Geely mk увеличение мощности
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Эксплуатация, обслуживание, запчасти и ремонт Китайских автомобилей Great Wall, Chery, Dadi, FAW и других.
Турбина на Джили МК - Эмкей
Турбины от 12 500 руб.
Кто ставил поделитесь опытом.
Для получения более четкого представления о принципе работы турбокомпрессора, необходимо ознакомиться с системой функционирования двигателя внутреннего сгорания. На сегодняшний день, большинство дизельных легковых и грузовых автомобилей оснащаются 4-х тактными поршневыми двигателями, работа контролируется при помощи впускных и выпускных клапанов. Каждый рабочий цикл состоит из 4 тактов при 2 полных оборотах коленвала.
- Впуск – при движении поршня вниз, воздух (в дизельном двигателе) или смесь топлива и воздуха (в бензиновом двигателе) проходит через открытый впускной клапан.
- Компрессия – происходит сжатие горючей массы.
- Расширение – смесь воздуха и топлива воспламеняется при помощи свечей (бензиновый двигатель), дизельное топливо впрыскивается под давлением и воспламенение происходит произвольно.
- Выпуск – при движении поршня вверх, выпускаются выхлопные газы.
Данные принципы работы предоставляют следующие пути увеличения эффективности
Увеличение объема
Увеличение объема обеспечивает увеличение мощности двигателя, так как увеличение камеры сгорания позволяет нагнетание большего объема воздуха и большее колличество сжигаемого топлива. Увеличение объема может быть достигнуто путем увеличения колличества цилиндров или увеличения объема каждого цилиндра. В целом, увеличения объема приводит к увеличению массы двигателя. Этот способ не обеспечивает значительных преимушеств по уровню выбросов и потреблению топлива.
Увеличение скорости работы двигателя
Другим способом увеличения мощности двигателя является увеличение скорости работы двигателя. Увеличение скорости проводится путем увеличения количества ходов поршня на единицу времени. Однако, по техническим причинам этот способ имеет жесткие ограничения. Увеличение скорости работы двигателя приводит к увеличению потерь при накачивании и других операциях, что вызывает падение эффективности работы.
Турбокомпрессия
При применении двух первых способов, двигатель обеспечивается только собственным нагнетанием. Воздух для сгорания проходит прямо в цилиндр во время впускного такта. При использовании турбокомпрессора, воздух, поступающий в камеру сгорания предварительно сжимается. В двигатель поступает тот же объем воздуха, однако, более высокое давление обеспечивает прохождение большего колличества воздушной массы, что позволяет увеличить объем сжигаемого топлива. Таким образом, при использовании турбокомпрессора, мощность двигателя увеличивается по отношению к его объему и колличеству потребляемого топлива.
Охлаждение нагнетаемого воздуха
В ходе компрессии, нагнетаемый воздух нагревается до 180 С. При охлаждении, плотность воздуха увеличивается,что позволяет увеличить объем нагнетаемого воздуха. Охлаждение нагнетаемого воздуха является одной из немногих мер по увеличению мощности двигателей внутреннего сгорания, которые положительно влияют на уровень потребления топлива и уровень выброса вредных веществ. Снижение температуры входящего воздуха обеспечивает снижение температуры сгорания и, таким образом, снижение колличества вырабатываемого NO (x). Увеличение плотности воздуха снижает расход топлива и уровень загрязнения окружающей среды.
Существуют два типа турбокомпрессии – механическая турбокомпрессия и компрессия выхлопных газов.
Механическая турбокомпрессия
При механической турбокомпрессии, воздух сжимается при помощи компрессора, приводимого от двигателя. Однако, часть получаемого увеличения мощности уходит на привод компрессора. В зависимости от размера двигателя, мощность, необходимая для привода компрессора составляет от 10 до 15% от общей выработки двигателя. Таким образом, при сравнении с обычным двигателем такой же мощности, двигатель с механической турбокомпрессией имеет повышенный расход топлива.
Турбокомпрессия выхлопных газов
При использовании компрессии выхлопных газов, энергия газа, которая не используется в обычных условиях, направлена на привод турбины. Компрессор находится на одном валу с турбиной и обеспечивает забор, сжатие и подачу воздуха в камеру сгорания. В этом случае механичекие соединения с двигателем отсутствуют. Преимущества турбокомпрессии выхлопных газов.
Чип Тюнинг
– это оптимизация программы управления двигателя с целью повышения его мощности и исправление заводских проблем и недочетов. Увеличивается динамика авто, снижается расход топлива, стабилизируется работа двигателя на холостом ходу, появляется эластичность движения, убираются заводские косяки с кондиционером , и многое другое. Чип тюнинг позволит улучшить динамику Вашего автомобиля. Если Ваш двигатель находится в идеальном рабочем состоянии и его мощность уже не достаточна , попробуйте тюнинговую прошивку непосредственно для Вашего автомобиля .
Зачем нужен Чип-Тюнинг ?
Нужен он не только для того чтобы автомобиль стал мощнее, динамичнее, резвее. Кроме всего этого он очень улучшает динамические характеристики двигателя, повышая его мощность и крутящий момент. При езде в городских условиях, особенно в больших городах Чип-Тюнинг просто необходим. Все мы знаем что автомобиль с заводскими настройками начинает "тянуть" приблизительно с 3,5 тыс. оборотов двигателя, а до этого порога - "задумчивый". После Чип-Тюнинга порог "подхвата" смещается в среднем на 1000 оборотов, что значительно повышает комфорность езды. Так же смещается величина отдаваемой двигателем мощности с максимальных оборотов до средних. Автомобиль становится более отзывчивым к положению педали газа, не требует частого переключения передач. Повышается крутящий момент и мощность двигателя, величина этой прибавки индивидуальна для каждого автомобиля.
Чип-тюнинг необходим для большинства автомобилей при установке на них ГБО (газобалонного оборудования), так как оптимальный УОЗ (угол опережения зажигания) для газового топлива существенно отличается от такового для бензина, а корректировка УОЗ возможна только при изменении калибровок программы управления двигателем.
А так, как в самом двигателе при Чип-Тюнинге ничего не изменяется (не нужно увеличивать диаметер поршней, высоту шатунов и изменять коленвал с распредвалами), то Чип-Тюнинг позволяет простым перепрограмированием электронного блока управления получить значительное улучшение работы.
Программное удаление сажевого фильтра.
На легковых автомобилях с дизельным двигателем с 2005 года применяется сажевый фильтр. Сажевый фильтр предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами. К сожалению, сегодняшнее решение не отличается надежностью в наших условиях, больно ударяя по кошелькам автовладельцев при выходе из строя сажевого фильтра. При сильном засорении и выходе из строя сажевого фильтра (DPF - Diesel particulate filter / FAP – Filter Additive Particulate) падает мощность, повышается расход и загорается лампочка Check Engine. Выхода два – либо менять дорогостоящую зап. часть, либо отключить ошибку программно и удалить сажевый фильтр из выхлопной системы. Второе решение бывает более дешевым и кроме того позволяет несколько улучшить динамику, поскольку сам по себе фильтр, особенно в забитом состоянии, создает сопротивление выхлопу (что напрямую связано со скоростью прохождения отработанных газов и частотой вращения турбины).
А на сколько это безопасно?
Это абсолютно безопасно. Намного опасней несвоевременная замена масла, ремня распредвала, езда на холодном двигателе в зимнее время, грязный воздушный фильтр, некачественный бензин и т.п.
Так неужели разработчики на заводе-изготовителе такие тупые, что не доделали какую-то програмку управления двигателем, а мы взяли, переделали её и сразу двигатель стал работать намного лучше?
1) Всем известно как производители иномарок привязаны к экологическим нормах токсичности. Двигатели авто задушены этими нормами.
2) При проектировании автомобиля перед разработчиками любой марки авто стоит сложная задача - сделать автомобиль, одинаково хорошо работающий как на Севере так и в Африке . В разных местах нашей планеты разные высокогорья, разные насыщения воздуха кислородом, разные температурные режимы, в конце концов разные качества бензина - а автомобиль должен работать везде одинаково.
прошивки бывают разные! в моем случае, при не изменном расходе топлива, повысилась динамика, повысилась тяга на низах.
Я бы вот хотел поинтересоваться по поводу чип тюнинга СК. мне говорят что её нельзя тюнить. двигателю пипец будет
при грамотном чипе не влияет никак! Ну может разве что лейте бензин, если 92 то старайтесь как можно лучше, Параллель, Гефест, ДНП например, двигатель требовательнее к топливу становится
я сделал чип тюнинг все отлично с кондиционером вообще отлично она его не чувствует и разгон быстрей стал и на малых оборотах приятней ездить
В России в АР тесте писали, что МК 1.5 их 170 ездит, и за 10,5 до сотни. Видимо россияне движки практически по-максимуму раскрутили, ибо там всего 94 л.с. Но они конкретно её обосрали, как по мне, у меня уже машина 55 тыс. прошла, а я только лишь менял топливный насос, колодки и амортизаторы. А они нам доказывают, мол Приора достойная машина. Всё проплачено в пользу ВАЗа
Откровенно говоря и Приора наша и Джили МК - всё говнецо. Ибо, как правило, дешёвое хорошим не бывает. Не в обиду, но в Украине, так же как и в России ещё не научились делать хорошие авто. Что у вас, что у нас принцип один - сделать как можно больше, затратить как можно меньше и продать как можно дороже. Однако, если всё-таки в России не стоят на месте и пробуют идти в перёд (вот примеры: та же ВАЗ Приора, ВАЗ Калина-спорт, ТагАз Вега, ГАЗ Волга-Сайбер, Ё-мобиль, Маруся и некоторые другие), то Украина встала на месте, выпуская в большинстве более паршивого качества Китайские и Российские автомобили меняя названия. Казалось бы, куда уж дальше можно испортить русскую машину. И так не ахти получается. Однако можно. Исползал вдоль и поперёк украинского коня под названием Богдан. Это то, что когда-то называлось Лада-2110 и давно снято с конвейера. После покупки лицензии Украиной - перерождение явно очень в худшую сторону. Двигатель туда вставили, как я понял запорожского производства, по ходу он от так же устаревшей и не удачной Славуты. Мощность у этих движков никакая, за то жрут топливо не по силам. Всё на уровне советского прошлого. Зазоры -огромные просто, и везде разные. Видно - экономили металл. Всюду стрёмно висят провода в изо-ленте. Двери совсем не хотят закрываться. В салоне дизайн - чуть лучше, чем в допотопной "Пятёрке". И денег он своих совсем не стоит. Тоже самое случилось и с Шевроле-Ланос (бывший Деу-Ланос), когда он вдруг превратился в украинскую марку ЗАЗ-Шанс (или Сенс?). Так что, извините, у Вас там и вовсе прогресса нет. Точнее есть, только в обратку, по порче других марок. Таково не только моё мнение.
Что касается Джили МК - она несомненно лучше Приоры. По многим параметрам. И, естественно, на Приору завышена цена. Грубо говоря Джили МК в лучшей комплектации стоит не намного дороже Приоры почти в базе. Что касается качества сборки - русские тоже не плохо умеют портить чужое. Джили чистокровные китайцы - просто ласточки. У одного моего знакомого четырёхгодовалый Джили-китаец. Души в нём не чает. Ничего не ломается. Только расходная мелочёвка иногда. Одна проблемма. С тех пор многое изменилось и запчасти для оригинальных китайцев стало трудно доставать.
У меня же модель уже собрана в нашей Раше. Прошёл год и 10 тысяч пробега. Появился люфт кардана рулевого управления, сломались оба подогрева электрозеркал, появись сверчки, засвистело сцепление, разболтались стёла окон, со всякими датчиками, лампочками то же были не большие проблемы. Конечно, абсолютно всё было устранено по гарантии. И теперь пока всё хорошо. Успакаиваю себя только тем, что за такую весьма не высокую цену не сыскать автомобиля лучше, чем Джили МК. Жаль только, что не успел чисто китайский взять.
Так вот если учесть всё выше сказанное не думаю что в Украине - Джили лучше собирают. Скорее я поверю в то, что украинская Джили МК не намного-то и лучше Приоры, скорее наоборот (я имею ввиду качество сборки), наверняка по хуже Джили русской и уж точно многократно хуже Джили из Китая.
В России не очень любят подтасовывать данные всякие. Хотя деньги решают всё. Стоит АвтоВАЗу отбашлять кругленькую сумму во всякие авто журналы и они в миг обосрут конкурентов тех, кто их спонсирует. Хотя такое не только в России такое сплошь и рядом. Авто тест - та же реклама. А реклама, как известно - двигатель торговли. Реклама хоть и брехня явная - зато многие ведутся, особенно если идёт она от авторитетного мнения.
Алексей, уже 55 тысяч прошла моя МК, проблемы на мелочёвку тоже уходят. Ничего пока не ломалось особо, но этой зимой плохим бензином убил топливный насос.
Что касается качества Кременчугской сборки, предприятие современное, собираются машины в основном на стапелях. Собирают там же и Санг Ёнги. Незнаю, чем отличается сборка от российской, но мало у кого что-то перестаёт работать или салон весь скрипит. Скорее вам попалась какая-то хреново просто собранная машина и не проверенная после.
Про Дэу. У нас Ланосы с опелевскими движками 1.5, 1.6 собираются, вернее собирались, теперь их всех переименовали в ЗАЗ.
На СЕНСы (в России ШАНС), изначально ставились движки от Славуты 1.3л, очень вялые, потом начали ставить более нормальные Тойотовские, от Короллы 80-х годов, заметно лучшие. Вот мне и повезло, взял с Тойотовским. Машина очень достойная, ровно 8 тыс. долларов, проездили 65 тысяч на ней, уже продали, но остались очень и очень довольны. Самый дорогой ремонт, это разве что замена задних амортизаторов. ВСЁ! У таксистов выдерживает минимум 400 тысяч, у некоторых и по 600 даже, но машина настолько простая, что надёжность просто зашкаливает.
Чип-тюнинг Geely Emgrand ED7 1.5
Произвели прошивку неплохого китайского автомобиля, который после этого стал еще лучше и быстрее.
Автомобиль: Geely Emgrand ED7 1.5
ЭБУ: Delphi MT80
Оборудование: Multiflasher
Программирование: На столе, с разбором ЭБУ
Подготовка прошивки: Павел Иванов (Paulus)
Время: 2 часа
Цена вопроса: 6000 руб.
Процедура программирования данного ЭБУ производится со снятием его с автомобиля, вскрытием (для перевода в режим программирования) и записью прошивки (с предварительным считыванием стока)
Lifan Solano 1.6 106hp 2012my MT. Увеличение мощности + отключение ДК2 (катализатора).
Уже стало нормой наблюдать в боксах компании Чип-Центр автомобили с пробитыми/вырезанными катализаторами и с горящими лампами "Check Engine". Владельцы самостоятельно их ампутируют и обращаются к нам за прошивкой.
Ну и по доброй традиции перевод на условные нормы Е2 сопровождается тюнингом для бодрости/резвости автомобиля и для радостных ощущений владельца от вождения.
ЭБУ: Delphi MT22U
Пробег: 57600 км.
Ошибки: низкая эффективность нейтрализатора
Оборудование: Combiloader, через диаг. разъем
Прошивка: LoS (Лаборатория Скорости)
Время: 1 час
Итог: произведен тюнинг под 92-й бензин и программно отключен катализатор. Ошибок нет. Аллилуйя:)
Китайские кроссоверы тоже хотят ездить быстрее. Точнее их владельцы хотят, чтобы те ездили быстрее. Ну а компания Чип-Центр совместно с Лабораторией Скорости им в этом помогают.
Ну а, поскольку, авто к нам поступил с уже вырезанным катом и горящей лампой СЕ - быть чип-тюнингу, как ни крути:)
Собственно:
Lifan X60 1.8 128hp 2014my MT
ЭБУ: Delphi MT22.1
Оборудование: программатор Combiloader
Прошивка: Лаборатория Скорости (LoS)
Время: 50 минут
Работы: установлена тюнинг-программа + программное отключение катализатора.
Стоимость: 6000 руб.
Итог: автомобиль неплохо взбодрён и переведен на "евро2", клиент доволен, мы рады, всем спасибо, все свободны:)
Chery Indis 1.3 83 hp 2012 МТ
Чип-тюнинг, удаление и программное отключение катализатора.
Глядя на этот небольшой китайский автомобиль сложно понять, к какому классу он относится. Мы пришли к выводу, что это, должно быть, новый класс - микрокроссовер:)
И двигатель у него "микро", совсем не хочет ехать на стоке.
Но можно подбавить ему лошадок. Чем и займемся.
ЭБУ: Bosch ME797
Оборудование: Combiloader, на столе со вскрытием.
Прошивка: Paulus
Цена: 4000 руб. (тюнинг + Е2)
Chery Bonus (А13), поставляемый в Россию, выпускается на Украине с 2011 года. В Китае эта модель дебютировала в 2010 году как Chery Fulwin 2. На украинском рынке автомобиль известен как ZAZ Forza.
Стало быть, встречаем:
Chery Bonus, он же А13, он же Chery Fulwin 2, он же ZAZ Forza, он же серо-графитовый китайский автомобиль, приехавший в компанию ChipЦентр для проведения чип-тюнинга
Прошивка данного авто, оборудованного ЭБУ Bosch 7.8, производится через диагностический разъем OBDII с помощью программатора Combiloader.
Записываем программу для увеличения мощности от Паулюса (Paulus), одновременно переводим автомобиль на условные нормы Евро2, т.к. владелец самостоятельно удалил катализатор и посетил нас с уже горящей лампой "Check Engine".
Процедура репрога прошла удачно, сканирование ошибок - всё чисто!
Geely MK 1.5 - увеличение мощности.
Тех.детали:
Год выпуска - 2014
Двигатель - 1.5
Блок управления - Delphi MT22U
Трансмиссия - MКПП
Пробег - 29000 км.
Оборудование - программатор Combiloader
Калибровка - LOS
Прошивка - Чип Центр
Потраченное время - 1 час
Цена вопроса - 5000 руб.
Чип-тюнинг для увеличения мощности на Geely Emgrand 1.5
Владелец данного авто обратился к нам с пожеланием улучшить динамические характеристики своего железного друга.
Действительно, 1.5 литра для это немаленького автомобиля явно не хватает. А если еще и кондиционер включить, то о каком-либо адекватном разгоне можно вообще забыть.
Но, к счастью, всегда можно что-то улучшить и этот авто не исключение. Приступим!
Так, как автомобиля от роду 12600 км, то никаких противопоказаний входящая диагностика, как и ожидалось, не выявляет.
Записываем тюнинг-прошивку от нашего постоянного партнера Paulus.
На борту установлен ЭБУ Delphi MT80, делается только с разбором "на столе".
Цена вопроса 6000 руб. (спецпредложение), но так как владелец состоит в нашей группе ВКонтакте, то получил еще и скидку 10%.
Ожидаемая прибавка:
Мощность: 98 ==> 107 л.с.
Крутящий: 126 ==> 138 Нм.
Владелец уже позвонил и сказал, что машина отлично поехала, но пообещал оставить отзыв и здесь. Ждем!:)
Уже прошло 6 лет как Джили появилась на Российской рынке. Китайцы не осознали ценности Японских технологий – которые попали им в руки.
Джили МК – это космический корабль – автомобиль с сверх способностями, доставшимися от лучших Японских автомобилей.
Это и уникальная тормозная система от Тойоты Селики и не убиваемый двигатель миллионик от Карины, Марины 4А-FE.
Это современный кузов с двойными порогами.
Это фантастическое управление как по прямой так и на виражах!
Это богатое оснащение - Кондицианер , АБС+ЕБД,противотуманки, доводчики стёкл, включение фар с брелка сигнализации, 4 –эл стеклоподъемника, подушки безопасности, ауди подготовка, регулировка руля и подогрев боковых зеркал. А так же перетянутый кожей руль!
Новинка Джили ЕС7 – и рядом не стояла по многим критериям.
Во первых – педали расположили не правильно – в ЕС7 они расположены очень близко к друг другу , горловина бензобака – выпирает очень сильно в низ и выхлопная прижата к бензобаку в общем такая новинка и даром не нужна!
Что касается новой новинки Джили Х7 – то и здесь МК лучше во всём – в управлении в аэродинамике . Водительское место в Х7 для маленького Китайца и мне с моим ростом 193 за рулём очень не удобно – не хватает регулировок сидения а также руля. Правоя нага начинает затекать от неудобства и такую машину я бы не когда не купил!
Компания Джили за 6 лет не смогли сделать автомобиль лучше чем Джили МК – и я думаю они не когда и не сделают лучше.
Политика компании была направлена на продвижение новинок Джили, автосалонам было выгодно продавать Лифан Солано – с них больше навар. Джили стоявшие в автосалонах как образец – были пропитаны растворителем – двери и багажники не закрывались – люди шарахались от них. С ВАЗовских машин самый большой процент с продаж – и по этому ВАЗы опять в лидерах по продажам.
Анти реклама в интернете – блокада в самих авто центрах сделала своё дело – теперь Джили МК не выпускают. Выпускают удешевлённую пародию 08 – с ужасной панелью – в общем уже не то и ценой в место 320 – под 400 тыс.рубл!
Возможно технологии Японцев попадут в более хорошие руки и строгий ошейник снимут с шеи Джили МК и тогда держитесь все!
Читайте также: