Газ вместо бензина в машине
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Говоря о газобаллонном оборудовании (ГБО) для легкового автомобиля, мы, прежде всего, имеем в виду сжиженный нефтяной газ (СНГ, или LPG – liquefied petroleum gas) – пропан-бутановую смесь, являющуюся побочным продуктом нефтепереработки. Пропан-бутан подходит для легковушек лучше, чем более дешевый сжатый природный газ метан (СПГ, или CNG – compressed natural gas), поскольку требует одного компактного и легкого баллона.
А вот сжатый до 200 атмосфер метан приходится хранить на борту в нескольких тяжелых баллонах, и его чаще всего применяют на грузовиках и автобусах. Собственно говоря, большинство фобий и заблуждений непосвященных автовладельцев касаются обоих видов газового топлива. Разберем каждый из них.
1. Газ взорвется
Самая распространенная страшилка требует самого пространного опровержения. Коротко говоря, бензин и его пары в автомобиле взорвутся скорее, чем пропан-бутан. Во-первых, баллон для СНГ, рассчитанный на давление 16 атм, в несколько раз прочнее бензобака, и в случае ДТП вероятность деформации и разрушения баллона невелика.
Во-вторых, на случай аварийной утечки из поврежденного трубопровода на баллоне имеется предохранительный клапан, перекрывающий несанкционированный выход газа. В-третьих, на случай пожара (и перегрева баллона вообще) предусмотрен клапан избыточного давления, который стравит нарастающее давление в атмосферу, чем предотвратит взрыв.
Если имеет место небольшая утечка газа, на нее не среагируют автоматические защитные клапаны, но среагируют органы обоняния человека. Отдушка, добавляемая в пропан-бутановую смесь, делает заметным вытекающий газ с первых секунд. В то же время, для образования газо-воздушной смеси с взрывоопасной концентрацией требуется много времени – в разы больше, чем для появления капель бензина из прохудившегося бензопровода, готовых вспыхнуть в любую секунду.
2. ГБО снижает расходы на топливо вдвое
3. На газу ездят только бедные
На самом деле, на газу ездят те, кто не хочет платить лишние деньги. И чем крупнее и прожорливее автомобиль, тем это желание более оправдано. Современные газотопливные системы могут работать в числе прочего и с многолитровыми бензиновыми моторами крупных дорогих автомобилей.
4. Сервис ГБО перекрывает экономию на цене топлива
Совершенно напрасное опасение – качественная аппаратура исправно служит долгие годы, требуя обслуживания не чаще, чем штатные узлы автомобиля. Плановое ТО включает замену одного-двух фильтров, иногда также – слив конденсата из редуктора. У некоторых типов ГБО иногда может потребоваться чистка форсунок. Цена нормо-часа у газовиков самая обыкновенная, но существенный недостаток в том, что для посещения их придется выделять отдельное время.
5. В заграничных поездках сэкономить благодаря газу не получится
Неверное утверждение. Сжиженный пропан-бутан в качестве альтернативного автомобильного топлива используется не только на постсоветском пространстве. Наш журналистский опыт свидетельствует, что по Западной Европе возможно путешествовать исключительно на пропан-бутане. Сеть заправочных станций LPG там достаточно развита, цена составляет порядка 50-60 % от цены бензина. Нужно лишь позаботиться о наличии штуцера-переходника: заправочные пистолеты в некоторых странах не такие, как у нас. Эту металлическую деталь можно купить или арендовать как дома, так и в стране пребывания.
6. Мощность двигателя при работе на газе ниже
7. Газ вреден для двигателя
Но плюсов от газового топлива двигатель получает существенно больше. Так, в отличие от бензина, газ не смывает со стенок цилиндров масляную пленку, по которой работают поршневые кольца – а это продлевает ресурс мотора до капремонта. Октановое число газа (100 – 115 единиц) выше, чем у обычного бензина, поэтому малейшая вероятность детонации исключается, а это снижает нагрузку на детали цилиндро-поршневой группы и продлевает их ресурс. Газ не содержит примесей, сокращающих жизнь маслу, свечам, лямбда-зондам и катализатору.
8. Газовое топливо не подходит для любителей активной езды
Если не брать сугубо спортивные машины, а те, что предназначены для дорог общего пользования, то их всегда можно перевести на газ. Просто в некоторых случаях это будет дороже. Так, форсированным моторам могут понадобиться особый блок управления, форсунки и детали газовой магистрали повышенной пропускной способности и баллон большой емкости.
Высокооборотные двигатели (например, Honda) также могут требовать особого подхода – специальных форсунок, дополнительных датчиков. Некоторые комплекты ГБО решают вопрос высоких оборотов упрощенным образом – автоматически переводя двигатель на бензин при раскрутке более чем 4500-5000 об.мин. Одним словом, квалифицированным установщикам эти проблемы известны и они их легко решают. Интересно, что зачастую именно форсированные двигатели (например, у Mitsubishi Lancer Evo), будучи рассчитанными на тяжелые режимы работы, не знают никаких проблем с охлаждением клапанов при работе на газе.
9. Баллон для газа занимает багажник
10. Газифицированные автомобили пахнут газом
Нужно уточнить – НЕИСПРАВНЫЕ газифицированные автомобили пахнут газом. Равно как и неисправные бензиновые автомобили пахнут бензином. Ароматизатор для того и добавляется в газ, чтобы малейшее нарушение герметичности трубопровода стало заметным и водитель обратился на СТО или хотя бы перекрыл выходной клапан на баллоне. Выхлоп автомобиля с ГБО также может иметь непривычный запах, и это также сигнал, что машина просится на прием к специалистам – газотопливная система неправильно отрегулирована. Настройка не занимает много времени.
Сегодня разберем мифы, связанные с эксплуатацией автомобиля на газу, постараемся объяснить, на чем они основаны и актуальны ли они в современном мире. Вашу точку зрения я жду в комментах. Затронем бензиновые авто, хотя переводят на ГБО и дизеля, но реже, поэтому их сегодня не будем вспоминать. Вид газа – пропан-бутан.
Легенды
Мифы о ГБО, как обо всем другом, имеют под собой реальную почву. Давайте разберемся, насколько они актуальные в сегодняшний день.
Заблуждение №1 – В салоне машины с газобаллонным оборудованием воняет газом
В прошлом, на автомобили устанавливали ГБО 2 и 3 поколения, которые работали на принципе вакуумной подачи топлива в двигатели. Его дозировка происходила за счет открытия и закрытия дроссельной заслонки. Оно под постоянным давлением подавала газ во впускной коллектор. Его расход зависел только от разряжения во впуске, то есть, от степени открытия дросселя.
Вакуумное оборудование – это прошлый век. Его применяют на старых моделях автомобилей с карбюратором или моноинжектором. На современных машинах такой проблемы уже нет.
Заблуждение № 2 – Газ взорвется
Если у вас есть течь топлива, не важно, это газ, бензин или солярка, с ней нужно срочно разбираться. До тех пор нельзя эксплуатировать автомобиль. Почему-то многие знают, что дырка в бензобаке – это опасно взрывом, а утечка газа нет!
Заблуждение № 3 – прогар клапанов
Переобедненная газовая смесь горит очень медленно. Догорает она уже при приоткрытом выпускном клапане. А когда он находится в приоткрытом положении, а там еще что-то горит, он не может отдать тепло головке блока цилиндров, так как неплотно прилегает к ней. Он нагревается и быстро прогорает.
Причина прогара выпускных клапанов не в ГБО, а в чрезмерной жадности автовладельцев. Автомобили без гидрокомпенсаторов нуждаются в регулировке тепловых зазоров. Если не соблюдать периодичность их регулирования, то может наблюдаться подобный эффект.
На современных системах Евро-4,5 тоже можно обеднить топливную смесь, что приведет к прогару. Но это сделать сложнее, нужно компьютерное оборудование, не каждый автовладелец сможет это сделать самостоятельно.
Заблуждение № 4 – машина с ГБО сильно теряет в динамике
Отчасти это верно. Но опять это связано с желанием владельцев сэкономить несколько литров на сто километров пробега. Хотите, чтобы автомобиль не терял динамических свойств с переходом с бензина на газ – правильно настраивайте ГБО. При этом расход увеличится, но динамика останется прежней.
Начет экономии это тоже спорный вопрос, если я не прав – закидайте меня помидорами в комментариях. Если авто не может быстро ускориться, то водитель сильнее и чаще жмет педаль газа в пол. Чтобы придать в таком случае ускорение машине, нужно больше сжечь газа, так о какой экономии может идти речь? Правильная настройка газобаллонного оборудования приведет к расчетной динамике автомобиля, не будет нужды постоянно давить на газ, чтобы обогнать фуру на трассе.
Заблуждение № 5 – ГБО сильно утяжеляет авто
Эта масса, в сравнении с весом пассажиров, багажа и тому подобного – небольшая ноша для двигателя. Поэтому не стоит это расценивать, как недостаток ГБО.
Заблуждение № 6 – газовое оборудование нуждается в очень сложном обслуживании
Действительно, газ необходимо регулярно обслуживать, так же как все системы автомобиля. Но ничего сложного в этом нет. Вполне реально выполнять его самостоятельно, особенно это касается прошлых поколений Евро-2,3.
Заблуждение № 7 – При аварии все взорвется
Если говорить не о критическом повреждении баллона, а о разрыве топливной магистрали, то ничего страшного не случится. Выплеснется наружу небольшое количество газа, которое содержится в самом топливопроводе, клапан перекроет подачу газа и на этом все закончится. Так же, в результате аварии можно повредить бензопровод.
Вывод
Как видите, большинство страхов при переходе с бензина на газ не обоснованные. Мифы рождаются только по вине самих владельцев ГБО, а точнее их халатности, жадности.
Ничего страшного в газовом оборудовании и эксплуатации автомобиля на газу нет. При правильном подходе, вы не заметите разницу, только будет небольшая экономия на стоимости топлива.
Выгода от установки газобаллонного оборудования в 2021 году стала не так очевидна, как раньше. Цены на газовое топливо выросли, с сертификация оборудования в ГИБДД стала сложнее . Однако власти расширяют инфраструктуру заправок , а производители начинают предлагать все больше моделей с заводским ГБО, так что перспективы все еще выглядят неплохо. Разберем, какое оборудование использовать и какой газ выбрать.
Типы газобалонного оборудования
Есть два типа ГБО:
- В установках первого типа в качестве топлива используется пропан (точнее, пропанобутановая смесь, которая является продуктом переработки нефти).
- Во втором типе оборудования горючим является метан – очищенный природный газ.
Исходя из этого, само оборудование несколько различается по своей конструкции и имеет свои плюсы и минусы, а также различную стоимость.
Рассмотрим, чем, с точки зрения автомобилиста, отличается метан от пропана.
Оборудование на пропане
Такое оборудование является самым распространённым. Оно технически проще и дешевле, поэтому более популярно среди водителей.
Баллоны
Безопасность
Очевидно, что пропан менее безопасен, чем бензин. В целом при ДТП взрыв пропанового баллона более вероятен, чем взрыв бензобака.
Необходимо отметить, что газобалонное оборудование нуждается в периодических проверках и обслуживании. Игнорировать такие требования нельзя.
Влияние на автомобиль
При использовании пропана мощность двигателя снижается примерно на 5-10%, что довольно много. На динамику также немного влияет увеличенная за счёт установки оборудования масса автомобиля.
Классический баллон занимает место в багажнике и, если часто перевозить много вещей, это создаст определённые неудобства. Однако, существуют баллоны, которые ставятся под машину (снизу багажника) и лишены этого недостатка.
Расход газа, стоимость, запас хода
С пропановыми заправками проблем нет. На территории РФ они распространены повсеместно. Продаётся пропан и на некоторых бензиновых АЗС.
Расход пропана на 10-35% выше, чем бензина (при прочих равных факторах). На практике он может быть ещё несколько больше: из-за уменьшения мощности двигателя (5-10%) придётся поддерживать при езде в том же ритме более высокие обороты, что приведёт к увеличению расхода газа. При среднем расходе 10 л газа на 100 км пути, 40-литрового баллона хватит для того, чтобы проехать приблизительно 400 км.
Стоимость литра пропана, несмотря на рост цен, все еще меньше стоимости литра 92-го бензина – примерно в 1,3 раза.
Цена качественной современной пропановой установки для автомобиля – от 30 000 рублей и выше, в зависимости от производителя и качества исполнения. Экономить здесь не следует, ведь более дешёвое оборудование может сильнее снижать мощность двигателя или, скажем, не иметь автоматического клапана перекрытия подачи газа.
Последствие экономическое:
- экономия спустя 1,5-2 года на горючем при среднем пробеге (пока окупится газобалонное оборудование)
Последствие экологическое:
- окружающая среда меньше испытывает вреда от вашего автомобиля
Последствия технические:
- автомобиль теряет в динамике и мощности 10-20%
- необходимо пространство для размещения газового баллона в кузове или багажнике автомобиля
Последствие безопасности:
- повышается пожарная опасность (хотя в последнее время менее актуально - главное не экономить на стоимости оборудования и монтажа)
Цена на оборудование различна, в среднем от 15 до 40 тысяч рублей. Зависит от страны-производителя, его надежности, а также самого автомобиля. Цена на газ разная по регионам, литр газа стоит 10-13 рублей.
короче
если ты наезжаешь в год более 40-50 тыс км,
если расход бензина получается более 10-12 литров на сотню (большая авта)
если не собираешься на машине гонять,
если в машине есть свободное место для оборудования
- ставь газ, не пожалеешь.
Просто будешь больше ездить и меньше платить.
Актуально при пробеге в год от 20 тыс.
Стоит от 10000 руб. Окупается за 15 ткм.
захочешь погонять - включишь бензин.
Уж сколько раз твердили миру. Да ничего кроме ГУД! и ВЕРИГУД не буит!и не верь кто грит что мощность и приемистость теряется ,если не быть жлобом все будет хорошо,не зажимай подачу и все ОКей!
Согласен,при грамотной настройке и потеря мошности почти не заметна,и расход не сильно увеличивается.
еще свечи и движек не будут загрязняться (свечи у меня 90 тыс прошли, продал тачку, может и еще 90 пройдут), масло не загрязняется. Тоже можно не так часто менять .
Привет всем! Решил поделиться своими впечатлениями по ГБО (Газоболонное оборудование). У меня был Лаурель 90г.в. В багажнике места хоть отбавляй, просто сказка! Под заднюю полку влезает 50-л. балон, при чём, оставляя ещё много места.
Я ставил итальянское оборудование, которое мне обошлось в 13.000 р вместе с установкой.Утром отдал-вечером забрал. Ну вот и попробую рассказать о своих впечатлениях. Ну естественно цена за литр газа 9.50 очень радует. Расход бензина был примерно 12-13 л. а газа 15-16.это в городе. Ну теперь сами можете посчитать, что к чему. После постановки, думал когда денег мало, буду на газе, а так в основном на бензине. Честно скажу, не получилось! Когда есть возможность ехать за 9.50 . по 19р. жалко.! :))
У меня он окупился за 7 месяцев.Смотря кто сколько наматывает. Стоит отметить, что в 50 л. баллон влезало только 30-32 литра газа.Говорят, можно ограничитель убрать, и тогда будет влезать под завязку, но по идее это место пустое в балоне остаётся для расширения газа -например из холода в тёплый гараж. В общем я не стал рисковать.
Расход газа можно посмотреть только на баллоне, но в багажник лазить по этому поводу не удобно. Я при каждой заправке обнулял счётчик и засекал - проехал 200 км. пора на заправку, или на бензин переключал.
Когда газ заканчивается, машина начинает тупить! Что хочу сказать ещё, в этом оборудовании есть такая система - называется "антихлоп". При избыточном давлении ,срывает специальную резинку на патрубке со звуком что слышно в салоне. В основном замечал, что такое происходит когда движок ещё не прогрет и даёш газу. вот тогда и хлопает. Приходится потом резину ставить на место, это не сложно , но тем не менее..не приятно, да потом постоянно подгоняешься, хлопнет или нет?
Сейчас вроде новая система появилась, без антихлопа, но она пока что около 30 т.руб.
Причём критично, чтоб воздушный фильтр был чистый , ну и конечно сам движок в поряде. На динамике автомобиля в городе да и на трассе я особой разницы не заметил, но может быть процентов 10 , не больше теряется. На трассе 140 ехал на газе и обгонял ещё утопив в полик и не чего -реально едет.
По поводу вывода клапана для заправки - я делал с наружи, в бампере, а не в багажнике, что не совсем удобно. Каждый раз багажник открывать при заправке, а может тем тёща лежит, нафига светиться то. Да и запаха в салоне не чувствуется совсем. Правда есть и другая фишка. Если тебя бьют в задницу, то удар приходится по клапану и не известно, будет искра или нет. В общем сами думайте.
Чего ещё, надо сливать конденсат из ГБО регулярно, хотя я примерно раз в 4 месяца это делал, просто колпачёк откручиваеши и сливаешь. Советую сливать в ёмкость, т.к. отходы вонючие и потом вонять будут, если на машину гадить. Зимой при запуске проблемм нет - заводится всегда на бензине, а потом уж при 2500 оборотах . автоматом на газ переключается. Переключаться лучше на прогретом движке.Там мембрана есть по идее она должна быть прогретой при переключении. Замечал ещё такую мульку - если катишься под горку, газ не трогаешь, потом начинаешь тормозить,то иногда обороты падают до 500-400 , что не есть хорошо. Просто в такие моменты чуть подгазовавал. Не знаю, может и у меня одного такая проблема но так или иначе. За два года регулировал два раза на станции.
АААА вот ещё прикол - короче приезжаю на тех осмотр, ну машину проверили, грустно вздахнули, т.к. не чего не нашли и решили до газа до-ся.. посмотрел документы на ГБО, всё в поряде, а потом проверили сам баллон. Оказывается, он должен проходить освидетельствование, на предмет давления. И после этого на нем ставится клеймо. Короче у меня срок этого балона заканчивался через 10 дней! Что меня безумно порадовало. В результате чего и получил тех.осмотр в течении часа.
Так что смотрите есть такая фигня. Причём спросил на станции, что делать в таком случае. Ну теоретически получается надо снять баллон, отвезди его на фирму где ими занимаются и сделать всё что надо. Потом обратно устанавливать. Ну и по срокам 2-3 дня .По цене не знаю точно , но примерно это 2/3 от стоимости нового болона. Так что может кто не хочет ждать всего этого ,просто поменять старый балон на новый.
Ещё, у заднего клапана, где заправляют, есть спец. крышечка, после заправки её закручивают на место. Вот на этой фигне тоже люди на заправке научились деньги делать. Они её скручивают, заправляют, а потом типа забывают прикрутить на место. Потом возвращаешься, они разводят руками тупа смотря в глаза и всё. Через время приезжаешь и они тебе уже продают крышечку - от 50 до 100 руб.в зависимости от наглости заправщика. При этом заправка ответственности за это не несёт. В общем я приделел крышку на цепочку и проблемма отпала.
Ну вот наверно и всё, что хотел расказать. По поводу вредно это для машины или нет, мнений много. Я не моторист, сказать не могу, что происходит с движком. Может кто другой раскажет.
У меня хлопки как рукой сняло месяца 2 назад, как по совету форумчан поменял свечи и провода.Отьездил на газе год и никакого конденсата не сливал,и никакими регулировками не парился вааще.То что обороты падают до 500,400 при спусках с горы нет ничего страшного так же и на бензе всегда бывает.
Опасения перерастают в реальность: уже весной этого года цены на пропан-бутан достигли точки невозврата, когда ездить на газе стало примерно так же дорого, как на бензине. Но лето продолжает подкидывать события, а что будет в конце года – и вовсе вопрос открытый. Давайте посмотрим, почему переводить машину на газ прямо сейчас – абсурдная затея и почему до этого дошло.
Что происходит с ценами на пропан-бутан?
Почему так вышло?
При этом динамика цены на пропан-бутан может быть абсолютно любой, оставаясь лишь в рамках рыночных условий. Государство по закону не участвует в регулировании цен и не ограничивает, например, предельную отпускную стоимость литра на заправке. Более того, в отличие от бензина, цена которого более чем на 70% состоит из акцизов и пошлин и за счет этого более стабильна, газ сильнее подвержен влиянию рынка, поскольку именно корреляция спроса и предложения формирует конечную розничную стоимость. Этим же объясняется и большой разброс розничных цен: если крупные игроки вроде Газпрома могут позволить себе продавать газ по 32 рубля за литр, то мелкие сети, изначально закупающие СУГ с наценкой, вынуждены устанавливать более высокие цены, вплоть до упомянутых 40-42 рублей за литр.
Что это означает для автомобилистов?
Потребительская математика довольно проста: пропан-бутан остается выгодным топливом до тех пор, пока стоит примерно вдвое дешевле бензина. Ведь более низкая стоимость топлива отчасти нивелируется более высоким расходом: в зависимости от современности газового оборудования, режимов эксплуатации, конкретной машины и других факторов потребление газа может быть на 15-30% выше, чем бензина. Исходя из этого, минимальный порог выгоды – около 70% от стоимости бензина, и сейчас он фактически пройден. Ведь даже если отбросить экстремумы в виде 40-42 рублей за литр газа и взять средний показатель в 32 рубля за литр, то при стоимости 92-го бензина в 45,5 рублей за литр цена газа составляет от него 71%.
Еще нагляднее картина становится, если посчитать стоимость километра пробега на разных типах топлива. Например, для автомобиля со средним расходом бензина в 10 литров на сто километров эти самые сто километров будут стоить 450 рублей, а цена одного километра пробега – 4,5 рубля. Если принять расход пропан-бутана в 13 литров, то при цене в 32 рубля за литр это дает 4,2 рубля за километр пробега. Если же расход составит 14 литров на сотню, то экономия исчезает полностью: стоимость километра пробега становится равна 4,5 рублям и на бензине, и на газе. Ну а повышение стоимости газа хотя бы на рубль приводит и вовсе к абсурдной ситуации, когда ездить на газе становится дороже, чем на бензине.
Если же принять во внимание не только затраты на топливо, но и прочие накладные расходы, то выгодность газа становится сомнительной уже сейчас. Например, баллоны имеют срок службы и со временем требуют замены, система нуждается в обслуживании редуктора, форсунок и других элементов, а также регулярной замене газового фильтра. Само собой, в перспективе заплатить пару тысяч за ремонт форсунок и пару сотен за фильтр – не проблема, но если добавить все эти затраты, включая очень редкие, но дорогие, в стоимость пробега за год или несколько лет, то результаты могут быть неожиданными.
Но сильнее всего подорожание СУГ сказалось на тех, кто установил ГБО совсем недавно или только планирует его установить. Стоимость комплекта газобаллонного оборудования с установкой колеблется около 50 тысяч рублей для обычного четырехцилиндрового мотора, а кроме того, еще несколько тысяч рублей нужно отдать за его регистрацию в ГИБДД с внесением пометок в документы. Таким образом, при прошлогодней цене газа в 18 рублей за литр против 45 у бензина и расходе в 14 литров на сотню можно было бы окупить установку ГБО за 30 тысяч километров, или за 2-3 года обычной эксплуатации. Повышение цены газа до 23 рублей в начале этого года растянуло окупаемость до 47 тысяч километров, или 3-5 лет. Ну а при розничной стоимости в 32 рубля за литр вложение 60 тысяч рублей в установку ГБО и вовсе превращается в бессмысленную затею, ведь экономя 300 рублей с тысячи километров пробега, окупить его попросту невозможно.
А что с метаном?
На фоне кратных повышений стоимости сжиженного газа компримированный метан пока тоже кажется гораздо более стабильным. Правда, стоит помнить, что эта стабильность тоже обусловлена рыночными рамками. Кто-то может помнить, что в 1993 году в рамках программы по замещению моторных топлив природным газом было решено ограничить предельную отпускную цену на сжатый природный газ на отметке в половину цены реализуемого в данном регионе бензина А-76, но в 2015 году это постановление было отменено. Так что если цена природного газа для бытовых нужд населения контролируется ФАС, то к работе АГНКС (автомобильных газонаполнительных компрессорных станций) это не относится.
Однако пока цены на метан более стабильны, чем на пропан-бутан. Если в 2018 году кубометр стоил около 14 рублей, то в 2020 – 17 рублей, а сейчас достиг отметки в 20 рублей. На фоне СУГ, которые подорожали в рознице более чем на 30% с начала года, подорожание на четверть за три года – очень неплохой результат.
Вдобавок перевод автомобилей на метан дополнительно стимулируют государство и Газпром. В 2020 году предлагались программы по субсидированию установки метанового ГБО: 60% должно было субсидировать государство, а еще 30% брал на себя Газпром. По той же схеме несколько лет назад продавались заводские битопливные модификации Lada Vesta и Largus, которые с учетом субсидий были всего на 30-50 тысяч рублей дороже обычных бензиновых. Впрочем, программы субсидирования переоборудования автомобилей во многих регионах работают и сейчас, а с их условиями можно ознакомиться на сайте Минэнерго.
Математика затрат для автомобиля на метане чуть проще, чем для пропан-бутана. Расход топлива здесь практически один к одному, то есть, один литр бензина равен одному кубическому метру газа. Правда, расчет заправки для компримированного газа отличается от сжиженного: в стандартный баллон объемом 90 литров входит около 22 кубометров метана – то есть, на одной заправке автомобиль с расходом в 10 литров на сотню проедет всего 220 километров. К тому же в последнее время динамика прироста машин с метановым ГБО превышает скорость появления новых заправок, что вкупе с более долгой, чем для бензина, процедурой заправки провоцирует очереди на АГНКС. Однако пока все это с лихвой компенсируется выгодой: даже после подорожания до 20 рублей за кубометр метан остается в 2,5 раза дешевле бензина.
Читайте также: