Форсунки уаз патриот льют
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
И так, хочу поведать Вам, одну не очень приятную историю приключившуюся со мной. Прошу извинить за предоставленные фото, ведь Я не планировал создавать бортжурнал. Ну поехали!
Как то раз стоя в пробке у меня загорелась ошибка "EDC" но изменений в работе двигателя я не заметил, после выключения двигателя она гасла и не загоралась. Это стало повторяться все чаще, но я на это не реагировал ведь все работало как прежде. И как то раз опять же после пробки ошибка "EDC" начала моргать, пропала тяга и машина задымила как паровоз, проходило это только после выключения двигателя. Через неделю или две разгоняясь после лежачего Я в первый раз заглох. Расстроился, подумал что ремень ГРМ оборвало, достал ключи и полез смотреть выше упомянутый ремень. Я был очень рад увидеть его в хорошем состоянии, собрав все завёлся и поехал дальше. Тут же было принято решение купить бортовой компьютер для выявления проблемы ( да и просто хотелось его установить).
Установив бортовик были выявлены ошибки "0151" и "0152" (повышенное давление в рампе). Пошарив по просторам интернета прочитав множество статей Я пришёл к решению поменять Клапан Регулировки Давления Топлива В Рампе. Заказал его за 6500₽ пришёл через день, забирал я его из сервиса и там же попросил его поменять, не получилось, болты под звездочку и не много забиты, сказали нужно ТНВД снимать, Я сказал что подумаю и поехал домой. По приезду попробовал сам, не получилось, поехал в сервисы что по ближе к дому, услышав два слова ТНВД и Дизель все отнекиваются. Тогда позвонил в тот сервис где хотели взяться, но они включили заднюю. И тут вспомнил про мужичка в гаражах и поехал к нему. Он взялся хоть и не сразу (было много работы). К тому времени машина глохла при малейшей нагрузке и заводилась только с помощью эфира!
Не знаю как, но он открутил эти болты не снимая ТНВД и поменял клапан за полчаса, после чего машина стала сразу после завода глохнуть, а через несколько попыток завестись и вовсе перестала заводиться. Отогнал в гараж.
Начали перетыкать все клеммы и контакты в надежде что какой нибудь из них отошёл. Но все тщетно. Решил я тогда проверить форсунки на пролив. Купил шприцы, намотал на них изоленты (что бы плотно встали) снял обратку и установил их на форсунки. Завёл и увидел что форсунки не просто проливают, они льют! Снял их и повёз на диагностику. После проверки мне позвонили и сообщили что все форсунки в очень плохом состоянии и их ремонт будет стоить по 11000₽ за штуку. Такого я не ожидал, но уже знал что одна новая стоит 18000₽ и решил пускай ремонтируют, ведь денежек на новые все равно нет. Ремонт занял две недели После установки машина ожила и больше не глохнет, но стала не такой резвой как была ( пока не понял с чем это связано.
Забыл упомянуть что за время поиска проблемы поменял так же фильтра и ТННД. А так же проверял баки, они чистые.
Спасибо за просмотр!
Топливная форсунка двигателя ЗМЗ-409 представляет из себя прецизионный гидравлический клапан с приводом от быстродействующего электромагнита. Всего на двигателе установлены четыре форсунки, по одной на каждый цилиндр. Назначение топливных форсунок — дозирование и тонкое распыление топлива в сторону впускного клапана цилиндра двигателя.
Общее устройство и принцип работы топливных форсунок двигателя ЗМЗ-409.
Конструктивно топливная форсунка состоит из корпуса внутри которого размещены подпружиненный игольчатый клапан и обмотка электромагнита, уплотнительных резиновых колец на концах штуцеров и двухконтактной вилки соединителя опрессованной в корпусе. В обесточенном состоянии обмотки электромагнита, игольчатый клапан прижат пружиной к седлу клапана. Концы обмотки электромагнита выведены наружу через изолированные от корпуса электрические контакты.
Топливо из топливной рампы через входной штуцер подводится внутрь корпуса форсунки через дополнительный сетчатый фильтр, предохраняющий полость форсунки, распылитель и отверстие клапана от загрязнения. Электропитание форсунки осуществляется от бортовой сети через главное реле, а включение форсунки производится путем замыкания на массу первого вывода обмотки через силовой канал электронного блока управления.
При постоянном относительном давлении топлива в магистрали и номинальном напряжении питания электромагнита форсунки объем дозируемого топлива пропорционален длительности управляющего импульса включения форсунки. Длительность импульса управления форсункой колеблется от сотен миллисекунд при запуске двигателя до нескольких миллисекунд на режиме холостого хода.
Производительность топливной форсунки зависит не только от давления топлива, но и от величины бортового напряжения, которое на нее подается. Эта поправка по величине бортового напряжения учитывается в программе блока управления двигателя при расчете длительности впрыска. В режиме принудительного холостого хода, когда происходит торможение двигателем, электронный блок управления отключает топливные форсунки, прекращая подачу топлива в двигатель, что обеспечивает дополнительную его экономию.
Форсунки устанавливаются в специальные седла-отверстия на ресивере и прижимаются сверху топливной рампой, уплотнение топливных соединений форсунок выполняется резиновыми кольцами. Подключение каждой форсунки к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки, имеющей специальный цилиндрический паз с защелками.
Номера и аналоги топливных форсунок двигателей ЗМЗ-409 разных экологических классов.
На двигателе ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-2, как правило, могли устанавливаться топливные форсунки : Bosch 0 280 150 560, Bosch 0 280 158 107, Siemens 9261 ZMZ DEKA 1A или Siemens 6354 ZMZ DEKA 1D. На двигателях ЗМЗ-40904 Евро-3 и ЗМЗ-4091 Евро-3 : Bosch 0 280 158 107, Bosch 280 436 288 или Bosch 0 280 103 048, а на двигатели ЗМЗ-40905 Евро-4 и ЗМЗ-40911 Евро-4 : Bosch 0 280 158 237.
Коды ошибок и внешние проявления неисправностей топливных форсунок ЗМЗ-409.
К признакам неисправности топливных форсунок относятся :
— затрудненный запуск двигателя
— неустойчивая работа двигателя, его двоение или троение
— двигатель може заглохнуть на холостом ходу
— пониженная или повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу,
— двигатель не развивает полной мощности или недостаточно приемистый
— рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля
— повышенный расход топлива
— повышенное содержание CO и CH в отработавших газах
— калильное зажигание из-за не герметичности форсунок
При неисправностях в электрических цепях топливных форсунок система самодиагностики блока управления зажигает диагностическую лампу и выводит кода неисправностей :
Микас 7.2
131, 134, 137, 141 — короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно
Возможные причины неисправности :
— короткое замыкание на бортсеть цепи управления форсункой
— неисправность (замыкание обмотки) форсунки
— неисправность блока управления
132, 135, 138, 142 — обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно
Возможные причины неисправности :
— форсунка не подключена к жгуту проводов
— обрыв провода электропитания форсунки
— обрыв цепи управления форсункой
— неисправность (обрыв обмотки) форсунки
— неисправность блока управления
133, 136, 139, 143 — короткое замыкание на массу цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно
Возможные причины неисправности :
— замыкание на массу цепи управления форсункой
— неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) форсунки
— неисправность блока управления
Микас 11
0200 — цепь управления форсунками неисправна
0201, 0202, 0203, 0204 — обрыв цепи управления форсункой 1, 2, 3, 4, соответственно
0261, 0264, 0267, 0270 — короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1, 2, 3, 4, соответственно
0262, 0265, 0268, 0271 — короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно
0263, 0266, 0269, 0272 — неисправен драйвер форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно
Проверка исправности электрических цепей топливных форсунок двигателя ЗМЗ-409.
При появлении любых кодов неисправностей, прежде всего следует определить где неисправность, в самой форсунке или в ее цепях. Для этого надо, при выключенном зажигании, отсоединить форсунку от жгута проводов, затем включить зажигание и сбросить все коды ошибок. Подождать и снова проверить наличие кодов неисправностей. Если по-прежнему фиксируется тот же самый код, то неисправность скорее всего в жгуте проводов или блоке управления. Если фиксируется другой код, то неисправна форсунка.
Проверка исправности топливной форсунки двигателя ЗМЗ-409.
Для проверки герметичности клапана топливной форсунки надо опустить ее распылитель в емкость с бензином и подать в нее сжатый воздух под давлением 3 кгс/см2. Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, то значит клапан форсунки не герметичен и ее необходимо менять. Проверку форсунки на правильность распыления и подачи топлива надо проводить на специализированном стенде.
Были произведены замеры и испытания! Точные цифры не помню. Да и не записовал я их( Но 711 дают бензина меньше чем 107, но распыл у них получаеться "ТУМАН" как у дизельной форсунки! За счет этого получаем полное сгорание смеси и не какого обеднения! Очень долго катали, смеси поимали))
Немножко ведем работу с калькулятором, корректируем прошивку, заливаем, катаемся))) Получаем положительные эммоции!
На этой неделе получил ответ от клиента, 12 литров по городу против преждних 15. А самое главное, тяга присутствует во всем диапазоне оборотов!
Кому интересно, обращайтесь))
Вот мне всегда было интересно как ставятся такие эксперименты?))Типа. вот сегодня надо попробовать воткнуть саабовские форсунки. откуда достоверная информация появляется?:))))Но за идею 5,наверное стоит попробовать)
сомневаюсь я чего-то. "тяга на всех оборотах" и снижение расхода появляется обычно после замены или промывки форсунок.
Бедновата не Система управления МИКАС 7.2, а форсунки Simens ZMZ DEKA-1D под которую она калибрована. Производительность 200 кубиков в мин это очень мало. Подобную производительность например имеют форсунки 0.280.158.013 которые устанавливают на Nissan Micra K12E.
Объем 2,7 литра слишком велик, для 4 цилиндров, если использовать стандартные форсунки атмосферных двигателей.
В результате стехиометрический состав смеси перестает поддерживаться уже при 4700 об мин
Двигатель 409 низовой только по тому что ему тупо не хватает бензина на верхах.:(
Но если использовать форсунки от турбированных, то все меняется.
Например Bosch Green Giant 0280155968 с производительностью 440 кубиков.
При их использовании 409 двигатель способен сожрать более 600 кг час воздуха
Попутным ништяком больших форсунок является то обстоятельство, что фаза открытия форсунки будет находиться внутри фазы открытия впускного клапана вплоть до 2800 об мин.
Это полезно при разгоне, поскольку до этих оборотов топливо не будет уходить в пленку.
Но при их использовании есть еще одно обстоятельство.
На х.х. время открытия форсунок всего 2,5 мс. что приемлемо.
В случае попарно-параллельного впрыска оно будет 1,2 сек, что равно минимальному времени, на которое форсунка может быть открыта.
В результате х.х. будет неустойчив.
Микас 7.2 с УАЗа для 409 ЗМЗ имеет Максимальное GBC=800,
GBC оно же цикловое наполнение (воздухом) - параметр по которому считается количество впрыскиваемого топлива.
И если на него стоит ограничение сверху, то МИКАС может дать максимальную цикловую подачу топлива исходя из этого заданного значения. Что бы не намерил ДМРВ. Т.е. при достижении этого эаданного значения смесь начнет обедняться, появиться детонация, которая будет подавлена корректировкой УОЗ. И двигатель станет тупым на больших оборотах.
В данном случае незапланированное обеднение начнется уже при 4000 об мин при стандартном для 409 двигателя ограничении в 800 мг/цикл.
И так, хочу поведать Вам, одну не очень приятную историю приключившуюся со мной. Прошу извинить за предоставленные фото, ведь Я не планировал создавать бортжурнал. Ну поехали!
Как то раз стоя в пробке у меня загорелась ошибка "EDC" но изменений в работе двигателя я не заметил, после выключения двигателя она гасла и не загоралась. Это стало повторяться все чаще, но я на это не реагировал ведь все работало как прежде. И как то раз опять же после пробки ошибка "EDC" начала моргать, пропала тяга и машина задымила как паровоз, проходило это только после выключения двигателя. Через неделю или две разгоняясь после лежачего Я в первый раз заглох. Расстроился, подумал что ремень ГРМ оборвало, достал ключи и полез смотреть выше упомянутый ремень. Я был очень рад увидеть его в хорошем состоянии, собрав все завёлся и поехал дальше. Тут же было принято решение купить бортовой компьютер для выявления проблемы ( да и просто хотелось его установить).
Установив бортовик были выявлены ошибки "0151" и "0152" (повышенное давление в рампе). Пошарив по просторам интернета прочитав множество статей Я пришёл к решению поменять Клапан Регулировки Давления Топлива В Рампе. Заказал его за 6500₽ пришёл через день, забирал я его из сервиса и там же попросил его поменять, не получилось, болты под звездочку и не много забиты, сказали нужно ТНВД снимать, Я сказал что подумаю и поехал домой. По приезду попробовал сам, не получилось, поехал в сервисы что по ближе к дому, услышав два слова ТНВД и Дизель все отнекиваются. Тогда позвонил в тот сервис где хотели взяться, но они включили заднюю. И тут вспомнил про мужичка в гаражах и поехал к нему. Он взялся хоть и не сразу (было много работы). К тому времени машина глохла при малейшей нагрузке и заводилась только с помощью эфира!
Не знаю как, но он открутил эти болты не снимая ТНВД и поменял клапан за полчаса, после чего машина стала сразу после завода глохнуть, а через несколько попыток завестись и вовсе перестала заводиться. Отогнал в гараж.
Начали перетыкать все клеммы и контакты в надежде что какой нибудь из них отошёл. Но все тщетно. Решил я тогда проверить форсунки на пролив. Купил шприцы, намотал на них изоленты (что бы плотно встали) снял обратку и установил их на форсунки. Завёл и увидел что форсунки не просто проливают, они льют! Снял их и повёз на диагностику. После проверки мне позвонили и сообщили что все форсунки в очень плохом состоянии и их ремонт будет стоить по 11000₽ за штуку. Такого я не ожидал, но уже знал что одна новая стоит 18000₽ и решил пускай ремонтируют, ведь денежек на новые все равно нет. Ремонт занял две недели После установки машина ожила и больше не глохнет, но стала не такой резвой как была ( пока не понял с чем это связано.
Забыл упомянуть что за время поиска проблемы поменял так же фильтра и ТННД. А так же проверял баки, они чистые.
Спасибо за просмотр!
Были произведены замеры и испытания! Точные цифры не помню. Да и не записовал я их( Но 711 дают бензина меньше чем 107, но распыл у них получаеться "ТУМАН" как у дизельной форсунки! За счет этого получаем полное сгорание смеси и не какого обеднения! Очень долго катали, смеси поимали))
Немножко ведем работу с калькулятором, корректируем прошивку, заливаем, катаемся))) Получаем положительные эммоции!
На этой неделе получил ответ от клиента, 12 литров по городу против преждних 15. А самое главное, тяга присутствует во всем диапазоне оборотов!
Кому интересно, обращайтесь))
Вот мне всегда было интересно как ставятся такие эксперименты?))Типа. вот сегодня надо попробовать воткнуть саабовские форсунки. откуда достоверная информация появляется?:))))Но за идею 5,наверное стоит попробовать)
сомневаюсь я чего-то. "тяга на всех оборотах" и снижение расхода появляется обычно после замены или промывки форсунок.
Бедновата не Система управления МИКАС 7.2, а форсунки Simens ZMZ DEKA-1D под которую она калибрована. Производительность 200 кубиков в мин это очень мало. Подобную производительность например имеют форсунки 0.280.158.013 которые устанавливают на Nissan Micra K12E.
Объем 2,7 литра слишком велик, для 4 цилиндров, если использовать стандартные форсунки атмосферных двигателей.
В результате стехиометрический состав смеси перестает поддерживаться уже при 4700 об мин
Двигатель 409 низовой только по тому что ему тупо не хватает бензина на верхах.:(
Но если использовать форсунки от турбированных, то все меняется.
Например Bosch Green Giant 0280155968 с производительностью 440 кубиков.
При их использовании 409 двигатель способен сожрать более 600 кг час воздуха
Попутным ништяком больших форсунок является то обстоятельство, что фаза открытия форсунки будет находиться внутри фазы открытия впускного клапана вплоть до 2800 об мин.
Это полезно при разгоне, поскольку до этих оборотов топливо не будет уходить в пленку.
Но при их использовании есть еще одно обстоятельство.
На х.х. время открытия форсунок всего 2,5 мс. что приемлемо.
В случае попарно-параллельного впрыска оно будет 1,2 сек, что равно минимальному времени, на которое форсунка может быть открыта.
В результате х.х. будет неустойчив.
Микас 7.2 с УАЗа для 409 ЗМЗ имеет Максимальное GBC=800,
GBC оно же цикловое наполнение (воздухом) - параметр по которому считается количество впрыскиваемого топлива.
И если на него стоит ограничение сверху, то МИКАС может дать максимальную цикловую подачу топлива исходя из этого заданного значения. Что бы не намерил ДМРВ. Т.е. при достижении этого эаданного значения смесь начнет обедняться, появиться детонация, которая будет подавлена корректировкой УОЗ. И двигатель станет тупым на больших оборотах.
В данном случае незапланированное обеднение начнется уже при 4000 об мин при стандартном для 409 двигателя ограничении в 800 мг/цикл.
Читайте также: