Форд транзит тупит при разгоне

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Пропасть тяга на автомобиле Форд Транзит может как с загоранием определенных значков на панели приборов, так и без каких-либо сигналов от ЭБУ. Речь идет про автомобили с дизельными моторами 2.0, 2.2, 2.4, 2.5, 3.2.

В первом случае диагностика упрощается, во-втором может занять несколько дней, а у некоторых людей еще и взрыв мозга. Но обо всем по порядку.

На панели приборов появились значки

С пропаданием тяги, на панели приборов часто появляются значки скользкая дорога и шестеренка (чаще всего).

Первый сигнализирует о проблеме в работе системы стабилизации, в таком случае электроника ограничит обороты двигателя, что и приводит к проблеме.

В случае с загоранием шестеренкой — это может указывать на проблемы в работе АКПП, а также ее перегрев. Тяга в этом случае падает так как ДВС работает в аварийном режиме.

Другие причины падения тяги

Если на панели приборов ничего не отображается, а двигатель не набирает обороты придется активизировать свое мышление, вкачать логику и интуицию.

Проверьте (идем от простого к сложному):

Состояние фильтрующих элементов топлива и воздуха. Хотя бы один забитый фильтр не позволит двигателю нормально развивать мощность.

Проверьте на забитость трубку, идущую от бака к насосу подкачки. Бывают ситуации, когда она на изгибе возле бака забивается. Для этого ее нужно полностью снять и продуть.
Состояние турбины и походящих к ней патрубков. Турбина не должна издавать не характерные для ее работы звуки (треск, сильный свист). Что касается патрубков, то обратите внимание, трещины в них могут быть продольными, поперечными, и что важно — скрытыми, т.е. для качественной проверки их нужно демонтировать и согнуть. Особое внимание обратите на изгибы и состояние гибких элементов, они не должны быть мягкими. Потеря воздуха через поврежденные патрубки турбокомпрессора приводит к потере тяги двигателя. При этом на холодную мотор еще будет набирать обороты, как как патрубки еще не разогреты, а трещины в них сжаты и воздух не пропускают. По мере прогрева трещины расширяются и начинают пропускать воздух, тем самым не давая развить тягу двигателю.
Работу клапана ЕГР системы вентиляции картера двигателя . Для изучения этой темы перейдите по ссылке.

Проверьте состояние заслонки (байпасов клапан), находится она во впускном коллекторе и глушит мотор при выключении зажигания. Работает по такому же принципу, что и дроссельная и приводится в движение вакуумным приводом. Скорее всего тяга этого привода расшплинтовалась и заслонка перекрыла поступление воздуха в мотор. Или сама заслонка закоксовалась. Рожковым ключом на 17 разработайте заслонку или почините тягу.

Также пропасть тяга на Форд Транзит, и не только на этом автомобиле, может по причине появления проблем в работе форсунок, ТНВД, насоса подкачки, газораспределительного механизма, сильного износа цилиндропоршневой группы.

Все это требует более углубленной диагностики, но как правило, перечисленные выше ситуации встречаются в 80% из 100.

Нашли ошибку иле не согласны? Пишите в комментариях. Также ждем ваших советов и рекомендаций.

Трназитоводы кто что знает. ситуевина такая при плавном наборе скорости в районе 1800-2200 об.мин машина начинает неприятно дергаться. Уже чесслово достала такая езда т.к приходится постоянно топить чтобы таких провалов не было. EGR меняли, помогло но не надолго. Решил почистить его , а он чистый. Кто в теме есть ли какие нить мысли.
Транзит Ван 2008 2,2 TDCi

у меня такая же хрень. на тех же оборотах. при чем, если начинаешь ехать на непрогретом двигателе, то всё ок до той поры, пока не заглушишь двигатель. а после следующей заводки на уже прогретом движке начинается эта дерготня. в чем вопрос кто в курсе событий.
Ford Transit 140Т300, 2008, 2.2 6мкпп

Такая же проблема у меня.. Взял авто еще в июне месяце и тоже как у вас заметил такую неприятную картину.. Проехал так уже 50000 км, но сейчас началось другое.. На ходу, когда не поддаешь газку - машину трясет.. ЕГР снимал - он чистый.. Филтр только поменял.. Что за хрень..
Форд Транзит 2008г. 2.2 TDCI

Тоже бывает такое. Заметил что в мороз не дергается. Чек не горит, холостые ровные (поменял датчик давления топлива) Ребят, если кто вылечит эту беду отпишитесь..

ещё,как вариант,тупо подсос воздуха(у меня было так,подсос был на трубке обратки 1й форсы.вылечил заменой колечка уплотнительного и обсадкой трубочки на штуцере обратки).при езде по городу всё сухо-чисто,а стоило пробежать по трассе километров 200-300,и заметно было подтекание солярки в районе первой форсы.прогрел трубку обратки феном,затянул хомутиком пластиковым,и усё-как бабки умыли!
2.2TDCI.средний/средний.110"кобыл".skype pavel-transit
кроме высшего образования желательно ещё иметь хотя бы среднее соображение,и,как минимум,начальное воспитание.

Очень сильно сомневаюсь, что это связано с топливной системой.. Все таки это ЕГР. Я отключил фишку с ЕГР и машина перестала дергаться. Ошибка как висела так и висит.
Форд Транзит 2008г. 2.2 TDCI

задача диагностики---отделение котлет от мух

в КАЖДОМ,КОНКРЕТНОМ СЛУЧАЕ\АВТОМОБИЛЕ эта причина индивидуальна---->разброс УЖАСЕН в своем многообразие. от резинового колечка в хрен знает где--->до ежр и катализатора--->топливной системы и умирающего мотора. И ТАК ДО БЕСКОНЕЧНОСТИ.

УВЕРЕН,- фраза--- НУЖНА ДИАГНОСТИКА--достала и утомила до полного изумления.

в понятие ДИАГНОСТИКА,-вкладывается смысловая нагрузка, в виде чтения ТЕКУЩЩИХ ПАРАМЕТРОВ\data strim\liv data. нзывыайте эту хрень как Вам угодно. и. СРАВНЕНИЕ ИЗМЕРЯННОГО С ЗАДАННОЙ fordCompani ВЕЛИЧИНОЙ + ВЫЯВЛЕНИЯ РЕЖИМА РАБОТЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА \силовой агрегат понимать, как система управления двиглом+мкпп или роботом, или акпп-ом\ ПРИ КОТОРОМ ВОЗНИКАЕТ НЕИСПРАВНОСТЬ.

99,9 % авто не имеют ошибок, или имеют ошибки стороннего характера. но при этом трясет,не тянет,дымит,жрет топливо,отвратительно пахнет из выхл.трубы . и тп..и пд.

на 01.01.013 существует 3076 ошибков,приблизительно 500-600 вызывают принудительное снижение мощности силового агрегата на 30%, ВЫНУЖДАЯ НЕРАДИВОГО ВОДИЛУ, ехать на СЕРВИС, А НЕ к стиральщикам ощибок.

и . УВЫ МЕНЯ,советы\все посты выше\. звучат приблизительно ,так,---->вот у меня була така Ж САМА хуйня. но на OPEL KADET 1812 года выпуска. увы ,эти советы здесь не канают. цифровая техника. однака. дилерские\китай клоны дилерских. прибор-off давай. однака.
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06

Слабая тяга 2,2 125л.с. 2012 года. ⇐ Transit. Двигатель

Робят, подсобляйте. Мозг сломал. Тупит и не едет, подрывает только с 2,500 оборотов и до 4000.
Был у 4х диагностов, в*флеры те еще: "нет ошибок, все в норме с вас 1000р за втыкание шнурка".

Вводные.
Тразнит фургон.
Передний привод 6МКПП. 2х массовый.
2012 год,
2,2 125 л.с.
Пробег по приборке 320.000.
Сажевика нет от слова совсем, т.е. только одна банка каталика (остального и не было, нет следов резки варки, диф и темп. датчиков).

Машина для "раз в 2 недели перевезти фигню на 50 км".
За год наездила 9000 км, не спрашивайте, такая эксплуатация, для этого и покупалась.

Изначально плохо заводилась и не ехала (стояла на улице у прошлого хозяина 2 года без движения), троила пердела дымила, заменил форсунки на б,у. но в гораздо лучшем состоянии (раскручивал, промывал опыт есть 50+ форс).

После замены форс - едет, но расход 15\100 или если прям тошнить 10-12\100. Без груза, с грузом +- около этого. (подкидывал второй комплект форс - тоже самое).
При замене форс новая шайба + фрезой правка поверхности в головке т.к. есть свой набор фрез + прописка в моск кодов с форсунок.

Далее по очереди турбина, залез в холодную часть - крыльчатка с торца побита (словила что-то) + люфт 0,65мм осевой, но без масла.

Заменил картридж в сборе самостоятельно, отмыл геометрию. Собрал все как и должно быть.

Но не едет, и даже хуже стало вроде, тяги от 1200 до 2500 - нет, как на обычном дизеле и после 2500 только пинок тяги до 3500-3800 оборотов.

---Адаптацию турбины сделал.
В ходе адаптации (катался с ноутом и делфи) следил за давлением турбы и запросом мозгов на давление.
Что мозги просят, то турбина (через геометрию) исполняет, почти с 99% точностью. Т.е. сколько мозг просит столько и дует, максимум 1,55 бара (255 кпа) минимум на хх висит на 97-98 кпа (атмосфера).
---Проверил геометрию от руки на 2500 об мин - в ручную тяга геометрии ходит плавно и мягко, не клинит ничего, серво машинка тоже плавно перемещается.
---Ошибок нет, все датчики кажут норму и работают как должны.
---При запуске держит холостые 842-847 об мин, если прокатится - то ХХ держит около 1000, (если выжать сцепление - помощник поднимает до 1200 примерно).
---Заглушив - и перезапустив получаю те же холостые 842.
---масло не хавает, не дымит. Угар масла есть, но не литрами.
Единственная зацепка при разгоне до 120 с места с тапкой в 70-80% интеркуллер греется до 78 градусов потом при плавном движении на 100-110 км час остывает до 40 (при улице 0 градусов).
---сделал сбросы и адаптации всего чего можно, результат сижу тут и прошу помощи.
---фильтра топлива и фоздуха заменены при покупке, без криминала, относительно чисто все было.

Есть картерные газы но не особо сильные.
Не дымит ни когда, крайне редко при парковке задней - черного дымка при трогание пукнуть совсем децл может.
Запуск с ключа только от +5 градусов ниже - крутит схватывает но с диким трудом, зимой - грею автономкой до +50 и с полтычка. Если завел - то потом до +10 сам легко перестартанет.

Тачка была куплена в таком состоянии, что с ней делалось ранее неизвестно.

Из мыслей:
- забитый выхлоп (обвал каталика или сажа в глушаке).
- забитый интеркуллер (что он греется редиска).
- дырка в тракте от турбы до впуска (но все сухо и следов масла нет) - думаю надуть дымогенератором.
- егр может?
- легшая компрессия.
- не правильно выставленные метки, т.к. крышка цепи уже снималась. (сихнхрон колена и распреда по делфи норм).
- форсы на стенд (ближайший в 80 км и тот так себе).

Через пару секунд после того как была нажата педаль газа случается рывок, и машина дергается? Или в момент ускорения, машина не может набрать нужную скорость?

Обнаружив такие проблемы, не следует откладывать их устранение на потом. Провалы при обгоне попутных автомобилей на дороге, не сулят ничего хорошего. Обнаружив первые признаки, можно и самому попытаться диагностировать проблему, но лучше обратиться в техцентр. Опытные механики на современном оборудовании, быстро найдут и устранят причину провала при разгоне.

Провалы при разгоне, могу появляться в разные моменты:

Пару секунд нет никакой реакции после нажатия педали газа.
За 4-10 секунд теряются обороты двигателя, при этом машина может заглохнуть.
Машина двигается 1-2 секунды рывками.
Двигатель уменьшает и поднимает скорость, когда педаль газа не задействована.

Распространенные причины провала при ускорении:

Износ свечей и высоковольтных проводов
Забитые топливные форсунки
Дроссельная заслонка загрязнена
Забит воздушный фильтр
Проблемы в работе бензонасоса

Не редко возникновение сбоев случается из-за неисправностей в топливной системе. При ускорении, системой увеличивается количество горючего, подаваемого в цилиндры. Изменение пропорций горючего провоцирует провалы при разгоне. Следует осмотреть дроссельную заслонку и топливные форсунки. Когда засоряется заслонка или форсунки, это может вызвать запоздалую реакцию авто при ускорении.

Фильтры могут забиваться, что приводит к плохой динамике и повышенному расходу горючего. Менять их нужно регулярно.

Также возможны неисправности в системе зажигания. Изначально, нужно достать и обследовать свечи. Нагар на свечах, недостаточный контакт со свечными проводами, либо чрезмерно богатая или бедная смесь, приведут к неисправности со свечами. Провода высокого напряжения тоже могут вызвать неисправность мотора и катушки зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе.

Для выявления точной причины возникновения провала при ускорении автомобиля с инжекторным двигателем, требуется наличие специального, диагностического оборудования. Для этого лучше обратиться к нам в автосервис в Москве.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома провал при разгоне эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Провалы при разгоне, могу появляться в разные моменты:

Пару секунд нет никакой реакции после нажатия педали газа.
За 4-10 секунд теряются обороты двигателя, при этом машина может заглохнуть.
Машина двигается 1-2 секунды рывками.
Двигатель уменьшает и поднимает скорость, когда педаль газа не задействована.

Распространенные причины провала при ускорении:

Износ свечей и высоковольтных проводов
Забитые топливные форсунки
Дроссельная заслонка загрязнена
Забит воздушный фильтр
Проблемы в работе бензонасоса

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Читайте также: