Форд мондео 4 жрет масло

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, мой mondeo IV, 2.3, 2008 г.в., пробег 40 000км, в этом году внезапно начал есть масло, примерно литра полтора на 1000км, дым из глушителя не идет, в предыдущие года такого не наблюдалось, покупался новым в автосалоне. В сервисах разводят руками, говорят чтобы причину найти нужно полностью разбирать двигатель. Рассматривали вариант закоксованности уплотнителей на поршнях - прогнали по трассе около 100км на скорости 140 км час - проблема не ушла. Подскажите, может кто знает, в чем еще может быть причина, или у кого либо такое же встречалось может быть?

2 Моня начал жрать масло по 4 литра в неделю . Раскидал движку по винтику - маслосъёмные колпачки в норме, блок даже растачивать не пришлось, а вот маслосъёмные кольца закоксовались напрочь . Шлифанул колено до 0, 25 и поменял кольца . Соберу всё в кучу, отпишусь . Хотел конечно и поршни поменять, но столкнулся с проблемой - на новых поршнях другой диаметр пальцев, не лезут в шатуны .

__________________
Уважение к великим людям и к нашему историческому прошлому должны стать священной обязанностью молодежи

Итак, господа, спустя несколько месяцев проблему решил. (Двигатель на момент начала решения проблемы потреблял примерно литр масла на 500км). Изначально в сервисе посоветовали разобрать и почистить двигатель (грешили на маслосъемные кольца). За всю процедуру назвали ~50 000р. Решил проще подоливать масло. Потом на каких то форумах вычитал про жидкости Wynns. Изначально залил вот эту и сменил масло. После этих манипуляций пробег уже 1000км и уровень масла на щупе не снизился ни на миллиметр. Цена вопроса в Екатеринбурге ~200р за каждую банку, но найти довольно проблематично.

220тыс это согласись серьезный пробег, но когда масло начинает в таких количествах жрать при пробеге всего 40тыс - это ненормально.

Всё недает мне покоя расход масла. Зарегистрировался на mondeoclub и нашёл там моториста по рекомендации, как раз из СПб. Специализация только по моторам форд. Созвонились, рассказал всё, как есть. Моторист подтвердил, что масложор на грани замены колец и колпачков, сказал как будет 1л на 2тыс. км смело можно будет менять,сейчас у меня 1,5л на 5 тыс примерно. Хотя к нему приезжают, когда уже 1л на 1000км. Рассказал, что в моем моторе нижние кольца те, что масло съёмные очень тонкие, отсюда вся беда + машине 10 лет и маслосъемные колпачки уже задубели и превратились в пластик .Со слов моториста 40% жор от колпачков, 60% от колец, примерно так. Так же он такую фразу проронил, война ещё не проиграна, попробуй поиграйся с маслом. А что ещё можно сделать, Ликви Моли лил special Tec F 5w-30, по допуску, сейчас Mobil Super 3000 Formula Fe 5w-30. Меняю раньше времени, особенно Mobil, раз в 5 тыс или примерно 5 месяцев. По моточасам не больше 170-200.

И тут залез на известный сайт по маслам oilclub, где есть лабораторные анализы большинства масел и даже анализы этих масел после определённого пробега. Начал вникать. Впринципе Mobil Super 3000 бюджетная ленейка Mobila, но имеет хорошие показатели анализа, да и всё равно я менял его раз в 5 тыс.км,да кстати подчёркнуто, что оно имеет хорошие моющие свойства, подтверждаю, сливалось очень чёрное. Дальше читая я узнал такую вещь, которая перевернула все мысли в моей голове. Оказывается у каждой вязкости например 30ке, есть индекс вязкости при 100 градусах от 9.3 до 12,5,дк вот у моего Mobila показатель 9.68 и написано, что это почти густая 20ка,что мне, при моём угаре категорически не подходит. Ликви Моли, что лил до этого 9.8,тоже очень жидкое. И тут я понял, что не правильно выбрал масло, основываясь на допуск, не вникнув глубоко в проблему.

Поискал и нашёл у Mobila масло Mobil 1 X1 5W-30, у которого есть допуск спецификации acea a5/b5, но нет для моего мотора, а именно wss 913-c,d,но есть американские допуски форда wss-946a,917 и ещё несколько, а так же GM dexos 2. И самое главное вязкость 11.58 по анализам от 18 года, т.е очень густая 30ка, то что мне нужно. Так же нашёл отзыв, что 40ка для моего мотора кому-то не подошла и движок стал работать с сильной вибрацией и каким то шумом, да я и до этого не хотел лить 40ку. Плюнул, что 1000км назад менял масло, уровень уже упал, я поехал и купил это масло Mobil 1 X1 5w-30 4л - 2900р, + 1л - 900р. На самом деле я понимаю, что чудес не будет и как раньше 0,3-0,5 л на 10 тыс.км такого расхода не вернуть, только сменой масла, но по отзывам реально снизить расход раза в 1,5-2 и уже перестать думать о замене колец на определённое время.

Как сказал моторист, Война ещё не проиграна. Всем, добра. Выбирайте правильное масло, а я узнал много нового о маслах. Хоть это и не дешёвое масло, но весьма достойное судя по тестам, если снизит расход хотя бы в 1,5 раза, то буду менять его реже и катать спокойно 7500-8000 тыс.км. Так же у этого масла неплохое щелочное число, что влияет на срок службы и намного более термостабильное в отличии от Super 3000. В мазду жены 2.0 150 по сайту мобил рекомендовано лить mobil 1 esp 5w-30, а так же можно которое я купил сейчас.Mobil 1 X1 5w-30 и Super 3000, которое сейчас залито. Если нет расхода масла, зачем платить больше))).В понедельник записался нс замену масла, потом буду писать свои наблюдения по расходу.

5 лет

В общем счастливые обладатели этого двигатели 2.0 на механике скажите про этот движочек все что есть внем хорошего иплохова, я не прошу дискутирвоать тут .
В общем стоит выбор между 2.0 механикой в титаниуме Х или же 2.3 лентяйка но в дешовенькой комлектации .
В общем н атему подтолкнуло то что некоторые форумчане отписывались что возникали проблемы с движком чето то там у них чек поинт загорался или еще чего в общем на прошивку возили машину и тд . вообще как часто это и какой процент взять такую тутфту !?
дело в следующем:
если все получится машину брать в отпуске по скольку нет возможности ( а именно из за отсутсвия авто салонов в городе и ближайших городах унас на севере вообще с этим напряг)
тестить времени нет совершенно надо лиш делать заказ в слепую и уже на мсете получать автомобиль.
Вот чтобы проблем небыло с двигателем хочу узнать вообще про этот движок простыми словами наждежен ли он !? а то ближайший сервис будет от меня на растоянии около 1 500 км. из них 600 км. по реке паромом ибо нет трассы (паромобходится для фокуса почти 12 000 рублей) а зимой так вообще зимник и на мондюке не пустят да и как ехать если че случись .

В общем думаю суть я описал, думаю админы и модеры поймут и не станут тему удалять. Вся надежда на вас форумчане .
Мне леатать негде вгороде 2 литрахватит за глаза автомат или механика не принципиально иденственный вопрос в надежности двигателя и то что 2.3. с автоматом будет кушать литра на 2 это не оченоь страшно хотя и не оч. приятно )

я тоже когда в москве,ни каких дабл-стартов! только приезжаю домой. пожалуйста наверное пора перезжать в столицу!

Меняйте свечки, и месяц на 98 бензе с Лукойла, а потом переходим на 95-й с него же.
че твкое дабл старт забудете.
+ поршня надо продувать периодически)))

я бы постоянно ездил бы на 98м.. разница в заправке максимум на стольник! да только у нас роснефть одна! вот и приходится давиться местным 95!

на наших заправках нет! да и сами заправки роснефть а на чеках тамбовнефтепродукт напечатано! короче х.з. откуда и какой там бензин! что есть,то и льём!

я ездил на castrol 5w40 15 тысяч, его жрало прилично, около поллитра на тысячу, сейчас езжу на FORD formula A = castrol 5w30 A1 вроде лучше и двигло тише.

2 дек абря 2011

Масло 5-30 только в двигатели до 100тыс.
Была у меня похожая история. Перепробовал много масел. Понравились Равенол и ТНК, у нас последнее почти в два раза дешевле первого. Причем именно полусинтетика, тк чистая синтетика все же лучше подходит для свежих двигателей, в двигателях с пробегом, в раззазоренных, синтетика будет выгорать. Сейчас езжу на ТНК 5-40 API S/L C/F А3 В4, расход снизился до 1л на 5тыс, в среднем. Доволен, особенно ценой в 680р. Молодцы ТНК-ВР! Ведь можете, если захотите!
Думаю надо будет и мне поменять колпачки. Причем достаточно только на впускных клапанах. Поршневая расчитана где-то на 500 тыс в идеале. Думаю 350 должна по любому отходить.
Да, полезно пользоваться раз в 30 тыс раскоксовкой.
Да, полезно пользоваться присадками в масло и бензин на двигателях с пробегом более 100тыс. Даже если нет никаких проблем - профилактика всегда дешевле!

У меня предидущем фокусе на двигателе 2.0 145 л.с. тоже был расход масла примерно литр на тысячу км ( при пробеге под 80 000 км ), я к официалам, а они говорят, что это не страшно, но мы можем заменить маслосъемные колпачки и станет лучше.
заменил. в результате расход масла упал до литра на 5000 км пути. цена вопроса около 2 т.с руб.

13 дек абря 2011

А я начитавшись ужасоФФФ про Дуратеки , на нынешнем мондюке меняю каждые 10 тыкм- три раза тьфу, пока все оК, пробег 80.
Масло обычное Фордовое

Тоже на новом мондео меняю масло через 10 тыщ. не хочу потом чтоб парился я и кто купит после меня, чтоб плохого обо мне не думал.

Ребят после морозов весь мотор в масле такое ощущуние что просто литр масла вылели на движок. Не было ни у кого такой истории. Два дня езжу вроде все нормально. подтеков свежих нет . какаято

83sined
было на стареньком эскотре. Образовалась ледяная пробка в вентиляции картера и пошло випирать масляные пары через щуп масла.

Сбоку движка с правой стороны возле катушки зажигания,есть технологическое отверстие,скорее всего ноги растут от туда,видно при морозе давленице высоковато было вот маслецо то и нашло слабое место.

Duratec 2.0 Mondeo 4. 2010 г.в.
пробег 40 350 км.

Менял три недели назад у ОД генератор по гарантии.
Сейчас при прогреве машины после ночи появился ну очень громкий
стук. Температура утром от -10 до -20. Стук продолжается минут 5.
Прекращается где-то при темературе антифриза около 50-60 град. по цельсию.
Стук справа - где ремень с ролика. Записал на моб. телефон. Подносил с левого крыла,
слышно намного слабей чем на записи возле правого крыла.

Самое удивительное, что при отключение обогреек, фар и вент. печки, стук уменьшается.
Это абсолютно точно. Я из-за стука переживаю очень. Почему.

Но вот что меня привело в состоянии абсолютной паники, абсолютной депрессии.
На нейтрали нажал на газ на нейтрали и ОХРЕНЕЛ: на оборотах 2100-2400, машина начала
ходить ходуном, не мелкая вибрация, а прямо волны по машине идут (машина хорошо прогрета, после длительной поездки).
В других диапазонах все спокойно. Если держать газ в этих оборотах я плавал вместе с машиной "на волнах" около 30 секунд,
не веря своим органам чувств. При сбросе газа в этом же диапазоне то же возникает короткая вибрация при прохождении оного.

Что с авто. Хоть приблизительно. В субботу к ОД записался. Но переживаю жутко (((
Я очень люблю моню, но что он такой, то не одно то другое, спокойного дня нет (((

Посади кого нибудь за руль, а сам посмотри. Судя по твоим описаниям, какой то ролик криво стоит, от сюда и вибрация. На малых оборотах этого не чуйствуешь. Это как не правильная балансировка на колесах. Правда я с этим не разу не сталкивался но начал бы сэтого. А так к диллеру по любому, наверника они накасячили при замене генератора.

Давление поднимается только при повышении температуры, если вентиляция картера заблокирована. К примеру это могло случится при прогреве двигателя (где кроме температурного расширения еще и сам двигатель добавляет нехило). Либо при остывании, когда менее металоемкие детали остывают быстрее.

30 мая 2012

добрый день! у меня такая ситуация мой форд мондео 3 2005г двигатель CJBA 2.0л начал кушать масло довольно много на 400км примерно 1.5 литра. вот как это происходит при спокойной езде не видно что бы был синий дым, а если только стоит по сильнее нажать на педаль газа начинают как будто пальцы брякать и из трубы сразу синий дым, пока бряка нет и движок не дымит . может кто сталкивался с такой проблемой подскажите пожалуйста, а то надо делать и незнаю за что браться. заранее спасибо

25 мая 2012

ну стандартно, наверное, надо поступать. первым делом диагностика, потом замер компрессии и далее по пунктам.
пробег-то какой? может ему пора уже?

пробег у него 156000 компрессию мерил показывало 12 во всех я не думаю что двигателя хватает на 150000 это мало. или у фордов так и есть?

На днях на портале журнала За рулем появилась статья "Бестселлеры вторичного рынка за 400 000 руб."

В семье ФМ4 2010г.в. 2,0 МКПП с пробегом около 40 т.км. И уже пару раз загорался "джеки чан" по катализатору. Катализатор не трогали, как-то чек програмно заглушили и ездим дальше. Машина в основном эксплуатировалась на 92-м бензине Роснефти (по ряду отзывов - самые плохие заправки в крае).

В связи с этим вопросы: Технически возможно попадание этих частиц в мотор? Ведь время открытия клапана очень коротко и в этот момент из цилиндров выбрасываются отработавшие газы, а значит и давление на выпуск большое. Чтобы эти частицы попали в цилиндры, они должны преодолеть высокое сопротивление выходящих газов. Тем не менее, буду благодарен, если разжуете, что и как. И если это действительно так, посоветуйте, что делать? Не хочется "положить" мотор.
Заранее спасибо.

9 лет

Всем привет! У меня четырёхлетка, гарантия закончилась, а масло ведь надо менять (Хоть иногда ). У офф. дилера это дело стоит дорого, а сейчас такое время. Мне не совсем по карману всё это дело, вот и придётся самому всё делать. Ездил к ним за советом, те говорят что только у них надо, что только фирмнным, а то проблемы с катализатором будут. Не знаю даже, но звучит пугающе. Ребят посоветуйте что-нибудь из масел, а то я в этом деле ноль. И как отличить подделку от настоящего?

. короч, не стоит бредить. Если СТ220, то 5,7 литра, у 2.0 - меньше.

22 нояб ря 2011

Цена
Оригинал 100%, если берёшь в канистре.
Значительное понижение расхода масла (на 1.8 это, слышал , проблема)

Вопрос такой, у меня форд мондео 1995 г выпуска, универсал, объём 1.8 , турбодизель,какое моторное масло мне нужно заливать, дело в том что я в этом обсолютный новичок, и буквально сегодня обнаружил что масло у меня уже ниже нижнего уровня на щупе,спасибо заранее!

Двигатель 2,0-145 л.с.. Только и только Selenia Multi Power. До конца жизни забудешь что такое движок и где он находится. На таком масле даже ВАЗ-2110 ходит 350 000 км без кап ремонта.

12 нояб ря 2011

Selenia масло итальянское. 95% поставки - только к официалам. Ну например для альфа-ромео. В магазинах редко видел в продаже. Сейчас что-то и вовсе нет. Лично я покупаю у официального поставщика, которого знаю более 10 лет. Масло мне для моей машинки подбирали по каталогу именно они. Так как для разных машин разные масла. Да вот вспомнил сейчас.. Ездил неделю назад в деревню, заехал к другу (10 месяцев назад мы ему купили 2112 2003г.в Москве). Так вот, у него постоянно стучал компенсатор и мозги выдавали ошибку, машина более 2500 оборотов не давала, так как были пропуски воспламенения. Сейчас он мне сказал, что все стало ОК, компенсатор щелкает,но еле-еле теперь. Проехал на это масле 9300 км.
Есть еще у меня и ФМ3 2.0 л 145 л.с. Лью такое же масло с 2007 года. Пробег 112 000 км. Поменял только прокладку клапанной крышки и не более.
Масло лью со спокойной душо, так как знаю что это никакая не подделка. Я не агитатор этого типа масла, просто констатирую факты.
Да вот еще что. При замене на ваз 2110 при пробеге в 200 000 т. поршневых колец, знакомые автомеханики уговорили поменять вкладыши, так как неповерили своим глазам. Вкладыши были чисто зеркальные и без единого намека на износ. Даже проверяли микрометром.
Ну вот что знал - то рассказал.

Масложор для современных движков — почти что норма. Двигатель, который берет масло литрами, сегодня уже мало кого удивляет, скорее наоборот, удивляет, когда мотор не берет масла от замены до замены. О том почему это происходит и с чем связан повышенный расход масла, мы сегодня и поговорим! Здравствуйте дорогие друзья!

Силовой агрегат современного автомобиля — это совокупность большого количества систем, от слаженной работы которых зависит производительность двигателя и автомобиля в целом. Даже незначительная мелочь, которая кажется не такой уж важной, может привести к неисправности других деталей или даже целых систем. Поэтому, когда речь заходит о масложоре, то есть о повышенном расходе масла, то причин, по которым это происходит, может быть очень много, что порядком усложняет и без того непростую ситуацию. Забегая наперед скажу, что проблемы могут быть абсолютно разными от очевидных и несерьезных, до весьма глубоких, завуалированных и запутанных.

Итак начнем с простого — уплотнители

Рассказывать тут в общем нечего, задубевшая или поврежденная прокладка, может привести к утечке масла. Уровень будет падать, а владелец — ломать голову над тем, куда девается моторное масло. Обнаружить такую проблему гораздо проще, чем нижеупомянутые причины. Если прокладка или какой-то сальник не справляются со совей задачей, то это сложно не заметить по мокрым следам на двигателе или асфальте.

Конструктивные особенности того или иного двигателя

Износ клапанного механизма и маслосъемных колпачков

Актуальное видео!

Система вентиляция картерных газов

Если система вентиляции картерных газов работает некорректно, то скорее всего избежать повышенного расхода масла не удастся. В результате появления отложений, производительность маслоотделителя серьезно падает, что приводит к сокращению ресурса управляющего клапана вентиляции и его некорректной работе. Итогом такого явления будет заброс большого количества масла во впускной тракт и последующее его сгорание в цилиндрах. Дальше, от такой топливной смеси образуется нагар, на поршнях и клапанах, который запустит массу цепных реакций. Итогом может стать дорогостоящий ремонт двигателя.

Износ деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ)

Износ ЦПГ может возникнуть по разным причинам, в том числе из-за неправильной топливовоздушной смеси. Если она слишком богатая, или сгорает не полностью, происходит смывание масляной пленки со стенок цилиндров. Возникает повышенное трение и как результат — сильный износ ЦПГ, за которым следует снижение мощности мотора, а также повышение расхода масла. Есть немало других причин износа цилиндропоршневой группы, например естественный износ у движков, которые прошли сотни тысяч километров. В общем, не суть, так или иначе с подобными болячками, двигатель начнет жрать масло литрами. Что касается нарушений пропорций смесеобразования, то здесь уже необходимо копать в сторону системы зажигания, свечей и топливных форсунок. Более ответственно подходить к выбору АЗС и топливу, в частности.

Турбина

Турбокомпрессор — известный пожиратель масла. Предвкушаю большое количество не согласных с этим утверждением, но как бы там ни было, это так! Тем более, я озвучиваю личное мнение, поэтому не исключено, что кто-то с ним не согласен. Так вот турбина сконструирована таким образом, что, будучи даже полностью исправной, гонит какое-то количество масла во впуск и от этого никуда не деться. Роль сальников в улитке возложена на газодинамические уплотнения, которые располагаются по краям вала. Их задача — изолировать центральный корпус турбины от впускной и выпускной систем силового агрегата. Конструктивно, и по принципу работы газодинамические уплотнения, напоминают поршневые компрессионные кольца, которые не полностью герметичны и могут пропускать какое-то количество газов.

Перепад давления, который возникает в некоторых режимах работы турбокомпрессора может способствовать проникновению газов из горячей части турбины, в холодную, через эти самые газодинамические уплотнения. Прорываясь, газы содержат в себе мелкодисперсные, маслосодержащие частицы, похожие на туман, который в свою очередь приводит к возникновению так называемого "запотевания" соединений патрубков турбины. Вместе с тем, масло также успешно продолжает свое путешествие дальше по системе и достигает интеркулера. В этом плане нельзя выделить каких-либо норм, или допустимых значений масложора, все зависит от конкретного двигателя, нагрузок и режимов работы самой турбины. Если добавить сюда повышенный износ компонентов турбины, все вышеперечисленные явления будут усугубляться и расход масла увеличится.

Качество масла и его срок годности

Если к замене масла относиться халатно, не соблюдать интервалы и лить, что попало, то его повышенный угар просто неизбежен. Старение масла в результате солидных нагрузок, несвоевременной замены, или несоответствия требованиям силового агрегата может привести к масложору. Кроме того, масло, отработавшее свой ресурс, способствует закоксовке и залеганию поршневых колец, снижению герметичности в цилиндрах и не только. Одни проблемы порождают массу других, в итоге, по мере усугубления проблемы, будет увеличиваться масложор. Что касается несоответствия масла, думаю здесь все понятно. Несколько слов касательно периодичности замены и тяжелых условий. Следуйте рекомендациям, которые указал производитель вашего авто, если же мотор регулярно подвергается серьезным нагрузкам, сократите интервал между заменами. Кстати, это как правило, рекомендуют и сами автопроизводители.

Обкатка двигателя

У моторов после капремонта или полностью новых движков на этапе обкатки двигателя, притирки и приработки деталей, может наблюдаться повышенный аппетит к моторному маслу. Если проблема не уходит по мере завершения процесса притирки деталей, необходимо искать причину, почему мотор продолжает жрать масло. Возможно, это просто совпадение, которое не связано с обкаткой.

Особенности эксплуатации

Другая крайность — любители низких оборотов и холостых. Длительная работа на холостых оборотах или регулярная езда на низких оборотах приводит к тому, что топливовоздушная смесь сгорает при низком давлении, поршневые кольца в таких условиях работают неэффективно, плюс снижается степень герметичности в цилиндрах. На стенках цилиндров образуется слишком толстая масляная пленка, которая в процессе работы двигателя, сгорает вместе с топливом.

К ошибкам эксплуатации можно также отнести частую езду на непрогретом двигателе, запуски мотора в сильные морозы и регулярные участия в затяжных пробках. Все эти факторы, в той или иной степени повышают уровень угара моторного масла.

Качество воздуха

Этот пункт неспроста последний, так как на мой взгляд, он наиболее редкий и вместе с тем, все же встречается. Если в цилиндры поступает грязный воздух с песком и пылью, например по причине забитого воздушного фильтра, или в результате подсоса воздуха извне, в обход фильтрующего элемента. Песок и пыль, попадая в камеры сгорания действуют на ЦПГ как абразив. В результате такой работы двигателя, стенки цилиндров и кольца серьезно изнашиваются, меняются зазоры между трущимися поверхностями, а на стенках цилиндров остается большое количество масла, которое, как правило, сгорает или отлагается в виде нагара на поршнях и клапанах.

Песок вперемешку с маслом, приправленный нагаром, затрудняет движение колец, они залегают и истираются, после чего снижается герметичность в цилиндрах, и, как следствие появляется масложор.

Ну вот такой ТОПчик получился, уверен среди вас обязательно есть те, кто может дополнить его своими пунктами, опираясь на собственные знания в данной области. Если таковые имеются, обязательно напишите, уверен ваше дополнение будет очень кстати, для всех, кто ломает голову над проблемой повышенного расхода масла.

Читайте также: