Форд транзит вибрация на педали сцепления

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день!
Подскажите причину возможной неисправности.
При легком касании педалей ощущается вибрация. Больше всего выражается на педали сцепления. При полном нажатии на педаль, вибрации нет.
Диагностику пока не делал, мои предположения причины, это кронштейн крепления коробки или двигателя.

Вибрация на педалях

поменял правую опору двигателя, ничего не изменилось, вибрация так и осталась на педалях. Еще ощущается вибрация при движении.

Вибрация на педалях

двигатель работает ровно
при движении тоже норм.
при троганье, когда обороты падают, чувствуется усиление вибрации на педали сцепления. Этот фактор наверно и характеризует что нужно проверить нижние подушки двигателя и коробки

Вибрация на педалях

Конечно.Вибрацию на месте дают только подушки.Если конечно же не брать во внимание шкива где стоят ремни.

Вибрация на педалях

Pelikan писал(а): Конечно.Вибрацию на месте дают только подушки.Если конечно же не брать во внимание шкива где стоят ремни.

Вибрация на педалях

Чёрный писал(а): Источник цитаты И ещё как вариант двух массовый маховик. У него же 2.0 на механике. Какой пробег?

Вибрация на педалях

пробег 105000 но точно скрученный, когда покупал не спросил сервисную книгу. Потом нашел, в ней был пробег 117т.км 2014г. Думаю что реальный под 200т.км

Вибрация на педалях

я все же на нижние опоры двигателя и коробки думаю. Сегодня снял защиту двигателя, вибрация значительно уменьшилась

Вибрация на педалях

нет, вибрация уменьшилась после снятия защиты, но все же осталась. При движении тоже ощущается потряхивание, балансировка колес не помогла. хочу на диагностику заехать ходовой и двигателя, пусть все посмотрят, после вердикта специалистов будемс исправлять

Вибрация на педалях

Думаю, какого производителя опоры нижние двигателя и коробки поставить. На форуме вроде о LEMFORDER не плохо отзываются.

Вибрация на педалях

поменял оставшиеся левую опору двигателя (коробки) и нижнюю, вибрация осталась.
Может маховик коробки такую вибрацию создавать? или еще какие то причины могут быть?
там остался еще рычаг, который нижнюю опору коробки держит, в нем тоже втулка резиновая есть. не может из за нее такая вибрация идти?

Вибрация на педалях

Антон Ю. писал(а): поменял оставшиеся левую опору двигателя (коробки) и нижнюю, вибрация осталась.
Может маховик коробки такую вибрацию создавать? или еще какие то причины могут быть?
там остался еще рычаг, который нижнюю опору коробки держит, в нем тоже втулка резиновая есть. не может из за нее такая вибрация идти?

Вибрация на педалях

Съездил я на диагностику, сказали что похоже на выжимной. Сказали можно ездить))) Еще посоветовали попробовать на аналогичной машине, есть там такое или нет, что мне не понравилось, такое ощущение что не знают как должно быть. Данный сервис обслуживает рено, пежо и форд, называется техцентр на монтерской в Екатеринбурге. Цены дешевле чем у офицалов. Думаю все таки заехать с данной проблемой к официалам.

Вибрация на педали сцепления ⇐ Transit. Трансмиссия

здравтвуйте.беспокоит вибрация на педали сцепления от работающего двигателя и неприятный шум как на 9-ке,при выжиме педали все пропадает.в чем причина,как лечить. спасибо

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

гурин александр, Почитайте темы про сцепление, их не мало, но и Причин этому так же хватает,это может быть и маховик, и диск, и корзина, и выжимной (он же РЦС), в общем полистайте, поищите , почитайте все темы касающиеся этого (больше уделяйте внимания темам про сцепление от 2006>г.в.), и не ленитесь, там описывают все возможные моменты.

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.

Появилась вибрация на педали сцепления и на рычаге переключения передач. Заменил весь комплект вместе с маховиком, поставил одномассовый. Двухмассовое отходило 120-130 тыщ км. . Выжимной , маховик не рабочие ,корзина и диск походили бы ещё . Тише стало, педаль лёгкая, вибраций нет денег стоило 14000+5500.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Присоединяюсь. с маховиком не дорого. мне замена без маховика вышла 22500 (6500 работа,маховик обычный), правда у меня выжимной 9 т.р.

Я сейчас узнал цены на мою машину: маховик демпферный 9820р., комплект сцепления 12910р. выжимной 2860р. + 5500р. работа. Итого 31090. Мне сказали, что на моей машине стоит демпферный маховик и заменить его на бездемпферный возможности нет. Это правда?

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Юхан: Мне сказали, что на моей машине стоит демпферный маховик и заменить его на бездемпферный возможности нет. Это правда?

Ну незнаю у меня стоит обычный маховик и цены на маховик и по комплекту сцепления дали вам как для обычного маховика, а для демпферного комплект мне кажется должен стоить дешевле так как там на диске нет пружин (так называемого демпфера), за то разница в цене на маховик (демпферный стоит намного дороже) (я так думаю ), а вобще про сцепление мы уже писали и про то что можно или нельзя заменить то на то .

Винтик на транзитик, Незнаю как после 2006 года, но на 2001 г, на( демпферном ) , на диске есть пружины, как без них.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

GARPUNOV, а я думал что если демпферный маховик, то на диске нет пружин, типа а . еще и на диске демпфер

Добрый вечер всем. Винтик на транзитик, Сколько лет сколько зим, пропадает где то, а тут переживаешь что нет. Так как я знаю передний привод 2 л. если стоит демфер то диск глухой, а 2.4 демфер или нет, все диски идут с пружинами, почему так, наверно из за объема.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Василий 56: Так как я знаю передний привод 2 л. если стоит демфер то диск глухой, а 2.4 демфер или нет, все диски идут с пружинами, почему так, наверно из за объема.

Надо писать: на Валео точно пружины на диски сцепления есть.
Я же не пишу на русском форуме на своём родном языке. Уважайте дом в который пришли.
Хотя о чём это я .

Всем доброго дня !! Вопросик к знатокам - транзитоводам !! Сцепление . в принципе работает нормально - и когда "пустой". А вот при нагреве двигателя появляется сильная вибрация при трогании с места . приходится сильно газовать и очень медленно отпускать педаль сцепления . На бусике 1992 г.в. я наездил за 15 лет уже тысяч 100-150 .. Когда купил (в 2002 году ) - сцепление не менял . пробег был неизвестен - но поездивший явно .. думаю за 300 т.. был . и еще крюк для прицепа был . я снял его тогда сразу !!
Причем - когда груженный - 400-500 кг. вибрация при трогании усугубляется - того и гляди кардан оторвется-улетит . Если я правильно понимаю - пора менять корзину и диск ?? или дело в кардане ? куда смотр6еть ? кардан то не греется . он далеко от двигателя . А симптомы именно при нагреве мотора усугубляются .
FT100L 56kw Bosch Bj95 ЕГР заглушен

Маховик на токарный станок - это в первую очередь.
Transit 2,5TDI Lucas EPIC АКПП samopal 1990г.в. низкий, коротыш, ходовая R17.

у меня было такое, пропало с заменой комплекта сцепления, видимо корзину немного повело, может и маховик проверить надо
Ford-Transit 2.5TD EPIC 1992 белый, уже высокий, длинный грузо-пасс R15, 100 сил.
Opel-Astra 1999 серебристый, хетчбек, R15, 2.0 DI (82 сил)

у меня на старом комплекте сцепления такое было на протяжении нескольких лет. потом в дороге развалился диск (расклепался и пружины вылетели). корзина нормальная была. и еще был стук, который пропадал при выжиме сцепления. после замены стук исчез, а я думал, что телепается первичный вал в игольчатом подшипнике.
99г.белый, короткий, низкий 2,5D ( работяга ).
99г. белый, длинный, высокий 2,5 TD (лентяй).
хендай Галлопер (хочет на Байкал).
. скайп- ponf 2011.

спасибо !! коллеги . да , видимо придется все разбирать-менять . А это еще ТА !! проблема .. квалифицированный сервис днем с огнем .
FT100L 56kw Bosch Bj95 ЕГР заглушен

видимо придется все разбирать-менять . А это еще ТА !! проблема .. квалифицированный сервис днем с огнем .

а самому? там делов то, люди на земле меняли, а если есть яма то вообще нет проблем
Ford-Transit 2.5TD EPIC 1992 белый, уже высокий, длинный грузо-пасс R15, 100 сил.
Opel-Astra 1999 серебристый, хетчбек, R15, 2.0 DI (82 сил)

При замене комплекта сцепления ОЧЕНЬ рекомендуют менять подшипник в маховике и лучше на нём не экономить.
Форд-Транзит 1995 год, бус короткий низкий, 2,5D, МТ-75, R-14, мост Н с редуктором 4,11.
Форд-Транзит 1994 год дубль,тент, длинный, 2,5D, МТ-75, R-14, мост Н с редуктором 4,11.
Тел. +375444848676 он же Вайбер и Ватсап

Ну не факт, на моём он родной и состояние его не вызывает подозрений.
Transit 2,5TDI Lucas EPIC АКПП samopal 1990г.в. низкий, коротыш, ходовая R17.

У меня была такая же проблема-встаешь в пробку- и начинает дергаться а то и вообще перестает включаться Да может быть и маховик "посинеть"- но это очень врядли- проблема в тросике и секторе сцепления- так что не спеши снимать коробку- поменяй тросик и сектор сцепления если машина до февраля 96 года
транзит 96 бош атмосф

По моему глубокому убеждению, если уж решился на замену комплекта сцепления нет смысла экономить на маленьком подшипнике. Как-то неинтересно через месяц(не дай Бог) из-за этого скидывать коробас. v_a, ну а твой- пусть будет исключением
Форд-Транзит 1995 год, бус короткий низкий, 2,5D, МТ-75, R-14, мост Н с редуктором 4,11.
Форд-Транзит 1994 год дубль,тент, длинный, 2,5D, МТ-75, R-14, мост Н с редуктором 4,11.
Тел. +375444848676 он же Вайбер и Ватсап

Добрый вечер! Ребят подскажите насколько критично. При нажатии на педаль сцепления чувствую ритмичные удары (вибрацию) в педаль, при отжатом и в полик ничего нет. Передачи включаются идеально. Сцепление работает отлично. Что может быть? Не выжимной ли? Заранее спасибо.

Вот почитай:

Толком ссылка не о чем. У меня все работает и включается. Я спросил о проблеме, с которой может кто-то сталкивался. Все равно спасибо.

Выжимной тут не причём, а вот сам нажимной диск, через нажимные лапки, из за биения, может отдавать на выжимной, и естественно на саму педаль. Ну, это чисто моё мнение.

Может быть и причем. Если не сильно беспокоит, то езди пока не вылезет. Критичного в этом, то что-то работает не должным образом и должно в скоростях навернуться. Возможно, что выжимной если с ним что не так, он в первую очередь связан с вилкой которая дает вибрацию на педаль, дальше корзина с лепестками, диск сцепления и маховик.

Всё зависит как машина ведёт себя. Если при движении, да и просто стоишь, не чувствуется вибрация, я думаю не страшно, а вот если ощущаешь вибрацию, то с ремонтом затягивать не стоит.

У горбатых нету вилки, тут выжимной одновременно является гидроцилиндром, он нанизан на первичный вал КПП и прикручен к ней,и как бы пятак с подшипником который давит на лепестки является одним узлом с манжетой гидравлики.
а yuriys я б посоветовал не паниковать и не кидаться в поспешные ремонты, сцепление у Трафа имеет давольно специфически симптомы износа и будущих поломок. заранее лучше ничего не пакупать т.к там 2 вида выжимных(на 2 отверстия и на 3), пока не снимите не узнаете(хотя реноклубни уже вычислили как узнавать), а покупая по ВИНу часто люди попадали, и 2 вида корзин-простая и с двухмассовым маховиком, выжимной ходит долго а ложиться в один момент, он не может немного не так себя вести, он или работает или машина стала.

Доброго вечера всем! Прошу совета по такой беде: машина Форд-Транзит, передний привод, дизель, 6МКП, пробег 268 тык. Сегодня появилась проблема. Когда трогаешься груженый, при отпускании сцепления машину начинает трясти "мелкой дрожью", трогается рывками. Проявляется только при толкании в городском потоке, на светофорах, при частых остановках. Если постоит полчаса - то 2-3 раза трогается без вибрации, дальше опять трясет. На трассе - проблем нет. Пробуксовки, запаха, шумов не наблюдалось. Усилие на педали обычное. Приехал домой, разгрузился, покатался по поселку - никаких признаков. Привод сцепления гидравлический, выжимной - рабочий цилиндр. Жидкость не менялась четыре года. Одна из версий - клинит выжимной. Вторая - износ диска сцепления. Третья - начал разваливаться двухмассовый маховик. У кого какие мысли? С ходу скидывать коробку не хочется, да и не так просто это сделать на Транзите, просто в поселке некому.

Кончается сцепление. Нагревается-ведёт диски. Корзину с диском на замену,выжимной по состоянию,думаю тоже не жилец.

Спасибо. В принципе, думаю так же. Только вот еще одну версию предложил вчера продавец магазина запчастей: проблема с подачей топлива, возможно не тянет мотор в момент троганья. Сначала, говорит, сделать диагностику двигателя, потом уже лезть к сцеплению. Тем более, сейчас у меня горит чек: окончательно накрылся клапан рециркуляции (ЕГР) и неизвестно, в каком положении он заклинен и заклинен ли? Насколько вероятна такая причина? Все усложняется тем, что дома машину ремонтировать негде, надо гнать в Киров, да и то, не каждый сервис берется за Транзит. К официалам разве что на диагностику.

Спасибо. Так то да, коробку в любом случае снимать. Вот только запчасти покупать нужно будет после разборки, и это все время машина должна где-то стоять, причем с вывешенным двигателем и снятыми приводами колес. Буду думать. Цена запчастей не позволяет просто так купить все разом. Комплект сцепления (без выжимного) 18 тыр, выжимной в сборе с рабочим цилиндром 4000, двухмассовый маховик (если понадобится) 21 тыр. Это в магазине, торгующем запчастями только на Транзиты. Вчера смотрел на Экзисте - результат один по всем позициям: "ничего не нашлось". Выше Алексею написал про клапан ЕГР. Что думаете по этому поводу?

Демпфер в маховике примерно такой ресурс имеет.
Плавнее трогайтесь,
И не нужен вам такой маховик покупать,замененные ходят намного меньше.
купите комплект с обычным маховиком и демпферным диском.по цене как один маховик( примерно 21т.р).Валео выпускаю такую замену

Добрый вечер, Дмитрий! А что значит "обычный маховик с демпферным диском", и чем он отличается от двухдискового маховика? По цене то же самое. И вообще, зачем делают двухмассовые маховики, смысл какой в них? На тех же старых Транзитах стояли обычные. И почему вибрация идет только при сильно разогретом сцеплении? Сегодня ездил по поселку, с грузом, (правда легче, чем вчера вез) - но никаких признаков нет, трогается плавно, не трясет. Меня это смущает. Если диск сцепления кончился, то он кончился, сцепление будет буксовать. Если демпфер маховика развалился - то он развалился. Само не починится. Может правда что двигателем? Типа топливо перехватывает или через клапан ЕГР много газов идет на впуск при троганьи?

Обычный маховик с демпферным диском- это,что ставили раньше на все авто с мкпп,к чему привыкли.
Двухмассовый маховик состоит из двух половинок на подшипнике с пружинами между ними( демпфер),а диск - простая пластина с накладками без пружин.
замысел конструкторов мне неизвестен,но догадываюсь,что такая конструкция как бы лучше для двигателя.Демпфер у вас ещё не развалился,просто пружинки прослабли от времени.Это не страшно
Клапан ЕГР можно просто заглушить,тем более если он у вас накрылся и остался в открытом положении

Подведу итог. Сегодня забрал машину из ремонта, барабались с ней два дня. Вышел из строя двухмассовый маховик и ведомый диск. Корзина - как новая, и накладки на диске еще до половины сношены. Но повыпадали пружины, диск немного покороблен. А началось все с маховика, демпфер и подшипник развалились, половинки болтаются относительно друг друга. Ставить одномассовый маховик и сцепление от старого Форда не стали, так как по опыту мастеров потом приходит капец коробке. Поставили комплект Лук. Сцепление сейчас работает мягко и четко, а самое интересное, пропал брякающий звук, и вибрация на педали в начале выжима, которые были с начала покупки машины, все почти шесть лет. Звук пропадал при выжиме сцепления и все говорили, что это гремит коробка. А оказалось, это уже тогда гремел маховик. Неудивительно, пробег тогда был 167 тык, а я наездил всего 100. По деньгам обошлось 37500 железо и 7500 за работу. Недешево, но работа очень геморройная на этой машине. Клапан ЕГР решили глушить в другой раз, так как не смогли с разумным усилием отвернуть гайки крепления, несмотря на замачивание тормозухой и WD. А ломать и потом высверливать в планы не входило. На поведении машины горящий чек не отражается, едет нормально.

Читайте также: