Форд фьюжн сапун коробки передач
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Всем общий привет! На новом FF-2 отсутствует сапун, не поставили на заводе. Кто нить еще сталкивался с такой штукой? Что это, безалаберность рабочих завода?
Brelle
Заглушка такая, которая регулирует давление масла в коробке передач, без нее масло течет
Макс90
Пасиб конечно, но по машинке своей просто сохну
-George-
делали диагностику у дилера и заметили, что масло откуда то капает, начали смотреть и определили, сапуна нет, сделали вывод, что из-за его отсутствия
-George-
А могут быть какие то негативены последствия, даже если сапун поставят?
И кстати дилер сказал, что такие случаи якобы уже были
Dim.On
Как они его вставят?!
Там что, технологическая заглушка и они закажут и вставят сапун или они высверливать собираются?!
Не знаю, что они сказали, но вам бы неплохо было бы, все, что они сказали, зафиксировать на бумаге!
Я про такие случаи не слышал ни разу, а у них "якобы уже были "
-George-
Честно говоря не особо разбираюсь, но сапун действительно заказали и он пришел, в понедельник собираются установить. Я почему то думал, что сапун - это и есть что то наподобие заглушки.
А кстати коробку нужно разбирать, чтобы его поставить?
| цитата: |
| а чо это такое ващще ? |
Клапан для сброса повышенного давления из КПП, которое возникает при нагреве. Если его нет или он неисправен (забит) то масло из КПП будет выдавливаться через сальники. Что такое сальники объяснить? fandnb
| цитата: |
| Сапун ставят на заводе-производителе МКПП а не на сборочной линии. Так что ФМК тут ни при чем |
1. Вы полагаете что МКПП для Форда делает кто-то другой? У вас есть для этого основания? Я лично сильно сомневась.
2. Даже если это и так, то гарантийную ответственность в любом случае несет последний в цепочке, т.е. ФМК.
На заводе сапун не устанавливается, а устанавливается только удлиннительная резиновая трубка. На первых выпусках машин её вообще не было предусмотрено.
Вероятно, её и не было.
Думаю, что сильно беспокоиться не стоит.
А двигатель и коробка приходят не всборе, двигатель уже с маслом, а коробка без масла.
Кстати в Европе наоборот двигатель поставляется на завод уже подсобранный с коробкой от поставщика.
| цитата: |
| к сожалению не готов сказать кто является производителем коробок, но как сказано выше мотор приходит с коробкой и его на линии просто вкрячивают. А так как линия едет достаточно быстро то проверить все сапуны, гайки, болты, сальники прочие детали очень сложно |
Полно узлов и комплектующих, которые приходят на линию в собранном виде. В любом случае существует цепочка ответственности: "потребитель-продавец-сборщик-поставщик комплектующих и т.д." У потребителя один ответчик -ФМК, а кто накосячил - это они должны между собой разбираться. Например, если не работает аккумулятор, который тоже не ФМК производит, его меняют в гарантийный срок без вопросов.
Завтра ставлю машинку в ремонт, будут ставить этот самый сапун. Я от одного только в шоке - машина Испанской сборки. Скажите пожалуйста -КАК, НУ КАК МОЖНО БЫЛО НЕ ПОСТАВИТЬ САПУН, это ж вам не винтик от обшивки салона - ЭТО КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Это все равно что забыть какой нибудь из 4 поршней в двигатель поставить.
Да ладно вам,не переживайте..Это ерунда-ничего страшного. Сапун представляет на КПП Форда маленькую пластмассовую коробочку просто сообщающуюся с атмосферой с прищепкой,для установки выше КПП и соединяется с КПП простой гибкой трубкой 15 см..Фото попробую сейчас присоединить
Получилось. Вот еще. Сам сапун поближе..Я у себя его в свое время нашел ,так он просто был не прищелкнут к авто,просто так прыгал по КПП на гибком шланге
baxx100
А куда его нужно прищелкнуть? Когда снимал корпус воздушного фильтра, чтоб сцепление прокачать, видел что он просто так валяется под ним, куда пристегнуть ненашел.
JayKey
Это хреновина гарантированно должна быть выше выходящего из коробки отверстия, на подходящем для металлической защелки, ребре коробки или опоры коробки, но , как я думаю, не на кузове. Вероятно она должна защелкиваться сверху вниз, трубка не должна быть натянута или перекручена.
Люди, может кто точно знает место, где сапун должен быть?
Думаю, что нет смысла ехать к дилеру, разве что за бесплатной мойкой. .
JayKey
Я рад,что ты тоже нашел эту хрень. Да она должна стоять выше отверстия КПП,но мне сложно тебе обЬяснить как ее прикрепить,я сам сообразить не мог,ездил в сервис(так они тоже не смогли ее прикрепить,пока не разобрали новую машину и не посмотрели как она там крепиться. )НО давай попробую может у тебя и получиться. Короче так,если снять корпус воздушного фильтра(как на фото выше),то с правой стороны его надо прищелкнуть(но так ты не увидишь куда,попробуй туда внутрь голову засунуть или на ощупь,там ребро есть. ) Вот на это ребро и надо насадить защелку сапуна. Удачи
Рис. 6.3. Принципиальная схема пятиступенчатой механической коробки передач: 1 – задняя крышка картера коробки передач; 2 – картер коробки передач; 3 – сапун; 4 – рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 5 – картер сцепления; 6 – подшипник выключения сцепления; 7 – первичный вал; 8 – вторичный вал; 9 – главная передача и дифференциал.
Автомобили Ford Fiesta и Fusion в стандартной комплектации оснащают механической пятиступенчатой коробкой передач Durashift. По заказу на автомобили с бензиновым двигателем рабочим объемом 1,4 л может быть установлена пятиступенчатая механическая роботизированная коробка передач Durashift EST с режимом последовательного ручного переключения.
Механические коробки передач выполнены по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер 2 (рис. 6.3).
К передней части картера коробки передач присоединен картер 5 сцепления. На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка 1.
На первичном валу 7 расположена зафиксированная на шлицах вала шестерня V передачи с синхронизатором, а ведущие шестерни I, II, III и IV передач изготовлены за одно целое с первичным валом.
Вторичный вал 8 изготовлен за одно целое с ведущей шестерней главной передачи 9.
Кроме этого на валу установлены свободно вращающиеся на подшипниках скольжения ведомые шестерни I, II, III, IV и V передач.
Передачи переднего хода включаются осевым перемещением муфт двух синхронизаторов I–II и III–IV передач и муфты синхронизатора V передачи, установленных на вторичном валу. Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач с его левой стороны.
Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов переключения и выбора передач, а также механизма, установленного в картере коробки передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и не взаимозаменяемы.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.
Для ремонта коробки передач требуется большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном разделе рассмотрены только снятие и установка коробки передач, замена её уплотнений, ремонт привода. В случае необходимости выполняйте ремонт коробки передач в специализированном автосервисе.
Рис. 6.6. Автоматическая коробка передач: 1, 14 – сальники полуосей, 2 – гидротрансформатор; 3 – картер гидротрансформатора; 4 – кронштейн левой опоры силового агрегата; 5 – штуцера трубопроводов теплообменника коробки передач; 6 – датчик положения селектора; 7 – рычаг переключения передач; 8 – масляный поддон; 9 – крышка; 10 – датчик частоты вращения турбинного колеса гидротрансформатора; 11 – шланг сапуна; 12 – электрический разъем; 13 – картер коробки передач; 15 – датчик скорости.
На автомобилях Ford Fiesta и Fusion с бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 л может быть установлена четырехступенчатая автоматическая коробка передач мод. AW81-40-LE с адаптивной системой управления, которая обеспечивает выбор оптимального режима переключения передач практически для любых дорожных условий и стилей вождения.
Автоматическая коробка передач (рис. 6.6) скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор 2. В гидротрансформаторе используется механизм блокировки, который уменьшает механические потери от скольжения между насосным и турбинным колесами на средних и высоких скоростях движения.
Переключение передач в автоматической коробке передач осуществляется с помощью электронного блока управления, который получает информацию о состоянии двигателя, условиях движения и выбирает момент переключения передач согласно дорожным условиям и с учетом стиля вождения водителя. В результате повышается топливная экономичность и улучшаются рабочие характеристики трансмиссии. Кроме того, в электронной системе управления коробкой передач предусмотрена функция диагностики неисправностей и переключения в аварийный режим работы при их возникновении.
Гидравлическая система управления автоматической коробкой передач включает в себя насос, регулятор давления, золотниковый клапан выбора диапазона АКП, вспомогательные клапаны (соленоиды), гидроаккумуляторы, муфты и тормоза. Давление в гидравлической системе создается насосом. Насос обеспечивает работу гидротрансформатора, блокировочных муфт, тормозов и смазку деталей коробки. Давление, создаваемое насосом, регулируется в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки на двигатель. Насос приводится от коленчатого вала двигателя.
Для охлаждения рабочей жидкости коробки передач используется алюминиевый теплообменник с трубчато-ленточной сердцевиной, установленный перед радиатором системы охлаждения двигателя.
Селектор автоматической коробки передач установлен на том же месте на тоннеле пола, что и рычаг управления механической коробкой, и соединен с механизмом переключения коробки передач тросом управления.
Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции аналогичен дифференциалу механической коробки передач.
Особенностью автоматических коробок передач автомобилей Ford Fiesta и Fusion по сравнению с коробками предыдущих поколений является возможность перехода из полностью автоматического режима управления в ручной режим (так называемая секвентальная коробка передач), при котором водитель во время разгона автомобиля самостоятельно выбирает момент переключения на повышающую передачу. Это позволяет при желании добиться более интенсивного разгона по сравнению с автоматическим режимом, искусственно задерживая переключение на повышающую передачу, что позволяет довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до диапазона наибольшего крутящего момента. В то же время электронная система управления постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, а также не позволяя включить понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача.
Для ремонта автоматической коробки передач требуются большой набор специальных инструментов, диагностического оборудования и соответствующая подготовка исполнителя. При необходимости ремонта коробки передач обращайтесь на специализированный сервис.
3. Снимите кронштейн крепления полки аккумуляторной батареи.
6. Сжав фиксаторы, отсоедините подводящий и отводящий трубопроводы теплообменника от штуцеров коробки передач.
7. Поддев отвёрткой, отсоедините от рычага переключения трос управления коробкой передач.
8. Подденьте отвёрткой…
9. …и извлеките из держателя наконечник оболочки троса.
10. Сожмите фиксаторы…
11. …и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения селектора.
12. Сожмите фиксаторы…
13. …и отсоедините колодку жгута проводов от датчика частоты вращения турбинного колеса гидротрансформатора.
14. Аналогичным способом отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.
16. …и отсоедините колодку жгута проводов от разъема коробки передач.
17. Выверните болт крепления…
19. Выверните два болта крепления…
20. …и отведите от коробки передач кронштейн со жгутами проводов.
21. Выверните болт крепления направляющей трубки указателя (щупа) уровня жидкости…
22. …и выведите нижний конец направляющей трубки с уплотнительным кольцом из отверстия в картере коробки передач…
23. …после чего отсоедините от сапуна коробки передач, закрепленного на направляющей трубке, резиновый шланг и снимите направляющую трубку.
24. Отверните гайку шпильки крепления монтажного кронштейна крепления жгутов к картеру коробки передач…
25. …выверните болт…
26. …и снимите монтажный кронштейн (для наглядности сняты шланги с патрубков водораспределителя).
27. Выверните верхнюю шпильку крепления картера коробки передач к двигателю…
33. Проворачивая коленчатый вал двигателя каждый раз на 90°, отверните четыре гайки шпилек крепления гидротрансформатора к маховику.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Гайки шпилек крепления гидротрансформатора к маховику при каждой разборке заменяйте новыми.
34. Выверните шесть болтов крепления коробки передач к двигателю.
35. Осторожно отделите коробку передач от двигателя, используя отвертку в качестве рычага, при этом…
36. …подталкивайте гидротрансформатор в направлении снимаемой коробки передач, чтобы он оставался посаженным на ведущий вал коробки.
37. После выхода шпилек гидротрансформатора из отверстий в маховике снимите коробку передач с автомобиля, убрав из-под нее опору.
После снятия коробки передач закрепите гидротрансформатор с помощью подручных материалов таким образом, чтобы он всегда оставался посаженным на ведущий вал коробки.
38. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
39. Залейте рабочую жидкость в коробку передач (см. Замена рабочей жидкости в автоматической коробке передач).
Читайте также: