Газ 53 стреляет в карбюратор причины
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Довольно неприятное явление - хлопки в карбюратор, и к тому же, небезопасное. Если хлопки происходят на холостом ходу, при закрытой дроссельной заслонке, то опасности нет. Так как во впускной коллектор попадает незначительное количество топливовоздушной смеси. Но если хлопок в карбюратор происходит в момент нажатия педали газа, то есть опасность возгорания.
Как это происходит? Типичный случай: автомобиль не заводится. Автовладелец принимает решение завести автомобиль "с толкача". Хорошо, если автомобиль заводится сразу, но бывает, что он не заводится даже "с толкача" - такая картина может наблюдаться при проблемах с зажиганием (и мы рассмотрим именно такой случай). Однако автовладелец не спешит сдаваться и продолжает толкать, при этом кто-то в салоне автомобиля активно нажимает педаль газа. Как мы понимаем, зажигания топлива не происходит или происходит, но не в тот момент, в который требуется (автомобиль ведь не заводится). А топливо продолжает поступать во впускной коллектор автомобиля. Причем не без помощи того, кто сидит в салоне автомобиля и нажимает педаль газа (в момент нажатия педали газа происходит принудительный впрыск топлива во впускной коллектор через ускорительный насос карбюратора). В итоге, во впускном коллекторе скапливается достаточно взрывоопасное количество топлива. Далее происходит следующее: в один момент открывается впускной клапан двигателя и проскакивает долгожданная искра. Топливовоздушная смесь воспламеняется. Но поскольку впускной клапан открыт, пламя не ограничивается пространством камеры сгорания и устремляется во впускной коллектор, где нас уже ожидает подготовленная "богатая" топливная смесь. В итоге фронт пламени распространяется и во впускной коллектор тоже, а оттуда в карбюратор. А мы ведь помним, что в салоне автомобиля кто-то сидит и нажимает педаль газа? Если в момент происходящего педаль газа утоплена в пол и дроссельная заслонка открыта, то языки пламени, не встречая на своем пути сопротивления, устремятся наружу. И вот здесь начинается самое интересное! В физике есть такое явление как эффект Вентури . Он заключается в следующем: когда жидкость или газ проходит суженную часть трубопровода, то давление на стенки трубопровода падает. В нашем случае, роль газа принимает на себя горящая топливовоздушная смесь. Которая. Внимание. проходя через малые диффузоры, начинает вытягивать из карбюратора бензин! Бензин, соответственно, тут же воспламеняется, увеличивая общую силу пламени, вырывающуюся из карбюратора. Получается, что карбюратор начинает работать наоборот. Вместо того, чтобы готовить топливовоздушную смесь для двигателя, он начинает выбрасывать горящий бензин в подкапотное пространство. Таким образом легко может начаться возгорание автомобиля и у его владельца будут считанные секунды чтобы среагировать на ситуацию.
Нужно отметить, что описанное выше необязательно должно происходить
при заводе автомобиля "с толкача", однако при этом обязательно должна быть открыта дроссельная заслонка. Либо, впускной коллектор должен быть наполнен парами бензина. Поэтому, если Ваш автомобиль "стреляет" в карбюратор, не следует давить педаль газа "в пол". Желательно ликвидировать неисправность на месте или эвакуировать автомобиль до ближайшего автосервиса. В крайнем случае, если ехать Вам жизненно необходимо, то двигайтесь только "на малом" газу, стараясь как можно меньше давить педаль газа.
Почему двигатель стреляет в карбюратор? Очень часто хлопки в карбюратор являются следствием позднего зажигания. Топливовоздушная смесь имеет скорость и время сгорания. Поэтому, чтобы она успела прогореть до момента открытия выпускного клапана, смесь поджигается еще на такте сжатия - это и есть угол опережения зажигания. Если топливо в цилиндре двигателя поджигается слишком поздно, то оно не успевает догорать ни только к моменту открытия выпускного клапана, но и к моменту открытия впускного клапана. В этом случае и происходит хлопок в карбюратор.
Так же причиной хлопков в карбюратор может являться подсос воздуха во впускной системе двигателя (прокладка впускного коллектора, подошва карбюратора, усилитель тормозов и вакуумный шланг). Причем здесь подсос воздуха? Очень просто: разбавленная воздухом топливовоздушная смесь горит дольше, чем смесь с нормальным соотношением воздуха и бензина. В итоге получается тот же самый эффект, что и с поздним зажиганием - хлопки в карбюратор.
И это далеко неполный список всех причин "стрельбы" в карбюратор.
Довольно неприятное явление - хлопки в карбюратор, и к тому же, небезопасное. Если хлопки происходят на холостом ходу, при закрытой дроссельной заслонке, то опасности нет. Так как во впускной коллектор попадает незначительное количество топливовоздушной смеси. Но если хлопок в карбюратор происходит в момент нажатия педали газа, то есть опасность возгорания.
Как это происходит? Типичный случай: автомобиль не заводится. Автовладелец принимает решение завести автомобиль "с толкача". Хорошо, если автомобиль заводится сразу, но бывает, что он не заводится даже "с толкача" - такая картина может наблюдаться при проблемах с зажиганием (и мы рассмотрим именно такой случай). Однако автовладелец не спешит сдаваться и продолжает толкать, при этом кто-то в салоне автомобиля активно нажимает педаль газа. Как мы понимаем, зажигания топлива не происходит или происходит, но не в тот момент, в который требуется (автомобиль ведь не заводится). А топливо продолжает поступать во впускной коллектор автомобиля. Причем не без помощи того, кто сидит в салоне автомобиля и нажимает педаль газа (в момент нажатия педали газа происходит принудительный впрыск топлива во впускной коллектор через ускорительный насос карбюратора). В итоге, во впускном коллекторе скапливается достаточно взрывоопасное количество топлива. Далее происходит следующее: в один момент открывается впускной клапан двигателя и проскакивает долгожданная искра. Топливовоздушная смесь воспламеняется. Но поскольку впускной клапан открыт, пламя не ограничивается пространством камеры сгорания и устремляется во впускной коллектор, где нас уже ожидает подготовленная "богатая" топливная смесь. В итоге фронт пламени распространяется и во впускной коллектор тоже, а оттуда в карбюратор. А мы ведь помним, что в салоне автомобиля кто-то сидит и нажимает педаль газа? Если в момент происходящего педаль газа утоплена в пол и дроссельная заслонка открыта, то языки пламени, не встречая на своем пути сопротивления, устремятся наружу. И вот здесь начинается самое интересное! В физике есть такое явление как эффект Вентури . Он заключается в следующем: когда жидкость или газ проходит суженную часть трубопровода, то давление на стенки трубопровода падает. В нашем случае, роль газа принимает на себя горящая топливовоздушная смесь. Которая. Внимание. проходя через малые диффузоры, начинает вытягивать из карбюратора бензин! Бензин, соответственно, тут же воспламеняется, увеличивая общую силу пламени, вырывающуюся из карбюратора. Получается, что карбюратор начинает работать наоборот. Вместо того, чтобы готовить топливовоздушную смесь для двигателя, он начинает выбрасывать горящий бензин в подкапотное пространство. Таким образом легко может начаться возгорание автомобиля и у его владельца будут считанные секунды чтобы среагировать на ситуацию.
Нужно отметить, что описанное выше необязательно должно происходить
при заводе автомобиля "с толкача", однако при этом обязательно должна быть открыта дроссельная заслонка. Либо, впускной коллектор должен быть наполнен парами бензина. Поэтому, если Ваш автомобиль "стреляет" в карбюратор, не следует давить педаль газа "в пол". Желательно ликвидировать неисправность на месте или эвакуировать автомобиль до ближайшего автосервиса. В крайнем случае, если ехать Вам жизненно необходимо, то двигайтесь только "на малом" газу, стараясь как можно меньше давить педаль газа.
Почему двигатель стреляет в карбюратор? Очень часто хлопки в карбюратор являются следствием позднего зажигания. Топливовоздушная смесь имеет скорость и время сгорания. Поэтому, чтобы она успела прогореть до момента открытия выпускного клапана, смесь поджигается еще на такте сжатия - это и есть угол опережения зажигания. Если топливо в цилиндре двигателя поджигается слишком поздно, то оно не успевает догорать ни только к моменту открытия выпускного клапана, но и к моменту открытия впускного клапана. В этом случае и происходит хлопок в карбюратор.
Так же причиной хлопков в карбюратор может являться подсос воздуха во впускной системе двигателя (прокладка впускного коллектора, подошва карбюратора, усилитель тормозов и вакуумный шланг). Причем здесь подсос воздуха? Очень просто: разбавленная воздухом топливовоздушная смесь горит дольше, чем смесь с нормальным соотношением воздуха и бензина. В итоге получается тот же самый эффект, что и с поздним зажиганием - хлопки в карбюратор.
И это далеко неполный список всех причин "стрельбы" в карбюратор.
Почему на газ 53 стреляет в карбюратор и работает только на подсосе? … Засорение главного топливного жиклера или порыв одной из диафрагм карбюратора. Из-за недостатка топлива или подсоса воздуха нарушение количественного соотношения смеси. Поэтому на подсосе (обогащенной смеси) двигатель хоть как-то работает.
Почему Таврия стреляет в карбюратор?
Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопки в смесительной камере карбюратора. В такой ситуации следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздушных и топливных жиклёров.
Почему происходят хлопки в карбюраторе?
Почему стреляет в выхлопную трубу на газу?
Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две: Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра.
Почему муравей стреляет в карбюратор?
Чем меньшее давление создается в камере внутреннего сгорания, тем больше капель попадает в глушитель. В некоторых байках происходит накопление топлива в глушителе, после чего происходят редкие, однако очень громкие хлопки.
Почему стреляет в карбюратор на Зил 130?
Нарушения регулировки, слишком малые тепловые зазоры между толкателями и кулачками распределительного вала провоцируют выстрелы в карбюратор. Причины этого явления лежат на поверхности: клапана слишком зажаты, поэтому они не могут нормально закрыться. Горящая смесь вырывается через зазоры, стреляет и хлопает.
Как снять кабину газ 53?
Предварительно очистить болты и гайки крепления кабины от грязи проволочной щеткой, а затем отвернуть четыре гайки крепления кабины, снять шайбы и нижние прокладки, вынуть болты и шайбы. С помощью подъемника снять кабину. При этом педали тормоза и сцепления отвести вперед и убрать четыре верхние прокладки с гнездами.
на холостом ходу работает четко но стоит по газовать начинает стрелять и в глушитель и карбюратор. Зажигание выставлял, коммутатор, крышка трамблера, катушка, свечи новые. клапана регулировал. сегодня купил рем комплект на карбюратор но пока еще не побывал. у знакомого такая же проблема и рем комплект не помог. что делать кто знает!? двигатель v8
если на трамблере есть сбоку конденсатор-он прикручен одним маленьким болтиком с хомутом- то причина в нем ,во всяком случае описанные симптомы похожи на это
Все непонятки в машине надо искать в первую очередь в зажигании. Нефиг лезть в карб, тем более на 53-м он простой , как три рубля. А вот в распределителе, то бишь трамблере по-простому, завод приготовил несколько сюрпризов. Обмотка имеет три контакта, два из них припаяны (плюс обычно хорошо), а вот минус после пайки соединен с корпусом через маленькую медную заклепку, которую ессно, приклепывают хреново, она (заклепка) расслабляется и начинает болтаться,контакт то есть то нет, а поскольку коммутатор разрывает катушку для разряда при 0 вольт, искра будет появляться не когда надо, а как ей вздумается со всеми вытекающими последствиями. Причем это характерно и для совсем свежих, почти новых распределителей. Вторая засада там же, но чуть ниже, в месте клепки минусовой шинки с корпусом подшипника вакуум-регулятора, такая же хрень. Третье. Собственно обмотка зажата в обойме опять таки плохо, болтается, и при работе за счет обратной реакции от ротора может оторваться или висеть на волоске плюс в месте пайки. Поэтому карб не трогать, снять трамблер и все тщательно проверить, А уж потом в более высокие материи.
Все непонятки в машине надо искать в первую очередь в зажигании. Нефиг лезть в карб, тем более на 53-м он простой , как три рубля. А вот в распределителе, то бишь трамблере по-простому, завод приготовил несколько сюрпризов. Обмотка имеет три контакта, два из них припаяны (плюс обычно хорошо), а вот минус после пайки соединен с корпусом через маленькую медную заклепку, которую ессно, приклепывают хреново, она (заклепка) расслабляется и начинает болтаться,контакт то есть то нет, а поскольку коммутатор разрывает катушку для разряда при 0 вольт, искра будет появляться не когда надо, а как ей вздумается со всеми вытекающими последствиями. Причем это характерно и для совсем свежих, почти новых распределителей. Вторая засада там же, но чуть ниже, в месте клепки минусовой шинки с корпусом подшипника вакуум-регулятора, такая же хрень. Третье. Собственно обмотка зажата в обойме опять таки плохо, болтается, и при работе за счет обратной реакции от ротора может оторваться или висеть на волоске плюс в месте пайки. Поэтому карб не трогать, снять трамблер и все тщательно проверить, А уж потом в более высокие материи.
Лексус всё грамотно написал, но наверное всё гораздо проще, на шишиге было так, когда прокладки на на пауке продуло.
Лексус всё грамотно написал, но наверное всё гораздо проще, на шишиге было так, когда прокладки на на пауке продуло.
При дырявой прокладке на пауке не будет нормальных холостых, да и стрелять будет только в карб из-за переобеднения смеси.
Читайте также: