Форд при запуске троит

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток.
У меня фф1,4 МКПП 2008 года рестайл. Проблема началась с наступлением зимы. Это моя первая зима на нем. Суть проблемы: при температуре до -15С при заводе на холодную начинает подтраивать, идет черный дым, запах выхлопа какой-то не нормальный, и последний раз лампа ЧЕКА начала моргать. После прогазовки и набора температуры эти симптомы пропадают. На днях стукнули морозы до -27С. Короче завестись не смог. Первый раз вроде схватило но набрал оборотов 600 и заглох. После заводил раз 10-12 стартер крутит а двиг.не схватывает точнее подергивается но не заводится. Все манипуляции при выжатом сцеплении. При последних попытках попробывал нажать газ. В итоге свечи мокрые. Из выхлопа запах бензина. Аккумулятор полностью вразряд.
На ночь ставлю аккум.на зарядку. Зарядился. Свечи выкручивал тоже. Они мокрые и черные. Соответственно их прочистил тряпкой и щеткой. С утра пробую заводить также на выжатом сцеплении. Первый раз схватывает но набирает оборотов 600-800 и глохнет сразу. После попыток 10-12 также двигатель поддергивается но не заводится. Педаль газа вообще не трогал. В итоге безрезультатно. Свечи опять мокрые. Аккумулятор начал кончаться. До конца его не стал убивать, чтобы на закрытие авто хватило.
В общем вроде все подробно расписал как было. Кстати свечи менял по осени перед зимой. Масло в движке тоже. Грешу на свечные провода, их не менял. Хочу по пробывать потаскать авто на буксире, но не знаю поможет ли и можно ли их вообще таскать.
Может кто чего подскажет, хотя бы примерно что может быть и куда смотреть. Может у кого было такое.
Всем заранее благодарен за ответы.

Не заводится троит.

После пожара в моторном отсеке заменил блок управления двс, взял на разборке, с другого фокуса. Кто-нибудь, подскажите, как блок связать с другой электроникой авто?

Не заводится троит.

Из Самары. Подожду дозавтра. Завтра вроде потеплее обещали. Еще раз заряжу аккум,прочищу свечи и занесу провода в тепло. А так тема еще открыта.

Не заводится троит.

Заводи при полностью нажатой педали газа. При этом ЭБУ прекращает подачу бензина через форсунки и происходит продувка цилиндров. Как только двигатель заработал, тут-же педаль газа отпускаем. Тукую процедуру бывает нужно повторить несколько раз, пока двигатель не начнет устойчиво работать.
Судя по признакам, которые описаны, возможна неисправность датчика температуры, который занижает температуру, что приводит к переобогащению смеси, причем самодиагностика может эту неисправность не выявлять.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Не заводится троит.

Буксир для Форда, как и для другого современного авто, противопоказан категорически. Это не "Москвич" 1960 г.в.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Не заводится троит.

Спасибо за совет. Попробую теперь именно так.
А еще по поводу датчика температуры, не знаю у всех фокусов так или нет но при запуске двигателя при не продолжительном прогреве стрелка температуры на приборах практически сразу с первого деления поднимается до 90С. Хотя температура движка вряд ли еще 90С так как печка дует еле теплым. Не знаю может это нормально для фордов такое поведение стрелки приборов?
Короче если заведусь поеду на диагностику.

Не заводится троит.

motorist писал(а): Заводи при полностью нажатой педали газа. При этом ЭБУ прекращает подачу бензина через форсунки и происходит продувка цилиндров. Как только двигатель заработал, тут-же педаль газа отпускаем.

Не совсем понятно, а как двигатель заработает если подача топлива через форсунки прекращена?

Не заводится троит.

bert писал(а): А еще по поводу датчика температуры, не знаю у всех фокусов так или нет но при запуске двигателя при не продолжительном прогреве стрелка температуры на приборах практически сразу с первого деления поднимается до 90С. Хотя температура движка вряд ли еще 90С так как печка дует еле теплым. Не знаю может это нормально для фордов такое поведение стрелки приборов?
Короче если заведусь поеду на диагностику.

Для рестайлов такое поведение стрелки нормально

Не заводится троит.

По поводу нажатой педали газа знакомый тоже так советовал. Но он такое делал на ВАЗе. При этом вроде должно стрельнуть из выхлопухи. То есть теоритически цилиндры должны очистится от скопившейся там смеси которая заливает свечи. Единственное боязно что при таком методе старта может свеча стрельнуть. Или нет? А то тогда полная ..опа будет. А по поводу стрелки спасибо.

10 лет

троит на холодную, движок колбасит, если ехать то дергается, после прогрева все становится нормально, не дергается ни на каких режимах,
подскажите что может быть
Заранее всем спасибо

Думаю надо посмотреть ВВ провода (хотя чего смотреть, визуально диагноз не поставишь), ну и свечи соответственно поменять!

по опыту если это свечи с проводами то на горячую тапку в пол - дергается а сейчас этого нет потому и сомнения.

Это свечи. Хотя, если поменяешь, то поможет не надолго. У меня после замены нормально работает 2-3 недели. Правда не троит, а просто подергивается. Я забил, 2 минуты грею и все нормально.

а может и катушка.
у самого такая проблема. идеальный вариант - найти фокусника и методом проб и ошибок определить неисправность

у меня тоже такое происходит но только когда греешь машину , оказалось что просто электроприборы много жрут энергии
а батарейка у меня слабая и поэтому приходиться на прогреве отключать все электроприборы

У меня такая же проблема была, при не прогретом двигле авто колбасило, ставишь рычаг(автомат) на D вообще как на атракционе, на N все нормально если едешь на непрогретом двигателе машина идет рывками (дергается), но стоит ей прогреться минуты 2,3 и все ОК, как будто ничего и не было, и тут я решил на очередном ТО с заменой всех жидкостей, свечей, фильтров заменить приводной ремень, и новый акумулятор поставить, сделал, и таких явлений больше у себя не наблюдал

Добрый день всем.
Сегодня по утру (машинка стояла с 16-00 пятницы) завожу - всё ок - вставляю диск, пошла музыка и смотрю на тахометр. А он гулять начал на одно-два деления сначала вниз, потом восстанавливается. А музыку выключил, слушаю. Движок натурально "дрыгается" - при этом обороты всё ж опускается вниз. Ну я сижу жду. Дальше - больше. Када обороты уже к 1000 подошли - конвульсии движка усилились. Уже опустились ниже ХХ (750). Я начинаю "качать" педаль газа и. НИФИГА. Не реагирует. Потом после еще пары-тройки качков - обороты подскачили до 1400. Но опять же потом быстро провалились до 750 и ниже и опять конвульсии и опять не отвечает на газ. Всё это происходило в режиме "Р". Втыкаю "D". Естественно обороты еще просели - машинку еще сильней затрясло. Ну я уж думаю - всё щас полюбак заглохнет. Отпускаю тормоз (думал мож хоть чуть тронется вперед) - нифига. После отпускания тормоза через пару-тройку секунд происходит неизбежное - заглох.
Через пару секунд завожу опять - завелась как всегда с полоборота - обороты около 1000 но все равно подергивает, довольно ощутимо. Я газу - реагирует нормально обороты до 3000. Ну я так погазовал раз 5-6 до 3-3,5 тыщ. Потом просто сижу смотрю на холостые. вроде стабилизировались на 750. И я поехал на работу. Када ехал фокус себя вел как обычно, т.е. нормально.
А теперь внимание вопрос. На что так обижается время от времени на меня мой фокус ?

P.S. Такое явление происходило раньше (с момента покупки с этим разом всего будет раза 4-5), причем так же спонтанно, када ничего не предвещало беды.

6 апр еля 2009

Быка за рога: 1.8 TDDi вдруг на холодную задымил и затроил при новых фильтрах и масле. После прогрева - не зверек а ЗВЕРЬ - тяга, скорость, отсутствие дыма из выхлопной. Вроде все в норме. Но. На трех станциях на холодную проверили на компе - только Bosch-service сделал предположения о том, что угол впрыска соляры неправльный. На Гуского 11 сказали - машина ИСПРАВНА, с вас 90 тысяч, заезжайте если что - ВОТ ОН СЕРВИС ОФИЦИАЛОВ. А с проблемой никто и не стал заниматься.
Я не знаю, что можно сделать и к олму обратиться. Машина на холодную "притраивает" и дымит белым дымом (однозначно топливо не сгорает понлность при холодном двигателе), а после прогрева - крутит как на 100 процентов исправный движок.

vadiasnz
красивый расчет, только не учли следующее: 12 минут до заполнения камеры сгорания при НОРМАЛЬНОМ РАБОЧЕМ ЦИКЛЕ форсунки, когда она открывается и закрывается - время впрыска всего 130-200 мкс! При 600 об/мин 1 оборот КВ =0,1с или 100мс , т.е в 1000раз больше! А вот теперь прикиньте, сколько надо времени чтоб заполнить камеру сгорания, если форсунка будет лить постоянно. мож это Вас убедит
И еще. Гидроудар ВОЗМОЖЕН только на холостых оборотах, потому и предупреждают-времени на впрыск больше получается. Далее, система управления не дура и коль происходит обрыв провода(за всю мою практику не было НИ ОДНОГО СЛУЧАЯ), то он не происходит ВНЕЗАПНО - сначала в местах перегиба прОвода переламываются жилы, сечение провода соответственно уменьшается, нагрузка(электрическая) растет,вот ее -то и в состоянии определить РСМ. Как только регистрируется выход параметра за пределы допуска, управляющие импульсы перестают поступать и загорится MIL. Т.е система управления постоянно мониторит состояние своих компонентов и способна на "прогноз" отказа. А в случае снятия разъема она(система) может просто не успеть отреагировать. Вот и все.

Independent - коллега, вопрос же не стоит про "убедить меня" - я вообще категорически против таких сумасшедших действий, как то съем колпачков со свечей зажигания, снятие подающей трубки с форсунки и т.д. - для этого есть вы - специалист по ремонту и диагностике. Так что я целиком и полностью Вас поддерживаю в неэкспериментировании таким образом.
Но лично у меня в голове не укладывается, что же за форсунка такая, что может налить за 0,72 секунды 30 мл. т.е. за 3,5 секунды - 150 мл - это уже стакан. На сколько мне известно, сопло у форсунки состоит из нескольких отверстий, каждое из которых в 10 раз меньше (по диаметру) человеческого волоса - как вот из ТАКОГО может налиться столько - не представляю просто.

Друзья, отличная дискуссия , но пока не подводит к истинной причине сего. К тем диагностикам, что было хочу добавить два аспекта:
1 - на бош-сервисе форсунки были сняты, проверены на исправность и почищены ультразвуком - заключение - исправны.
2 - в последние дни пару дизелистов, завидев, как Чпокус ставит дымовую завесу во дворах, предположили проблему с компрессией или прбитую прокладку.

по первому пункту ни убрать - ни добавить ничего не могу.
по второму - если бы была проблема с колмпрессией - она бы сохранялась на всех режимах, включая прогретый двигатель или я не прав? возможно масло бы кушало с аппетитом, чего нет.
Что касается пробитой прокладки - то я не совсем понял про какую идет речь - но масло в картере без признаков попадания в него антифриза, в норме.
собираемся посмотреть все же компрессию

Но все потуги меня приводят к мысли -что качественного сервиса по дизелькам у нас в Минске пока нет -у официалов - сто пудов. Не исключено, что надо будет гнать в Литву. Такие мысли уже посещают. И светы раздавались. КТО НИБУДЬ СТАЛКИВАЛСЯ С РЕМОНТОВ В ЛИТВЕ - НА ФИРМЕННЫХ СЕРВИСАХ? Буду рад услышать мнение.

100% будет гидроудар, если на siemens 1.8 duratorq снять разьем.Проверить можно отсоединив обратки на всех форсунках поместив их в баночки и посмотреть разницу в количестве возвращаемого топлива, если количество в одной из них больше, чем в остальных значит она и больна.

Valer_y

цитата:

Что касается пробитой прокладки - то я не совсем понял про какую идет речь

Имеется ввиду прокладка между головкой и блоком цилиндров. Мысль дельная, учитывая что дым белого цвета.
Из простого могу предложить
1. Поменять воздушный фильтр.
2. Поставить манометр давления хотябы ТАКОЙ И посмотреть чем "живет" турбина.

Valer_y
кстати, кроме воды в топливе и битой прокладки ГБЦ к белому дыму приводят. неправильные фазы ГРМ.к тому-же Вы говорите, что с опережением впрыска непорядок,а ТНВД и распред на одном ремне сидят. попробуйте двигаться в этом направлении

Доброй ночи !
Есть один вопрос.
В чем может быть причина: езжу целый день нормально и вдруг не с того не с сего у из выхлопной трубы начинает валить дым как из паровоза Сталина. Потом опять всё устаканивается до следующей кочегарки. Что за муть такая .

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Троит на холодную 2.0 tdci 140 h.p

Случилась такая ситуация.Однажды при запуске на холодную(температура за бортом +15) авто начало троить.При прогреве,естественно, троение пропало.Авто в тяге не потеряло,дым из трубы был небольшой(белого цвета).После смены масла и всех фильтров дым пропал,но троение осталось.Куда копать?Ошибок и пр нет.Пробег 94000

boltun93 писал(а): Случилась такая ситуация.Однажды при запуске на холодную(температура за бортом +15) авто начало троить.При прогреве,естественно, троение пропало.Авто в тяге не потеряло,дым из трубы был небольшой(белого цвета).После смены масла и всех фильтров дым пропал,но троение осталось.Куда копать?Ошибок и пр нет.Пробег 94000

Вот и я не могу дождаться ответы по форсункам какие должны быть показатели если измерять их в форскане

Там где показание снимаешь есть вклад в цилиндр 1,2,3,4 вот по ним и смотрешь на заведенном. Отпишись какие у тебя показания.Только вот какие должны быть рабочие показания я не знаю пока все молчат

Мага писал(а): Там где показание снимаешь есть вклад в цилиндр 1,2,3,4 вот по ним и смотрешь на заведенном. Отпишись какие у тебя показания.Только вот какие должны быть рабочие показания я не знаю пока все молчат

Слева где графики пишет.заходишь туда там выбераешь раздел pcm в нем выбераешь вклад в цилиндр. Я просто не дома так бы скрин сделал

boltun93
Троить может по двум причинам, нет компрессии или нет топлива в цилиндре. Померить компрессию. Поочередным отключением разъемов форсунок определить отказавший цилиндр, поменять форсунки местами с соседним горшком. Если проблема переехала в соседний, то это форсунка. Если нет , то беда с компрессией. ИМХО.
ПыСы. Свечи накала работают очень кратковременно перед запуском.

yur328 писал(а): boltun93
Троить может по двум причинам, нет компрессии или нет топлива в цилиндре. Померить компрессию. Поочередным отключением разъемов форсунок определить отказавший цилиндр, поменять форсунки местами с соседним горшком. Если проблема переехала в соседний, то это форсунка. Если нет , то беда с компрессией. ИМХО.
ПыСы. Свечи накала работают очень кратковременно перед запуском.

Как проверить? Есть forscan и elm. Реально ли? В forscan нет информации по форсам. Версия 2.3.10 beta

Читайте также: