Глушитель своими руками москвич

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На глушитель изнутри действуют раскаленные газы, а снаружи – неблагоприятные атмосферные факторы (дождь, снег, низкая температура). Из-за этого он часто выгорает и даже прогорает, и перестает выполнять одну из своих основных функций: снижать шум, издаваемый выхлопными газами от работающего двигателя. При наличии некоторых навыков слесарного дела и простых материалов глушитель можно сделать самому, и он будет работать не хуже заводского.

Понадобится

Труба из жаропрочной нержавеющей стали расчетного диаметра;
труба из нержавеющей стали большего диаметра;
плавно изогнутое на 90 градусов трубное колено из нержавейки;
пласт стекловаты;
два одинаковых кольца из оцинкованной стали;
высокотемпературная краска.

Процесс изготовления самодельного глушителя для транспортного средства

Наносим на трубу из жаропрочной нержавеющей стали равномерную поперечную и продольную разметку, отступив от одного края на один шаг и, оставив с другого конца расчетную длину.

В шахматном порядке в поперечном направлении выполняем с помощью болгарки сквозные прорези по всем образующим и длине разметки на жаропрочной стальной трубе.

С помощью зубила и молотка прогибаем перед каждой прорезью на трубе металл на максимально возможную глубину без общей деформации поперечника и в результате получаем равномерно перфорированную трубу в продольном и поперечном направлениях.

Из металла вырезаем кольца.

К короткому концу перфорированной трубы надежно привариваем плавно изогнутое под 90 градусов трубное колено из нержавеющей стали.

Пластом стекловаты, которая выдерживает даже пламя газо-ацетиленовой горелки, внахлест плотно обматываем перфорированную трубу и поверх нее надеваем круглую стальную трубу из нержавейки. Стекловата должна полностью плотно и равномерно заполнять кольцевое пространство между двумя трубами, расположенными концентрично.

К торцам труб с двух сторон герметично привариваем соответствующие по размеру кольца из оцинкованной стали.

Сравниваем глушитель-самоделку с прямой трубой на одном и том же двигателе и на одних и тех же режимах работы двигателя. Явственно слышно, что звук работающего мотора с самодельным глушителем тише, чем с прямой трубой.

Смотрите видео

В видео вы можете наглядно и на слух оценить работу глушителя.

В последнее время все больше автолюбителей проводят изготовление и ремонт глушителя своими руками. Но почему же они пытаются сделать это собственноручно, если авторынки переполнены запчастями в большом ассортименте? Все упирается в стоимость. Именно стоимость является основным барьером для автовладельцев. Поэтому сегодня мы рассмотрим, как изготовить глушитель ВАЗ своими руками.

Природа шума выхлопной системы

Почему автомобиль так шумит при работе мотора автомобиля? Звук исходит по двум причинам, а именно из-за расширения выхлопных газов и вибрации элементов системы. Для борьбы с этой проблемой автолюбители увеличивают вес деталей выхлопной.

Почему самодельный элемент лучше заводского?

Ввиду большого количества подделок найти действительно качественную запчасть на сегодняшний день очень трудно. А если и такая деталь найдется, цена на нее будет просто заоблачной. Причем больше всего нареканий касается именно элементов выхлопных систем. Глушитель очень быстро ржавеет и прогорает. Срок его эксплуатации не превышает 1-2 лет. Причем неважно, насколько интенсивно вы используете свой автомобиль. Он прогорает не от километража, а от времени. Даже если машина будет выезжать раз в неделю, глушителю это не прибавит жизни. Все равно его придется менять через год-два.

Материал и способ изготовления

Перед тем как сделать глушитель своими руками, нужно определиться с бюджетом и вариантом переделки выхлопной системы. Есть несколько способов тюнинга:

Доработка нового, заводского глушителя.
Изготовление самодельного. Кстати, сделать глушитель своими руками можно как с использованием нержавейки, так и обычной стали.

Менее затратным решением с финансовой точки зрения будет тюнинг штатного глушителя. Изготовить деталь своими руками из нержавейки весьма надежный, но затратный вариант. Однако такой элемент будет более долговечным и не прогорит в самый неподходящий момент.

Переделываем глушитель своими руками

Выбирая данный способ тюнинга, лучше всего полностью переделать выхлопную систему. Для этого приобретается труба нужного размера (чаще всего ее диаметр составляет от 30 до 52 миллиметров). Конечно, тонкостенную трубку, которая идет на машину с завода, найти будет очень трудно. Поэтому в качестве аналога используем тонкостенную водопроводную.

Корпус для глушителя изготовляется из автомобильного огнетушителя. Причем выходные и входные отверстия должны смещаться относительно друг друга. Концы тонкостенных труб следует завести внутрь емкости на 60 процентов. Также в них следует проделать многочисленные отверстия. Что касается перегородок, которые устанавливаются в заводских вариантах, их вваривать необязательно. По такому же принципу делается и глушитель на карабин своими руками.

Обращаем внимание на вес

Ввиду того, что водопроводная труба весит на порядок больше той, что идет на деталь с завода, вам придется усилить крепления. Кроме этого, следует вставить гибкую гофру на место, что идет после выпускного коллектора.

Благодаря таким изменениям уровень шума значительно снизится, а срок эксплуатации детали составит больше 2 лет. Кстати, чем тяжелее труба, тем меньше вибраций от нее будет исходить.

Советы

Для того чтобы снизить шумливость самодельного глушителя, рекомендуется наполнить его корпус каким-нибудь материалом типа стекловаты. Также рекомендуется проделать отверстие для слива конденсата внизу глушителя. Таким образом, он не будет преждевременно ржаветь и издавать посторонних шумов.

Если это глушитель, своими руками сделанный из нержавеющей стали, важно продумать его конструкцию. Сделайте его частично разборным. Так вы периодически будете очищать полости трубы от грязи и по необходимости менять наполнитель. Благодаря разборной конструкции срок службы детали увеличится в несколько раз. Установка и замена своими руками глушителя производится на штатные места. Главное – усилить их, так как вес конструкции немного увеличивается.

Вопрос покраски

Стоит ли красить глушитель? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Большинство автолюбителей говорят, что краска для него должна быть огнеупорной. В противном случае она попросту обгорит. Идеальным решением будет изготовление глушителя из нержавеющей стали. Пример вы можете посмотреть на фото ниже.

Использование нержавеющей стали закроет вопрос о покраске раз и навсегда. Ну а глушитель на карабин своими руками можно покрасить черной матовой краской. Главное, чтобы она была стойка к высоким температурам.

Как произвести ремонт глушителя своими руками без сварки?

Сейчас существует новый метод восстановления работоспособности деталей выхлопной системы при помощи универсального комозиционного полимера (различные герметики). Благодаря особому составу они быстро застывают и не подвергаются внешним негативным воздействиям, в том числе высоким перепадам температур, что очень актуально для выхлопной системы. На авторынках можно найти два вида герметиков, благодаря которым можно произвести ремонт глушителя своими руками без сварки:

Как применять?

Холодная сварка глушителя своими руками производится следующим образом. Сначала поверхность проходит процедуру подготовки. Участок следует зачистить наждачной бумагой. После этого поверхность обезжиривается при помощи уайт-спирита, бензина или другого растворителя. Далее следует приготовить клеевой состав. Отрезаем нужное количество герметика и разминаем его. В случае с использованием жидких аналогов тщательно перемешиваем их. Далее наносим клей на поврежденный участок глушителя и выравниваем смесь.

Обратите внимание, что состав твердеет в течение нескольких минут, поэтому все работы с герметиком должны выполняться очень быстро.

Напоследок нужно выждать время до полного высыхания смеси. В зависимости от марки производителя на это требуется от 1 часа до суток.

Как еще уменьшить шум выхлопной системы?

Для этого можно установить дополнительный резонатор глушителя. Его вы можете изготовить с нуля, как и сам глушитель, а можно смастерить опять же из огнетушителя. Однако материал данной детали не сильно рассчитан на высокие температуры. Но, как показывает практика, такие резонаторы вполне эффективны в работе.

Самое главное при изготовлении дополнительного резонатора – правильно разместить трубки. Они должны быть смещены относительно друг друга (все аналогично изготовлению глушителя). Для завихрения отработанных газов в трубе проделывают отверстия. Таким образом, уровень давления газов уменьшается и на выходе они не создают особого шума. Как видите, изготовить резонатор на глушитель своими руками не так уж и сложно.

Также следует учитывать и вес новоизготовленного элемента. Если он тяжелее штатного, придется усиливать крепления по днищу, иначе деталь может оторваться прямо на ходу. Наполнять внутренность резонатора необязательно, как и устанавливать перегородки.

Итак, мы выяснили, как сделать глушитель своими руками.

Появилась навящивая идея сделать тихий глушитель. Вернее эта идея давно у меня в голове, но на неделе чистил раму для покраски, заметил на глушителе ржавчину, ковырнул ее и отвалился кусок металла, точнее то что от него осталось.
Так вот, поискал в интернете немного, нашол строение глушителя только с газели, других схем просто либо нет, либо что то иное, легковое.
Собираюсь свой глушитель разрезать и переделать, но не просто подварить и все, а сделать тише, и комфортнее езду.

Есть такие кто что либо экспериментировал с глушителем?
Может посоветуете что сделать?
Чем отличаются бензиновые глушители от дизельных?

Лишь небольшая часть автолюбителей хотела бы иметь на своём авто громкий спортивный выхлоп. Подавляющее большинство водителей, наоборот, озадачено вопросом, как сделать тихий глушитель. Езда может быть комфортной лишь в случае, когда в салон проникает как можно меньше посторонних звуков. Глушитель создаёт свой шумовой фон, который можно значительно снизить. Эффект от этого нельзя не заметить.

Основные способы, как сделать глушитель тише

Прежде чем приступать к модернизации выхлопной системы, следует разобраться в природе повышенного звука выхлопа. С каждым рабочим ходом поршня в камере сгорания цилиндра мотора происходит микровзрыв, который сопровождается существенным резким расширением газов. Естественно своеобразная взрывная волна, после того, как она сделала своё дело и переместила поршень вниз, с открытием выпускного клапана устремляется по выхлопной системе.

Таким образом, природа шума выхлопной системы двойствена:

звук от расширения газов;
шум от вибрации элементов выхлопной системы.

Снизить скорость движения газа в выхлопной трубе призваны специальные элементы: резонаторы и глушители. Первым в очереди находится резонатор. Как только газы под давлением попадают в часть трубы с увеличенным объёмом, они сразу теряют часть энергии и дальше продвигаются с меньшим импульсом. В системе лабиринтов глушителя выхлопные газы окончательно теряют свою энергию, рассеиваются. Настоящий тихий глушитель на иномарке довольно тяжелый и имеет несколько отдельных корпусов.

Тихий глушитель своими руками, видео:

Делаем тихий глушитель своими руками

Принимаясь за модернизацию выхлопной системы с целью уменьшения звука выхлопа, следует быть готовым технически и материально. Для работы понадобится полный набор автослесарного инструмента. Кроме того, вам понадобится обязательно:

сварочный аппарат (желательно полуавтомат или инвертор);
углошлифовальная машина с набором дисков;
верстак, оборудованный тисками.

Одним из самых доступных способов получить негромкий глушитель в условиях среднестатистического гаража, является включение в имеющуюся выхлопную систему дополнительного резонатора.

Вариантов модернизации выхлопной системы также два: инсталляция на участке между основным резонатором и глушителем дополнительного резонатора заводского производства или изготовление устройства своими руками.

Рассматривая вопрос о том, как сделать глушитель тише, следует учитывать, что любой из вариантов может повлечь разные расходы. Если автолюбитель не ограничен в бюджете, то можно смело покупать новый резонатор, вырезать часть трубы и вварить его на освободившееся место. Второй способ оказывается более увлекательным и о нём следует рассказать более подробно.

Технология изготовления дополнительного резонатора состоит из следующих этапов:

изготовление корпуса (бочки) из отрезка стальной тонкостенной трубы или листовой стали в виде двух половинок;
выполнение на участке трубы выхлопной системы, соответствующем длине корпуса, за основным резонатором отверстий;
соединение половинок корпуса на трубе с отверстиями и обваривание;
закладка в полость нового корпуса базальтовой минеральной ваты;
заваривание торцевых частей резонатора.

В завершение следует обработать сварные швы, зачистить и обезжирить новый резонатор, при возможности покрасить его термоустойчивой краской.

Видео, что такое выпускной коллектор и резонатор?

Дополнительные проблемы тихого автомобиля

Это в свою очередь обязывает автолюбителя принять дополнительные меры по усилению кронштейнов и резиновых амортизаторов. Другой момент, который следует учитывать – изменение баланса поступающего воздуха в мотор и выхлопных газов. После модернизации системы выхлопа обязательно следует провести испытания работы мотора в разных режимах и осуществить дополнительные регулировки системы подачи топлива и фильтрации воздуха.

долго думал куда написать, но так и не надумал, вот и новая темакто что думает по поводу замены стандартных металлических труб от выпускного коллектора на трубы из др. материалов, например алюминий?есть идея поменять все трубы на алюминиевые большего диаметра, заводская ну совсем тонкая. есть доступ к неограниченному количеству трубы диаметров 50 мм по очень интересной цене

Сурово. Стальные трубы прогарают, а ты алюминий решил ставить.

я исходил из того, что стальная еще родная, толщина стенки в ней небольшая, а проходила 34 года. в алюминиевой толщина 3 мм, на какой-то период хватит, а там новую поставлю. зато алюминиевую легко выгнуть в нужную форму(на работе есть все необходимое оборудование, погнут что хочешь) на всю длину машины. трубы по 6 м

По опыту - алюминий при таких температурах тупо превращается в жидкость. Так что пробуй. Еще быстрее будет сделать из льда - вообще затрат никаких, как раз до весны еще время есть.

Вот реально хочеться выпуск из нержи + басовитый выхлоп. Останавливает одно - итоговая сумма

Да в москвиче почти сразу нужно менять систему выпуска! Задняя банка делается не трудно и немного хуже покупной (визуально). Если сделать грамотно банку прямоточную, то и звук будет басовитый. При наличиии всех материалов для изготовления нужно только терпение, либо отдать сделать так кому. Что требуется и как всё сделать отпишу позже, т.к. делал банку давно и на совсем другое авто, а теперь она стоит на москвиче.

Вот реально хочеться выпуск из нержи + басовитый выхлоп. Останавливает одно - итоговая сумма

если звук то выйдет в 3000р а если полностью всё из нержи то около 7000р , цена вместе с установкой. P.S. в Саратове.

А о сумме никак точно нельзя сказать, смотря что ставить. У меня например всё сделанно за копейки своими руками. Внешний вид ну чуть хуже покупного, а звук так наверное многие покупные опережает.

Надумав ставити також "басовитий" вихлоп, але є трабла--банка прямотоки загруба(дуже низько получається, якщо ставити під бампер)Є думка поставити на місце стандартного глушака, тобто під салоном перед мостом, але є боязнь,що буде сильно гріти міст. Може таке бути.

А я наоборот хочу сделать выхлоп потише. Глушак у меня нерж. хочу банки приварить от какой ни будь иномарки. Кто с этим сталкивался?

Я сталкивался. Сначала делал чтобы было то тихо, то громко. Потом, чтобы совсем тихо.Второй раз получилось лучше, но все равно, из-за большого объема низкое такое бубонение проскакивает, особенно на малых оборотах. Но прикоооольно

Ну насколько я знаю самые лучшие глушители из нержавейки ,но наверное дорогие.

Ну мне это не грозит. Труба давно из нержавейки первый хозяи сам делал. Бачка там нет просто он как-то с перегородками внутри поигрался и получилось довольно тихо, учитывая то, что в месте сочленения трубы со штанами имеется зазор и труба без особых усилий снимается со штанов, ну если ее назад оттянуть. По хорошему надо сделать, хомут поставить, но как-то неохота и так тихо работает.

а что думают господа инженеры по поводу разделения системы выхлопа на две ветви? я уж придумал как сделать,но не знаю,смысл будет какой?

Щас придет тов.RMaks и вам скажет и покажет как он это сделал.

По моему от этого особо ничего не будет.

а что думают господа инженеры по поводу разделения системы выхлопа на две ветви? я уж придумал как сделать,но не знаю,смысл будет какой?

Много думают. При разумной установке - улучшение характеристик мотора, т.е. немного можно поднять мощность и вроде крутящий момент. Но не на порядок.

RMaks, раскажи, пожалуйста, что, отчего и как поставил

Золотое правило - лучше всего к москвичу подходят запчасти от москвича

Два резера, два глушителя, две гофры, одни штаны. И для соединения - 08е ремвставки глушителя - на них можно что угодно даже очень кривыми руками собрать. Там с такиииими перекосами можно ставить

Вот так в конце получилось. Про эффективность - ни чего не скажу. Тк сравнивать не с чем. Но звук стал совсем другой. Ниже и тише.

Ту систему что до этого стояла можно было оценить. Она включалась/выключалась. Там точно польза была. Но маленькая.

Спасиб! как будет время, сразу же забобахаю себе, только раздваивать не буду а как влияет раздвоение? на звук и мощность(заранее прошу прощение если задаю глупые вопросы, я в ремонте новичок, из ремонта на своём москале только рабочие тормознве цилинды на задних менял, вот и весь мой ремонт )и такой вопросик:Насколько мне помнится я где-то видел что у тебя был отключаемый прямоток, почему отказался от него?

Золотое правило - лучше всего к москвичу подходят запчасти от москвича

Звук намана, не выше требований, зато эффективность выше. Никогда не задумывался, почему у машин Формулы - 1 вообще нет глушителей?

"Звук намана, не выше требований, зато эффективность выше. Никогда не задумывался, почему у машин Формулы - 1 вообще нет глушителей?"нет, не задумывался! расскажи

я где-то видел что у тебя был отключаемый прямоток, почему отказался от него?

Вырос просто. Сделать чтобы отключался - было интересно. Где-то год я сним отездил. А включил может раз 5-10. Да и зимой он достает. То привод обмерзнет, то сама банка. Висит низко. Да и клапан дребезжит. Не травит, а именно дребезжит - не красиво. При желании все эти мелочи можно было поустранять, но желание пропало . Но от него эффект был. На ХХ при открытии обороты поднимались на 100-150. Правда сколько это в лошадях не знаю

Система выхлопа - это всегда сопротивление. Если будет когданьть возможность, или будешь глушитель менять - разорви соединение резер - глушитель и проедь немного. На третьей Москвич звереет На Ф1 глушитель убран как класс, т.к. его сопротивление забирает лошадиные силы, которые конструктора с таким трудом достают из такииих мест, где им и жить не положено. Можно кстати взять обратный пример. Возьми любую машину с хорошим двигателем. Работу практически не слышно. Тк если от его табуна в 300 лошадей отнять допустим 30 на то чтобы заглушить выхлом ни кто не заметит. А если 30 сил отнять от наших 75? Про 30 я загнул, но думаю, что мысль ты понял

обычный москвичевский глушитель и его соединения сразу выкинул.так как надоел треск из соединений.
было много вариантов и эксперементов пришел к одному!

вариант №1
от выпускного колектора сделал прямую трубу(чуть не оглох от 10 мин поездки)

вариант №2
был сварен глушитель из 3мм металла. без резонатора.труба диаметром 50мм.флянцы самодельные под прокладку выхлопного коллектора ЯМЗ-238.не учел одного не поставил гофру(компенсатор или сильфон кому как удобнее называть)при покатушках на льду сломал в двух местах(появился повод убрать старые ошибки)

вариант №3
купил глушитель москвичевский 800р. приемную трубу 400р. гофру 500р.(гофра 51/100) обрезал старые флянцы.и осталась сварка))) сто раз отмерь один раз отрежь!не стоит торопиться!

Выхлоп.
Тип 4-2.
Ручная работа.
Фирма изготовитель — "Йа сам"

Чтобы сделать такую же понадобится:
Два штатных глушителя (один левый, один правый), два резонатора, две гофры, обрезки труб и киллограмма два восьмерошных рем. вставок на глушитель.

Левый глушитель — от москвичей с правым рулем.
По легенде, чтобы не запутать слесарей, эти машины собирались через зеркало, поэтому все детали у них являются зеркальным отображением стоковых

Сварочный аппарат (использовался аргонный), ящик пива и батарейка для трезвого сварщика

Капелька кЕтайской крови. для копирования заводских деталей. Подвески глушителя и накладных шайб

Попытка самоубийства.
Сразу после осмотра горы железяк и озвучивания проекта.
Прошлая схема (отключаемый прямоток) его удовлетворила полностью

После вытаскивания сварщика из петли, вешаем два глушителя

Потом долго мучаемся со штанами. Т.к. соединение коллектор-штаны в Москвиче я считаю не разборным, то особое внимание тому, чтобы эту деталь в сборе можно было снять с машины. Получилось с третьего (или четвертого раза).

Крепление замечательно попало на штатный болт ВАЗовской пятиступки.

Правая сторона совсем просто собирается. Цепляется гофра, а оставшаяся часть подгоняется длинной резонатора.

Левая сторона получается по другому. Резер укорачиваем до самого конца

А потом соединяем с гофрой при помощи вот такой железинки.

Железинка из н/ж (чтобы на долго хватило) и собранна естественно по месту.

И вот такое получилось после всех инсинуаций

Ну и в заключении на концы — фирменные насадки

как же я без них

Общий вид сзади — на первом фото машины

Установленно в марте 2009 года.

Плюсы:
1. Двиг дышит легко и свободно
2. Работает тихо, на холостых почти не слышно
Минусы:
1. Конденсат. Поток газов в каждую банку слабее, конденсат выдувает долго. Зимой, минут 20 из труб плюется. Не сильно, но…
Ну и есесьно коррозия. За год видимых изменений еще нет, но что-то подсказывает, что будет это скоро.
2. Теоретическии — схема выхлопа совсем не правильная. Ни по каким параметрам не подходит к настроенной равнодлинной, но эта цель не преследовалась.
3. ЗАДОЛБАЛИ сракеры на тюненых копейках и шестерках.

Доволен полностью. Едет быстро — работает тихо

Время на изготовление заготовок — 3 дня
Подготовка к монтажу — день (замена бака, перенос тормозных трубок)
На монтаж — часов 6.
НО. Монтироволи в 4 довольно ровных руки.

Глушитель является частью системы выпуска отработавших газов автомобиля Москвич (АЗЛК и ИЖ) 412. Служит для отчистки выхлопных газов от тяжелых частиц (пепла, сажи и т.д.), а также уменьшения звука выхода газов из выхлопной трубы.

Содержание

1. Снятие основного глушителя Москвича 412

2. Внутренние составляющие глушителя АЗЛК (ИЖ) 412

3. Общая схема системы отработавших газов

4. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы

1. Снятие основного глушителя

Отсоединяем крепление основного глушителя к дополнительному.

Отверткой отсоединяем от кронштейна переднюю……и заднюю подушки подвески основного глушителя.

Проворачивая глушитель вправо-влево,…

…разъединяем трубы основного и дополнительного глушителей.Cнимаем глушитель.

Для замены подушки подвески глушителя выводим ее из зацепления с кронштейном (см. фото 5–6).

Поддев отверткой подушку, сдвигаем ее по направляющим…

…и снимаем.

Основной глушитель монтируем в обратной последовательности, проследив, чтобы элементы выпускной системы не касались кузова при колебаниях.

2. Внутренние составляющие глушителя автомобиля Москвич (АЗЛК и ИЖ) 412:

Читайте также: