Форд фьюжн рестайлинг и дорестайлинг отличия

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

- Версию с мотором 1.6 - с механикой или автоматом. С этим мотором автомобиль будет даже достаточно бодрым, а автомат Aisin AW80-41 весьма надежен, при условии, что в нем регулярно меняли масло и расходники.
- Версию с мотором 1.4 - только с механикой, хотя мощности в 80 л.с. будет маловато - это заведомо менее интересный вариант, чем 1.6.
- Изначально машина должна быть продана новой в России.

- Вариант 1.4 с роботом - наихудший, потому что коробка крайне неудачная - ломучая, дорогая в ремонте, к тому же крайне некомфортная на ходу.
- Редкие варианты с дизелями 1.4 и 1.6 стоит тоже обходить стороной: эти моторы знают у нас плохо, с запчастями сложности, да и моторы оказались не слишком удачными.

Рестайлинг и дорестайлинг

Рестайлинг 2005 года никак не затронул техническую сторону автомобиля. А вот симпатичнее машина стала однозначно: новые фары, бампера и особенно приборная панель выглядят интереснее.

-Типичная проблема любых пяти- и трёхдверок - задняя дверь.
- От пескоструя страдают двери, особенно внизу. Но ЛКП у Форда хорошее, так что тотально перекрашенный бок - это, скорее, последствие ДТП, а не устранение начинающейся коррозии.
- Обратите внимание на сварные швы, особенно внизу, в районе порогов. Там сейчас уже могут встречаться небольшие проблемы.
- Треснувший бампер - не повод отказываться от машины. Кокнуть его легко, так что следы ремонта или трещины - это не обязательно следы ДТП. Но проверьте, не злоупотреблял ли владелец машины оффроудом: Fusion для этого не подходит.
- Посмотрите на дверные проемы, где краска аномально тонкая и банально протирается уплотнителями.

Двигатели

- Моторы Zetec-SE объемом 1,4 и 1,6 литра - прямо-таки образец надёжности. Единственный недостаток - неудачная конструкция воздушного фильтра. Его нужно менять регулярно, иначе вся грязь окажется в дроссельной заслонке.
- Проверьте целостность и сухость термостата, который довольно дорог в замене.
- И заодно исследуйте всю систему охлаждения: не отличаются надёжностью ни патрубки, ни сам радиатор.
- Проверьте подкапотную проводку. Некоторые "глюки" могут возникнуть именно из-за неё, ресурс её запредельным назвать нельзя. Да и слишком хорошим тоже.
- Дизельные моторы - однозначно неудачный вариант. Они и сами по себе не самые лучшие, и пробеги у них могут быть большими. И ещё они официально в Россию не поставлялись, так что вполне вероятно, что машину разбили где-то в Европе, наскоро восстановили и ввезли в Россию. Такая машина вам не нужна.

- В зоне риска находятся ШРУСы. Они тут от более лёгкой Фиесты, и приходится им нелегко. Проблем можно ожидать уже при пробеге 120-150 тысяч километров.
- Ещё один повод отказаться от дизеля - двухмассовый маховик, который стали ставить после 2004 года. Служит недолго, стоит дорого. Такой же стоит на "роботе", но об этом ниже.
- Машины с "роботом" лучше вообще обходить стороной. Ненадёжный, не слишком "умный", ремонт очень дорогой. И требуется часто. Особенно исполнительные механизмы. За ремонт привода коробки и сцепления придётся отдать 100 и 60 тысяч рублей. Приблизительно, конечно. Но в любом случае много.
- Автоматы Aisin AW80-41 и механические коробки радуют большим ресурсом. Даже огромным, если не насиловать машину на бездорожье и вовремя менять масло.

- Подвеска может быть довольно сильно изношена - обязательно вывешивание и осмотр, ибо изначально Fusion тяжеловат для этой подвески, рассчитанной на Fiesta.
- Первыми помирают задние амортизаторы. Для оригинальный пробег в 50 тысяч километров - практически потолок.
- Обратите внимание на трубки ГУР. Они текут чуть чаще, чем хотелось бы.
- Если не менять вовремя задние колодки, придётся менять ещё и барабаны. А это дорого.

Вплывало пару раз. Думаю надо бы иметь но на авторство не претендую. ЯТД должен быть коллективный труд. Во всяком случае жду реальной помощи. Пишу применительно к РФ. Фотки хорошо бы добавить по ходу дела. Но пока только тезисно.

Итак.
1. Торпедо с панелью приборов.
Дорестайл с нештатной магнитолой.

На этих фотках так же хорошо видно что руль и крышка айрбега на рестайле и дорестайле разной формы и дизайна.

2. Задние фонари.
3. Фары.
4. Бампера с накладками.
5. Рестайл стал поставятся с АКПП с двигателем 1.6
6. В комплектации появился климат контроль.

Последний раз редактировалось fidel1970 29 янв 2011, 20:49, всего редактировалось 3 раза.
Причина: вставил ссылку на статью, согласно правилам раздела

Форд Фьюжн Гуру - ответит на все вопросы.
Ford Focus II AT 1.6
Все фигня, по сравнению с глубиной мирового океана(с)

Задние фонари отличаются не только дизайном но и количеством лампочек. В дорестайле на фонарь их приходится только три.

Нет. Во всяком случае по рисунку и крепекости. У рестайла крепления отламываются на раз, при неосторожном обращении. Но доберемся и до них.

Последние добавления.
Подсветка бардачка.
Увеличенные зеркала.
Молдинги в цвет кузова.
Да, забыл. клапан заднего стеклоомывателя у доп. стоп-сигнала.

Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)

fidel1970 писал(а): Последние добавления.
Подсветка бардачка.
Увеличенные зеркала.
Молдинги в цвет кузова.
Да, забыл. клапан заднего стеклоомывателя у доп. стоп-сигнала.

1. Подсветка не у всякого рестайла. Она вроде только в 2008 г. появилась и то не у всех машин. ВРоде было подозрения что это просто европийки к нам случайно попали.
2. Зеркала, это уже совсем последние изменения. Но надо бы упомянуть их эволюцию.
Маленькие некрашенные, чуть побольше с накладками в цвет кузова. Последние большие.
3. Молдинги это тоже последний визг. Касперу за идею хоть бы бутылку поставили.

Если заглянуть под капот, можно увидеть на Форде Фьюжн двигатель 1.4 Duratec (FXJC; FXJA; FXJB) бензин, мощностью 80 л.с. с 5-ти ступенчатой МКПП. Наряду с этим автомобиль выпускался также с ДВС Duratec, объемом в 1,6 литров (FYJA; FYJB), мощностью в 101 л.с., который поставлялся в комплектациях с АКПП (роботизированная) и МКПП. Существуют еще и дизельные агрегаты Duratorq, выпускаемые в вариантах 1,4 (68 л.с.) и 1,6 (90 л.с.), однако в страны СНГ они официально не поставлялись. В целом дизельный двигатель Форд Фьюжн оказался весьма удачным, поэтому в зарубежных странах пользуется большой популярностью.

Автомобиль может разгоняться до скорости в 176 км/ч и 180 (АКПП и МКПП), причем на высоких скоростях ведет себя весьма уверенно. Он оказался достаточно экономичным, поскольку в смешанном цикле потребляет порядка 6,6 на сотню (9 л городе – 9 л, по трассе – 5,3 л.). Как можно увидеть, оптимальный расход топлива на Форд Фьюжн 1.6 делает его весьма выгодным приобретением для тех, кому авто требуется для ежедневных поездок.

Весьма радует и эксплуатационный ресурс двигателя Форд Фьюжн, который составляет порядка 250-300 тыс. км. пробега. Конечно, этого можно достичь исключительно при должном уходе и своевременном прохождении ТО согласно регламентному сроку, утвержденному заводом-производителем. Обороты двигателя Форд Фьюжн 1,4 составляют 5700 об/мин (крутящий момент 127 Нм), а 1,6 - 6000 об/мин (крутящий момент 143 Нм).

Внешний вид

Прямолинейные линии кузова имеют незамысловатую форму, обеспечивая тем самым строгость и пропорциональность формы. Интересный стиль пришелся по вкусу тем автовладельцам, которые не сильно любят дутые формы современных автомобилей с излишне большим объемом. В целом автомобиль Ford Fusion выглядит весьма симпатично, причем особенно ценится у молодежи и представительниц прекрасного пола. Качество лакокрасочного покрытия нельзя назвать отменным, однако в целом все неплохо для автомобиля бюджетного класса.

Передняя часть автомобиля особо ничем не примечательна, поскольку имеет небольшие по размеру фары прямоугольного типа, а также достаточно стильную решетку радиатора. Задние огни имеют стильную вертикальную форму, что идеально сочетается с современным стилем. В целом экстерьер создает ощущение легкости, поскольку здесь нет излишней напыщенности, хотя модель Ford Fusion со стороны напоминает небольшой по размерам внедорожник. Такое ощущение создается из-за широких накладок колесных арок, а также высокого клиренса, размер которого составляет 180 мм.

Общие габаритные размеры Форд Фьюжн составляют следующие: ширина – 1708 мм, длина – 4020 мм., высота – 1503 мм. Как можно увидеть, размеры достаточно компактные, что делает его идеальным для эксплуатации в условиях тесных городских улиц и плотного трафика. В целом из главных плюсов Ford Fusion выделяют:

Отличная управляемость и система курсовой устойчивости при прохождении поворотов на высоких скоростях
Экономичность, что снижает финансовую нагрузку автовладельца на обслуживание автомобиля
Высокий дорожный просвет
Вместительный багажный отсек
Просторный и комфортный салон
Наличие боковых и фронтальных подушек безопасности.

Если касаться основных проблем Форд Фьюжн, то здесь следует отметить не очень продуманную оптику, что существенно снижает обзорность при вождении в темное время суток. Руль не регулируется по вылету, что на сегодня является уже практически общеобязательным моментом даже для автомобилей В-класса. Автовладельцы также отмечают и слабую печку в салоне авто, что существенно ухудшает комфорт при эксплуатации автомобиля в условиях сильных морозов.

Интерьер

Если посмотреть на фото салона в Форд Фьюжн, можно отметить определенную сдержанность и даже аскетичность, однако, несмотря на это, здесь прослеживается конкретное стилевое решение. Четкие геометрические формы идеально сочетаются с удобно расположенной панелью управления Форд Фьюжн, которая дает возможность быстро и однозначно понимать все показания приборов. Все располагается в доступной для рук водителя зоне, что обеспечивает максимально удобную активацию всех необходимых функций при движении автомобиля даже на высокой скорости.

Большой заслугой дизайнеров является 3х-цветное исполнение салона, что делает его очень стильным и приятным для глаз. Интересно отметить и достаточно высокое кресло водителя, что улучшает обзор, делая поездку более безопасной и комфортной. Конструкторы также продумали несколько удобных отсеков для хранения всевозможных мелких вещей, включая и специальное пространство под сиденьем для хранения сменной обуви, что невероятно обрадует представительниц прекрасного пола.

Руль удобный и имеет продуманную конфигурацию, традиционно регулируется по высоте. Пассажирам на задних сиденьях не так комфортно, как на переднем, однако это объясняется, прежде всего, компактными габаритными размерами самого автомобиля. Вместе с тем здесь следует отметить высокий уровень пассивной и активной безопасности, что подтверждается многочисленными краш-тестами и выводами экспертов.

Продуманное освещение салона Форд Фьюжн дает возможность чувствовать себя комфортно, а светодиодная подсветка в панели приборов позволяет четко видеть все значения. Следует добавить, что некоторым салон может показаться чересчур простым, однако такое впечатление может сложиться исключительно за счет стилевого исполнения. Несомненно, Ford Fusion выигрывает в плане того, что здесь есть все необходимое для удобного управления автомобилем, а также комфорта тем, кто ценит данное стилевое исполнение.

Электроника

Наряду с хорошими техническими характеристики Форд Фьюжн 2007 имеет и очень неплохие показатели в плане электроники и новейших систем безопасности. Здесь выделяют такие важные моменты:

Наличие в полной комплектации системы AirBag, что обеспечивает максимально возможный уровень безопасности водителю и пассажирам
Присутствие системы курсовой устойчивости авто
Встроенная система громкой голосовой связи по Блютуз через мультимедийную систему
Многофункциональный руль
Климат-контроль
Встроенная система ABS
GPS навигационная система, обеспечивающая путешествие по незнакомым дорогам и городам

Как для уровня бюджетного автомобиля, Ford Fusion оснащен всем необходимым для комфортного и безопасного передвижения по российским дорогам.

Особенности

Вариант двигателя 1.4 дизель Форд Фьюжн на отечественных дорогах встречается крайне редко, поскольку официально в РФ он не поставлялся. Чаще всего модели представлены бензиновыми атмосферными двигателями, которые сумели достойно себя зарекомендовать как удобные в обслуживании и неприхотливые. Подвеска в авто считается достаточно надежной и неприхотливой, хотя некоторые автовладельцы находят ее слишком жесткой для российских дорог.

Амортизационные стойки служат на протяжении 120-130 тыс. км пробега, а рулевые тяги наконечники – порядка 70 тыс. км. Гидроусилитель руля делает управление автомобилем комфортным, причем практически в любых эксплуатационных условиях. Из других технических и эксплуатационных характеристик Форд Фьюжн 1.6 и 1.4 можно выделить:

Хорошую мощность ДВС, который отлично тянет автомобиль даже при условии его сильной загруженности
Достаточно надежный «автомат « в виде АКПП роботизированного типа
Легкосплавные диски, размерами в 15 дюймов (шины - 195/60R15)

Размеры багажника в Форд Фьюжн достаточно вместительные. Его объем составляет целых 337 литров, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1175 литров. Это очень радует всех любителей отдыхать за городом, а также активных путешественников, которые смогут по достоинству ценить этот экономичный и комфортный автомобиль.

Важно также понимать, что надежность автомобиля напрямую зависит от своевременного технического обслуживания, особенно двигателя, поэтому настоятельно рекомендуется соблюдать все регламентные сроки сервиса. Из слабых мест авто выделяют термостат и помпа, которые могут выйти из строя спустя 70 тыс. км. пробега. Нередко ДВС начинает троить, что обычно связано с выходом из строя одной из свечей зажигания, а также засором дроссельной заслонки или регулятора. Из отзывов владельцев, касательно 1.4 дизель Форд Фьюжн отмечают возникновение с течением времени в АКПП толчков при переключении передач.

Комплектации

По состоянию на 2018 года американский концерн выпускается автомобили Ford Fusion в 3х основных комплектациях. Чтобы понять, что дает автовладельцу каждый из данных комплектаций следует рассмотреть их подробнее, сделав акцент на ключевых характеристиках:

1. Core. Это базовая комплектация, которая подойдет тем, кого интересует наиболее бюджетная версии автомобиля. Здесь присутствует следующее:

2. Trend. Более интересная версия для современных автолюбителей, дающая больше комфорта. Здесь можно рассчитывать на следующее:

наличие центрального замок с удаленным дистанционным управлением и возможностью открытия багажного отсека из салона;
электрические доводчики стекол на передних дверях;
радиоприёмник и проигрыватель в комплекте;
кожаная отделка рулевого колеса
плавное включение/выключение света в салоне
зеркала бокового вида с надежным обогревом электрического типа
дверные ручки отделаны алюминием, которым, не подверженные процессам коррозии

3. Ford Fusion Elegance. Это максимально возможная комплектация авто, которая включает в себя следующее:

дистанционное управление аудиосистемой с рулевого колеса;
решетка радиатора с хромированной окантовкой;
наличие для водителя подлокотника
кожаная отделка рычага переключения скоростей
индивидуальное освещение салона для водителя и переднего пассажира предусмотрено;
наличие кондиционера.

Отличие рестайлинга от дорестайлинга

Несмотря на успех 1 поколения Форд Фьюжн, в 2005 году производитель сделал комплексный рестайлинг, в ходе которого салон стал более комфортным, а ДВС стал комплектоваться в версиях исключительно в 1,6 литра. В новой модификации после рестайлинга Форд Фьюжн увеличил дорожный просвет со 140 до 160 мм, а салон теперь выполнен из более подходящих и качественных материалов, которые стали приятными на ощупь (тактильные ощущения). По внешнему виду автомобиль практически не изменился, не считая разве что немного выпуклых колесных арок и более интересной конструкции фар в передней части автомобиля.

Завершая комплексный обзор автомобиля Ford Fusion можно сделать уверенный вывод в том, что он является весьма продуманной разработкой со стороны американских конструкторов и инженеров. Разработчикам удалось добиться идеального соотношения компактности, маневренности, удобства и безопасности, поэтому данное авто можно считать одним из лучших для эксплуатации в городских условиях.

После покупки фьюжика, сразу начал узнавать про автомобиль на просторах интернета. И понял, то что дорест от реста отличается по передку, ну и не только. И начал думать, над тем, почему бы не поменять фары, и бампер . Теперь вопрос. Есть тут те, кто ставил уже от реста? Подойдёт ли без переделок? Какие могут возникнуть проблемы?
Всем спасибо😉😌

Ford Fusion 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 49

Я как обладатель Форд рестайл .По поводу фар ничего не скажу т.к опыта нет . А на счет бампера -не советую рестайл .Может вам вид нравится ? Мне в этом плане одинаково .На данный момент стоит Дорестайл и не жалею .Он крепче .Обратите внимание на декоративные усы дорест. и рест.Это же сколько дыр на пердолили в бампере рест . ради красоты ! При малейшей нагрузе он разваливается по всем этим отверстиям .И сранная юбка наровит где нибудь зацепиться . а на дорест она отдельно и мягкая .Единственное о чем жалею — что купил бампер с заглушками под туманки .а Хочется туманочки .Но пока не нашёл накладки для туманок.

Вы правы, нравится вид. Но после вашего, комментария, пожалуй откажусь от данной затеии о замене бампера на рест. Тем более и цена-конь😃

А я наоборот, всегда предпочитал в машинах избавляться от рыжых вставок в поворотниках и любил именно сочетание светлый пластик + оранжевая лампа.

Надо было сначала инфу изучать, а потом уж покупать, не наоборот =)

Да смысла нет этой фигнёй заниматься, тем более если дватцатку на бампер уже жалко🤣
Тут либо тюнинг за бабки, либо нефиг даже голову заморачивать.

Если очень захочется заморочиться, то встанет все от рестайла "болт-он".

Сейчас первым делом, хочется поставить фары с реста. Моим уже совсем плохо. А за бампер, пока жалко столько денег тратить

Дорест с фарами от Реста смотрится интересно)
Я тоже когда-то думал их поставить. Но передумал

А вот бампер и решетку радиатора от реста я бы не поставил.

А зачем фары от рестайла? Удалить оранжевое стекло и поставить либо Диадему от Осрам, либо вообще двухцветную светодиодную — заодно и ДРЛ бонусом будет. Последнее, правда, вне закона))

Отличие не только в цвете поворотников, но и в креплении фар. Эта тема обсуждалась на форуме Фьюженклуба еще много лет назад сразу после появления рестайла.

Человек только недавно купил автомобиль! Откуда ему знать ?! Что, и где обсуждалось ! Тем более много лет назад!

А зачем? В бампере дорейстайла свои плюсы, фары отличаются только вставками под поворотник.

Хороший вопрос) заехал сегдня на разборку, и приценился, сколько же стоит бампер. От цены яя был в шоке, цену мне озвучили в 20.000. Вот теперь и думаю, надо ли? Но фары, по мне так, симпотичнее на ресте. Из-за вставок под поворотники

Не совсем верно понимаете разницу.

1. Бамперы по креплениям и посадочным местам одинаковые, заменить можно легко. Вопрос в другом: на хз козе баян?! Молдинги разные! Вы что будете делать с дверьми и задним бампером?! Я даже не хочу представлять себе: какая это будет порнография! Цену на разборке вам озвучили неадекватную! Жадные сссуки! 11 касарей • максимальная цена за б/у. Если попыхтеть, то и раза в два дешевле можно найти! Новый он стоит около 30 • да, диковатая цена.

2. Наличие и отсутствие вставок • это не рестайл или дорестайл, а ТУПО разные производители фар! С оранжевыми вставками • это hella, качество высокое.
Без оранжевых вставок • это depo, качество полное ХАВНО! У depo быстро мутнеет и трескается акрил, им ни чего не помогает.
Hella стоит в два раза дороже depo. На разборах Hella • море! При желании можно найти легко по сладкой цене!
Depo б/у брать нельзя! Их даже новые брать НЕЛЬЗЯ! • Деньги на ветер!

Полностью с ваши согласен. У меня стоят depo, все желтые полировка ни помогает. Просто с фьюжинами я ни разу ни сталкивался. И купил то его случайно. Вот и начал смотреть на дороге, что у всех фьюжинах, фары с оранжевыми повротниками, и в прекрасном состоянии. Вот и задумался поменять на такие же

Правильное решение!
У меня hella. Ни каких проблем! Машине 11 лет. Ни разу их не полировал. Состояние отличное!

Новые они дорогие! Поищите на разборах. Их много предлагают и в отличном состоянии.

Как Вы знаете, Ford Fusion уже имел 2 рестайла, 2017 и 2019 годов. Внешне эти машины особо не изменились, однако отличия есть. Давайте по порядку.

Спереди

А еще в 2017 году появился Ford Fusion Sport. Главное наружное отличие это передний бампер.

2017 Ford Fusion Sport спереди

По бокам на бампере в районе противотуманок есть наплывы. Боковые отверстия в бампере теперь больше похожи на вознухозаборники, чем на обычное место для туманок.

Так же у машины на фото диски, которые в основном характерны только для Fusion Sport. Однако диски это не точная отличительная особенность.

Ford Fusion 2019 года так же имеет минимальные и чисто косметические изменения. Главное отличие — иная форма боковых воздухозаборников и противотуманок в них.

2019 Ford Fusion

Сзади

Сзади все отличия сводятся к задним фонарям — между ними теперь есть хромированная накладка. В остальном же это всё тот же дизайн

Дорестайловый и рестайловый Ford Fusion 2017 года

Наружные фонари уже имеют небольшую хромированную накладку. Между внутренних фонарей есть съемная хромированная накладка. Все остальные кузовные детали не претерпели отличий. Отличается разве что самый мощный Ford Fusion Sport — у него 4 круглых выхлопных трубы, по 2 с каждой стороны.

2017 Ford Fusion Sport

Так же если присмотреться, то снизу за бампером видно 2 глушителя. У остальных версий он один и расположен в поперек машины. Даже у версий с Ecoboost, у которого 2 выхлопных трубы.

Внутри

Если внешние признаки можно не заметить, переставить с рестайла на дорестайл бамперы, фары (зачем правда). То с салоном это все сложнее. У рестайла селектор автомата стал выглядеть как поворотная шайба. В духе Range Rover и Jaguar. И подстаканники разместились рядом, вдоль консоли.

Отличия салонов дорестайлового и рестайлингового Ford Fusion

У дорестайла был классический селектор АКПП и два подстаканника в поперек лакированной нижней консоли. Рестайл лишился этой красивой но непрактичной особенности нижней консоли.

Читайте также: