Форд транзит чистка клапана егр

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Transit. Клапан ЕГР (EGR) и выпускная система

Господа, если можно в двух словах- что такое клапан ЕГР, зачем он нужен и почему может выйти из строя?

Клапан ЕГР (EGR) нового образца, ФТ 2006>.
Каталожный № 1673226
Устанавливается на все двигатели 2.2 и 2.4 от 2006 года и далее.
Общий вид. Изображение 002.jpg Изображение 006a.JPG Зелёная стрелка - это плевком нанесённая смазка. Она вся повисла на витках пружины. Советую её сразу равномерно распределить по всему штоку (спичкой). Фиолетовая стрелка - маленький подшипник закрытого типа. О нём.

На жёлтом то у меня обычная турбина была как у тебя и передув вылазил. Причём не всё время а за неделю несколько раз. Сбрасывалась ошибка а через пару дней опять выскакивал. Это как с подогревателем наверное. У кого заводиться а у кого нет после прогрева :)

Предистория такая. Возвращаясь с дачи получил на Мультитроникс две ошибки. 1103 и 404. Стандартный набор при неисправности клапана ЕГР. Поведение машины не изменилось. Резвость и прыть остались на прежнем уровне. По приезду в город ошибки сбросил. На следующий день они повторились. В течении недели ещё дважды сбрасывал ошибки. Было принято решение в выходные снимать клапан. Инструмент необходимый.

Я уже писал про это в какой-то теме,но,судя по тому,что никто этим не воспользовался,ремонт клапана EGR надо было вынести в отдельную тему,что сейчас и сделал.
Дело в том, что в одном из своих технических бюллетеней Ford рекомендует не менять целиком дорогущий клапан EGR, а заменить только резистор, в котором (при отсутствии сломанных шестеренок и целом шаговом двигателе), и кроется причина.

Насколько я понял етот клапан впускает отработанные газы в впускной коллектор и там еще есть теплообменник, так вот у меня гдето убегает тосол но лужи под авто ниразу не заметил, подскажите как заблокировать этот клапан и можно ли с заблокированным ездить, хочу проследить не убежит ли тосол при закрытом ЕГР клапане

Добрый вечер ,не совсем, прошили вроди, но хз отключен Егр или Нет, но машина до обеда едет норм, а после как хорошо прогревается тупит, как будто включается регенерация сажевого, но так такого доп впрыска нет, но команда позоду на двс идет, и мотор работает по другому.
Неделю езжу так

Доброго дня.
2.2 2012 год
Такая проблема, загорелась неровная дорога, понятно клапан егр, посмотрел сломался шток отвалился подшипник на конце штока, думаю ок он дергается норм егр работает, езжу, едет хорошо. Всё ок, но стало вылетать на табло неисправность сист. двигателя и пропадает через некоторое время иногда вылетает топливному фильтру нужен сервис . Я езжу ок, грязь в двиг не летит тк он.

бывает просто датчик
вот и хочется понять какая связь между этими событиями, чтоб точно интерпретировать сигналы ошибок.
пока эту логику я не постиг :unknw:

Добрый день! Подскажите как часто должна включаться регенерация? Езжу все время по городу и пробкам, регенерация включается каждые 30-40 км. При регенерации включается вентилятор ,появляется цокотящий звук двигателя при разгоне и иногда слышу постукивание где то в районе глушителя. Нормально ли это?

Здравствуйте!
Частично данную проблему уже затрагивал в разных ветках нашего форума, но теперь собрал все в одну историю. Данные о машине в подписи.
Попытаюсь описать неисправность и рассказать предысторию болезни.
Проблема - черный выхлоп при 2500 об/мин и выше, и дерганье машины в движении, при чем дергается только на 2000 об/мин. Дерганье ощущается сильно на 2-3-4 передачах, на 5-й почти не.

Форд Транзит 07 двигатель CRDI. Холостые обороты стабильные 800. Далее при движении 1, 2 скорость при оборотах до 2000 машина дергается, выше 2000 все нормально и разгон и тяга уверенные. Диагностика показала ошибку 404 , не работает egr. Клапан заглушили проблема осталась. Что может быть ? С уважением ко Всем, Алексей.

извините . читал, читал, так и не понял - можно ли глушить ЕГР без ущерба потери мощности двигателя и увеличения расхода соляры. можно ли обмануть мозги? я имею в виду транзит 2008. и как эт сделать?

Всем привет!
Машина Форд Транзит 2.0 турбодизель. 2002 год.
Хочется до конца разобраться, на основании показаний каких датчиков ДВС, ЭБУ даёт команду открыть или закрыть клапан ЕГР.
На автомобиле установлены следующие датчики:
1) Датчик охлаждающей жидкости.
2) Датчик давления масла
3) Датчик оборотов коленчатого вала
4) Датчик МАП сенсор
Клапан ЕГР на данной модели управляется пневматикой по -.

Прогорела гофра приемной трубы,хотел поменять в сервисе , предложили заодно удалить катализатор сказали что прошивать чиповать ни чего не нужно , ошибок не каких не будет.подскажите кто удалял , как ?стоит или нет? у меня 2.4 115 л.с все штатно даже егр стоит

Срабатывает отсечка при наборе 2300 оборотов и не тянет двигатель пока не упадут обороты до 1900 и так по кругу. При выключении и включении зажигания все нормально до разгона. Заводится без проблем. Пробег 40000 Дизель 2.3 155 сил. Кто сталкивался?

Такая же ерунда начилась.
Уважаемый Serqei , я прошу прощения, что проглядел и оставил без внимания эту тему, ну и вовремя не закрыл ее. Теперь я исправляю эту ошибку и закрываю данную тему. Спросите почему? Да потому что;
1).
Дизель 2.3 155 сил.
У нас на Транзитах, нет и никогда не было именно такого двигателя.
2). Эта ветка Форд Транзит, а не Фиат Дукато и не Мерседес Спринтер.
3). Тема уже.

Здравствуйте! Такая проблема- при зажигании лампа свечи накала тухнет, а потом начинает мигать! Динамика потерялась где-то. я пошарился. вроде клапан ЕГР! пару дней назад, с перебоями, но проблема исчезала! Снял, почистил там всё, поставил обратно, но зффекта не дало! У транзитов 2002 года ЕГР может быть сверху? И ещё вопрос! у Вас ЕГР механический, а мой, я так подозреваю,вакуумный! Такое.

то в двигатель будет поступать смесь слишком обогащенная кислородом
не боимся, глушим нафиг, (если конечно не борец за экологию :) )соседи плохо знают движки, можно просто тему ЕГР прочесть, мнения разные, но назначение егр всегда и везде одно- дожигать излишки и придушивать мотор. не только я многие с глушеным клапаном едят, а те у кого он завязан с мозгами мечтают заглушить программно.

подскажите есть ли разница между Ford1 480 549 этим егр и Ford1 673 226 этим на моем форде 2009 года 85 лошадей сдох вот думаю какой брать просто по вину бьется 549 дорогой а на втором форде 2010 115 коней бьется 226 хотя стоят внешне как 549 вот думаю в чем разница кроме цены

Да что же такое то? Тем про ЕГР пруд пруди, нет надо создать новую. :x
1. Общие рекомендации
1.1 Прежде чем создавать.

После того как заглушишь двигатель из под капота раздаются странные металлические звуки- то ли скрип то ли скрежет три-четыре раза . Как-будто где-то какая-то тяга туда-сюда двигается или клапан какой срабатывает так громко. ЕГР не может быть?

Согласен, спасибо. Он гудит постоянно после остановки двигателя. И сжирает батарею соответственно. А что там вообще в электроцепи питания клапана егр? Может реле сгорело? Не могу найти такую информацию.

Сделал такой экран . Машина 2.5т.д 101л.с 4EA 2017-11-08 18.45.24.jpg (егр заглушен проставкой . 2017-11-08 17.27.49.jpg Был раньше опель омега А 2.3 дизель. Сделал типа такого , так машина стала ехать лучше без долгого прогрева.и мягче работать (расход зимний стал меньше чуть ). Сейчас попробую на транзите. Вернуть родной хобот 10 минут.

Приаетствую всех. Первая моя запись, если что не так не ругайтесь. Форд транзит, 2008 год, 2.2 puma 85 сил. Проблема появилась после заглушки егр и прошивки. Машина из турбо превратилась в атмо. Тяга на всем диапозоне убавилась, турбина дует, да не так как было до(не вдавливает). Через 100 км горит чек по дмрв( большое значение воздуха, как то так). Дмрв почистили, ничего не поменядось. Чек после.

troshki , Спасибо за ответ. На данный момент на это и подозрение. Попробую удалить катализатор и перепрошиться у специализированного по фордам человека.

Кстати в этом году не первый курьёзный случай, предыдущий сулил ремонт от 500$ + ?. Всё началось с того что мой Транзитик внезапно задымил чёрным дымом, до этого за полтора года я от его видел чёрный дым лишь несколько раз. Начал выпускать облако дыма при старте, а один раз сдавая задом под горку я с трудом увидел куда мне ехать :) Шум двигателя изменился на жестко рокотящий, слышны были.

сразу же после моего вмешательства?
Скорей всего это просто совпадение.
с чего вдруг красный аккумулятор время от времени загорается на щитке приборов
Надо смотреть! Что именно?; Первым делом надо проверить зарядку (напряжение). Ну, а потом, эл. проводка (контакты), ремень, ну и сам генератор (обгонную муфта, щётки, кольца). Ну если вы ничего не делали с генератором за все 200 тыс. км., то я.

Прошу помощи в поиске схемы для эмитации клапан ЕГР на Форд транзит MK7 2007г.в.

Клапа EGR отключён, блок управления прошит, но при отключении EGR от разьёма появляется ошибка по EGR.
Двигатель работает ровно, всё нормально, всё корректно.
Проблема только в появлении ошибки по EGR при его физическом удалении из системы.

Видел в интернете что народ паяет не большую платку с.

но разговор не об этом
А troshki , как раз об этом. После отключении клапана программно, дальнейшие манипуляции с пайкой и обманками уже не требуются.
Ну, а вообще есть тема про все это. Как отключить клапан ЕГР
Поэтому тема ЗАКРЫТА .

Доброго времени суток!
Со вчерашнего дня даже стёкла спереди потемнели (((
Воздушный фильтр двигателя черный был - поменял на новый. До этого закольцевали самовар потому что прогорел и давило антифриз, егр ошибку не выдаёт и его не глушили.
Вот думаю завтра пойти фишку сбросить, загорится чек, машина так понимаю ехать не будет?
Диагностика есть.

для установки заглушки нужно коробку снимать
Не угадали, надо весь движок разобрать. Я вот смотрю на Вас и поражаюсь. Вы вообще темы то хоть читаете на форуме. В общем пора заканчивать с этой темой. Решили снять фишку, снимайте. Вот тут она находится,

Выглядит она вот так,

Заглушку хотите ставьте, хотите нет это Ваше право. В.

Здравствуйте ! История такая . Транзит 2012 г.в . ДВС 2.2 125 л.с . Раньше был конторский , я на нем с самого начала . Пробег 270 тыс. Загорелась шестерня и чек . На диагностике приговорили егр . Снял разобрал . Обломало ось моторчика которая вращает эксцентрик с подшипником . Думаю из за заклинившего клапана . Клапан почистил грязи было не много но клапан был в клине . До нового клапана ещё надо.

леха Питер , я вам еще раз говорю, что заглушите и ездите пока так. Программное отключение клапана, это груба говоря та же заглушка, только плюс мозги не выдают ошибку и не зажигают чек на приборной панели.
Он не впаривал
Не впаривает, но впаивает. :facepalm: Ну если хотите ездить долго и счастливо, то лучше найдите другого специалиста который не впаивает, а меняет (обновляет) ПО с помощью.

С момента покупки Форда в сентябре этого года внимательно следил за указатем температуры.
ДВС прогревается быстро. Т.е. завожу утром, через 5 минут еду и ещё через 5 минут ДВС прогрет.

Стрелка дальше не уползала.

Месяца через полтора:

И так практически весь день. Но вот когда вечером еду домой то она опять как на 1-м снимке.
На следующий день история повторяется.
Так было примерно в течении.

Транзит 2001г 2.4л. Недавно поменял клапан ЕГР. Ошибка пропала. Ехать стал нормально. Но.. стал плохо заводиться на холоде. Причем очень.
Подскажите пожалуйста, что теперь с этим делать?

3. В форуме запрещается :
3.2 Создавать темы, которые уже не один раз обсуждались. Воспользуйтесь ПОИСКОМ .
Тема закрыта!

Всем привет!
Клапан ЕГР был заглушен(с перепрошивкой) на 199000 км. Сейчас пробег 268000 км. Начались проблемы не постоянного характера. Утром бывает при запуске двигателя(ночью двигатель греется от розетки) глохнет - надо заводить два, три раза. После запуска почти не реагирует на педаль газа и чуток подтраивает. А бывает заводится с полтыка и поехал. На ходу так же бывает резко пропадает тяга.

Короче не стал я менять этот клапан. Не в нем проблема. Оказалось, что его нужно было поменять для того чтобы осуществить пилотную прошивку форсунок. Залил в топливо какую то присадку liqui moly. Вроде двигатель стал работать ровнее и тише. Пока буду на присадках кататься. Потом испробую SMT2.

Добрый день!
Нужна помощь.

автомобиль Ford Tranzit 2009 г. 140 л.с.
После капиталки двигателя пробежал около 70 000 тыс. км. После неудачной заправки застучали форсунки 2 и 4. 2-ю заменили, остальные почистили. При попытке прописать форсунки ругался на ЕГР. ЕГР поставили новый - результат тот же. После долгих поисков мастеров, пришли к выводу, что надо глушить ЕГР и прописывать без него.

denisdolgushev , Думаю, что нужно обратить внимание на регулятор давления топлива, он может заедать после плохой заправки, разбери хотя-бы промой и капни маслица при зборке .

Тема дублирована из раздела двигатель.
Читая обсуждение ЕгР что то все чаще прихожу к мнению что проблема с ним

Сам прям поражаюсь не тема а загадка.
Сильно не пинайте.
итак проблема
Холостой ход двигатель работает номально.
1000-1500+- оборотов. синий безумно-дым (запах не сгоревшей соляры, подтраивает)
1500 . (включение турбины) чистый выхлоп как в аптеке.
вот и гадаем всем.

Ford Transit 2007г. 2.4 задний привод
история такая: при разгоне появился свист.Приехал на станцию, нашли. прогорел впускной коллектор, подключили комп. показало что не работает клапан ЕГР заменили клапан и коллектор все ок, но проехав 30 км. хлопок-и все повторилось, вернулся обратно никто не знает причину. заглушили клапан ЕГР заклеили коллектор. Машина работает нормально. Что за причина, кто.

Может катализатор забит, отработанные газы не в полном объёме идут в выхлоп и повышенное их количество идёт в ЕГР на рециркуляцию.
Ещё проверить на предмет дыма из маслозаливной горловины, если подняло форсунки, то газы с маслом идут через вентиляцию в турбину и соответственно с нагнетаемым воздухом во впускной коллектор.

Здравствуйте Друзья. Прочитал почти всё про EGR, но так и не нашёл инфы о том, кто и сколько уже проехал с заглушенным клапаном EGR. Страшилок много а статистики нет…
Думаю, что этот вопрос будет интересен многим…

После покупки буса, глядя на пробег одним из первых дел запланировал разобрать и почистить клапан ЕГР.
Симптомы заключались в том, что спустя несколько минут после запуска мотора на холостых начинали плавать обороты. Слегка. Но со временем была напряженка, процедура откладывалась на неопределённый срок… Но спустя примерно неделю, загоревшийся символ Check Engine и код ошибки Р1402 смотивировал меня ускориться с чисткой клапана. Фотографий будет не много, ибо торопился.
Вот, собственно, как всё происходило:
Для упрощения восприятия процесса приведу схему, чтоб можно было проще обзывать детали

Для облегчения процесса снял воздушный фильтр полностью. Это просто. Пара защёлок, три болта и готово.

Далее отстегнул клемму с клапана:

Чтоб снять клапан, нужно открутить 4 болта (если повезёт, они открутятся, я оказался не таким везучим).

Видно 3 из 4-х болтов клапана. Четвёртый в нижней части фланца теплообменника. Рукой легко нащупывается.

Для более лёгкого откручивания я заранее залил болты WD-40, смотался по делам на часок, затем перед откручиванием, снова пшикнул WD-40, простучал болты через проставочку и начал потихоньку крутить. Совет: не крутите рывками, можно сломать болт! Тяните с плавно нарастающим усилием. Три болта я смог выкрутить, а вот тот, что на фотографии снизу (на схеме HS1 нижний), идти напрочь отказался! Тварь! Тут началась свистопляска! Поглядел, что к клапану прикручена рубка из нержавейки с гофрой (на схеме 9F467), которая прикручена к патрубку с датчиком нагнетания турбины (единственная более-менее чистая деталь на первой фотографии). Причем прикручена эта трубка саморезами сзади… Дилемма. Выкрутил датчик, открутил патрубок от впускного коллектора (2 болта на фланце слева и один болт в коллектор справа), отпустил хомут и снял шланг интеркулера и заткнул его плотно ветошью, чтоб не насыпать туда грязи. Далее вслепую выкрутил болт крепления нержавеющей трубки к блоку цилиндров (на схеме НВ1). После всех этих упражнений у меня в руках оказался кусок впускного тракта, который из-за трубки масляного щупа в сборе не хотел вылезать. Покрутив всю конструкцию нашел удобное положение, чтоб выкрутить саморезы (на схеме HS3). Так я и достал все эти потроха из-под капота.

Это было первой маленькой победой! Дальше надо как-то выкрутить тот злосчастный болт! Греть клапан я побоялся, так что этот вариант отпал сразу же. Обратил внимание на то, что трубка из нержи крутится по резьбе (Жаль нельзя её выкрутить таким образом — мешает тело клапана), а болт закис во фланце клапана! Причём весьма прочно. Решение пришло быстро. Провернул трубку пока не упёрлась в клапан, установил всю конструкцию как на фото ниже и взбодрил молотком.

Провёрнутый почти на один оборот фланец дал небольшой зазор, которого хватило, чтоб после удара болт начал крутиться!
Это стало второй маленькой победой!
Клапан откручен!
Чтоб разобрать сам клапан, нужно острой отвёрткой или крепким ножом отогнуть защёлки (Сейчас не вспомню, по-моему 6 штук) на прижимной скобе. Затем снимаем крышку клапана. Под ней видим следующее:

Вытряхиваем шестерёнки, под ними три винта. Их надо выкрутить, чтоб отделить клапанную часть, только надо предварительно наметить, как прикрутить её назад, чтоб потом время не терять.

В клапанной части сверху стоит пружина. Я её аккуратно снял пассатижами. Оказалось, что она не сильно закручена, можно не бояться, что далеко упрыгает. Напряжена она была на пол оборота.

Далее часть с мотором вытер ветошью, а всё остальное отнёс на промывку. Мыл карбклинером, антипригаром (неплохо отмывает) и минимойкой. Из всех патрубков шлака вылетело немеряно! Причём сажа жирная летела. В ней было всё! Это капец какой-то! Помыл всё

После проверки форсунок на слив в обратку. Было выявлено загрязнение датчика наддува, что во впускном коллекторе. Он загрязнеется быстро и сделать с этим не чего. Т.к. Часть выхлопа идёт во впуск через НЕНУЖНЫЙ и ЗЛОКАЧЕСТВЕННЫЙ клапан EGR(ЕЖР, ЕГР). Он перепускает часть отработанных газов во впуск, на дожиг. Моё мнение, всё это сделано в удел экологи.
На предыдущих машинах, я его всегда глушил, без последствий. Но, на моторах симества Puma этот номер не пройдёт. Вылетит ошибка и невозможно будет проводить некоторые сервисные процедуры, например адаптация клапана на ТНВД и коррекция впрыска. Должен быть рабочий клапан.
В общем, не стал глушить, хотя это не сложно. Если глушить ГАДА — только грамотно. Механически(цельная прокладка, которая перекрывает подачу) и программное("отшить" клапан в мозгах).
О, чём это я? А, да. Операция ДЫШИ УГОЛЁК ДЫШИ. Чистка впуска. Который засоряет тот самый ЕЖР. Мотору хочется дышать чистым воздухом, я у него спрашил, честно!
Но не получается. Ограничимся чисткой. Для профилактики, ну для успокоения своего самолюбия. Да и зима, дел мало, времени много.

В общем, ближе к делу. Начал с того самого клапана. Снял его. Он у меня "нового" образца. С охлаждением ОЖ. Что потребовало слива "тосола". Клапан оказался чистым. Совсем немного сажы. Нагар сухой. Это хорошо. На всякий случай пролил его очистителем карбюратора. И поставил его на место.

Грязным оказался только механизм заслонки — под пластиковой крышкой. Электрическая часть в идеале.

После приступил к коллектору.
Купил очищающие средства и щётки. А так же литр бензина и три пары резиновый перчаток, которые с успехом порвал.

Вот он. КрасавЧИГ. В саже. Место соединения подающей трубки с ЕЖР и датчиком наддува в маслянистой саже. На эту тему у меня есть теория, но чуть позже.

клапан ЕГР форд транзит ⇐ Transit. Клапан ЕГР (EGR) и выпускная система

На своем форде я заглушил ЕГР но сразу упала мощность двигателя и пошла экономия солярки подозреваю что у меня причина работы на холодном движке ,на холостых оборотах не в ЕГР а что то другое. Про глушение ЕГР могу сказать что по информации в инете многие выкидывают забитые катализаторы и глушат прокладкой ЕГР у них увеличивается мощность как им кажется потому что человек привыкает к поведению своей машины и незаметное падение мощности при эксплуатации он не чувствует .Но когда у него забивается на нет катализатор и он выкидывает его ,то он сразу видит увеличение мощности .Знакомый вчера заглушил на фронтере 2.5 дизель ЕГР доволен.

Перестаньте наконец читать восторженные письмена о повышении мощьности при отключении EGR. Народ постоянно твердит о мощности но крайне редко вспоминает крутящий момент.
Пример: Именно по Транзитам. Двигатель D4FA 120л.с. устонавливался на одинаковые автомобили и с EGR и без неё.
С EGR 120л.с. при 4000об/мин. 240Нм. при 2300об/мин.
Без EGR 120л.с. при 4000об/мин. 245Нм. при 1800об/мин.
Как следствие мы получаем субъективное увеличение мощности, основанное на том, что возросла динамика автомобиля.
Забитый катализатор как раз и влияет на мощьность, потому как влияет на прохождение выхлопных газов, и фиг мы сможем раскрутить двигатель под нагрузкой (или 4-5 передачи) до оборотов максимальной мощности, если выхлопные газы не могут нормально проходить через катализатор.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Я никого не призываю это делать! Но если они неисправны, а денег на замену нет, то лучше выкинуть совсем чем ездить с неисправными. Хоть борьба за экологию в нашей стране это смех сквозь слёзы, но тем не менее неисправные EGR и катализатор наносят вреда экологии больше чем их отсутствие.

Green_Wulf: Я никого не призываю это делать! Но если они неисправны, а денег на замену нет, то лучше выкинуть совсем чем ездить с неисправными. Хоть борьба за экологию в нашей стране это смех сквозь слёзы, но тем не менее неисправные EGR и катализатор наносят вреда экологии больше чем их отсутствие.

Вопрос ладно глушим прокладкой ЕГР выкидываем забитый катализатор .Надо отключать электронику ну к примеру разьем ЕГР ведь контроллер что то видит вопрос.

Только прежде чем отрезать катализатор или глушить ЕГР, нужно убедиться, что они неисправны. И не смотрите свысока на экологию. Природа сумеет отомстить за издевательство над собой.

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

Само собой. Я и не отрицаю. За, что аплодисменты?
Я за экологию, но хотелось бы, что бы государства (не только наше) боролись за экологию не только за счёт потребителей. А то кризис видите ли. По мне так катализатор должен продаваться максимум по себистоимости, и уж во всяком случае не облагаться налогами на ввоз.
Не помните кто это написал

За верную фразу. Я её выделил.
И ещё. Глушение клапана ЕГР нужно рассматривать, как временную меру. Допустим, чтобы денежки поднакопить. Появились денежки - покупай клапан и ставь в "зад" (в смысле на место)

Всем удачи. Андрей.

Вы, наверное, уже слышали об известном клапане системы рециркуляции отработавших газов, который предотвращает загрязнение окружающей среды. Это обычно не ценится автовладельцами, потому что оно имеет тенденцию вызывать больше проблем, чем что-либо еще . На самом деле, в зависимости от того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль, он может засориться и вызвать у вас множество проблем. Если это так, вы, вероятно, задаетесь вопросом как почистить клапан системы рециркуляции ОГ вашего Ford Transit? Не беспокойтесь, мы сделали эту статью, чтобы помочь вам в этом процессе. Чтобы добиться этого, мы сначала рассмотрим назначение клапана рециркуляции отработавших газов, а затем то, что отказы, которые может спровоцировать клапан EGR вашего Ford Transit и, наконец, часть, которая, вероятно, будет вас больше всего беспокоить, как очистить клапан EGR Ford Transit?

Как очистить клапан системы рециркуляции ОГ на Ford Transit: роль и принцип действия

Роль клапана рециркуляции ОГ

Клапан системы рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля интегрирован в дизельные двигатели в основном для уменьшения выбросов загрязняющих веществ автомобилями и соответствия европейским стандартам Ford Transit. В результате это повлияет на качество выхлопных газов и уничтожит токсичные частицы, в основном оксид азота.

Работа клапана рециркуляции ОГ

Прежде чем мы узнаем как почистить клапан системы рециркуляции ОГ на вашем Ford Transit , мы рассмотрим, как это работает. Как было показано ранее, его цель - очистить выхлопные газы, чтобы он был расположен на выходе из двигателя, благодаря клапану он сможет вернуть несгоревшие выхлопные газы в двигатель для второго горения, которое уничтожит все несгоревшие токсичные частицы. Он будет работать в основном на низкой скорости, потому что на высокой скорости сгорания достаточно, чтобы сжечь все эти газы.

Как очистить клапан системы рециркуляции ОГ на Ford Transit: выявление неисправностей

Мотор горит
Потеря производительности
В технической оценке отказано
Черные пары
Автомобиль, который едет на малой скорости
Настройки низких оборотов

Как очистить клапан системы рециркуляции ОГ в Ford Transit: практика

А теперь мы начнем с того, что вас больше всего волнует, как очистить клапан системы рециркуляции ОГ в вашем автомобиле. Вот два решения, которые вы можете использовать.

Как очистить клапанную систему системы рециркуляции ОГ на Ford Transit: без демонтажа

Как почистить автомобильный клапан рециркуляции ОГ: С разборкой

Вот лучшая процедура, которая потребует достаточного доступа к клапану EGR для выполнения процесса без посторонней помощи. Если так, то процесс довольно прост. Вам нужно будет отсоединить электромагнит от клапана рециркуляции ОГ, открутить несколько винтов, удерживающих его на месте, и снять. После того, как эти простые шаги выполнены, настает время для чистки. Чтобы это произошло, вам нужно будет использовать такой продукт, как растворитель, бензин, средство для чистки духовки, которое вы оставите действовать на десять минут, затем соскребите остатки скребком и завершите очистку металлической щеткой. Если вы хотите пойти дальше, вы также можете очистить два трубопровода, к которым он подключен, которые могут обгореть, для этого используйте скребок и пылесос, чтобы избежать попадания отложений в каналы. Вам нужно будет только собрать его, и вы закончите чистку клапана EGR вашего Ford Transit.

Сделайте это профессионалом

Если ваш клапан EGR недоступен из-за серии или двигателя вашего автомобиля и если его снятие вызовет слишком много осложнений (например, удаление слишком большого количества деталей, затрудняющих доступ), как очистить клапан EGR вашего Ford Transit? В таком случае было бы лучше, чем ввязываться в слишком сложный процесс, обратиться к автомеханику. Он сможет более аккуратно выполнить работу и сможет при необходимости заменить клапан, если он не работает. Стоимость уборки в зависимости от сложности доступа составляет от 70 до 300 евро.

Снимите клапан рециркуляции ОГ с вашего Ford Transit.

Наконец, некоторые люди принимают более радикальное решение ограничить риск отказа клапана. Вместо того, чтобы чистить клапан системы рециркуляции ОГ в Ford Transit, они просто блокируют его в закрытом положении. Эта манипуляция приведет к значительному увеличению загрязнения, выбрасываемого автомобилем, перестанет соответствовать критериям загрязнения, к постоянному включению сигнальной лампы двигателя и, в конце концов, к риску засорения двигателя. Мы настоятельно не рекомендуем делать этот выбор. Если у вас есть другие вопросы или вы хотите узнать больше о своем автомобиле, не думайте дважды, чтобы заглянуть на нашу специальную страницу.

Читайте также: