Функция шасси ограничена bmw x6

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

В этом материале мы проследили, как эволюционировала полноприводная трансмиссия xDrive концерна BMW. Рассказываем и показываем в деталях ее преимущества и недостатки.

Современные BMW обзавелись полным приводом еще в 1985 году. Было это задолго до появления кроссоверов, поэтому баварцы опционно оснащали такой трансмиссией лишь 3‑ю и 5‑ю серии, которые получили дополнительную буковку х в индексе. К коробке передач приладили раздатку с межосевым дифференциалом, от которой шли приводы на переднюю и заднюю оси. В системах первых двух поколений (1985 и 1991 годы) различные по конструкции муфты блокировали межосевой и задний межколесные дифференциалы.

В 1999 году на рынок вышел кроссовер BMW X5, оснащенный полноприводной трансмиссией третьего поколения. Ее принципиальные отличия: все муфты упразднены, блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы под контролем электроники, межосевой дифференциал и вовсе свободный.

А в 2003 году на компактном кроссовере X3 появился xDrive, который впоследствии прописался на всех полноприводных BMW. Система претерпела уже несколько модернизаций, но ее основа и принцип действия остались прежними.

ОСНОВА ОСНОВ

Перераспределение момента между осями зависит от силы сжатия фрикционов муфты: по команде электроники они сжимаются или расходятся — в зависимости от ситуации. Сжатием фрикционов управляет серводвигатель. Хитрый рычаг (показан на схеме ниже, позиция 2) преобразует вращательное движение вала электромотора в свое осевое перемещение, которое и поджимает или разжимает фрикционы.

table-02

Когда муфта блокируется, часть крутящего момента снимается с задней оси и передается вперед — через раздаточную коробку с цепным или шестеренчатым приводом. Различия в конструкции обусловлены компоновкой центрального туннеля. В кроссоверах мéста больше, поэтому применяют агрегат с цепью, а на легковушках — более компактный вариант с шестернями.

BMW лукавит, называя трансмиссию xDrive постоянным полным приводом. В обычных режимах момент распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси. При этом муфта почти полностью зажата (при полной блокировке обеспечивается жесткая связь между осями, момент делится поровну). Если же муфта распущена, то весь момент идет на заднюю ось. То есть фактически перед нами постоянный задний привод с автоматически подключаемой передней осью.

А вот еще один рекламный трюк. Производитель утверждает, что муфта может перекинуть вперед до 100% тяги. Это произойдет, если при полностью заблокированной муфте (обе оси жестко связаны) задние колеса повиснут в воздухе или окажутся на абсолютно скользком льду, а под передними будет сухой асфальт. Тогда на передней оси и впрямь можно реализовать 100% крутящего момента, ведь задние колеса не имеют сцепления с дорогой, то есть крутящий момент на них равен нулю. Но никакого волшебства в этом нет — балом правят законы физики, а не уникальная конструкция муфты. Эта задача по плечу любому дифференциалу с жесткой блокировкой. Кроме того, описанная ситуация в обычных условиях нереальна: даже если задние колеса окажутся на зеркальном льду, сцепление шин с покрытием, пусть очень незначительное, все же будет, а вместе с ним появится и незначительная доля передаваемого крутящего момента. А потому 100% на переднюю ось xDrive передать не сможет.

И все же xDrive действительно эффективен и при этом конструктивно прост. Его прекрасно дополняет электронная система курсовой устойчивости DSC, которая позволяет реализовать все достоинства полного привода: она улучшает динамику и управляемость, при этом заботится о безопасности и нисколько не ущемляет амбиций водителя.

table-03

ПЛАНОВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ

С появлением в 2006 году второго поколения кроссовера X5 немного обновили и xDrive. Ограничились доработкой управляющей электроники, наделив систему курсовой устойчивости еще бóльшими правами.

У DPC предусмотрена бесступенчатая блокировка, вплоть до 100%. Конструктивно это реализовано добавлением двух планетарных передач и пары многодисковых фрикционных муфт, которыми управляют электроприводы. Впервые подобную схему продемонстрировал еще Mitsubishi Lancer Evolution VII. У BMW она доступна только на кроссоверах Х5 и Х6. Для младших моделей в качестве опции добавили ее упрощенный электронный аналог — Performance Control. Эта функция встроена в систему курсовой устойчивости: в повороте она подтормаживает внутреннее заднее колесо, чтобы добавить момента на внешнем.

Отсутствие других изменений в конструкции трансмиссии xDrive говорит о надежности системы. Представители BMW утверждают, что за все время своего существования серьезных проблем она не доставляла. По статистике, не считая сальников и пыльников приводов, чаще всего выходит из строя серводвигатель управления муфтой. Но происходит это ближе к 300 000 км пробега, а столько накатывает лишь каждый третий, а то и четвертый хозяин. К тому же расположение узла снаружи раздаточной коробки упрощает процедуру замены, да и цена моторчика невысока.

table-01

ГОРНЫЙ ЮБИЛЕЙ

В BMW решили отметить 15‑летний юбилей своей линейки кроссоверов большим пробегом по зимним дорогам Черногории. Маршрут не предусматривал бездорожья, но изобиловал горными серпантинами. Собственно, в таких условиях способности системы xDrive и должны раскрываться во всей красе.

Передо мной вся линейка кроссоверов, кроме младшего X1. Машины обуты в зимние нешипованные шины. Перепад температур между равнинной и горной частями маршрута — от небольшого минуса до +15 ºС.

Ограничителями в скорости езды по серпантинам были только здравый смысл и инстинкт самосохранения. Далеко не везде ширина дороги позволяет свободно разъехаться со встречными автомобилями, а большинство поворотов — слепые.

Более сдержанные Х3 и Х4 меньше провоцировали на активную езду. Но Х3 все же смог порадовать в одной потенциально опасной ситуации.

Перед долгожданным открытым поворотом асфальт в зоне торможения был покрыт инеем. Педаль тормоза отчаянно вибрировала, а скорость падала пугающе медленно. Но экстренных мер предпринимать не пришлось: Х3 с запасом вписался в поворот, не потеряв устойчивости. Ну, спасибо xDrive!

Плата за свободу

Свободный (открытый) симметричный дифференциал имеет серьезный недостаток. Он всегда делит крутящий момент поровну. Когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, другое останавливается. Для примера: если мы вывесим всего одно колесо на полноприводном автомобиле с тремя свободными дифференциалами в трансмиссии, оно будет беспомощно вращаться, а автомобиль не сдвинется с места. А чтобы машина поехала, применяют различные блокировки дифференциалов, чтобы передать часть момента на колесо (или колёса) с лучшим сцеплением: это самоблокирующиеся дифференциалы, различные муфты или их электронные имитаторы, которые работают под контролем системы курсовой устойчивости.


Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

  • "Привод. Ехать осторожно."
  • "Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО."
  • "Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью."
  • "Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА."


Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.


Выполненные работы по BMW

Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице

В каких случаях может произойти данная ошибка

Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.

Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.

Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.

Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?

Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.

Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.

Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.


Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

Старт продаж третьего и актуального на сегодняшний день BMW X6 в кузове G06 начался несколько позже, нежели аналогичного автомобиля серии X5 — позже на три месяца и уже в 2019 году. Обновленный X6 сильно отличается от предшественника и построен на базе современной модульной платформы CLAR. Кроме того, сильно обновилась и модельная линейка двигателей, теперь здесь современные и мощные силовые установки. Тем не менее, несмотря на такую технологичность, не лишен автомобиль и определенных типичных проблем, по которым уже успела скопиться обширная статистика.

Проблемы электрооборудования салона

Автомобили БМВ X6 в кузове G06 содержат огромное количество разнообразной электроники, которая направлена на облегчение жизни владельцу автомобиля. Однако, чем сложнее автомобиль, тем больше вероятность выхода из строя его элементов. Среди проблем этой машины, можно отметить:

  • Периодические неисправности мультимедиа: не работает громкая связь, телефон нельзя подсоединить к мультимедиа, отдельно нужно отметить проблемы с использованием смартфонов Android.
  • Блок управления периодически отключает круиз-контроль и систему удержания в полосе без видимых на то причин и прямо во время движения.
  • Электрические регулировки жалюзи решетки радиатор перестают реагировать на кнопку.

Частые проблем ходовой части

BMW X6 G06 получил полностью независимую подвеску как на передний, так и на задней оси. Амортизаторы адаптивные, с возможностью изменять жесткость в зависимости от дорожной обстановки. В отдельных комплектациях автомобиль комплектуется пневматической подвеской на передней и на задней осях. С ней же связано и большинство проблем:

  • Выход из строя пневматических баллонов.
  • Поломки блока клапанов.
  • Неисправности компрессора.

Наиболее распространенной проблемой является выход из строя компрессора, который засоряется мусором и заклинивает со временем. Ремонтировать его смысла нет, поможет только замена и стоит компрессор достаточно дорого.

Проблемы с моторами

Под капотом BMW X6 в кузове G06 устанавливается три двигателя: два бензиновых и один дизельный вариант. Все двигатели крайне мощные и требующие к себе внимания, а также качественного технического обслуживания. А силовые установки этого автомобиля имеют следующие индексы:

Что важно, в Россию этот автомобиль поставлялся со всеми существующими двигателями, отличия с европейской и американской версий минимальны.

Неисправности двигателя B57D30

Данный двигатель представляет собой единственный дизельный мотор, устанавливающийся под капот BMW X6 G06. Рабочий объем составляет три литра, а блок двигателя полностью отлит из алюминия. Важно отметить, что в этот автомобиль устанавливалось три варианта B57D30, отличающиеся между собой уровнем мощности и крутящего момента.

Головка блока цилиндров у всех вариантов двигателей идентичная, построенная по классической схеме: два распределительных вала, один на впуск, другой на выпуск и, а также с установленными на них фазовращателями Vanos.

А среди особенных проблем этого мотора стоит отметить следующие моменты:

  • Нехарактерные звуки работающего двигателя. Корнем этой неисправности является резиновый демпферный шкив коленчатого вала, который в среднем ездит не более 100 тысяч километров, после чего требует замены. Желательно следить за состоянием этой детали и заменить шкив до того, как он лопнет и автомобиль придется эвакуировать.
  • Проблемы с сажевым фильтром. Этим устройством комплектуется каждый современный дизельный двигатель, и несмотря на наличие функции регенерации, он может забиваться сажей и выходить из строя уже к пробегу в 100 тысяч. Это связано с качеством отечественного топлива.
  • Шум от двигателя из-под лобового стекла. B57B30 имеет обратное расположение механизма ГРМ, то есть он находится с тыльной стороны двигателя. И при растяжении цепи газораспределительного механизма, появляется тот самый звук. Цепь имеет ресурс в 100 тысяч километров и желательно ее заменить до наступления критического износа.

Бензиновый двигатель B58B30

Вторым вариантом трехлитрового двигателя для BMW X6 G06 является бензиновый агрегат B58B30. Этот мотор представляет собой потомка N55, и ровно, как и в нем блок двигателя и ГБЦ выполнены полностью из алюминиевого сплава. От чугунных гильз здесь было решено отказаться в пользу более современного и технологичного напыления на стенках цилиндров. Двигатель оснащается турбонагнетателем, благодаря которому мощность мотора свыше 300 лошадиных сил. При этом не мало у него и типичных проблем:

Проблемы V-образного двигателя N63B44

Этот двигатель является одним из нескольких выпускаемых на тот момент V-образных силовых установок. Особенность двигателя — полностью алюминиевый блок и ГБЦ, при чем блок не имеет гильз. Головок блока цилиндров здесь, как и положено этому мотору, две, привод ГРМ цепной, цепь двухрядная и очень надежная, в среднем без ремонта она ездит около 200 и более тысяч километров. А среди всех типичных проблем этого двигателя можно отметить следующие моменты:

  • Повышенный расход масла. Крайне распространенная проблема, связанная с неисправностями поршневой группы. Как правило, залегают маслосъемные кольца, и раскоксовка в этом случае не помогает — нужно делать капитальный ремонт двигателя.
  • Пропуски зажигания. Эта неисправность связана с тем, что средний ресурс катушек зажигания составляет 40-50 тыс. км. Заменять вышедшую из строя желательно как можно скорее, чтобы другие не сломались следом.
  • Масляные течи. Обычно масло у этого двигателя течет из двух мест — из-под прокладки клапанных крышек или сальника коленчатого вала. Желательно при появлении неисправности, обращаться за помощью в технический центр как можно скорее, иначе утечки масла могут стать достаточно масштабными.

Автоматическая коробка передач ZF8HP

Трансмиссию BMW X6 G06 получил от своего предшественника — здесь применяется автоматическая коробка передач ZF8HP. Агрегат достаточно надежный, однако и он не лишен и некоторых проблем:

  • Выход из строя масляного насоса.
  • Появление пинков и ударов при переключении передач.
  • Поломка блока управления АКПП.

Неисправность масляного насоса является наиболее распространенной проблемой, которая связана с его износом. В среднем ресурс этого элемента АКПП составляет 100-120 тысяч километров, после чего постепенно снижается давление масла и агрегат начинает страдать от масляного голодания.

Появление проблем с переключением передач, всем известные пинки и удары при переключении являются следствием редкого технического обслуживания или использования некачественного, неподходящего по допускам масла. Из-за этого засоряется гидроблок, клапаны и соленоиды выходят из строя, что и не дает АКПП правильно и своевременно переключить скорость. Устранить проблему можно путем переборки гидроблока и замены вышедших из строя его элементов.

Последняя распространенная проблема связана с выходом из строя электроники, расположенной внутри корпуса коробки передач. ЭБУ крайне чувствителен к повышенным температурам и может выходить из строя при частых перегревах. Желательно следить за температурой АКПП и давать ей остывать при перегреве.

Неисправности АТС13

BMW X6 G06 в любой комплектации является полноприводным автомобилем, который оснащается раздаточной коробкой, а также интеллектуальной системой управления xDrive. Раздаточная коробка здесь применяется одна, это АТС13, и она также устанавливается на все автомобили G поколения BMW, что сильно упрощает поиск деталей к ним.

Проблем у этой раздаточной коробки всего две — ломающаяся муфта включения полного привода, а также растяжение приводной цепи. В среднем обе проблемы проявляются после 100-120 тысяч километров. Муфта просто изнашивается, и может подключать полный привод в неподходящий момент, поэтому при появлении проблем ее лучше просто заменить.

Цепь также растягивается вполне запланированно, особо никакие факторы не могут ускорить этот процесс. Проблема лишь в том, что для ее замены придется демонтировать агрегат с автомобиля и полностью разобрать, иначе этот ремонт просто не выполнить. Учитывая стоимость работ и новых деталей, цена восстановительных работ получается очень большой.

Считывание и расшифровка ошибок - Бесплатно (при первичном обращении).

с 9:00 до 21:00 Без выходных

Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.

Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ

Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду

От самого современного кросс-купе BMW X6 также можно ожидать сюрпризы - ошибки BMW X6 F16 на бортовом компьютере. Покупатели такого дорогого и престижного автомобиля даже не подозревают, что в первые месяцы езды на нём бортовой компьютер уже может начать выдавать какие-либо ошибки. В этом нет ничего необычного. Подобная ситуация не говорит о слабой надежности таких автомобилей. Высвечивание ошибок может происходить и в случае неправильной работы каких-либо датчиков. Продиагностировать блоки управления автомобилем можно на сервисном центре BMW-E.

Основные ошибки BMW X6 F16

Мы хотим довести информацию владельцам современных кросс-купе о том, какие могут возникать ошибки BMW X6 F16 на бортовом компьютере. Чаще всего в процессе эксплуатации автомобиля высвечивается следующие сигналы:

  • ошибка привода (аналог Check Ehgine);
  • ошибка 4х4;
  • ошибка АКПП и другие.

Специалисты распознают ошибки электронных систем автомобиля в специальном приложении на компьютере или смартфоне, который подключается к BMW X6 с помощью разъема OBD2. В интерфейсе такого приложения все ошибки закодированы для их компактного перечисления. Коды ошибок BMW X6 F16 можно узнать у официального дилера. Также они распространяются на форумах любителей автомобилей BMW. Есть еще один вариант: расшифровать коды ошибок в сервисном центре BMW-E. Вам достаточно просто приехать на автомобиле, у которого бортовой компьютер начал показывать ошибки. Специалисты нашего сервиса сами подключать компьютер, просканируют электронные системы, продиагностируют причины возникновения данных ошибок и сделают заключение о необходимости ремонта или простого сброса ошибок.

Ошибка привода BMW X6 F16

Ошибка АКПП BMW X6 F16

Для возникновения ошибки АКПП BMW X6 F16 также существует множество причин. Автоматические коробки передач на автомобилях BMW является адаптивными. Если водитель резко меняет стиль своей езды, то электроника в отдельных случаях может это распознать как сбой и вывести ошибку на бортовой компьютер. Если вследствие ошибки сервисмена или наезда на камень начнет выливаться трансмиссионная жидкость из картера АКПП, тогда также высветится ошибка. Из-за низкого уровня трансмиссионного масла электроника может даже отключить автомобиль.

Сброс ошибок BMW X6 F16

Если после диагностики выяснится, что все системы автомобиля работают в штатном режиме, и сигналы на бортовом компьютере высветились из-за, например, разрядки аккумуляторной батареи, тогда в сервисном центре BMW-E вам смогут произвести сброс ошибок BMW X6 F16. Вас больше не будут беспокоить горящие контрольные лампы.

Читайте также: