Форд против феррари момент когда форд плачет
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
В апреле студия Fox перенесла картину с 27 июня на 14 ноября, но не поменяла её локализованное название. В конце мая журналы Entertainment Weekly и Empire опубликовали первые кадры Ford v. Ferrari — а российские пользователи сети возмутились, когда узнали отечественную адаптацию этого заголовка.
Буквальный перевод победил
Здравый смысл оказался сильней
Последний прокатчик остыл,
Последний переводчик устал
Вообще не понял их изначальной логики - "Форд" и "Феррари" в названии привлекут гораздо больше людей, чем "Дерзкий вызов".
Хз, по моему (авторитетному мнению) звучит уебански.
Так что тут применима теорема Эскобара
хех даже такое иногда случается. особенно когда на кону стоят большие бабки.
Форд Пять Феррари — Дерзкий вызов: На грани срыва. Сага. Часть 1.
- Мы не можем быть вместе, Кэррол!
- Но почему, Кен?
- Это сложно!
- Я пойму!
- Посмотри на меня, я чудовище?
- Да нет, всё в порядке.
- Я разве не свечусь на солнце?
- Хмм, кажется, нет.
- Но мы всё равно не сможем быть вместе!
- Да почему?
- Потому что, я Бетмен!
- Да хорош, это из другого фильма!
- Да? А, ну да. Я люблю феррари!
- О нет!
- О да! Ты не представляешь, какая она классная! Коробка автомат, кожаные сиденья! И движок урчит как котенок!
- Как ты мог! Я ведь делал этот Шелби для тебя!
- ПЕРЕКУР ОКОНЧЕН.
- Ладно, Мэтт. Давай по сценарию.
- Да, поехали.
- КАМЕРА! МОТОР!
Вставили однажды в название какого-то никому не нужного фильмеца "сага", как им это теперь так припоминают, будто что-то известное поменяли.
А когда это "Часть 1" из воздуха появлялась?
А как же "АНАБОЛИКИ"?
Можно понять логику переводчиков, когда они дают фильмам максимально броские названия. Типа, хоть и звучит уебищно, но народ охотнее пойдет. Но тут бля и оригинальное название само по себе как здоровенный кликбейт
Ты что, это же бездуховно звучит, тем более пропаганда западного автопрома, да как так то.
Вдвойне забавляет, как "Рокетмен" остался "Рокетменом", вместо "Сер Элтон Джон", к примеру, а Ford vs Ferrari получился Дерзким, едрить, Вызовом.
Как раз переводчики тут ни при чем. Название локализирует прокатчик исходя из собственных представлений о том, что именно привлечет больше зрителей.
Подозреваю, что это скорее логика манагеров. Переводчики к адаптации относятся аккуратно. Во всяком случае адекватные.
А как адаптировали Темный Рыцарь Возрождение - Темный Рыцарь Возрождение Легенды. То есть он был недостаточно пафосен.
А как американцы справились с их уже готовыми постерами и рекламными материалами?
Алсо, 20 секунд гуглежа вывели меня на IMDB
The film was formerly titled "Go Like Hell"
Данный пост содержит спойлеры к фильму "Ford против Ferrari", рекомендую сначала посмотреть фильм.
Кеннет Генри Майлз, более известный как Кен, родился в 1918 году в индустриальном районе английского Бирмингема. Колёсная техника его интересовала с самого детства, и, как только позволил возраст, Кен устроился подмастерьем на автомобильный завод Wolseley, спуская все заработанные деньги на мотоцикл для гонок. В годы Второй Мировой Войны навыки ремонта ему пригодились в танковых войсках, где в звании сержанта он отвечал за техническое обслуживание парка.
В начале 60-х происходит знакомство нашего героя с Кэрролом Шелби, который именно в это время задумал создать на базе английского родстера AC Ace автомобиль, способный составить конкуренцию Chevrolet Corvette. Такой специалист как Майлз был крайне необходим Шелби. Результатом их сотрудничества стало появление AC Cobra. Новый автомобиль побил всех возможных конкурентов в престижном классе GT. Сам Кен Майлз также регулярно поднимался на подиум, с удовольствием выступая на их совместном детище.
Майлз и Шелби после победы
Последовавшие исторически события вознесли Кена Майлза ввысь, а затем с неистовой силой вернули на землю. Во всех смыслах.
В то время как Кэррол Шелби бросает все ресурсы на разработку этого автомобиля, Кен Майлз становится его незаменимым водителем-испытателем, который прекрасно чувствует автомобиль и понимает, что и как в нём необходимо изменить, чтобы добиться нужного результата.
24 часа Ле-Ман 1966 год.
Наступило время главного сражения. К Ле-Ману 1966 года у англичанина сменился напарник – Руби попал в авиакатастрофу и его место занял Денни Хьюлм. Их экипаж задавал скорость и не имел конкурентов ни среди других марок, ни среди GT40. Однако к концу гонки руководителю гоночной программы Ford, Лео Бибу, в голову пришла гениальная, как он считал, мысль. Три автомобиля Ford должны были одновременно пересечь финишную черту, продемонстрировав тем самым своё подавляющее превосходство над соперниками. Глава корпорации Генри Форд II поддержал идею.
Тот самый финиш
Тем не менее, британец остался в команде и работал над совершенствованием модели 1967-го года. 17 августа 1966-го, он наматывал круг за кругом на калифорнийской трассе Riverside International Raceway. В конце длинной прямой, где скорость переваливает за 300 км/ч, его автомобиль внезапно теряет управление, и, не снижая скорости, вылетает за пределы трассы, многократно взлетая в воздух, переворачиваясь и разваливаясь на куски. Кена выбросило из автомобиля, он погиб мгновенно. Тело гонщика было кремировано, а имя постепенно стало забываться.
На этом, казалось бы, и конец истории, но, возможно, это не так. В конце 80-х бывший полицейский из Калифорнии, автомобильный энтузиаст и коллекционер спортивных Фордов, Фред Джон, раскапывая полицейские архивы, нашел два разных свидетельства о смерти Кена Майлза, что побудило его провести своё расследование. В ходе общения с медиками, присутствовавшими на треке в день аварии, выяснилось, что одни утверждали, дескать тело гонщика было обезображено, голова была отделена от туловища, другие же уверяли, что в скорую его погрузили еще дышавшим. Также не было найдено никаких документов о факте кремации и свидетельств о захоронении праха.
Позже отставной коп нашел в крохотном городке в штате Висконсин старика, который показал ему права на имя Кеннета Генри Майлза 1918 года рождения, утверждавшего, что он и есть тот самый гонщик. Старик жил в заброшенном школьном автобусе и зарабатывал на жизнь починкой газонокосилок и прочей сельхозтехники. Джонс рассказывал, что его собеседник многое знал об автогонках, Кэрроле Шелби и других гонщиках, а также отлично управлялся со своим Ford Torino, но жаловался на провалы в памяти. Также его смущало отсутствие акцента и мочки ушей старика, которые не были похожи на фото гонщика.
Тот самый старик
История очень странная: почему, если это настоящий Кен Майлз, он так и не рассказал широкой публике о своей судьбе; однако, с другой стороны, старик, представившийся этим именем, нисколько не бравировал регалиями, никогда не искал популярности, да и имя Кена Майлза очень далеко от Джона Кеннеди или Элвиса Пресли, чтобы раскручивать вокруг него конспирологические теории. Кроме того, ополчиться на весь мир и закрыться в себе в такой ситуации было вполне в духе Ястреба. В любом случае, это еще одна отличная история, связанная с горячо любимыми нами автогонками.
Интересный пост. Автору спасибо, плюсую. Пикабу познавательный..
То есть читаешь такой пикабу в туалете на работе. Мммм, интересный пост! Открываешь - а там предлагают фильм посмотреть до прочтения поста.
1. Вася пропал с работы на несколько часов.
2. Туалет почему-то перманентно занят.
3. Работа встала.
Лень - лучшая мотивация!
Формула 1 ещё в 2020 году опубликовала ролик о самой важной победе Ники Лауды в его карьере - в домашнем Гран-При Австрии 1984 года, принёсшем ему третий чемпионский титул. За эти годы я возвращался к этому видео несколько раз, но только сегодня смог полностью разобрать, что он сказал в интервью.
- Главным моим соперником был Прост, и, оглядываясь назад, могу сказать, что эта гонка для меня была очень важной. Во время гонки Прост попал в аварию, чем меня порадовал, а Пике я держал на поводке. Просто догнал, поборолся, забрал лидерство - моя машина была быстрее, он больше меня не беспокоил. И потом, не помню точно, когда, но кругов за 15 до конца у меня сломалась коробка передач. В тот момент, когда я уже хотел остановить машину, я понял, что отсюда до пит-лейна ещё идти и идти. Только поэтому я начал шерудить рычагом - вдруг найду другую передачу. Наконец, пятая вернулась, четвёртая, как выяснилось, была сломана. Проехал полкруга до въезда на пит-лейн и думаю: "Так нормально еду же!" На 3 и 5 передаче, перепрыгивая через четвёртую. В итоге я передумал сходить, а всё потому, что было лень идти на пит-лейн пешком. Победа в австрийском этапе, будучи австрийским гонщиком - это приятное достижение для любого, что уж про меня говорить. Потому что не каждому суждено выиграть домашний гран-при, а я вошёл в их число. Я ведь не только за победу в Австрии, а ещё за чемпионский титул боролся, и в конце сезона эти страдания окупились. Нужно было довезти максимум очков, а без победы в Австрии я б не стал чемпионом, обойдя Проста на пол-очка. Поэтому я эту гонку никогда не забуду.
До дивана доехали бы только уши. Марокко. Камни
Продолжим тему про камни. Первая Вторая
Поехал я как то с друзьями в Марокко покататься. Арендовал у немцев несколько квадриков, договорился с французами чтобы они их забрали в Дюссельдорфе а заодно мой прихватили со своей базы, под Парижем. И привезли всё это вместе с механиками в Мерзугу.
Прилетели мы значит в Касабланку, переночевали в пафосном отеле-казино, взяли машину и тоже двинули через Атлас в Мерзугу, в пустыню. Френчей с техникой ждать.
Но история не про это, про это в следующий раз, ща про камни.
Приехали френчи уже вечером, с квадрами на прицепах и в фуре, все со снятыми колесами, так удобнее везти. А вечером в пустыне ресторан, заводные диджеи и прочие излишества…
Утром помятые механики всё подшаманили, собрали. Свои квадры тоже. Сели и поехали катать. В этот день решили по камушкам поездить. Острые они там падлы, как бритва.
Но деваться некуда, скиллы перед гонкой надо прокачивать. Резина на них конечно режется, хоть и шестислойная, но подвеску без такого треша не настроишь. Друзья по дорожке погнали а я прямо по вот по такому чуду чудесному.
Чувствую, на шестидесяти километрах в час, жопу кидать начало, сбросил скорость, думал уйдет эффект. А нихера, добавляю газ и всё начинает выходить из под контроля. Причем смотрю на ходу на заднюю резину - целая, не спущенная. Задний маятник тоже работает, не болтается. Тормозить на таких торчках это гарантировано разложиться. Значит будем останавливаться накатом.
Слез, посмотрел, джоб твою мать! На задних ступицах осталось по две гайки из из четырех и те уже на последний витках. Остальные шпильки срезаны или загнуты. Диски по 200 евро уже имеют отверстия в форме овала…
Улети я на таких камушках, никакая защита бы не спасла, моментом в фарш.
Свистнул по рации механикам, подъезжают, que s'est il passé? что случилось, спрашивают. la fin de toi пиZZdец вам - отвечаю. Кто колеса прикручивал?!
Смотрю в глазах у них счетчик закрутился, евро считает, убытки. Обслуга техники и гарантия то на них.
Мы говорят, Dostoevskyi, всё на совесть прикрутили, оно само.
Кивнули они грустно и поехали обратно. Утром сделали. За свой счет.
Так что пять дней мы всё таки покатались.
Они же кстати и на ралли Сардиния меня подставили. Движок не смогли сделать, перед стартом. В контракте и обслуга и запчасти и любой ремонт кроме тоталя, в течение 20 часов. По факту-болт. Но деньги вернули, хотя и не хотели.
А говорят только у русских распиZdяйство процветает. Всегда подписывайте договор на услуги.
Продолжение следует…
Мечты сбываются
82-летний Джон Оуэн, сын владельца бывшей команды Формулы 1 British Racing Motors Альфреда Оуэна, впервые услышал звук BRM P15, когда ему было 10 лет. Первый болид первого независимого британского конструктора в истории Формулы 1 не избежал участи первого блина, который, как известно, всегда комом. (На этом я хотел закончить прелюдию, сославшись на свой древний пост о разработке этого космолёта, но того поста уже нет, нужно как-нибудь запилить ремейк).
Однако эти машины, имевшие мощнейший двигатель на начало 50-х (полторалитровый турбо-V16, до 600 л. с. на 12000 об/мин, что в два раза больше, чем у большинства соперников), не потерялись после того, как все попытки закрепиться с ними в Формуле 1 провалились. Во-первых, команда добилась большого успеха в 60-е, когда инженеры перестали упарываться веществами во время разработки двигателей (16-цилиндровый 3-литровый H-образный 200-килограммовый кусок чугуния не в счёт). Во-вторых, P15 имели характерный звук, пожалуй, один из самых узнаваемых в Формуле 1. Их "авиационный" центробежный нагнетатель по достижению 8000 оборотов отвешивал двигателю невидимого волшебного пенделя, и болид, казалось бы, уже уперевшись в отсечку, начинал бешено набирать обороты и ускоряться, издавая особый 100+децибельный рёв. Это его свойство, к слову, пугало одного из тест-пилотов команды, на тот момент действующего чемпиона Формулы 1 Хуана Мануэля Фанхио - он поднимал ногу с педали газа на прямых, не желая стать тем героем, кто посмертно раскроет весь потенциал машины. Максимальная скорость была за 300 км/ч. Публике этот звук очень нравился, поэтому P15 были частыми участниками местных гонок и исторических заездов. Однако после 1953 года, когда работы над этими машинами закончились, эксплуатировать их становилось всё сложнее, потому что нечем было их ремонтировать.
В рекламном ролике запечатлено, как жители британского городка, особенно те из них, кто в возрасте, слышат давно забытый звук, раздающийся из гаража, в котором, видимо, базировалась в свои ранние годы BRM. Внучка Джона (или кем эта девчонка ему приходится) открыла окно, чтобы он услышал, что его мечту осуществили.
В 1966 году известный британский гонщик Кен Майлз в ходе изнурительнейшей гонки 24 часа Ле Ман вынудил сойти с трассы своих главных конкурентов из Феррари и уже было готовился взойти на подиум победителем, но из-за меркантильности Форда-младшего и странных правил организаторов гонки занял в итоговом листе лишь второе место, уступив своему сокоманднику Брюсу Макларену.
Дело в том, что незадолго до финиша боссы американского автогиганта приказали лидирующему на тот момент Майлзу сбавить ход и дать двум отстающим экипажам Форда нагнать себя, чтобы троица могла финишировать синхронно и тема самым продемонстрировала господство американского производителя над Скудерией.
После финиша судьи посовещались и пришли к выводу, что у этой гонки доложен быть одни победитель — и это Макларен, который в совокупности за 24 часа прошёл большую дистанцию, чем Майлз, так как в момент начала гонки его машина была расположена дальше от линии старта.
В 2020 году я несколько раз пересматривал этот замечательный фильм и каждый раз приходил в негодование от того, как несправедливо судьба, а точнее менеджеры Форда поступили с Майлзом, не дав ему единолично пересечь финишную черту и взять заслуженное золото.
В ходе очередного пересмотра я задался вопросом, а как на самом деле должна была завершиться та самая гонка. Чтобы ответить на него и восстановить справедливость, я смонтировал свой клип, в котором Кен Майлз/Кристиан Бэйл всё-таки выигрывает🏆
Фильм мне понравился. Да, на достоверность не претендует, но интересным он не перестает быть.
Почему не претендует? Он вполне себе по историческим фактам без отклонений идет.
Он вполне себе по историческим фактам без отклонений идет
Особенно создание машины за три месяца до Ле-Мана очень исторически достоверно показано XD
Да-да, создатели фильма "удалили" целый год: в реальности GT40 взял победу в легендарном марафоне не со второго, а с третьего раза.
И это тоже. Но вы говорите именно об исторических деталях. Это не так сильно меняет суть фильма.
А вот создать столь быстрый болид в столь короткие сроки - просто невозможно. Из-за чего для сколь-либо посвящённого зрителя начало фильма выглядит абсурдным. Халтура ради дешёвого драматизма.
Ирония в том, что в реальности болид Ford GT действительно сделали в короткие сроки - но выкупив готовый и проверенный гонками британский болид Lola, сменив шильдик и слегка пройдясь напильником. В фильме же Lola вообще не упоминается.
5 причин почему вы обязательно должны посмотреть этот фильм. Отзыв фанатки гонок
Почему стоит посмотреть фильм Форд против Ферарри?
- Фильм вошел в топ 250 на Кинопоиске.
Хоть место 131 на момент написания отзыва, но знаете ли не каждое кино даже в этот топ входит. - Высокий рейтинг по КП - 8,2.
Перед тем как я начинаю смотреть фильм, я обязательно смотрю рейтинг. Для комедий делаю поблажки, зачастую у них бывают не высокие оценки, но для более серьезных фильмов от 7 - уже хороший показатель. А когда я вижу 8, то сразу понимаю, что фильм будет крутой. - В главных ролях Кристиан Бэйл и Мэтт Дэймон.
Эти ребята должны быть вам знаком, у них очень много крутых фильмов и этот не исключение, а даже украшение. Актерская игра одного - Фильм основан на реальных событиях.
Скорее всего мало кто знает историю конфликта Форда и Ферарри, который произошел в 60х годах. Я о нем слышала и мне не терпелось увидеть экранизацию. Суть конфликта опишу уже в впечатлениях, так как это часть сюжета. - Фильм получился просто потрясающий!
Я с удовольствием пересмотрю его еще не раз.
Год выпуска: 2019.
Фильм совсем свежий, его сейчас показывают в кинотеатрах, так что можете успеть оценить.
Страна:
Жанр: если верить Кинопоиску, то тут сборная солянка из сюжетов. Перечислять их, я конечно же, не буду.
Сюжет фильма описан как-то скучненько:
Фильм рассказывает о взаимоотношениях американского автомобильного конструктора Кэрролла Шелби и отважного британского гонщика Кена Майлза, которые вместе бросили вызов корпорациям и собственным демонам, чтобы создать абсолютно новый спорткар, который смог конкурировать с Ferrari на чемпионате мира, прошедшем во Франции в середине 1960-х.
Но ключевое здесь именно противостояние Форда и Феррари.
Постараюсь максимально сконцентрировать свое внимание именно на фильме, без особых поправок от реальных событиях. Все же я приверженец того, что художественный фильм имеет право показывать сюжет так как пожелает. А для тех, кто хочет видеть только реальные события снимают документальные фильмы.
Я люблю смотреть гонки формулы 1 и поэтому многое из происходящего мне знакомо, хоть тут машины иные, но некоторые моменты общие.
Фильм начинается с того, что гонщик Кэролл Шэлби, которого играет Мэтт Дэймон, узнает о том, что у него проблемы с сердцем и он не может участвовать в гонках. Но совсем от дел он не отходит. Он является владельцем Шалби Моторс и будет участвовать в гонках со своей командой.
К его персоне вернусь позже, а пока хочу уделить внимание более интересному персонажу, которого играет Кристиан Бэйл. Кен Майзл - отличный гонщик, но вот как человек он с взрывным характером, который в фильме доставит ему множество проблем.
Как отбираются гонщики в команду? Они должны найти спонсора - это одно из главных условий, ну или спонсор должен найти их. И вот этот самый Кен своими импульсивными выходками отталкивает спонсоров от себя. Но ему повезло, что Кэрол Шелби попал консультантом в Форд и позвал Кена с собой, всячески его там защищая.
Я никогда не была фанаткой Кристиана Бейла, но после просмотра "Форд против Ферарри" я была просто в восхищении от его игры! Если он не получит Оскара, то я сильно расстроюсь, хотя почти уверена что все лавры достанутся Джокеру, так как фильм более звучный, а тут всего-то про машинки. Но как Кристиан передал характер главного героя у меня вызывает дикий восторг. Я даже засомневалась кто актер, уж слишком нетипичный для него персонаж.
Теперь о самом интересном, о конфликте Форда и Ферарри.
В фильме показано, что владелец завода по производству машин Форд - Генри Форд второй рвет и мечет от падения продаж машин, хотя у них огромный конвейер производства.
Он очень недоволен работой маркетингового отдела, так как они не могут придумать ничего путного и в итоге выходит только хуже.
Ford решают выкупить обанкротившийся Ferrari. Отправили на сделку гонцов, но владельца автомобильной империи Энцо Ферарри не устраивает пункт в контракте, согласно которому главные решения будут принимать в Форд.
Только представьте, ферарри всегда выигрывали гонки, можно сказать они короли трассы и тут такой поворот. Да и сам по себе Энцо, с еще более вспыльчивым характером просто послал их куда подальше и продал компанию другим. Для Ford это было большим позором, да и владельца задела фраза что Генри Форда не первый, а второй и всегда будет таким. И он решил отомстить победив гонку на выносливость "24 часа Ле-Ман".
Ситуация выглядит практически нереальной. Форд выпускает автомобили в большом количестве, но не выпускал мощного спорт кара, который смог бы не то чтобы победить Феррари, но хотя бы немного подышать им в пятки. А тут еще и гонка очень сложная.
Весь фильм палки в колеса вставляет куратор команды - Лео (Джош Лукас). Он не особо разбирается в специфике гонки и его советы выходят самые глупые, которые к победе заведомо не могут привести. Я уже забывая о том, что это всего лишь кино тихо подбешивалась ерзая на кресле. То ему Кен не нравится со своим строптивым характером, то тактику придумает абсурдную. А в конце фильма вообще сильно подгадил.
Но Шелби Молодец и в авто понимает больше, как мог огорождал Майзла, предоставив ему полностью принимать машину, ведь это именно он ее разработал и протестировал, именно он знает как ей лучше управлять и какую тактику выбрать. Ведь как сказал Шелби:
Скорость не главное, нужен гонщик от Бога за рулем.
И ведь он прав. Мне интересно наблюдать за гонками и за тем какую тактику выбирают пилоты болидов. И в фильме было интересно посмотреть на то как Кен справится с этой задачей, в он молодец, знал когда поднажать, где можно перейти границы, ведь он отлично чувствовал машину.
Мой любимый момент - когда новая гоночная машина Ford была готова и Шэлби решил прокатить владельца. Думаю, слова здесь излишне, просто смотрите:
Я даже сама прониклась этим моментом, но плакать не стала, что я девчонка какая-нибудь?. Я представила насколько для него было значимо создание этой машины.
И еще мне в конце понравился взгляд Энцо Ферарри на Кена Майзла. Там было понятно все без слов. Очень нравятся мне такие моменты, когда актеры только взглядом могут выразить целую гамму эмоций.
В Конце фильма куратор команды Форд снова выдал отвратную идею, но Генри ее поддержал, видимо, так сильно ему хотелось погреться в лучах славы со своими машинами. И поэтому итог гонки вышел совсем неожиданный. Это историю я не знала и до последнего надеялась что вдруг там была ошибка.
В идеале бы я хотела, чтобы фильм окончился после завершения гонки, так как дальнейшие события не хотелось бы видеть. Происходящее сменило мои эмоции и повернуло в другое русло, хотя то, что произойдет было ожидаемо, но принимать это не хотелось. 2 расстройства подряд для меня слишком тяжело дались.
Фильм Ford Ferarri меня очень сильно впечатлил, я люблю гонки, люблю фильмы на реальных событиях, а тут все объединено. Я уверена, что даже если вы не фанатеете от этого вида спорта, то вам тоже очень понравится.
А если эта тема заинтересует, то советую посмотреть еще один фильм на реальных событиях - "Гонка".
Читайте также: