Генератор своими руками с двигателем лифан
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Во время непогоды у нас довольно часто выключают электричество. Поэтому приходится часами сидеть в темноте. Чтобы ожидать восстановление электричества было веселей я задумался о создании аварийного источника электроэнергии.
Ранее я неоднократно задавался этим вопросом. Наиболее подходящем вариантом выбрал для себя использование светодиодных модулей для обеспечения освещения с автоматическим переключением на аварийный источник. Подробнее я описывал в статье Аварийное освещение дома . Светодиодные модули зарекомендовали себя очень хорошо, из них я сделал освещение во дворе, подробнее в статье Уличное освещение для дома и дачи .
Но это касается только освещения, а хотелось бы и телевизор посмотреть, хотя бы. Поэтому я решил изготовить бензогенератор из подручных материалов. К изготовлению этого чудо аппарата я еще не приступал, но по отдельности некоторые его элементы уже изготавливал, и планирую собрать весь агрегат целиком. А чтобы не застрять на каком нибудь этапе его изготовления - решил собрать информацию о вариантах изготовления бензогенераторов. Именно этой информацией я и поделюсь с вами в этой статье. Это не пошаговая инструкция, а обзор вариантов изготовления элементов самодельного бензогенератора. Статья большая, запаситесь терпением. И так.
Самодельный бензогенератор состоит из: силовой установки, генератора, аккумулятора (но не всегда), стабилизатора (или преобразователя), органов управления.
Силовая установка.
В качестве силовой установки народные умельцы используют бензопилу или двигатель от мотокосы. Они не требуют значительных переделок и достать их не проблема. Также можно использовать двигатель от мопеда, если он конечно есть вналичии. Но б/ушная бензопила стоит дешевле. Максимальная мощность двигателя не понадобится, главное добиться оборотов при которых будет работать сцепление. Или немного выше если будет большая нагрузка на генератор. При таких условиях эксплуатации средний расход топлива будет составлять примерно 0,5 л/ч.
У меня есть и бензопила и мотокоса, я буду исходить из удобства подключения привода генератора. Но об этом ниже.
В самодельных бензогенераторах в основнов используют автомобильные генераторы на 12 вольт, либо переделанные двигатели от стиральных машинок на 220 вольт. У каждого варианта есть и плюсы и минусы.
Минусы генератора из двигателя от стиралки в том, что его нужно переделывать. А это не каждый сможет. Для безопасной работы электроприборов потребуется стабилизатор напряжения, а это дополнительные расходы. Мощность такого генератора ограничена мощностью самого двигателя.
Минусы автогенератора. При использовании автомобильного генератора потребуется аккумулятор для возбуждения обмотки. Генератор выдает 12 вольт а нам необходимо 220, поэтому потребуется преобразователь. Но из этих минусов можно выделить и плюсы. При наличии аккумулятора достаточной емкости (60 Ач и больше) генератор понадобится только для периодической подзарядки самого аккумулятора, что снизит расход топлива. Аккумулятор позволяет потреблять больше мощности чем выдает генератор, но не очень долго. Преобразователь выполняет и роль стабилизатора, убиваем двух зайцев. Я решил остановиться на этом варианте.
Если суммарная мощность ваших потребителей составляет 1 кВт и более, то генератор от класики не подойдет. Выбирайте генератор с током от 100 Ампер (встречаются у иномарок). Чем мощнее тем лучше, не забывайте про потерю мощности на преобразователе и т.д. Я для расчета необходимой мощности генератора буду принимать значение КПД на выходе (в розетке) 70%. То есть, если у моих приборов потребляемая мощность будет составлять 1,5 кВт, то генератор мне нужен на 2,1 кВт (150 А).
Привод генератора.
Двигатель мы выбрали, генератор подобрали, осталось придумать как их соединить. Я нашел три наиболее популярных способа соединения: прямой, эластичный вал и шкив. Теперь по порядку.
генератор своими руками для питания электроавтомобиля и загородного дома
Друзья, всем привет. Кто следит за нашим каналом, тот знает, что практически весь год мы занимались созданием мощного электрического багги. И осенью были проведены первые боевые тесты. Если кому интересно, то можно почитать здесь Самодельный элетробагги.
Параллельно с багги мы начали второй проект. Это проект электрогенератора под названием Move&Move.
Какие у него основные задачи:
Работа в качестве аварийного генератора для загородного дома. Работа на переменном токе.
Работа в качестве зарядного устройства для электротранспорта с возможностью зарядки на ходу. Работа на постоянном токе.
2-3 раза в год практически у любого владельца электроавтомобиля есть необходимость дальних поездок. Очень удобно иметь такой генератор на подкате (прицепе) и поехать куда угодно не думая о зарядных станциях. Владельцам Tesla будет очень полезно при дальних поездках брать подобный генератор, например, в аренду. В отличии от обычных генераторов он позволит выдавать сразу постоянный ток, чтобы сильно ускорить зарядку.
Эксперименты с высоким напряжением порядка миллиона вольт в отдаленных ненаселенных местах. Катушка Тесла.
Приобретение опыта в разработке электрогенераторов высокой мощности.
Чтобы произвести электрический ток нам надо один тип энергии преобразовать в другой.
Основой послужил двигатель внутреннего сгорания HR12DE от Nissan. Он удовлетворял сразу нескольким критериям поиска. Так как в будущем планируется установка данного генератора сделанного своими руками на подкат, то двигатель должен был быть легким и компактным. При этом у него должно было быть небольшое потребление топлива во всем диапазоне оборотов. И напоследок сам двигатель должен был быть с невысокой ценой до 20 тысяч рублей (на конец 2021 года).
двигатель для генератора своими руками
Двигатель внутреннего сгорания Nissan HR12DE был выпущен в 2010 году компанией Nissan Motors. Имеет 3 цилиндра и 12 клапанов. Объем данного двигателя 1,2 литра. В поршневой системе, диаметр поршня составляет 78 миллиметров, а его рабочий ход составляет 83,6 миллиметра. Система впрыска топлива установлена Double Over Head Camshaft (DOHC). Такая система предопределяет собой установку двух распределительных валов в головке блока цилиндров (ГБЦ). Такие технологии изготовления двигателя позволили достичь довольно сильное снижения шума и получить мощность 79 лошадиных сил, а также крутящий момент 108 Нм. Двигатель имеет довольно малый вес: 60 килограммов (вес голого двигателя).
Привет Братцы! Ну вот мы и добрались до электрики нашего мини трактора. Генератор установлен и подключен к АКБ, теперь можно подключать потребители. У меня это будет головной свет, габаритные огни и фонарь заднего света, для вечерних работ с навесным. Так же многие из вас кто смотрит мои ролики помнят, что вместо гидравлики я решил использовать электротягу)))
Генератор решил использовать от донора ВАЗ 2107. Не смотря на то что коленвал установленного на трактор двигателя Lifan вращается против часовой стрелки это никак не помешало генератору нормально выдавать нужное напряжение, диодный мост знает свое дело и меняет полярность.
Так же с подписчиком возник спор по поводу оборотов генератора. На автомобиле передаточное число с коленвала на ротор генератора 1.61, что дает на генератор 1450 о/м при холостых оборотах двигателя ВАЗ. У меня же получилось передаточное 1 к 1, но в виду того что У данного двигателя Lifan паспортные холостые 1350(+/-50), то получилось что и при таком передаточном числе генератор без проблем работает и выдает зарядку даже на холостых.
На фото видно что в качестве рейки для натяжения ремня я использовал родное крепление генератора. Для того что бы закрепить его на моторе изготовил из уголка 20/20 для него кронштейн который сварил с родной планкой, закрепил на двигатель двумя болтами.
Схема подключения генератора к АКБ выполнено по "классической" схеме. Провод возбуждения генератора идет через лампочку а силовой провод зарядки на плюсовую клемму аккумулятора. Для нагрузки включил в цепь потребитель в виде лебедки, забегая на перед скажу что мощности выдаваемой генератором достаточно для работы лебедки без АКБ.
Обратите внимание на модификацию вашего генератора, на моем генераторе от ВАЗ 2107 реле зарядки встроено в него, если на вашей модели оно отсутствует то будет необходимо включить его в цепь, что бы избежать перезаряда АКБ!
Ну и как упомянул выше решил вместо гидравлики на заднюю и переднюю навеску использовать лебедку. Изначально планировал делать просто рычажную систему подъема, так как к гидравлике ни финансово ни морально не готов, но посмотрел как квадроциклы управляют отвалом при помощи лебедки решил что это мой вариант)))
Исходя из бюджета решил не шиковать, но и самое "унылое" брать не хотелось. Раз уж ставлю лебедку, то пусть она будет не только управлять навесным, но и способна вытащить трактор из грязи в распутицу или помочь при погрузке прицепа. Выбор пал на автомобильную лебедку 12v КАЛИБР ЭЛБА-1130,
Подробные характеристики приводить не буду, но скажу что мои задачи перекрывает с лихвой. При прямом зацепе лебедка тянет 565кг, при зацепе через блок( идет в комплекте ) 1130кг соответственно. Как показали дальнейшие испытания с отвалом, лебедка не испытывает никакой нагрузке при чистке снега, от слова совсем, отвал для нее игрушка. Думаю что с задней навеской она справится так же легко.
Из плюсов данной лебедки
- Достаточно большое тяговое усилие
- Трос 4.8мм ( что внушает доверие )
- длинна троса 14 метров ( для мини трактора выше крыши )
- Простота подключения
Из недостатков данной лебедки могу сразу отметить несколько выявленных минусов, а именно:
- Практически сразу отказала кнопка( починилась за 5 минут перестановкой фишек внутри кнопки )
- На морозе дубеют провода( это не критично, раз проложили и забыли )
Больше пока минусов не выявил, дальнейшая эксплуатация покажет что этот зверь из себя представляет.
Более подробно про подключение генератора и установку лебедки на мини трактор можно посмотреть в ролике по ссылке ниже.
Если остались вопросы, пишите в комментариях, с удовольствием на них отвечу)))) Критика и замечания приветствуются)))
Хочу рассказать про свой самодельный бензиновый генератор электроэнергии.
Сразу отвечу на вопрос, который у вас возникнет, почему я не купил готовый вариант?
Я строил генератор под свои конкретные задачи, цена на подобный аналог не приемлема для меня.
Мои задачи следующие.
1.Генератор должен стоять в кунге, для зарядки аккумулятора при длительных стоянках, следовательно, важен размер.
2. Возможность резервного питания частного дома от генератора в случае отключения электричества, а это холодильник, газовый котел, телевизор и освещение.
Для поставленных мною задач подойдет электрогенератор мощностью до 1-1,5 киловатт.
Есть варианты дешевых компактных генераторов, но они с существенным недостатком:
Плохая стабилизация напряжения. Уровень выходного напряжения зависит от оборотов двигателя, а обороты меняются в зависимости от нагрузки. Конструкция регулировки напряжения а следовательно и оборотов — примитивная, при большой нагрузке тяга от генератора просто больше открывает заслонку карбюратора.
Может получится так, что при резком отключении мощной нагрузки, напряжение увеличится до больших пределов, Так как обороты двигателя просто не успеют резко упасть, из за инерции вращения генератора. Такой бросок напряжения может вывести из строя бытовые приборы с электроникой.
Есть другой тип генераторов — Инверторные.
У инверторного генератора используется тот же самый принцип выработки электроэнергии.
Отличие заключается в том, что выходное напряжение генератора не идет сразу потребителю. В первую очередь, напряжение преобразуется в постоянное при помощи выпрямителя, сглаживается фильтрующим конденсатором, а затем поступает на инвертор для преобразования в переменное.
За счет такой сложной манипуляции с электричеством получается высокая стабилизация напряжения с идеальной синусоидой. Такие Генераторы очень дорогие.
В итоге, не подобрав подходящий вариант, я решил собрать сам Инверторный Генератор)))
Который будет состоять из Бензинового двигателя, генератора постоянного тока от автомобиля, и мощного преобразователя напряжения.
Бензиновый двигатель я выбрал четырехтактный, фирмы CARVER мощностью 5,5 лошадей.
Выбор подобных двигателей очень велик, разные производители и разная мощность.
Генератор постоянного тока я не покупал, он у меня был, старый от автомобиля ГАЗ-66. Такой же генератор стоит на автомобиле ЗИЛ 130 и ГАЗ 53. Максимальный ток отдачи 90 ампер при 14 вольтах.
Преобразователь напряжения с 12 в 220 вольт я еще не купил, но уже выбрал подходящую Модель на алиэкспресс с чистым синусом.
Есть варианты и дешевле, но на выходе будет уже модифицированный меандр. Для питания электроники это не критично.
Генератор уже с зимы начал хромать. После поездки в Киев по возвращению в Полтаву опять пропала зарядка. Пропаял ротор на выходе к токосъёмным кольцам… опять. Дело было в понедельник, заказал припой пср2,5, думаю на выходных займусь. В четверг началась фиг.ня . Горит на панели все что есть абс, срс, свс… короче все, подключаю телефон ошибка только одна подогрев второй лямбды. Более 2000 оборотов не едет, дергается… С работы еле допырхал. В пятницу завожу — как ни в чем небывало. Доехал до работы поставил, после обеда проехал по магазинам возвращаюсь на работу и уже за 100 метров опять светомузыка. Поставил думаю пройдет опять, ехать домой нихрена тоже самое… Доехал с горем по полам, а собираюсь же в село 150 км. Под подъездом открыл капот, смотрю на аккумулятор — смотровое окошко черное. Вставил в прикуриватель вольтметр 16-17 вольт, плюнул на генератор кипит… Инет говорит что рабочая температура гены 90 градусов кипеть не должно… Либо подшипники, либо межвитковое замыкание ротора… Подшипники в норме — значит ротор. Отключил генератор, все работает в норме. В путь 100 км должен проехать, а там с отцом маршрут пересекается… Пока ехал по городу аккумулятор под разрядился и проехав всего 40 км напряжение стало 10 вольт — ниже стартер может не крутнуть. Остановился, подключился генератор ура работает… Проехал 20 км опять двадцать пять)) 17 вольт. И тут сделал ошибку — снял только клемму, а фишка не захотела, но я сильно и не старался. Получается обмотка возбуждается и ток вырабатывается, но не расходуется. В общем проехал еще 70 км решил опять подключить генератор, а он уже был мертв. 10 минут ожидания поменялся акб с отцом и доехал))) И что дальше делать. Субботу убил на поиски генератора по месту бу джилли тойота лифан, а нету… Дешевле всего нашел в Киеве новый за 1700 гривен джилли 90 ампер. В воскресенье удалось раскрутить родной генератор и убедится в перегорании обмотки ротора. Пошел в гараж и взял газоновский генератор 85 года выпуска. С ним отдельная история он ездил у отца на пассате б2 потом на б3 уточняю временно пока ремонтировались родные. И еще я его цеплял на ваз2108. Там тоже меня генератор намучил. Вообще покрутил подумал прицепил. РАБОТАЕТ))) НАДЕЮСЬ в ближайшее время поставлю что-то более подходящее. Хотя приспособил все и натяжитель тоже. Генератор старый и на оборотах от 2500 до 3000 свистит а так норм. Шкив лифановский, на конус а у газона шпонка, благо метал китайский и канавка под шпонку нарезалась за 15 минут.
И еще выхожу утром в понедельник заводить а …0
В воскресенье спешил и в инете не точно нашел расшифровку фишки(инет с телефона). Нашел что у тойоты красный плюс – туда и подцепил. Вот акб и сел. На нашей фишке вы ход IG – с зажигания – по центру ))) Уже переставил.
Читайте также: