Главная дорога ситроен с1
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
4 года эксплуатации:
Экономичный - по городу 5л/100км (кондёр или печка + 1л), трасса до 100 км/ч - 4л/100км
Вместительный багажник - нужно разложить задние сиденья - 800л объема, по длине до 2,5м при разложении переднего сиденья
Налог копейки
Надёжный - потому что начинка вся тойота с завода (при условии оригинальных запчастей)
Компактный - нет проблем с парковкой
Салон средний - при весе до 80 кг и весе до 180 см вполне комфортно, пластик не скрипит, перфорация на торпеде сохраняет вид достойный, простой и не прихотливый в обслуживании
Легко управлять - электроусилитель руля
До 3-х человек вполне норм, 4 чел - тяжеловато едет, 5 - итого хуже
Быстро греется зимой салон и охлаждается летом за счет опять же размера
Клиренс 14см - решение шины 165/65/р14 или 170/65/р14, в итоге 16 см уже не задевает, на езде не отразится, в арки встают, расход не меняется, спидометр не врёт, управляется и смотрится лучше
Оригинальные запчасти не дешёвые, но и ресурс добротный
Ступичные подшипники - при наших дорогах лучше оригинал лет на 5-6, аналоги на 2г максимум
Колодки и диски - так же
Запотевание стёкол - решение обдув + уличный поток воздуха
Медленный разгон - решение 100 бензин, разница 20%, примерно как 1,5л двигатель едет за счет веса
Шумоизоляция слабая - сделать нужно 1 раз и забыть
Бездорожье - только ставить пневму
Чаще не пропускают на дороге - это не проблема авто
Почти всё решаемо, зависит от целей.
За 4 года поменяли:
Подшипник ступицы пер - 2шт (не оригинал)
Колодки и диски пер - передний комплект (не оригинал)
Подушка передняя прав - 1шт (не оригинал)
Пер рычаги подвески - 3 раза комплект (не оригинал)
Стойка пер прав в сборе - 1шт (каябы)
Помпа
Цепь ГРМ комплект - на 160000 км (оригинал)
Расходники
Если ставить оригинал, замены будут реже, но и так вполне норм.
Раз в год ТО и едешь дальше, в целом достойный авто за свой бюджет для города.
Выпуски программы
Выпуск от 9 апреля 2022 года 16+
Новый сезон опасных самокатов и подготовка автомобиля к весне 16+
Продажа красивых номеров, а также — способ спастись от фуры без тормозов 16+
Выпуск от 19 марта 2022 года 16+
Современные ПДД, ремонт машины по ОСАГО, и проверка на прочность УАЗ Патриот 16+
Неженские профессии, а также — как остановить авто, если водитель потерял сознание 16+
Опасность курения за рулем и автопутешествие на Байкал 16+
Падение дерева на авто, выбор безопасной термокружки и тест самого маленького кроссовера BMW 16+
Секреты вождения на зимней дороге, а также — как благополучно доехать ночью с одной фарой 16+
Опасные перекусы за рулем, а также — практический экзамен по вождению с искусственным интеллектом 16+
Разводы в салонах по системе трейд-ин, регистрация фаркопа и тест-драйв Mazda 6 16+
Ватрушки на дорогах, правила выживания в замерзшем авто и новогодние законы 16+
Автопутешествие на Кольский полуостров и лайфхаки против льда и снега 16+
Новогодние поздравления, Дед Мороз навеселе и автопутешествие в Удмуртию 16+
Авария с грузовиком, тайны скандальных ДТП и управление заглохшим авто 16+
Гонка серийных легковушек, подготовка авто к зиме и тест скребка-отогревателя 16+
Правильная аптечка автомобилиста, гаджеты на страже закона и тест проектора на стекло 16+
Виртуальные уроки вождения, ошибка в базе ГАИ и Aurus на водороде 16+
От какого алкоголя сильнее похмелье и как не разориться на страховке авто 16+
Чем рискует заболевший водитель и что ждет автомобилистов в нерабочие дни 16+
Надежность шипованных покрышек и автопутешествие по Туле 16+
Как правильно общаться с инспектором, а также — спасение колпачков на колесах 16+
Самодельная амфибия из легковушки и штрафы за ветер 16+
Выплаты пострадавшим в ДТП неоплаченные штрафы и автопутешествие по Чечне 16+
Выпуск от 11 сентября 2021 года 16+
Помощь сбитому пешеходу, новые штрафы и приговор скандальному блогеру 16+
Схемы мошенников с полисом ОСАГО, тест-драйв LADA Granta Sport и секрет давления у шин 16+
Отбойник-убийца, тест-драйв Nissan Qashqai и автопутешествие в Крым 16+
Детские автокресла-убийцы, самая угоняемая Audi и автопутешествие в Дагестан 16+
Хитрости ночевки в машине и мотоцикл на паровой тяге 16+
Подержанный FAW и его возможности, мощь противотуманок и автотрип по Карелии 16+
Ремонт авто в гараже и краш-синдром, тест Hummer и лишение прав за мнимые аварии 16+
Странные штрафы за превышение скорости, смомби на дороге и продажа автомобиля с пробегом 16+
Салон авто как место для любви, тест немецкого пикапа и спорное ДТП с байком 16+
Нападения на мобильные радары, автогонки на докатках и тест-драйв японского внедорожника 16+
Средства от укачивания в авто, регистрация фаркопа и юбилей музея Гаража особого назначения 16+
Мощь отечественной малолитражки и выезд с прилегающей территории 16+
Защита радиатора, ДТП с мажором и машина на солнечных батареях 16+
Смертельные гаджеты на дорогах и автопутешествие в Северную Осетию 16+
Ремонт авто во дворе, аферы с ОСАГО и подготовка шин к проезду по гравию 16+
Байк на паровой тяге, чип-тюнинг двигателя и опасность отбойников на дороге 16+
Дедовский способ вытащить увязшую машину и тест Hummer H2 16+
Как выжить на прогулке во дворе и способы распознать опасное детское автокресло 16+
Размеры Citroen C1
Citroen C1- четырехместный малолитражный хэтчбек А класса. Его габаритные размеры составляют: длина 3466 мм, ширина 1615 мм, высота 1480 мм, колесная база 2340 мм, а величина дорожного просвета равняется 145 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, чья стезя- оживленные улицы и тесные городские переулки. Они обладают хорошей маневренностью, неплохо держат дорогу и даже могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки.
Багажник Citroen C1 обладает средней вместительностью для подобного класса автомобилей. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается вплоть до 196 литров свободного пространства. Этого будет вполне достаточно для повседневных задач городского жителя, но даже поездка в аэропорт с несколькими чемоданами на борту может обернуться непредвиденными трудностями. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет сложить спинки заднего ряда и освободить вплоть до 780 литров свободного пространства.
Двигатель и трансмиссия Citroen C1
Citroen C1 оборудуется двумя двигателями, пятиступенчатыми механическими и роботизированными коробками переменных передач и исключительно передним приводом. Благодаря такому обилию представленных агрегатов, автомобиль сможет удовлетворить большинство запросов городского жителя.
- Базовым двигателем Citroen C1 является рядный атмосферный бензиновый трехцилиндровый агрегат объемом 998 кубических сантиметров. Из-за маленького литража, этот мотор способен развивать всего 69 лошадиных сил при 6000 об/мин и 96 Нм крутящего момента при 4800 оборотах коленчатого вала в минуту. С механической коробкой переменных передач, автомобиль ускорится до скорости в сто километров в час за 15,9 секунды, а скоростной потолок, в свою очередь, составит 157 километров в час. Благодаря скромному объему, двигатель достаточно экономичен. Расход топлива Citroen C1 составит 5 литров бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 3,8 литра во время размеренной поездки по трассе и 4,2 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
- Топовым двигателем Citroen C1 является агрегат с похожей компоновкой, но увеличенным до 1199 кубических сантиметров объемом. Благодаря возросшему литражу, инженерам удалось выжать 82 лошадиные силы при 5750 об/мин и 118 Нм крутящего момента при 2750 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким мотором, автомобиль набирает сотню за 10,9 секунды, а максимальна скорость составит 170 километров в час. Расход топлива Citroen C1 составит 5,4 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 3,7 литра во время неспешной поездки по загородной трассе и 4,3 литра топлива на сотню в комбинированном цикле движения.
Citroen C1 идет в ногу со временем, у него броский и запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль никогда не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Ежедневное использование не сможет доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, машина должна дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом хэтчбека находится экономичный и технологичный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Citroen C1 прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.
Новый Citroen C4 в кузове седан специально готовили к российским условиям эксплуатации. Знакомиться с новинкой мы отправились в старинный город Псков – тамошние дороги устроили автомобилю серьезное испытание на прочность
Седан производится на заводе компании PSA под Калугой – на одном конвейере с соплатформенным Peugeot 408. Правда, пока что на четыре Peugeot приходится всего один Citroen, но в дальнейшем соотношение изменится. Если рассматривать конструкцию этих родственников по французскому концерну, то технически автомобили почти идентичны, но имеются и различия, о которых мы расскажем чуть позже.
Что же касается различий, то начнем как раз с заднего дивана. Наклон спинки сидений второго ряда (29°) здесь больше, чем у Peugeot, благодаря чему пассажиры будут наслаждаться более вальяжной посадкой. Кроме того, Citroen получил увеличенные воздуховоды в ногах задних седоков, что сослужит хорошую службу зимой. А водителю понравится полностью обогреваемое лобовое стекло, в то время как у соплатформенника есть только обогрев зоны покоя стеклоочистителей. Изменен и алгоритм работы омывателя лобового стекла с целью экономии омывающей жидкости. А регуляторы подогрева сидений наконец-то переехали из слепой зоны в торцах подушек сидений на центральную консоль. Добавим сюда возможность установки биксеноновых фар и сварку крыши кузова более эффективным плазменным методом, недоступным родственнику.
Прототипы автомобиля прошли 800 тыс. тестовых километров, а общие инвестиции в запуск серийного производства новинки составили около 120 млн евро. При этом значительная часть комплектующих производится в России. На момент начала производства локализация составила 34%, и эта доля со временем должна увеличиться.
Море пространства
Передней частью салона седан ничем не отличается от “донорского” хэтчбека. Сей факт означает приятный дизайн, отличные для данного класса отделочные материалы и красивые, но не очень хорошо читаемые приборы. В дорогих версиях приборы могут плавно менять цвет от синего до белого. Управление основными и второстепенными функциями трудностей в целом не вызывает. Посадка за рулем удобна, хотя мне бы хотелось опустить сиденье чуть ниже. Такое же пожелание касается и передней части подушки, которая, на мой взгляд, излишне задрана. Само кресло хорошо распределяет нагрузки и неплохо держит в поворотах, но не из-за развитой боковой поддержки, а благодаря цепкой тканевой обивке. А вот к правому переднему сиденью есть претензии. Дело в том, что оно расположено очень высоко и регулировка по высоте отсутствует, из-за чего посадка получается слишком уж “возвышенной”. Зато есть куда пристроить ступни заднему пассажиру.
Впрочем, он и без того чувствует себя вольготно. Здесь места для ног больше, чем в большинстве бизнес-седанов, то есть в автомобилях на два (!) класса выше. Диван имеет хороший профиль, а увеличенный наклон спинки располагает к отдыху. А вот чего не хватает, так это центрального подлокотника. Несмотря на это, тест-драйв хочется провести именно здесь, не вставая с заднего дивана, но приходится покинуть это гостеприимное место и переместиться за руль.
Мягкой поступью
Для тест-драйва были предоставлены две модификации седана – самая доступная со 115-сильным двигателем и наиболее дорогая с турбомотором мощностью 150 л.с. Решаю начать с “младшенькой”. Выжимаю сцепление, включаю первую передачу, и автомобиль мягко трогается с места. Сцепление срабатывает достаточно информативно. Передачи включаются “по-граждански” – рычаг движется мягко и имеет довольно большие ходы. С одной стороны, хотелось бы большей четкости, с другой – при переключении я не ошибся ни разу.
Первая передача “крутится” до скорости 48 км/ч по спидометру, вторая – до 84 км/ч, третья – до 124 км/ч. Несмотря на довольно короткие передаточные числа, разгон получается спокойным. Тяги достаточно для нормальных режимов движения, но на трассе обгоны следует рассчитывать загодя. Двигатель на низких оборотах бесшумен, а на высоких подает “голос”, впрочем, делает он это не особенно громко.
Но, честное слово, мне совершенно не важно, насколько быстро этот автомобиль разгоняется до “сотни” – потому что на нем совсем не хочется спешить. Достаточно почувствовать, как мягко “переваливается” он через страшные выбоины и трещины на улицах Пскова, и становится понятно, что кредо этого автомобиля – комфорт. Зачем спешить, когда все и так хорошо? Тем более что при быстрой езде по трассе автомобиль начинает “плавать”, расширяя динамический коридор и заставляя водителя постоянно подруливать.
А на неровной дороге седан ощутимо “штормит”. Да и рулевое управление, хотя и налито приятным усилием, не обеспечивает должной обратной связи. Соплатформенный Peugeot 408 едет заметно жестче, но управляется лучше, особенно это касается курсовой устойчивости, которая у него практически образцовая.
Но стоит сбросить скорость, и все приходит в норму. Плывешь себе неспешно над страшными язвами российских дорог и наслаждаешься великолепной плавностью хода. И шумоизоляция неплоха. Если на высокой скорости слышен шум ветра в районе зеркал, то при езде в пределах разрешенного скоростного режима в салоне тишь да гладь. Даже “резину” практически не слышно. Впрочем, в этой идиллии немалая заслуга тихих шин Michelin.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Brilliance V5
(универсал 5-дв.)
Hyundai Creta
(универсал 5-дв.)
Luxgen U6 Turbo
(универсал 5-дв.)
Пересаживаюсь в 150-сильную модификацию. Вот где с тягой все в порядке! Мощный и ровный разгон, приятный звук двигателя на “верхах” и слаженная работа 6-диапазонной автоматической коробки передач. Правда, из-за турбины реакции при нажатии педали акселератора немного “резиновые”, но на эффективность разгона это практически не влияет. Отлично работают и тормоза, впрочем, как и у “младшей” версии.
И подвеска здесь настроена иначе. Вальяжной мягкости уже нет, а трещины и стыки седан проезжает с ощутимыми, резкими толчками. Но при этом подвеска все равно работает комфортно. Раскачка на волнистой дороге осталась, но стала ощутимо меньше, и на высокой скорости автомобиль ведет себя стабильнее. Но вот в чем загвоздка: настройки шасси все равно не предназначены для атаки виражей. Обратной связи на руле все так же не хватает, да и точность следования траектории оставляет желать лучшего.
Вот бы этому седану подвеску от “младшей” модификации! И колеса тоже. Дело в том, что 150-сильной версии в базовой комплектации полагаются 17-дюймовые колеса, а 115-сильной – 16-дюймовые. Это тоже сказывается на плавности хода самой мощной модификации не лучшим образом. И гудит 17-дюймовая “резина” сильнее, особенно на шершавом асфальте.
Мне думается, что золотой серединой может стать промежуточный вариант, который не был представлен на тест-драйве, – со 120-сильным двигателем и “автоматом”. Его подвеска настроена как у “младшей” модификации. Именно эта версия, по прогнозам, будет самой востребованной на рынке. Охотно верю и при случае обязательно проверю. Впрочем, это могут сделать и сами покупатели – продажи новинки начинаются 1 июня.
Комплектации и цены
Наиболее доступная версия Citroen C4 в кузове седан стоит 579 000 рублей. За эти деньги покупатель получит модификацию с 1,6-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач в начальной комплектации Dynamique. Кроме того, с этим двигателем и трансмиссией можно заказать более дорогие варианты Tendance и Exclusive, за которые придется доплатить 69 000 и 131 000 рублей соответственно. Следующий вариант оснащается двигателем такого же объема, но мощностью 120 л.с., работающим совместно с 4-диапазонным “автоматом”, и предлагается в комплектациях Dynamique, Tendance, Exclusive и Exclusive+. Цены на эти комплектации составляют 647 000, 683 000, 745 000 и 795 000 рублей. И наконец, самая мощная модификация имеет под капотом турбированную версию вышеупомянутого мотора, развивающую 150 л.с. Этот вариант оснащается исключительно 6-диапазонным “автоматом”. Предлагаются комплектации Tendance, Exclusive и Exclusive+ с начальной ценой 763 000, 818 000 и 853 000 рублей соответственно. Гарантия на все модификации составляет три года или 100 тыс. км.
– ТАКИМ машинкам самое место в отделе заводных игрушек “Детского мира”, – заявил наш фотограф Алексей Барашков, разглядывая “C1” с высоты своего роста за метр девяносто. – Ну и как я, по-твоему, тут усядусь? Мне что, прижать коленки к ушам?
Однако внешность бывает обманчива. Когда Барашков снизошел-таки до посадки на переднее кресло, выяснилось, что даже его баскетбольным конечностям здесь в принципе есть где разместиться, если, конечно, отодвинуться в максимально дальнее положение продольной регулировки. Правда, тому, кто рискнул бы сесть позади него, я бы уже не позавидовал..
Салон, несмотря на простенькие тканевые сиденья и обилие не самого дорогого пластика, выглядит вполне аккуратно и добротно. Только двери обделены обивкой – на них ткани и пластика пожалели. Ничем не прикрытый кузовной металл в салоне дарит не самые приятные ощущения, особенно промозглым осенним днем, когда машина еще не прогрелась.
На фоне общего минимализма непропорционально крупными кажутся приборы. По центру – огромный, как бабушкин будильник, спидометр. Цифры на нем такого размера, будто взяты из верхних рядов таблицы окулиста: кому их видно плохо, тому и водительской медсправки не видать. К спидометру сверху слева на “грибной” ножке приделан тахометр – он поменьше, но тоже очень большой. Что мне понравилось – “будильники” установлены на рулевой колонке, и когда регулируешь руль по наклону, они соответственно тоже ходят вверх-вниз. Это оценят любители ставить руль пониже, вечно недовольные тем, что верхняя часть баранки заслоняет панель приборов.
Есть, правда, один прибор, “нарисованный” относительно мелко – это указатель уровня топлива. Ну, на него, как я убедился, можно и смотреть очень редко, поскольку аппетит у “C1” более чем скромный..
А вот что неудобно (в доставшейся нам комплектации), так это отсутствие электрической регулировки наружных зеркал. Чтобы настроить правое зеркало, водителю надо либо далеко тянуться рукой, либо просить помощи у пассажира.
Кивок в знак несогласия
У МАЛЕНЬКОЙ машины и мотор маленький – всего лишь литр объема на три цилиндра. Но это вовсе не значит, что он плохой – для заводной игрушки, полная масса которой не превышает 1.190 кг, этого двигателя вполне достаточно. Конечно, ездить порожняком, то есть в статусе “снаряженной массы”, гораздо веселее – как и ожидалось, мотор малого объема оказался чувствительным к изменению весовой нагрузки. В рваных городских режимах, где резкие разгоны чередуются с торможениями, французская малышка проявляет определенную резвость, правда, для этого ее надо подстегивать, активно работая педалью акселератора: двигатель очень любит высокие обороты. К этому привыкаешь быстро. Как, впрочем, и к шуму, обусловленному слабой звукоизоляцией моторного отсека, – тихоней “С 1” не назовешь.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Renault Kwid
(хэтчбек 5-дв.)
Suzuki Celerio
(хэтчбек 5-дв.)
Fiat Mobi
(хэтчбек 5-дв.)
Гораздо дольше пришлось привыкать к роботизированной коробке передач. У нее свой особый норов. При разгоне она не торопится с переключением передачи снизу вверх, а когда наконец соберется это сделать (дождавшись появления натужных ноток в вое мотора), машина словно спотыкается на ровном месте, заставляя седоков непроизвольно кивать головой. Мне быстро надоело кивками выражать свое согласие с “роботом”, и я перевел его в ручной режим переключения передач – существенно полегчало..
Миниатюрность “Citroen C1” – сильный козырь в тесном, забитом автомобилями мегаполисе. За те “парковочно-разворотливые” бонусы, которые он предоставляет владельцу, автомобильчику можно простить многое, в том числе и скромную вместительность: 139 л до багажной полки, 199 л – до верха кресельных спинок, 712 л – при сложенных задних сиденьях. Я не сторонник разделения автомобилей по гендерному признаку, но понятно, что “С1” – модель преимущественно дамская. И ежедневно-шопинговая. Думаю, при сложенных креслах она вполне сгодится для поездок по магазинам даже самой завзятой барахольщице. А при установленных – сойдет за косметичку на колесах..
Читайте также: