Главная дорога ниссан сентра

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Японские разработчики из компании Ниссан решили обновить некогда популярный во многих странах (особенно в США) бюджетный седан Nissan Sentra.

До этого японцы занимались преимущественно внедорожниками и кроссоверами.

При всех этих улучшениях автомобиль остался бюджетным и доступен для большинства автомобилистов.

Внешний вид

Всем известно, что японцы любят существенно менять внешний вид автомобиля при рестайлинге. Это довольно хорошее качество, так как в итоге, японские автомобили отличаются один от другого даже если они из одной линейки.

Наибольшие изменения получила передняя часть автомобиля, что заметно при первом же взгляде. Морда автомобиля стала немного длиннее и ниже, а также, получила достаточно большой угол наклона. Крышку капота украсили сильно выступающим рельефом.

Не сильно изменилась, наверное, лишь фирменная радиаторная решетка, традиционно выполненная в форме трапеции. Вся воздухозаборная система обрамлена широкой полосой из хрома и заполнена мелкой сеткой черного цвета. Отдельной похвалы достойна головная оптика, которая выглядит очень агрессивно и современно.

Взглянув на Sentra сбоку можно заметить абсолютное отсутствие прямых линий. Все элементы декора и рельеф имеют округлые линии и плавные переходы. В целом, профиль кузова выглядит элегантно и современно одновременно.

Все мелкие детали, такие как дверные ручки или боковые зеркала сделаны очень качественно и не выглядят бюджетными. Боковые окна обрамлены глянцевой полосой черного цвета.

Стойка, разделяющая между собой окна, также, выполнена в черном цвете. Завершают всю картину немного выпирающие идеально круглые колесные арки.

Обвес смотрится довольно скромно и включает в себя лишь пару тонких полосок противотуманной оптики и диффузор из неокрашенного пластика. Единственную трубу выхлопной системы почти не видно под днищем.

Салон

Салон нового Ниссана превосходит все ожидания, особенно если учитывать, что этот автомобиль является бюджетным.

Интерьер здесь не только красивый, но и отделан довольно неплохими материалами, такими как качественный пластик, металл и хорошая ткань.

И все это завершается отличной мультимедийной системой, которая не только поможет водителю в управлении автомобилем, но и обеспечит максимально комфортную езду для всех пассажиров.

Еще ниже японские конструкторы установили небольшую панель, с которой происходит управление климатом и некоторыми другими функциями. Это все, что содержит в себе центральная консоль.

Далее идет тоннель, включающая в себя рукоятку для переключения передач, ручной тормоз и некоторые элементы, отвечающие за комфорт, такие как подстаканники, USB-разъемы и т.д. Завершает тоннель большой подлокотник.

Все пять посадочных мест также выполнены на высоком уровне. Для их отделки использовалась качественная, износостойкая и приятная на ощупь ткань.

Кроме того, передний ряд сидений имеет приличную боковую поддержку и обогрев. Функционал второго ряда сидений несколько скромнее, но здесь есть все, что нужно, чтобы перемещаться с комфортом как на дольние расстояния, так и в пределах города.

Технические характеристики

Nissan Sentra будет выпускаться в двух вариантах:

Первый для Европы с бензиновым двигателем, имеющим объем 1,8 литра и мощность 130 л. с.
Второй будет выпускаться с 1,6 литровым двигателем, выдающим мощность в 116 лошадиных сил.

В такой комплектации автомобиль будет поставляться на российский рынок. Коробку передач можно будет выбрать из вариаторной или пятиступенчатой МКПП.

Комплектации, цена и дата выхода

Специально для российского рынка, Nissan Sentra 2020 будет производиться с улучшенными амортизаторами и ходовой частью, а также с усиленным кузовом.

Цена на автомобиль составит около 700 тысяч рублей за базовую комплектацию и около 1,2 миллиона за топовую. Старт продаж в России начнется не раньше 2020 года.

Sentra_BCN_exterior_001

JL-5607

Магнитола с сенсорным экраном и навигацией (+40 000 pуб.) для оптимальной версии Elegance — удовольствие довольно дорогое

Какой выбор?

В базовой версии Welсome вам не придется доплачивать за кондиционер, обогрев сидений и зеркал, электроприводы стекол. Да и на системе динамической стабилизации японцы экономить не стали. За это отдельное спасибо.

Sentra_BCN_interior_059

Топовая Tekna c кожаной отделкой кресел и вариатором — максимум того, что нынче может дать Sentra. За такой Nissan просят больше миллиона. Для изначально бюджетной модели — это перебор

Cнаружи и внутри

main_image_interior

А еще понравилось обилие способов открывания трюма. Снаружи это можно сделать с брелока, ключом и коснувшись кнопки над номерным знаком. Удобно это делать и водителю не выходя из салона — слева от руля для этого предусмотрена крючковатая клавиша. А закрывая крышку, не нужно пачкать рук — на обивке инженеры закрепили внутреннюю ручку. Сам же по себе багажник радует простором — 510 л. Жаль, на обивке потолка японцы по-прежнему экономят — большие серповидные петли багажника могут помять поклажу, а торсионы крышки ничем не прикрыты.

JL-5740

Замок багажника можно открывать одним из четырех способов: клавишей в салоне, кнопкой над номером, ключом или с брелока

Замок багажника можно открывать одним из четырех способов: клавишей в салоне, кнопкой над номером, ключом или с брелока.

Что хорошо

Что плохо

Кустарно изолированные провода
Крепления вкладышей из поролона
Отсутствие задних дефлекторов воздуховодов в большинстве версий
Потолок багажника без отделки и неудачная форма багажника
Крупные серповидные петли
Нет регулировки по высоте у кресла пассажира

За рулем

Второстепенные же органы управления могут похвастать хорошо проработанной эргономикой. Кнопки и регуляторы расположены на своих привычных местах и служат логично, не вызывают вопросов усилия на ручках кондиционера и его ползунковый механизм.

GQ7Q8705

Любая Sentra цепко держится на дуге. Однако усилитель руля у машины с вариатором настроен прозрачней, чем у автомобиля с МКП

Любая Sentra цепко держится на дуге. Однако усилитель руля у машины с вариатором настроен прозрачней, чем у автомобиля с МКП.

На этом фоне странными выглядят излишества бортового компьютера. В зависимости от того, насколько резко вы ускорялись и тормозили, система начислит вам баллы. А желающие могут общаться через бортовой компьютер в социальных сетях. По мне, признаться, лучше бы инженеры сделали сенсорный экран покрупнее: 5,8 дюйма — это маловато. Да и быстродействие процессора оставляет желать лучшего.

JL-5941

Борткомпьютер запомнит, насколько плавно вы ездите, и начислит баллы за стиль вождения. Игрушка бестолковая, но забавная

Борткомпьютер запомнит, насколько плавно вы ездите, и начислит баллы за стиль вождения. Игрушка бестолковая, но забавная.

Что хорошо

Удобная, с выверенным наклоном подушка кресла водителя
Доступно расположенный USB-вход
Отдельная кнопка для фароомывателя
2-зонный климат-контроль за разумные деньги

Что плохо

Архаичная 5-ступенчатая МКП
Не регулируемый по углу наклона центральный подлокотник
Мешающие обзорности подголовники
Нет реле задержки времени в системе электропитания
Отсутствие заднего парктроника

По дорогам и без них

Оптимальный мотор 1.6 поначалу кажется слабоватым. Скорость набора оборотов и динамика совсем не впечатляют. Однако это вовсе не означает, что двигатель — амеба. Уже после 3500 об/мин появится живинка, возможностей мотора машине вполне хватает даже с полной загрузкой. Разве что вариатор при разгоне на все деньги мешает желаемой жесткой связи в управлении скоростью.

JL-5977

База длинная — 2,7 м. Однако просвет в 18 см и небольшие свесы обеспечивают неплохую по меркам седанов геометрическую проходимость

База длинная — 2,7 м. Однако просвет в 18 см и небольшие свесы обеспечивают неплохую по меркам седанов геометрическую проходимость.

В целом же на ходу Sentra предстает автомобилем классом выше, вызывающим спокойствие и умиротворенность. Летом на сухих чистых дорогах машина показалась еще и очень тихой. Правда, зимняя грязь и шипованные шины выявили недостаток звукоизоляции передних колесных арок и порогов. Зато шум от задних колес хорошо поглощают войлочные подкрылки.

JL-5964

Фирменная пластиковая защита прикрывает снизу только часть мотора. Стальной поддон двигателя и силуминовый корпус АКП не защищены

Фирменная пластиковая защита прикрывает снизу только часть мотора. Стальной поддон двигателя и силуминовый корпус АКП не защищены.

Что хорошо

Довольно тихий на малых и средних оборотах мотор
Высокий дорожный просвет
Спортрежим вариатора
Умеренный расход топлива

Что плохо

Отсутствие штатной стальной защиты картера
Бензин не ниже 95-го
Слабая шумоизоляция передних арок и порогов
Посредственная тяговитость на малых оборотах
Огрехи в настройках электроусилителя руля версии с МКП

Sentra_BCN_dinamic_030

В поворотах Sentra отлично держится во всех режимах. А вот на прямой после 130 км/ч, увы, заставляет подруливать. Устойчивость на такой скорости портят не столько настройки подвески, сколько огромный клиренс

Японцы долго раскачивались. Уже давно всем было ясно, что четырехдверная Tiida, до сего момента прикрывавшая "тыл" Nissan в сегменте компактных седанов, явно устарела, да и дизайн ее, мягко говоря, специфичный был. Долго запрягали, но есть все шансы быстро и, главное, хорошо поехать.

Nissan под конец года устроил настоящую бомбардировку новинками. Juke, Pathfinder — это для апологетов полного привода. Не забыли и про любителей классики: на днях стартовали продажи компактного седана Sentra. Ради знакомства с Sentra мы отправились в солнечную Испанию. У нас в России как-то не до радостей, а там — море, улыбки и бесконечные магистрали.

Хитрый ход со стороны Nissan — в такой обстановке даже заурядный автомобиль не напрягает. Как показали три дня покатушек, ребята из Nissan явно перестраховались.

Тут стоит объяснить, почему мы ожидали худшего. Sentra — детище американского подразделения Nissan. А там вкусы у покупателей специфические: им подавай мотор побольше, подвеску помягче, а на качество отделки салона, в общем, наплевать. И было опасение, что Sentra окажется валкой и примитивной повозкой без харизмы. Не тут-то было!

За адаптацию модели к российским условиям отвечала международная команда инженеров, и последние три года они явно не зря получали свою зарплату. Машину практически разработали заново: перенастроили подвеску, переработали днище — оно толще, чем у заокеанской модели, установили более мощный аккумулятор, обновили гидроизоляцию, усилили систему отопления в расчете на самые лютые морозы. Полный список изменений действительно обширен, так что можно смело говорить, что на наш рынок выходит совсем другой автомобиль.

Внешне Sentra — та же Teana, но поменьше. Оно и логично: Teana тоже родом из Штатов, правда, там она называется Altima. Sentra щеголяет теми же дизайнерскими приемами, что и бизнес-седан: прищуренная передняя оптика, "волна" на линии подоконника, покатая крыша. Корректировка пропорций была проведена весьма дипломатично — внешне седан получился очень ладным. Наши покупатели точно оценят диодные ходовые огни, линзы с ксеноновыми лампами, общую "строгость" образа. В этом плане японцы сделали все правильно — именно такие седаны у нас любят.

Куда более интересно было, что там внутри, в интерьере. И тут Nissan снова на уровне: качество материалов и сборка вопросов не вызывают. Сверху — мягкий пластик, ниже — твердый, но с хорошей фактурой. Понравилась отделка сидений — кожа дорого выглядит и приятна на ощупь, и сомнений в том, не кожзам ли это, не возникает ни на секунду. Руль тот же, что и на новом Qashqai, на самом видном месте — уже знакомый по другим моделям медиакомбайн Nissan Connect 2.0 Kai с простым меню и шустрым интерфейсом. Казалось бы, программисты просто избавились от ненужных прорисовок, сделав элементы управления примитивными. Но это оправдано молниеносной реакцией на нажатие: система почти никогда не "тупит", что особенно радует при наборе адресов в навигации. Многие ведь знают, каково это: нажал первую букву в названии улицы и "мозги" системы подвисают на несколько секунд. Бесит. Владельцы Sentra могут этого не опасаться.

В Испанию, как это водится на первых тест-драйвах, прибыли только самые дорогие версии Sentra — они называются Tekna. В них уже есть бесключевой доступ, кожаный салон, ксенон, полный электропакет — в общем все, что можно, но в рамках приличия. Цена такой комплектации в России — 914 тысяч рублей. Эээ. Дороговато. Зато с вариатором. Но кто сказал, что без "кожи-рожи" нельзя обойтись? Более простая версия без этой дорогой отделки, ксенона, запуска мотора кнопкой уже ощутимо доступнее — 823 тысячи, если нужна навигация. Ну а минимальная версия с МКПП стоит от 679 тысяч, и это уже отлично оснащенный автомобиль. В "базе" есть кондиционер, подогрев передних сидений, полный набор систем пассивной и активной безопасности. Даже крепления IsoFIX на заднем диване — стандартное оборудование. Что ж, это уже больше похоже на правду.

Посадка за рулем — явный реверанс в сторону кроссоверов. Кресло, хоть и регулируется в вертикальной плоскости, смонтировано высоковато. Руль настраивается в двух направлениях, и тут есть два момента. Вроде бы диапазон маловат. Но сама колонка изначально довольно длинная, так что тянуться к рулю не надо даже самым длинноногим. А вот к блоку двухзонного климата (или к кондиционеру в более простых версиях) придется слегка нагнуться — он расположен в самом низу центральной консоли.

Выверенной эргономикой современного покупателя не удивишь — таковы требования рынка. А простор на заднем ряду — это неожиданный, но очень приятный бонус. На "галерке" настолько вольготно, что среднего роста человек может даже закинуть ногу на ногу! Что-то похожее я раньше встречал только на Peugeot 408. Браво! И можно было бы и за огромный (511 литров — это реально много) багажник похвалить, и за полноразмерную запаску, но и тут, как говорится, не обошлось без пары ложек дегтя: пол багажника, вернее, ниша, где лежит запаска, изнутри не прокрашена. Само колесо — штампованное, хоть и полноразмерное. Не криминально, конечно, но ведь можно было напрячься еще чуток и достичь еще более высоких оценок. А тут как-то обошлись полумерами. Мотор для России только один — хорошо известный бензиновый двигатель HR16DE объемом 1.6 литра мощностью 117 л.с. Он выпускается с 2006 года и знаком по многим другим моделям Renault-Nissan. Правда, питается он 95-м бензином, но к качеству не привередлив и среди "ниссановодов" считается надежным. Коробки — либо 5-ступенчатая "механика", либо вариатор. Поскольку в Испании были представлены только самые оснащенные комплектации, все они были с бесступенчатыми трансмиссиями.

"Маловато будет 117 сил для счастья-то. " — думал я перед стартом. Показатели крутящего момента тоже не поражают — 153 Нм при 4 400 об/мин. И как приятно сознавать, что ошибался. Все 117 "лошадок" усердно трудятся, вполне бодро разгоняя вполне солидную машину. Да, о спортивных амбициях можно забыть, но медленной Sentra совсем не кажется. И заслуга в этом не только самого мотора, но и подвески. Она очень мягкая и спокойно допускает при разгоне ощутимое "приседание" на заднюю ось. За счет этого вестибулярный аппарат воспринимает перемещение более остро. Паспортные данные таковы: разгон до 100 км/ч — 11,3 с., максимальная скорость — 184 км/ч. Показатели не лучшие, скорее "средняя температура по больнице". Но удивительно другое: на крейсерской скорости около 130 км/ч у мотора, оказывается, еще есть запас для разгона! На рычаге коробки передач, прямо под большим пальцем, находится кнопка, активирующая спортивный режим. В нем мотор сразу выходит на повышенные обороты, а реакция на подачу газа обостряется. Удобно включать как раз во время обгонов и выключать сразу после — не надо искать кнопку, отвлекаться от дороги.

Чем мне нравится Испания? В отличие от центральной части Европы, там можно найти плохую дорогу, то есть оценить автомобиль с точки зрения его будущей среды обитания. Наши покатушки проходили по району Коста Брава, и организаторы предусмотрели насыщенный, но "тепличный" маршрут с хорошим асфальтом. "Нормальные герои всегда идут в обход!" — подумал я и из Барселоны рванул не прямиком в Переладу, а через Импория Брава, где есть дороги, ничем не уступающие российским по концентрации трещин, заплаток и выбоин. И Nissan не спасовал, а наоборот, порадовал хорошим балансом мягкости и управляемости. Правда, повороты Sentra не очень любит — крены сильно ощутимы. Вот она, американская родословная! Но подвеска действительно очень хорошо отрабатывает все препятствия, которые только можно найти в испанской глубинке. Спокойные водители точно оценят. Немаловажный бонус для спокойных водителей — экономичность. На 130 км/ч при включенном круиз-контроле машина показала расход 7,7 л/100 км. Средний показатель за весь тест — не более 9,5 л. Неплохо. Хочется надеяться, что в наших пробках эти цифры сильно не возрастут.

Но рассчитывать, что россияне кинутся в салоны Nissan за новинкой, несколько преждевременно. Даром, что собирают Sentra в Ижевске, цены на машину не выглядят демпинговыми. Новичок выходит в сегмент, в котором уже есть "авторитеты". Toyota Corolla чуть дороже, но имидж бренда продает эти машины лучше дилеров. Тот же Peugeot 408, способный поспорить с Sentra в отношении простора сзади, даже дешевле (от 589 000 до 831 000 рублей), при этом располагает и более мощным 150-сильным бензиновым мотором и даже дизелем. Так что посмотрим, что будет дальше. Бестселлером Sentra может и не стать, но статистику соперникам подпортить вполне в состоянии.

Он же Sylphy, он же Sunny, он же Pulsar

Хорошо знакомое старое

Японские автопроизводители отлично умеют запутать свой модельный ряд. То различным кузовам одной модели дадут разные имена, то переименуют уходящее поколение, чтобы не путали с новым. Вот и в случае с Sentra получилось так, что, как говорится, без пол-литра. По сути, нынешняя версия автомобиля является третьим поколением семейства Nissan Bluebird Sylphy, второе поколение которого, в свою очередь, является нынешней версией Nissan Almera, той модели, что собирают на АвтоВАЗе. Правда, кроме кузова тольяттинская версия машины не имеет ничего общего с тем самым Ниссаном, так как техническая часть вазовского продукта полностью позаимствована у модели Renault Logan.

Мы опробовали Nissan Almera в суровых реалиях настоящих российских дорог. Подробности узнаете из нашего тест-драйве.

Вместо Nissan Tiida

Ижевская новинка, скорее всего, будет позиционироваться как альтернатива модели Tiida, ведь новое поколение этой машины в Россию привозить пока не собираются. А старое уже залежалось. Хотя по размерам Sentra скорее конкурирует с Almera, которая чуть длиннее и выше, но ýже. Однако предназначения и покупательские аудитории у моделей разные. Ижевский Ниссан будет привлекать молодежь: тех, кому не интересен чересчур практичный и простоватый седан из Тольятти, а обзавестись более престижной Teana денег пока не хватает. И тех, кому своеобразный дизайн Tiida попросту не нравится.

При чем здесь Nissan Juke?

Ждем летом

По неофициальной информации, старт производства модели на мощностях ИжАвто запланирован на август нынешнего года. Эти сроки кажутся нам недалекими от действительности, ввиду того что первый кузов новинки был сварен на удмуртском предприятии еще в декабре 2013 года, а тестовые закамуфлированные автомобили вовсю проходят испытания на российских дорогах. Остается лишь надеяться, что специалисты Ижевского автозавода не подпортят нам радость от владения седаном японской марки и не будут испытывать те же проблемы со сборкой, что их тольяттинские коллеги.

Тест-драйв Nissan Sentra (Ниссан Сентра). Мы постарались подобрать самый интересный тест-драйв интересующего вас автомобиля и честные видео отзывы владельцев о нём.

Видео тест-драйв Nissan Sentra

Видео отзывы владельцев, обзор Nissan Sentra

Nissan Sentra фото

Связанные страницы

Nissan Sentra комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Цены на все автомобили Nissan

Внедорожник	Стоимость
Pathfinder В продаже	от 4 285 000 руб.
Terrano В продаже	от 1 235 000 руб.
Juke Новинка	от 1 150 000 руб.
Murano Новинка	от 3 129 000 руб.
Qashqai Новинка	от 1 665 000 руб.
X-Trail Новинка	от 2 000 000 руб.
Patrol Архив	от 4 550 000 руб.

Компактвэн	Стоимость
Note Архив	от 529 000 руб.

Кроссовер	Стоимость
Ariya Новинка	появится позже
Kicks Новинка	появится позже
Magnite Новинка	появится позже

Купе	Стоимость
GT-R Архив	от 7 626 000 руб.

Пикап	Стоимость
Navara Архив	нет данных о цене

Седан	Стоимость
Almera Архив	от 688 000 руб.
Maxima Архив	нет данных о цене
Sentra Архив	от 976 000 руб.
Teana Архив	от 1 293 000 руб.

Хэтчбек	Стоимость
Leaf Архив	нет данных о цене
Micra Архив	нет данных о цене
Tiida Архив	от 839 000 руб.

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Читайте также: