Главная дорога форд транзит

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Говоря про Ford Transit Mk VI (2000-2006 г.в.), следует учитывать несколько обстоятельств, которые наверняка скажутся на конечном выборе модификации. Во-первых, Ford сделал по-своему оригинальный ход, предложив покупателям выбор между передним и задним приводом. Смысл? FWD-версии (V185) обеспечивают больший полезный объем, RWD-модификации (V184) предназначены для более тяжелых грузов. При этом в обоих случаях спереди используются стойки McPherson, а сзади применены рессоры. Задние колеса - одно- или двухскатные, в зависимости от модификации. Ну и, разумеется, были предложены различные вариации, различающиеся по длине и высоте кузова.

Также от варианта исполнения зависит, дизельный двигатель какого объема будет под капотом. Переднеприводные Transit оснащали 2,0-литровыми моторами, заднеприводные - 2,4-литровыми. Но и это еще не все! Изначально на модель устанавливали старые версии дизелей с непосредственным впрыском. 2,0-литровый двигатель с Common Rail дебютировал в 2002 году, 2,4-литровый - в 2004-м. Как видите, нюансов по части выбора хватает. А какой из вариантов предпочтительней с точки зрения надежности?

С одной стороны, заднеприводная версия вроде как должна быть выносливее. Но наверняка так же рассуждали и первые покупатели таких машин – и они брались для более тяжелой работы. Впрочем, надеяться на то, что переднеприводные модификации работали в более легких условиях, было бы наивностью. В любом случае состояние мотора, коробки, ходовой части после более чем 15-летней эксплуатации будет в большей мере зависеть от предыдущей "трудовой деятельности" и обслуживания, чем от изначально заложенного запаса прочности. Так что целенаправленно гнаться именно за RWD- или FWD-версией вряд ли стоит.

Но имейте в виду, что у Transit классической компоновки карданный вал не относится к числу долговечных деталей. Судя по отзывам владельцев, проблемы с ним начинаются уже при пробеге 150-200 тысяч километров. Учитывая возраст машин, кардан уже либо ремонтировали, либо меняли, возможно, и не один раз. Так что при покупке RWD-версии обязательно обратите внимание на этот узел. Подвеску некоторые пользователи считают не очень выносливой, но тут, наверное, все зависит от того, как грузить и как гонять по плохим дорогам.

Какому из двигателей отдать предпочтение? 2,0-литровые DI с непосредственным впрыском имеют мощность всего 75-100 л.с. – маловато для микроавтобуса или фургона. В этом отношении лучше выглядит 125-стильная версия с топливной аппаратурой Common Rail. Но ее "узкое место" – ТНВД и форсунки Delphi, крайне чувствительные к качеству топлива и фильтрующих элементов.

Впрочем, надо понимать, что и на "старых добрых" моторах ТНВД распределительного типа (в данном случае это Bosch VP30) уже может потребовать серьезного ремонта – все-таки пробеги у таких машин если не перевалили за полмиллиона километров, то уже стремятся к этому. Посему состояние топливной системы – это в любом случае вопрос открытый. Собственно, это же касается и турбонаддува, а также состояния поршневой группы (особое внимание – шатунам!) и газораспределительного механизма. Все зависит от того, сколько и как ездили, как обслуживали машину до вас. И да, цепной привод ГРМ хоть и достаточно ресурсный, но все же не вечный, тем более что случаи обрыва или перескока цепи бывали.

В принципе, все вышесказанное можно перенести и на 2,4-литровый двигатель. Плюс стоит добавить, что мощные версии с непосредственным впрыском оснащались ТНВД Bosch VP44. В свое время этот насос имел не самые лестные отзывы со стороны механиков (например, притчей во языцех стал перегревающийся процессор управления, размещенный прямо в насосе). Но, во-первых, в случае с Transit речь идет о поздних версиях VP44, а они уже были "допилены" производителем. Во-вторых, стоимость решения проблем нынче снизилась, что очень кстати: как ни крути, а возраст и пробеги делают свое дело – рано или поздно топливная система потребует внимания. Из прочего можно отметить не очень долговечный теплообменник, износ постелей распредвалов при пробегах свыше 200 тысяч километров (в принципе, это касается и 2,0-литровых моторов). И не забываем про цепной привод ГРМ, срок службы которого в среднем колеблется в пределах 150-250 тысяч километров.

Если же говорить о Transit Mk VI в целом, то сейчас наиболее актуальной проблемой является состояние кузова. Без должного контроля и ухода очаги коррозии на кузове с поврежденным ЛКП появляются и развиваются стремительно. Да и силовые элементы кузова на старых экземплярах уже серьезно страдают от ржавчины. С учетом возраста и стоимости автомобиля многие владельцы за всем этим следят уже не столь пристально, что лишь усугубляет проблему.

С возрастом прогрессируют проблемы с электрооборудованием. Это касается как салонной электрики, так и системы электронного управления двигателем. И, опять же, по мере старения и удешевления техники владельцы занимаются ею уже не так тщательно: ездит – и ладно.

Так что при выборе подержанного Transit (как и любого другого одноклассника тех лет) не столь важна модификация, как предыдущие эксплуатация и обслуживание, и соответственно, текущее состояние. Благо за последние годы стоимость запчастей и ремонтных операций стала доступнее. Хотя и считается, что таким простым и выносливым, как предыдущее поколение, "шестой" Transit уже не является, по мнению мастеров и некоторых владельцев, полмиллиона для данной генерации вполне достижимы. Главное, чтобы их не намотали до вас.

У вас есть вопросы? У нас есть ответы! Присылайте вопросы по выбору подержанных машин на адрес [email protected], а мы зададим их экспертам - результат вы увидите на нашем сайте

К автомарафонам я давно привык. За плечами были поездки и по пять, и по семь тысяч километров. Не все, что называется, за один присест, да к тому же транспортом в большинстве случаев служила комфортная иномарка. Опыт вождения коммерческого транспорта тоже немалый, правда, дальние вояжи на такой машине ограничивались максимум полутора тысячами километров. Теперь же нам выпал шанс совместить все вышеперечисленное, отпахав рабочую смену дальнобойщика на груженом фургоне Ford Transit по маршруту Москва — Санкт-Петербург — Петрозаводск — Минск — Москва за один раз. Итак, в дальний бой!

На тест нам досталась одна из самых популярных модификаций из множества доступных для Ford Transit — с длинной базой и максимальной высотой крыши.

Такая версия имеет обозначение L3H3 (габариты грузового отсека: 3494x1784x2125 мм) и вмещает около 13 кубометров груза при грузоподъемности до полутора тонн.

Ford Transit обладает уникальной особенностью — возможностью выбрать любой тип привода: передний, задний или полный. Фургоны чаще всего выбирают с передним — как более легкие и понятные в управлении. Задний привод положен тяжелым модификациям (категории C, D) — бортовым, будкам или маршрутным такси. Полный привод предназначен для выполнения различных специальных задач.

Внешность для таких машин, понятно, фактор не определяющий. Однако все чаще производители LCV следят за модными тенденциями в дизайне, снабжая кабины своих моделей стильной внешностью с эффектными линиями и полными агрессии фарами. Ford в последнем поколении, в отличие от французских конкурентов, этот тренд однозначно решил разбавить.

Довольно редкая в этом классе, но очень полезная опция для почти шестиметрового фургона — парктроник по кругу. Огромные двусоставные зеркала полностью компенсируют отсутствие салонного. В результате никаких проблем с маневрированием на огромной машине не возникает, за исключением того, что заходить в поворот на длинном фургоне нужно, как на фуре, — по большому радиусу.

Передняя панель сделана в традиционной фордовской стилистике и из не самых дорогих пластмасс, что в этом классе норма. Главное, что, несмотря на обилие соединений и стыков, в машине ничего не скрипит (то есть не раздражает в пути), а сама кабина является образцом эргономики и функциональности.

Штатная магнитола со скромным двухстрочным дисплейчиком доказывает, что все эти современные огромные экраны — не более чем красивое баловство. Полный функционал с USB-портом и поддержкой Bluetooth, а также отображением всех настроек вполне умещается в два ряда знаков. В качестве удобного дополнения — мультируль.

Все это сделано для максимально легкой загрузки/разгрузки и, само собой, для надежного и удобного крепления багажа. А грузить в этот раз предстояло немало — два полных мебельных гарнитура и верандный диван уместились, заняв максимум три четверти объема. Для мебели очень удобно то, что отсек оказался просторным, — то есть многое можно грузить, не разбирая и не маневрируя в тесноте. Огромный боковой проем и более чем двухметровая высота позволяют ставить шкафы в собранном виде. А двухместный диван лишь немного не поместился между арок.

Удивительно, но загрузка не сильно сказывается на динамических характеристиках и расходе топлива. Порожняком Ford Transit и вовсе может дать фору по динамике большинству городского потока. Все дело в возможностях 2,2-литрового турбодизеля, который бывает в нескольких вариантах форсировки и исключительно с механической коробкой. В нашем случае, опять же, это самый популярный вариант исполнения мощностью 125 л. с.

Что касается расхода топлива, то он все время держится в пределах 9-10 литров на 100 км, причем вне зависимости ни от чего, кроме одного-единственного фактора — скорости. Что в городе, что на трассе, что пустой, что груженый Ford Transit потребляет в среднем всегда одно и то же количество солярки, но только до 100 км/ч. Как только спидометр фургона пересекает это значение, расход подскакивает до 12-13 литров, что при стандартном 80-литровом баке все равно позволяет иметь хорошую автономность хода. Если же все время держать скорость не более 80-90 км/ч, показатель остатка хода может выдать и впечатляющую цифру под 1000 км.

Если коммерческая машина покупается с прицелом на междугородние вояжи, круиз-контроль — обязательная опция при заказе. Наш Transit ею не обладал, чем сильно утомил правую ногу, которая после десятка часов пути в одном положении попросила пощады.

Любой LCV обладает внушительным дорожным просветом, позволяющим с легкостью проезжать глубокие ямы или смело парковаться впритык к бордюру. Ford Transit — не исключение.

Каков итог?

Удобство кабины и грузового отсека, масса опций и модификаций, простота управления, легкость поведения и экономичность позволяют окружить водителя именно комфортом. Недостатков, по сути, два: традиционное отсутствие удобства на пассажирских местах и довольно высокая цена (на уровне импортных конкурентов) при полностью локализованной сборке. Последнее в компании Ford решают с помощью массы дисконтных программ, подразумевающих очень хорошие скидки.

Что касается самой машины, то мы в очередной раз убеждаемся, что коммерческий транспорт — это, наверное, самый честный и оправданный вид автомобилей. Машина подчинена одной цели — максимальной функциональности, а потому напрочь лишена маркетинговых накруток, рекламных уловок, бесполезных опций, ненужных систем и прочей современной дребедени, главная цель которой — обеспечение дополнительных прибылей марке под видом ненужной заботы о владельце.

В нашей рубрике "Едзем з Жыгамонтам" в основном мы катаемся на "премиуме". А тут спустились с небес на землю, пересев на коммерческий транспорт. С одной стороны, места много, с другой - будет ли комфортно в поездке?

Наша цель - деревня Лозовица Климовичского района Могилевской области. Как говорит Юрий, "бывшее Великое Княжество Литовское, а сегодня Республика Беларусь".

Сборка российская, и для коммерческого транспорта она таковой и останется на нашем рынке. Ну и хорошо: цены будут ниже.

Машина совсем новая, муха не сидела, на одометре всего 12 километров. Но предпродажную подготовку прошла, даже омывайка залита - ехать можно.

Пересаживаешься с низкого седана - и поражаешься, насколько высоко ты оказался. Такое ощущение, что забрался на вышку, к которой зачем-то прикрутили руль. Соответственно посадка специфическая высокая.

Места для левой ноги на площадке мало, приходится подтягивать ее к себе. Но благо что она появилась - в предыдущем поколении ее не было вовсе. Педали тормоза и "газа" слишком близко к правой ноге, в какие-то моменты становится неудобно выжимать сцепление. И они по "автобусному" стоят почти горизонтально. Руль регулируется по высоте и вылету, но хотелось бы, чтобы его можно было вытянуть ближе к себе.

Зато кресло удобное, есть подлокотник, правда, только один. Левую руку можно расположить на карте двери. Вроде бы нюансы по посадке имеются, но за 700 км пути не устаешь совершенно. Включил шестую передачу, настроил круиз-контроль - и поплыл.

Приехали в Лозовицу мы быстро. В 1724 году здесь было местечко: 33 двора, 176 человек местных жителей. С тех пор Лозовица не особенно разрослась - сегодня это небольшая деревня Могилевской области, магазин в которой закрывается после обеда. Владел местечком когда-то род Киркоров, самый известный представитель которого - белорусский историк, этнограф, археолог и литературовед Адам Киркор. Из достопримечательностей - старая церковь начала ХХ века. После прихода большевиков ее закрыли и переделали под клуб и библиотеку. Сегодня она тоже не в лучше виде: крыши нет, внутри растут деревья - церковь постепенно разрушается.

Впрочем, об этом всем лучше расскажет Юрий Жигамонт.

А мы продолжим про машину. За рулем Transit еще раз убеждаешься, что подвесочники Ford - боги: у них получается настраивать даже такую Пизанскую башню. С одной стороны, подвеска мягкая, особенно если салон нагружен. С пустым салоном задняя рессорная подвеска немного подпрыгивает на "лежачих полицейских", но отнюдь не критично. С другой - машина рулится! Да, для такого высокого "бусика" в поворотах машина ведет себя вполне ничего. По крайней мере не страшно быстро заходить в повороты. И не страшно перевернуться: крены небольшие, а чуть что - подстрахует система стабилизации с функцией предотвращения опрокидывания.

Очень важно, что на высокой скорости Transit едет очень устойчиво: ехали 129,9 км/ч по могилевской трассе - скорость не чувствуется вообще. Прямо клеится к асфальту, что удивительно для такой высокой машины.

Шумоизоляция неплоха. Не "премиум", конечно, но и не пустой "барабан". В салоне не шумно, ощущения старой ГАЗели нет и близко. Слышен мотор в городе, а вот на трассе не особенно. Двигатель тарахтит, как и положено дизелю. Его бы чуть приглушить - и ощущения, что ты управляешь маршруткой, не будет.

Мотор - 2,2-литровый TDCi, для машины полной массой 3100 кг его вроде бы немного. Но тянет! В городе можно даже потягаться со старыми BMW - не все ожидают такой прыти от маршрутки. По ощущению, "лошадей" 160, не меньше. Но оказалось значительно меньше - всего 125. Зато крутящего момента 350 Нм, поэтому и едет бус. А в конце поездки машина поехала резвее - видимо, мотор немного обкатался.

Еще одно преимущество этого мотора для коммерческого использования - большой межсервисный интервал 20.000 км. При условии, конечно, использования оригинального масла Ford. Менеджер рассказал, что уже есть такие машины с пробегом миллион километров без капремонта. И это притом что масло менялось раз в 20.000 км. Вживую мы эти машины не видели, но на коммерческую технику производители действительно ставят более выносливые агрегаты.

Орудовать 6-ступенчатой коробкой передач, доставшейся по наследству от предыдущего поколения, приятно. Четкое включение, отличная избирательность и хороший грузовой ряд передаточных чисел. Прямо джойстик какой-то, очень четко работает коробка.

На трассе при обгонах уже не чувствуется особенный подхват, все-таки вес микроавтобуса немалый. Но на обгоны все равно выходить не страшно, тянет моторчик. По расходу получилось 12 литров на "сотню" при скорости 129 км/ч и 8,5 - при 90-100 км/ч. Машина не легковая, без обкатки, поэтому расход вполне адекватный.

К габаритам привыкаешь достаточно быстро. Зеркала большие двухсекционные, видно в них все хорошо. И даже в задние окна тоже все видно. Но вот парктроник бы не помешал, а его в этой комплектации не было. Привод передний (есть и полный), но выворот колес очень хорош - ощущение, что как будто боком поворачивает машина. С маневрированием нет проблем. Но если брать для себя, а не для работы, в центре города с парковками все же будет сложновато.

Спереди можно ехать втроем, но передние пассажиры обделены регулировками кресел. Сзади 6 посадочных мест. И вот не сказать, что там комфортно: в этой комплектации обшивки салона не было - голый металл. Обшивки, правда, можно заказать дополнительно. Но главное - места для ног хотелось бы больше, к тому же диваны никак не регулируются, даже наклон спинки не поменять. Зато их просто демонтировать. У каждого имеется по три рычага, потянул все - два задних ряда можно отсоединить и убрать.

Из положительных моментов - Юрий Жигамонт может стоять в полный рост, правда, без "капялюша". Различных ящичков и ниш в кабине много даже по меркам коммерческого транспорта: несколько емкостей в передней панели, отсеки под бутылки рядом с водителем, лючок над приборами с 12-вольтовой розеткой, двойные карманы в дверях, полка под потолком и приличных размеров ящик под двухместным правым сиденьем.

Кому нужен такой автомобиль? Он бы неплохо подошел какому-нибудь многодетному "ипэшнику": в будни по работе возить грузы, а в выходные - с семьей за город. Комфорт в машине есть: тихо, мягко, вполне себе шустро. За 700 км пути мы не устали совершенно. Но больше Transit, конечно, подходит для коммерческого использования. Важно то, что при своих серьезных грузопассажирских возможностях это все же категория "В", поэтому не нужно переучиваться или переучивать сотрудников фирмы. Берешь - и едешь.

На этом у нас все, а о различных мелочах - в "Путевом листе".

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора

Путевой лист

Предпусковой отопитель очень в тему для наших условий. И в целом с комплектацией все неплохо: есть система помощи при трогании с места, система стабилизации с функцией предотвращения опрокидывания, круиз-контроль и тонированные задние стекла. Для полного счастья не хватает только подогревов сидений и задних парктроников. По крайней мере в этой комплектации.

Подогреваются не только задние, но и передние стекла. Для наших условий лучше не придумать.

В картах дверей аж два кармана, причем один из них закрывается на "крутелках".

Забавный тайничок: при закрытых дверях доступа к нему нет. Зачем так сделано - непонятно.

Отсеки для бутылок есть не только в картах дверей, но и в торпедо по бокам. Над ними - удобные подстаканники. Ford Transit - не дай себе засохнуть.

В спинке среднего сиденья - подстаканники и место для каких-либо документов.

Под сиденьями передних пассажиров - приличных размеров отсек для хранения, например, инструментов. Правда, машина простая - чему там ломаться?

Один из бардачков расположен прямо над панелью приборов и имеет прикуриватель. А вот USB-порта для зарядки нет. Есть только в мультимедийной системе для флешек с музыкой.

Сверху тоже есть полочки и отсеки для установки дополнительного оборудования в виде рации и тахографа.

Но самое интересное - есть отдельное место для телефона. Причем к нему можно подвести зарядку и включить навигатор - в поездках очень удобно.

Шины в этой комплектации небольшие 15-дюймовые. Приставка "С" означает, что они усиленные.

На подсветке производитель не сэкономил, в темноте в салоне не потеряешься.

Аудиосистема простенькая, без цветного монитора. Зато читает флешки, к ней можно подключиться по Bluetooth. И звук весьма достойный.

Самое слабое место автомобиля - замок багажника. Причем он даже не спрятан за значок. В отверстие будет лететь соль - он быстро выйдет из строя.

Неокрашенного пластикового обвеса по нижней части кузова много, прямо как у кроссовера, что весьма практично. Привод передний (в Европе есть и полный), клиренс немалый - с проходимостью все должно быть неплохо. К слову, гарантия от сквозной коррозии - 12 лет, что немало для коммерческого транспорта.

Багажное отделение впечатляет. А если убрать второй и третий ряды, то объем увеличивает до 10 кубометров. При этом максимальная длина в багажном отделении - 3 метра.

Задние двери можно открыть на всю ширину - и что-либо грузить в багажный отсек погрузчиком.

Климат-контроля в этой комплектации не было, только обычный кондиционер. Салон в жару охлаждается неплохо.

Объем бака - 80 литров. Защита от кражи этих литров есть - доступ к лючку появляется только при открытой двери.

Таблица технических данных
Ford Transit Kombi М1
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	турбодизель
Число и расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объем, куб.см	2198
Мощность, л.с.	125
Макс. крутящий момент, Нм	350
ТРАНСМИССИЯ
Привод	передний
Тип	6, механическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя	независимая McPherson
Задняя	зависимая рессорная
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм	5531/2474/2550
Колесная база, мм	3300
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Клиренс, мм	200
Емкость топливного бака, л	80
МАССА
Масса полная, кг	3100

Редакция выражает благодарность ООО "Автоцентр "Атлант-М Боровая" за предоставленный для теста автомобиль

Обновленный Ford Transit – наиболее габаритный и вместительный автомобиль серии. Создатели целенаправленно сделали крышу выше, а ширину – больше, за счет чего и удалось увеличить внутренние объемы. Теперь объем отсека для перевозки грузов достигает 15,1 куб. м, к тому же, допустима транспортировка нестандартных грузов длиной до 420 см. Присутствует возможность закрепления прицепа, масса которого может достигать 3500 кг. Обновленный дизайн – залог минимизации расхода бензина: автомобиль потребляет более чем на 30 % меньше топлива.

Форд Транзит доступен в нескольких вариантах модификаций: с разной шириной колесной базой, в разных размерах, с различными двигателями. С учетом целей эксплуатации любой покупатель подберет оптимальную модель автофургона.

Дизайн нового Форд Транзит

Кузов и грузовой отсек

Великолепная управляемость в сочетании с эффектным дизайном и экономичностью.

Лицевые панели из ударопрочного пластика
Парковочные датчики -&nbsli; передние/задние.
Широкая боковая дверь (1300мм) позволяет загрузить европалету
Широкие боковые молдинги
Превосходная маневренность легкового автомобиля
Вертикальные стенки грузового отсека увеличивают полезный объем
Металлическая перегородка со смотровым окошком
Петли для фиксирования груза подняты над уровнем пола для легкой фиксации груза
Моющееся сплошное защитное покрытие пола позволяет легко поддерживать фургон чистым
Самая широкая боковая дверь в сегменте позволяет легко осуществлять погрузку, даже с помощью погрузчика

Доступные цвета

Кабина

Интерьер Ford Transit является таким же эргономичным, как салоны легковых автомобилей.

Кнопки управления аудиосистемой на руле
Сиденье водителя с подогревом и подлокотником
Аудиосистема АМ/FM с AUX, USB, Bluetooth
Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету
Пассажирское сиденье с подогревом
Регулировка подлокотника по высоте
Электрорегулировка и обогрев зеркал
Регулировка сиденья водителя в 8 направлениях

Технологии

Защита от переворачивания

Система контроля вертикальной стабильности RSC отслеживает поведение фургона с целью защиты от переворачивания. В случае возникновения такой опасности она задействует тормозную систему и изменит крутящий момент двигателя, чтобы стабилизировать ситуацию.

Помощь в преодолении подъемов

Технология Hill Start Assist предотвращает скатывание фургона назад при въезде на подъем. Ее суть состоит в том, чтобы поддерживать тормозное усилие в течение дополнительных 2,5 секунд после того, как водитель переместит ногу с педали тормоза на педаль газа. Кроме того, эта технология будет полезной при остановке и начале движения на любой скользкой дороге.

Двигатели и трансмиссия

Фургон Ford Transit предназначен для продуктивной работы на благо вашего бизнеса, этот автомобиль стал еще функциональнее, прочнее, долговечнее. Его внешний вид стал современнее, а улучшенная аэродинамика кузова теперь способствует уменьшению расхода топлива. Интерьер нового Ford Transit является таким же эргономичным, как салоны легковых автомобилей. Новый Transit — практичный фургон, который прослужит долго.

Мощные и эффективные дизельные двигатели

Для Transit предлагается три современных 2,2-литровых двигателя TDCi в сочетании с шестиступенчатой трансмиссией с передними ведущими колесами. Их мощность составляет 125, 136 и 155 л. с., а крутящий момент — до 385 Н∙м. Уникальные инженерные решения, примененные в этих двигателях, способствуют экономии топлива, снижению уровня выбросов CO2 и быстрому прогреву даже при очень низких температурах.

Ford Transit 2016 на кузове Шасси – привлекательное решение для тех, кому нужен комфорт. Большой объем кузова позволит с удобством перевозить тяжелые и крупные предметы. Мощный дизельный двигатель (155 лошадиных сил) обеспечивает автомобилю достаточную грузоподъемность и хорошую скорость даже в загруженном состоянии. Благодаря использованию новых технологий, разработчики смогли до минимума снизить расход топлива, а это – дополнительная экономия денежных средств.

Сегодня можно купить новый Форд Транзит 2016 модельного года по стоимости от 1 320 000 рублей. Цена фургона зависит от комплектации и дополнительных опций, которые можно выбрать по своему усмотрению. Стандартно в автомобиле представлена механическая коробка передач с несколькими скоростями. Двигатель Форда дизельный, объемом 2,2 литра. Уже проверенный временем кузов Шасси удачно дополняет его, образуя по-настоящему привлекательный фургон с хорошими техническими характеристиками. Презентабельный экстерьер транспортного средства выражен в гладких, но строгих линиях. Его динамичный дизайн выполнен в стилистике, присущей концерну: на кузове нет ничего лишнего. Салон обеспечивает водителю и пассажирам комфортное передвижение.

Ford Transit имеет хорошее оснащение: предпусковой отопитель, встроенный маршрутный компьютер, позволяющий заранее планировать передвижение, умную систему помощи при подъеме в гору и много других необходимых функций. Так, усиленная передняя подвеска позволяет преодолевать рельефную местность без особого вреда автомобилю. Система помощи при экстренном торможении в значительной степени может предотвратить серьезную аварию. Продажа фургона Форд Транзит стартует в Москве и других городах России! Уже хотите приобрести надежного помощника? Прямо сейчас можно рассчитать выплаты по кредиту или оформить заказ, указав необходимые для этого данные. Не упустите возможность насладиться комфортным управлением вместительным фургоном с отличными техническими характеристиками!

Читайте также: