Гниют арки форд фокус 2
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Ford Focus не самый стойкий к коррозии автомобиль. Мы нашли экземпляр 2006 года с пробегом около 187.000 км. Нынешним владельцем он был куплен совсем недавно, до этого был в Витебске, куда приехал из России.
Начнем нашу традиционную рубрику немного по-другому: вначале оценим состояние лакокрасочного покрытия.
Капот и подкапотное пространство - проблем ноль, только маленький скол на капоте, поржавели болты крепления стойки передней подвески. Все.
Внимательно изучаем кузов, в том числе кромки дверей. Нет проблем. Странно, это ведь Ford.
На задней правой арке один "жучок" все же нашелся. Начинаются проблемы с кромками. В общем, заднее правое крыло - под угрозой. В остальном с ЛКП проблем нет.
"Чаще всего коррозия начинает появляться на задней части днища, так как больше всего грязи и соли летит на нее. Страдает и правая сторона автомобиля: на обочине больше всего соли, по центру дороги ее меньше, - говорит представитель компании Krown Сергей. - Это сказывается на развитии коррозии".
Хотя на заднем левом крыле снизу тоже уже есть рыжий налет.
Пороги с внешней стороны еще целые, но к ним мы вернемся.
С внутренней стороны чашек пружин видно начало развития коррозии, но пока отнюдь не критично.
Зато локеры отлично защищают внутреннюю сторону крыльев. Заглянули туда эндоскопом - нет проблем.
Далее поднимаем автомобиль на подъемник.
Первым делом отмечаем наличие антикора, который был нанесен явно не в заводских условиях. Причем, скорее всего, сравнительно недавно. И нанесен странно: очень многие участки днища остались необработанными, как и внутренние полости.
В одном месте поддеваем слой мастики - как и ожидалось, находим под ним коррозию. Благо пока далеко не сквозную.
Пороги с внутренней стороны уже приобрели рыжий налет, но еще крепкие.
В задней части кузова, в районе крепления задней подвески, картина не самая приятная. Вероятнее всего, то же самое можно увидеть, если снять слой антикора со всей остальной части днища. Видимо, коррозию маскировали при продаже.
Аналогичная ситуация и с левой стороны.
Задние лонжероны тоже начинают "цвести".
А вот с усилителем заднего бампера проблем пока нет.
Понемногу начинают покрываться рыжим налетом лонжероны и в средней части днища.
Обращает на себя внимание, что на теплоизоляции днища в районе глушителя производитель не экономил, - под ней ржавчины не видно.
Спереди, в районе крепления переднего лонжерона и усилителя бампера, также обнаружена коррозия.
Но в целом в передней части днища на удивление все очень неплохо.
Обнаруживаем, что очень опасно проложена тормозная трубка. Чтобы не снимать бак, умельцы проложили ее под баком. Наехал на какой-нибудь корень в лесу - и прощайте, тормоза. Владелец автомобиля был об этом предупрежден.
Далее достаем эндоскоп и изучаем ситуацию во внутренних полостях. Сразу отмечаем, что с внутренней стороны самого проблемного места днища - в районе крепления задней подвески - ржавчины нет вообще.
Задний левый лонжерон
Задний правый лонжерон
Сварной шов в центральном лонжероне пола
Передний лонжерон пола левый
Передний лонжерон пола правый
Вальцованное соединение в лонжероне возле усилителя переднего бампера
Передний лонжерон возле усилителя переднего бампера
Изучение эндоскопом удивило - коррозии во внутренних полостях практически нет! Хотя местами была обнаружена грязь. Небольшой рыжий налет найден только в переднем лонжероне возле усилителя переднего бампера.
Ford Focus второго поколения далеко не самый стойкий к коррозии автомобиль (к слову, "третий" Focus, по словам антикорщиков, лучше сопротивляется "рыжей чуме"), к тому же этому экземпляру уже 12 лет, ездил он по российским и белорусским дорогам. Учитывая все это, можно сделать вывод, что состояние кузова весьма неплохое. На днище есть слой коррозии, который будет законсервирован и обработан специальным антикоррозийным составом, однако сквозной ржавчины пока не замечено. Во внутренних полостях и вовсе практически нет коррозии, а на ЛКП пока обнаружен только один "жучок". После обработки кузов явно продержится еще несколько лет.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на к анал ABW.BY в Telegram или следите за п аблик-чатом в Viber
Моему другу пару лет назад переваривали пороги на автомобиле. Понятно, что они уже ремонтные и столько лет, сколько родные прослужить не смогут.
Дело в том, что многие уверенны, что пороги начинают ржаветь снаружи. Потому, что пескоструй от колеса отбивает краску и появляется доступ воздуха. Поэтому и стремятся, как правило, защитить внешнюю часть порогов. Наносят различные дорогие составы, а толку от них, не так уж много.
А дело тут вот в чем. Пороги, на самом деле, начинают гнить изнутри. Ведь в дренажные отверстия постоянно попадает влага. А порог, конечно, толком не продувается и она там остается надолго. Более того, если вы потеряли несколько заглушек снизу порога, там еще начинает скапливаться грязь. Если порог еще родной, то он хотя бы обработан изнутри грунтом и поэтому, может долго сопротивляться коррозии. Но, рано или поздно всему приходит конец.
Новый порог, большинство людей обрабатывают только снаружи, а вот внутри оставляют все как есть. Поэтому, вероятность что он "зацветет" уже в первые несколько лет, очень велика. Запомните, перед тем как установить новый порог, его нужно обработать специальным грунтом и можно даже покрасить.
А если вы уже установили новый порог и не произвели обработку, либо вы просто хотите защитить пороги на автомобиле, которые еще родные и у них пока нет очагов коррозии, это можно сделать следующими способами. Для начала, нужно высушить порог изнутри. Для этого снимите все заглушки, сверху и снизу, которые только найдете. Далее желательно продуть пороги сжатым воздухом, так они быстрее высохнут. Нужно оставить так машину в сухом помещении на пару дней. Нам нужно, чтобы внутри порогов стало сухо.
Можно купить дорогой состав, например пушечное сало. Растопить его до жидкого состояния и в больших количествах залить в пороги. Но, это требует финансовых вложений. Я использую отработку. Обильно заливаю ее в дренажные отверстия сверху, снизу естественно предварительно их закрываю. Масло смешивается с грязью и оставшейся там влагой, доступ воздуха к металлу прекращается и порог ржаветь изнутри перестает.
Таким способом пользовался мой отец, когда обрабатывал свой Жигуль. Только я был еще маленький и не особенно понимал зачем это нужно. Помню что отец, когда продавал свою машину, у него были очаги коррозии на дверях и где-то еще, но днище и пороги были в идеале, так как он следил за ними и раз в пару лет обрабатывал днище заново. А масло в порогах повторно заливал примерно раз в год. По сути, очень дешевый и эффективный способ, который имеет только один минус. Первое время, после того как вы зальете отработку, в салоне будет чувствоваться запах масла с бензином.
Следует либо оставить автомобиль после обработки на пару дней проветриваться. Для этого хватит слегка приоткрытых окон. Либо можно купить самое дешевое масло в светофоре и залить его. Оно запаха давать не будет. Почему лучше использовать масло, а не специальный состав?
Дело в том, что специальный состав высыхает и если он куда-то не попал, то там будет распространяться коррозия. Опять же, он со временем высыхает, трескается, и воздух начинает проходить. А масло жидкое, оно постоянно находится в пороге и при движении, омывает весь порог.
8 лет
Царапнул немного ветками бочину. Другой возможности проехать не было - либо подвеску убить, либо боком, но об кусты.
Небольшие 3 полоски.
Думаю отполировать их (раньше всегда помогало), но вот вопрос - какую полироль с краской мундаст металлик использовать: любую для металлика или искать фирменную фордовскую какую-нить?
Мастер кузовного цеха сказал мне сейчас, что разметочная краска ничем не смывается, а со стекла ее можно удалить только лезвием.
Кому-то это удавалось?
31 июля 2014
Nata
Глина + вода с фейри из триггера, если не берет синяя глина, берем красную.. После глины необходимо убрать риски, который она после себя оставит. Мастерам кузовного участка не верьте)
Как и где устранить? Москва, желательно ЮЗАО или ЮАО.
26 фев раля 2015
-Doc-
Такая же история только на заднем крыле в углу соединения с бампером, может кто подскажет как самому убрать, последовательность работ?
Ребят, может кто подсказать, на основе какой химии сделана краска пантер блэк, читал, что существует куча красок, которые могут быть взаимоисключающими по хим составу. беда в том, что не хоцца за 600 руб покупать набор для подкраски, а купить у себя в городе на развес из банки подобный черный металлик, попадание 100% не требуется, ибо надо подкрасить на арках стык с бампером. грунт и лак отдельно уже купил в баллончиках.
Всем привет.
Задняя арка, дефекту 2 года, меры не принимались. Жду тепла. Как вы со своими арками в похожих ситуациях поступали, господа? Насколько там может быть серьезно все при зачищении? Приходилось варить?
DLR123
У меня такой же цвет, это акрил, краска легко отваливается и царапается, фокусы с металликом я так понимаю покрепче. А делается следующее, ищете норм кузовной цех и там перекрашиваете элемент, но не полностью а только вот этот нижний выступ крыла, его видно на картинке, лаком правда покрывается заново все крыло. Цена вопроса в среднем 5к. После покраски закрывается антигравийной пленкой. Советую делать сразу оба крыла, на другом если даже не видно все равно в щели уже будут повреждения лкп. Я еще сделать не успел, но предварительно договорился с дилером рено ( у нас в Твери у них норм кузовной центр) цена вопроса 2 крыла + бампер перекрасить 15к.
Leks_8707
Спасибо за дельный совет. Вероятно так и сделаю, начну правда с одного бока, т.к. расходов на а/м еще много других. Насчет Норд-авто согласен, недовольных пока не встречал конторой, хоть и ценник обычно серьезный (я тоже тверской).
8 апр еля 2015
У меня такая же история была, подкрасил сам, получилось так себе, естественно видно, но цель была притормозить развитие. Под бампером тоже есть поражение, так что у бампера нужно откручивать угол и отводить в сторону для удобства.
Теперь о самом процессе.
1. открутить крепление бампера, для этого нужно снять брызговик и защиту арки, и там нащупать гайку, открутить (если седан), если хетч то из багажника откручивается (см. форум)
2. шкуркой зерно 1000 зачистить ржавчину, постараться снять максимум ржи.
3. далее обработать зачищенной место преобразователем ржавчины лучший вариант "Цинкарь" (ИМХО). Он просто съедает ржавчину.
4. обезжирить антисиликоном !!
5. загрунтовать грутном раза 2 с выжиданием минут 15 на слой
6. далее базой, я брал набор для подкраски форд база + лак. минут 20 на сушку
7. потом лак и 20 мин на сушку.
Результат работы зависит от аккуратности!
- это после обработки цинкарем
Конечный результат к сожалению не фоткал
PS можно было конечно и перекрасить элемент, но на данный момент выбран этот способ
8 лет
Классическая отмаза антикорщиков - антикорозийное покрытие целое, у вас процесс изнутри из под краски.
ANTI-1
//А каким образом антикор предотвращает процессы коррозии изнутри?
а заливают его вовнутрь , а точнее распыляют "антикор для скрытых полостей"
Себе тоже обработал машину! в двери внутри снизу по шву и снаружи был распылен Тектил, для скрытых полостей! На предыдушей машине обрабатывал мовилем под давлением, так тектил стоит своих денег от него нет такого запаха и он быстрее сохнет оставаясь внутри жидким! и на лонжероны на днище где не было завоской обработки насес антикорно битумную мастику кордон на ребро порого тоже! И еще обработал тектилом стык крыла и передних стоек и обработал нижнюю часть переднего крыла изнутри! Оталось задние арки внутри обработать и все!
Вчера сделал антикор в Транстуре на Высоковольтном д.9 в Отрадном. Делают Noxudol-ом. Полный комплекс включающий в себя скрытые полости, арки колес, днище, усилители капота, багажника, стоек кузова +мойка днища стоит 5900 (заплатил 5600, так как у них до 25 октября акция, скидка 5%) Сделал также "жидкие подкрылки" в задние арки -1800 р. Валенки снимают, моют, ставят на место.
Работают аккуратно, машину после обработки оттирают до блеска. Что понравилось, так это то, что этот состав практически без запаха, во всяком случае в машине не ощущается.
Дают гарантию на 5 лет, с ежегодным осмотром и диагностикой антикор-покрытия.
Машине почти 4 года, три полноценные московские зимы:) Никакого намека на коррозию, нигде. Но злобные коррозионные монстры не дремлют и лет через 25 следы их подрывной деятельности будут заметны. Так что все на антикор, ведь у мастеров семьи, дети, их кормить надо:)))
Авто юзаю 2 года (почти). Испанец.
Сделал антикор Растстопом, т. к. по совету многих все антикоры на основе растворителей - только для новых авто
Делал В Конвеле на Вагоноремонтной. Отмыли хорошо - грязи было немеряно "Паучков" на сварных точках не обнаружено, но и грунтовка на этих местах как-то поотлетала Да и вообще испанец снизу голый напрочь, один грунт Кое-где он прилично отпескоструен.
Из плюсов - не пахнет в машине ничем (в отличие от антикоров на основе растворителя) и не очень мажется. Лишнее спокойно удаляется обычной тряпкой.
Из минусов - мне не понятно, как всё это будет держаться на авто, ИМХО смоется легко обычной водой, хотя обработчики уверяют, что на год хватит..
ну и как-то быстро обработали, из дверей и порогов особо не текло, но заверили , что куда надо - попало.
В общем, если планируете эксплуатировать авто более 3 лет - надо антикорить обязательно, особенно испанца. К сожалению, в связи с кризисом мне тоже придется на этом авто ездить ещё два-три года
Пы. Сы. хочу докупить бутыль в аэрозоли и добавить везде, где по моему мнению мало, хуже не будет
Ребят , такой вопрос недавно помял себе порог сильно об бардюр. Видно теперь металл. Что нужно сделать или чем покрыть это место(ремонтировать пока не собираюсь) чтобы не шла ржа?
mosksar
обезжирь купи мовиль но не спрей а в бутылке ,есть мовиль цинк и кисточкой несколько раз пройди,только дай высохнуть,или подсуши феном
Антикору ДА в нашей непростой российской действительности.
Самое главное, на новый и чистый авто антикор сделать по технологии. Обработать то, что действительно нужно, а не тупо облить как это делается на ТАЗах. Все места для обработки указываются в технологической карте. Важно выждать срок для сушки и проникновения состава. Технологический цикл обработки - 1 день (сегодня сдал- завтра забрал): куда входит мойка, разборка, сушка и сборка. Кто делает за 2-3 часа - лажа, деньги на ветер.
Что немаловажно - антикор еще один бонус при дальнейшей перепродаже - каждый будущий владелец будет уверен в железе, а это 70% от стоимости авто.
Фото 5
Лучше делать сразу антикор на новую машину,хуже точно не будет)))
Если кому интересно:
ФФ2, питерский, 2006 май, пробег сегодня 82000км, антикор не делал - недавно смотрел днище - как новенькое, проблем никаких, на кузове ржавчины снизу нет, штатный антикор (мастика) везде держится отлично.
меня в салоне упорно отговаривали от антикора. странно, ведь могли бы на этом сами деньги зарабатывать, все равно проблемы со ржавчиной в гарантийный период не вылезут, да и двигатель с коробкой не переживут кузов
31 дек абря 2009
Сделал антикор из-за ремонта заднего крыла и двери. При ремонте грели, побоялся, что через пару лет изнутри пойдет. Залили только задние двери и крылья (для симметрии). Одно недовольство, запах очень долго держался сильный, даже сейчас, спустя два месяца, еще чувствуется, когда машина постоит закрытая. Делали, вроде, тектилом. Но сейчас, если бы знал о таком отвратном и долгодержащемся запахе в салоне, может бы и не стал бы делать.
оцинкованный. я почти месяц ездил с отвалившимся куском краски на задней двери осенью - ни намека на ржавчину, ну и под краской металл был как у оцинкованного ведра
14 янв аря 2010
Michael01a
Хороший отчет! Я делал сам на новой машине, подвеску только не трогал, за исключением резьбовой части болтов, их тоже пролил Тектилом МЛ, да еще автопластилином замазал штуцера прокачки на тормозах, чтоб не закисали. обошлось всё около 1 т.р. Материалы 3М и тектил + прозрачный антигравий на пороги, нижнюю часть дверных проемов(от каблуков) и кромки колесных арок. О результатах говорить рано, только 2 года скоро будет, но замечаний пока никаких. Потише стало, это сразу заметил после обработки.
на всякий случай уточнил насчет того, можно ли мазать стойки амортизаторов. Ответили, что ничего страшного - больше тысячи машин сделали, пока проблем не было.
Тема интересная и каждый должен решать сам. Немного расскажу как я делал себе антикор. У меня не Фокус, Фьюжн. Но думаю особо вопрос этот не принципиальный.Увидел ракламу, позвонил, предложили приехать пообщаться посмотреть. Думаю почему бы и нет, склонялся к мысли сделать, машине год.В этот день не смог поехал через два дня. там было занято, на подьемнике висел Фокус, а приехал почти сразу после открытия.так что застал хозяина Фокуса там, они с мастером решали что делать, ну я заоодно походил с ними послушал, посмотре.рассказывали интересно, но думаю это так всегда.Что заметил Фокусу три года. заводская обработка есть, а вот где крепится бензобак обработки нет. и там уже имело место ржавчина.Время работы сказали день. поэтому на обработку смогли записать только через 3 дня. Пригнал машину,оставил, сказали что за час до окончания работ позвонят.Да еще рекомендовали сделать жидкие подкрылки, но я согласится только на днище и скрытые полости.Часов в 5 вечера позвонили и сказали что к 6 можно приезжать забирать машину. Приехал. Машина висела на подьемнике, я смог все днище осмотреть, так мне сдавали работу.выглядело конечно симпотично, все обработано.пропусков не нашел.В общем внешний вид понравился, Заплатил и договорился что через месяц приеду сделать жидкие подкрылки, с деньгами напряг был.Через месяц полтора. позвонил договорился приехать на счет подкрылков.Сделали быстрее часа за 4.За это время проехал километров 500.Так вот учитывая что машина была грязная, когда увидел днище был немного удивлен, днище было чище чем сама машина, грязи практически не было, так кое где местами . Срок конечно не большой чуть больше месяца, но сразу после обработки и просле пробека в 500 км. разницы не увидел.посмотрим что будет весной, но начало обнадежило. Делал в ноябре, подкрылки в декабре.
А никто случаем не в курсе что за мастика, которой намазано днище на заводе? Марка в смысле. Повредил в двух местах об лёд. Битумной не хочется замазывать. Заводская не битумная, а какая-то пористая, белая.
24 фев раля 2010
MODERN
По моему, это вовсе не мастика, называется пластизоль
ЗЫ еслия не прав, поправьте но не пинайте
vad007
ну зачем же его (глушитель) антикорить, можно огнеупорной краской покрасить, нуачо
Мой батя лет 25 назад на копейке красил,прям от штанов и до самого кончика, ага. ибо новый глушак в то время найти было практически невозможно.
На штанах краска сгорала за одно лето, а но остальном глушаке лет по 5 ходила
вот только зачем вам всем такие извращения. не понимаю. на 100 тыс точно хватит, на личном опыте знаю. у таксистов по 200 тыс ходят, чего еще нужно то.
Любую хорошую идею (про антикор, которую я поддерживаю есичо) можно довести до абсурда. мазать болты, подвеску, пружины да машина быстрее развалится, или что скорее, рычаг свой ресурс выработает, чем сгниет.
8 лет
31 авг уста 2012
Делал антикор и на свою машину (Focus II Дорестайл 2007 Немец) ,
и на машину жены (Fusion).
С новья, делал Меркасолом, на сервисе возле метро Калужская, сейчас его нет.
В этом году обновлял Растстопом на сервисе который на м. Коломеская находится, под мостом.
Делает мужик очень качественно.
Считаю, что потратить 200 баксов раз в три года не так обременительно.
Вчера на даче полез днище посмотреть, увидел удивительную картину: все поверхности не защищенные антигравием покрыты белым налетом - особенно места сварки, если отмыть выглядит примерно так
Причем у меня все точки сварки и линии сварки, все края и отверстия были белые.
Если ковырять - отслаивается примерно половина краски, под ней белый окисл и металл в основном пока без ржи.
Крепление глушителя из сантиметрового бруса превратилось в тонкий гвоздь, при этом сам глушитель не ржавеет.
Фокусу 5 лет, 57ткм, используется только зимой.
Че делать, обрабатывать или так оставить - еще за 5 лет насквозь не прогниет, глушитель приварить недолго?
3 июня 2013
Доброго всем времени суток! Хочу поделится как мне сделали антикор.
В дополнение к выше изложенному.
После звонка в "Мангуста" оказалось, что задняя балка не входит в перечень обработки и мойки, а делается по желанию за отдельную плату, что Мне не было предложено. После более внимательного осмотра обнаружил сколы краски в районе стыка заднего бампера и крыла, по видимому мыли арки и очень близко подносили пистолет и сбили краску.
Еще раз - Будьте бдительны и внимательны во время приемки автомобиля!
Доброго времени суток.
FF2 купе 1.6/100 2007
В выходные занимался профилактическим антикором перед зимой, запустил в полости порогов спрей раст стоп. К моему удивлению часть жидкости просто вытекла через даже не сварной шов, а просто место соединения порога и днища, проваренное точечной сваркой с интервалом 10 см.
Помогите понять: это специальная конструкторская фишка чтобы влага не только попадала, но и выходила или всё-таки это место должно быть более герметичным? Стоит ли промазать его динитролом? При осмотре эндоскопом внутренностей были обнаружены места проникновения и небольшого скопления песка в правом пороге с язвочками ржавчины, в левом немного пыльно, но чисто.
10 сент ября 2013
al1e
В полость правого порога повыпустил целый балон. он два дня выкапывал через шов, но большая часть вроде бы осталась внутри. +немного в водостоки дверей.
В левую полость выпустил 0,6-0,7 балона. оставил немного на всякий случай.
Даже с эндоскопом трудно разобраться, все ли поверхности оказались покрыты. Большая надежда на масляный туман. Ещё хорошо помогла распыляющая насадка от Мовиль5Э, которая распыляет не только вперед, но и в 4 стороны.
В отличии от Мовили, запах довольно приятный и совсем не технический.
Остался один балон для днища, но им пока особо не брызгал. Наружные детали зачищаю преобразователем ржавчины и покрываю Динитролом 479.
Все правильно, я своего федоса каждый год антикорю в конвеле растстопом! Тож самое все правильно, ненужный вытечет,
только проливать надо все машину, для скрытых жидкий растстоп а , для днища более густой растстоп B, и растстоп даже
защищает от коррозии
Rezonator1984
Всё правильно, но всё мучает вопрос: правильно ли что нижний шов получается открыт? Ладно мелкодисперсная грязь, а если я по порог в лужу заеду? Это как у подводной лодки балластные цистерны наполнятся.
вентиляция скрытых плоскостей , приносит только пользу машине , а не вред
и после антикора , нужно не забыть обязательно прочистить дренажные отверстия
Последние пару дней посвятил полушумке-полуантикору передних арок.
Снимал подкрылок, вычищал грязь, потёртые места, с которых сошла краска, обрабатывал преобразователем ржавчины, затем обезжиривал бензином. На плоские площади металла клеил виброизолятор StP Gold, затем закрывал всё это мастикой Dinitrol479. Подкрылки тоже местами обклеил виброй, места потертостей промазал мастикой.
Обширные пораженные площади за брызговиками глубоко обработал преобразователем и покрыл антикором RustStop B (для наружных поверхностей). Закрывать эти места мастикой рискованно. У кого они ещё целые, успевайте защитить.
Нужно выбрать или динитролы и прочие антикоры или раст, ибо после него уже ничего на кузов не ляжет!
Кстати а какие это пораженные площади? Моему феде в этом декабре уже 4,5 года и никаких поражений окромя облезающей
задней крышки у накладки номера нет!
Rezonator1984
поражение за брызговиками, где фото шипящего восстановителя.
на чистые места динитрол, а на рыжее раст. если закрыть их мастикой, то всё продолжится под ней.
Стокбрызговики не справляются, неужели неясно! В этом месте пескоструй чотко летит с колеса, покроеш чемнить - отвалится
Проблемы решат лопухи, как у меня, или это твоя карма - разбирать, зачищать покрывать
Кстати как фото сюда залить?
12 окт ября 2013
Сегодня делал антикор, решил поделиться впечатлениями.
Авто 2008 года, куплена в августе 2012. Первый хозяин антикором машинку на беспокоил, повезло хоть что проживал он в Великих Луках и соли там сыпят на много меньше, чем у нас в Питере. Во время покупки жуков по низу обнаружено не было и в связи с финансовым голодом решил отложить обработку на год. Естественно после зимы стали появляться первые ласточки по низу крыльев и на нижнем стыке порога. Так как на будущее предусмотрена шумка, было принято решение, до кучи обработать арки жидким вибропластом StP. Почитав тырнеты и сделав несколько звонков остановил свой выбор на центре Гранит (не реклама ежели чо). Центр конечно сильно сказано, но работают ребята на совесть
На них остановился по нескольким причинам:
Мойка на подъёмнике с хорошим давлением. Ну а как иначе, машине 5 лет.
Выбор из нескольких материалов (раст стоп, тектил, динитрол, и ещё какие то, всех не запомнил)
Обязательное снятие локеров
Честный ответ про накладки на пороги, снимать придётся самому, поскольку снять их на подьёмнике не представляется возможным, а ямы у них нет. Ничего, снимем, несколько саморезов не проблема.
Ну и самое главное, согласие попробовать положить жидкий вибропласт.
Вчера принял решение делать, отзвонился с утра в Гранит, и договорился на обработку. Заехал за вибропластом, и отправился на станцию. Встретили и попросили немного подождать, пока освободиться подъёмник. Времени как раз хватило на снятие накладок порогов. Загнали на подъёмник, сняли локера, и начали полоскать. Полоскали минут 40. Естественно, пока мокрая, ничего толком не видно. Выгнали машину в тёплый проветриваемый бокс, и оставили на ночь на просушку. Выбор материала решили отложить на утро, на сухой машине сразу всё будет видно. Обсудили как будут накладывать вибропласт, предпочли кисть, которую я и должен был притаранить, от шпателя решили отказаться ввиду множества полостей. Хорошо что я кроме той что в магазине купил (кисть нужна жёсткая, а мне купленая показалась мягковатой), ещё пять штук старых из дома захватил. Угробили ВСЕ.
Утром стало понятно, что я довольно таки легко отделался, заливать машину раст стопом по большому счёту не требовалось. Локальные следы начинающей коррозии конечно присутствовали. Меня удивило, что в основном, это были места точечной сварки, а не края и стыки. Арки естественно обезжирили, и начали намазывать вибропласт. Первым решили запустить его, что бы мазать на металл, а не на антикор. Намазывали как жидкий паштет на бутерброд, причём получилось довольно таки толсто, поскольку я взял 4 банки, по идее можно было обойтись 3-мя. Ложился прямо как влитой, хрен ототрёш. Промучались часа 4, очень много трудно доступных мест, особенно спереди. Поскольку промазать везде естественно не получилось, решили сверху сделать напыление антикором. Пока возились с вибропластом, в качестве антикора решили использовать динитрол. Причин было несколько: отсутствие запаха, характеристики не уступающие собратьям, ну и как бонус, чёрный цвет состава для днища. Начали со скрытых полостей, заливали где только возможно, по моим наблюдениям, вроде нигде ничего не пропустили. Потом стали пылить днище, я был удалён, летит всё жутко. Пропылили везде где только возможно, но довольно таки аккуратно, скотч по уровню накладки порога приклеили Про ниши за брызговиками, обратную сторону крыла и усилитель заднего бампера, я промолчу, не забыли даже стаканы амортизаторов снизу,места куда не налили найти было просто нереально. Ну и закончили обработкой дверей, багажника, и капота, причём уточнили, обрабатывать ли мне лонжероны и стаканы под капотом, а то многие жалуются что сильно грязно Времени они конечно на меня убили с моими закидонами . вся обработка заняла около 8 часов. Может мне конечно повезло, что мне делал сын хозяина, а не кто то другой, был интерес к новому материалу (как ляжет, как поведёт себя через какое-то время) ну и наверняка не маловажную роль сыграло то, что я стоял над душой. Сильно удивился, что денег с меня спросили ровно столько, сколько было оговорено, не смотря на то, что времени на меня потратили в два раза больше. Оставить такое отношение ко мне без благодарности я не мог, поэтому оставил непосредственному исполнителю небольшой бонус. В общей сложности, вместе с вибропластом, бюджет составил 11тр.
Читайте также: