристик. Мотор стал как то лучше подхватывать с низов, тем самым выровняв динамику разгона, раньше момент выстрела сильнее ощущался примерно после 3000-3200 оборотов, а сейчас разгон стал более равномерным, а стрелка тахометра после сброса газа или выжимания сцепления опускается до 1000 оборотов после чего плавно опускается до 680 и как будто приклеивается там.
После всего этого появился новый заряд бодрости по улучшениям гольфа, а то с этой затянувшейся проблемой уже руки опускались. Теперь в ближайшей перспективе предстоит решить еще одну свежую зимнюю проблему с замерзанием ручника, ну и надеюсь в не очень ближайшей перспективе, перетрухнуть всю проводку.

Более двух лет при езде на авто наблюдаются провалы при нажатии на педаль газа, со временем меняется лишь их характер: то они настолько сильные, что педаль в пол - авто буквально не тянет, то их присутствие менее ощутимо. Попробую подробно описать характер провалов. Прогретый двигатель или не прогретый - это не влияет на поведение машины, во всяком случае сейчас, раньше я такое замечала (на холодную ехала лучше), теперь одинаково - и так, и так плохо. Провалы начинаются прямо с первой передачи, когда отпускаешь выжатое сцепление авто качнется назад пару раз перед тем, как начать более менее нормальное движение, это своего рода двойной провал, но как бы назад. при переключении на вторую передачу может быть точно также. При этом у автомобиля не наблюдается резвости. Раньше сразу же включив передачу он будто бы подхватывал и рвал вперед, сейчас этого не наблюдается. На третьей, четвертой и пятой передачах провалы становятся менее заметны, но мощности в разгоне нет. Когда я пробую поиграть газом (нажимаю немного на педаль порезче с целью ускориться) происходит рывок, после которого машина ускоряется, но опять же не так резво, как делала это раньше. :(

Что было сделано:

- крышка трамблера и бегунок;

- заменено сцепление (это к слову);

- коммутатор рабочий (лежал запасной, ставила, пробовала, работает все нормально);

- чистились (правда очень давно) сеточки бензонасоса;

- был заменен трамблер с датчиком Холла.

При его установке зажигание устанавливалось "на глаз". Лишь недавно ставили зажигание стробоскопом, подправили как надо и О ЧУДО! Машину было просто не узнать, она резво ускорялась при нажатии на газ, разгон стал мощнее, при этом присутствовали небольшие рывки, провалы практически пропали. Как сказал мастер, теперь зажигание было поставлено правильно, но обороты при этом довольно высокие (около 1000), хотя должны быть 850. И само главное - спустя три дня поведение машины вновь стало прежним: появились затяжные провалы, плохой разгон, потеря мощности.

Прошу помощи! :( чем можно объяснить эту реакцию автомобиля на изменение угла зажигания?

P.S. прошу не давать советов типа "съездей на диагностику", если бы в моем городе была такая возможность, я бы уже давно съездила.

Читайте также: