Форд фокус стойкость кузова к коррозии

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

На моем канале уже выходила статья с подобным заголовком, где мы обсуждали другие три марки, которые меньше всего приезжают на СТО к моему хорошему приятелю, у которого я делаю все кузовные ремонты своих автомобилей - прочитать ее можно здесь.

Сегодня я, совместно с моим хорошим другом решили подготовить вам еще 3 автомобильных марки, изучив регламенты оцинковки и покраски которых - мы считаем, что они наиболее устойчивы к коррозии, чем остальные: так что заваривайте кофе/чай, открывайте печенье - я обещаю, будет очень интересно!

Caddilac

Основная заслуга американского бренда - это горячая оцинковка. Как я уже говорил ранее это самый лучший тип оцинковки. Благодаря горячему цинку он попадает в глубокие слои металла через поры, а не только на поверхность. Кузова с подобным типом оцинковки могут служить по 30 лет без единого намека на коррозию.

В целом, американские автомобили все достаточно хорошо переносят коррозию. Но монументом и гегемоном среди остальных стоит, конечно же, Caddilac и еще один древнейший американский бренд, о котором чуть позже.

Любая модель бренда, не зависимо от года, проходит именно горячую оцинковку. До 2000х годов частичную, после 2000х полную.

Но, в подобном типе оцинковки есть и минус, слой цинка на поверхности колеблется от 3 до 8 мкр. При достаточно сильном ДТП и, в последствии, некачественном ремонте - коррозия может происходить очень быстро не только в месте удара, но и пойти по всему кузову, т.к. цинк начнет окисляться и внутри самого кузова.

Также в состав силовых элементов любого "Кадика" входит аллюминий, не указано в регламенте в каком количественном проценте. Но, судя по массе - меньше трети, точно. Также отметит ЛКП "Кадиллаков" - оно тонкое, легко подвергается сколам, но вот грунта на авто достаточно, так что до металла пробивает редко.

Ну и еще один важный факт - с 2015го года произошло внедрение WIG плазменной сварки и пайки швов, которые, можно сказать, что находятся в вакууме и практически недоступны для окисления, а слой цинка на поверхности увеличился до 5-10 мкр с новой технологией оцинковки. Также в 2018ом году "Кадиллак" поменял качество покраски - слой стал толще.

Средний возраст без коррозии, если не попадать в крупные ДТП, 25-30 лет.

Наверное, как-нибудь я начну писать о гениальных личностях автомобилестроения, но сегодня мы говорим о оцинковке. Автомобили детища Генри Форда также подвергаются полной горячей оцинковке.

И причем также полной. А помните, как раньше многие покупали Фокус и Мондео в 2005-2010ом и все продажники говорили: "Здесь самый качественный кузов и самая качественная оцинковка" и на самом деле они были правы.

В принципе все, что я рассказал про "Каддилак" можно относить к Форду, т.к регламенты у них чуть ли не переписаны друг у друга, но есть одно очень важное отличие. Ford использовал много лет сталь USIBOR.

Да, они использовали данный сплав только в противоударных зонах, но он в 3 раза прочнее алюминия, а значит он экономит примерно треть массы затраченного металла, то сказывается и на безопасности и на массе авто.

Самый последний кузов Форда Эксплорер на 90% состоит из алюминия. Сверхпрочная сталь лишь в стойках и порогах! Подобный показатели были на Ауди А8 в кузове D4! А как мы знаем алюминий не ржавеет, ну, практически:)

Также Форд применяет заклепки "Semi-hollow punch-riveting", которые являются самыми герметичными из всех технологий.

Средний возраст без коррозии, если не попадать в крупные ДТП, 30+ лет.

AUDI с 2014 года

Тут мы очень долго спорили. Я не хотел включать Ауди, а хотел сделать вообще лишь 2 марки и на этом закончить. Мой приятель говорил о том, что Ауди с 2014 года - это прям пик антикоррозийной технологии. И в общем мы сошлись на том, чтобы сделать пометку с годом.

Про то, почему я не считаю Ауди самым крутым брендом в плане антикоррозии вы можете прочитать здесь .

Да, с 2014 года Ауди меняет технологию покраски автомобилей, наконец-то находят баланс в краске ее обводненности и покрытии. В целом в этом и была основная проблема марки.

Даже при горячей оцинковке количество поверхностного цинка увеличилось до 12 мкр, что является крутым показателем, т.к. обычно такие показатели добываются лишь при гальванике.

Также Ауди применяют нанесение защиты от электрохимической коррозии, что достаточно важно, т.к. в автомобиле много электрики и это тоже может спровоцировать коррозию.

Так что да, Ауди последних 6-ти лет могут спокойно отслужить вам около 25-ти лет без коррозии.

Спросите почему это меньше, чем у американцев - ответ простой. Ауди, как не наносила грунт на некоторые кузовные элементы, так и не наносит. Плохо это или хорошо - не знаю, я не сотрудник Ауди, наверное там сидят люди поумнее меня.

Ford Focus не самый стойкий к коррозии автомобиль. Мы нашли экземпляр 2006 года с пробегом около 187.000 км. Нынешним владельцем он был куплен совсем недавно, до этого был в Витебске, куда приехал из России.

Начнем нашу традиционную рубрику немного иначе, чем делали обычно: вначале оценим состояние лакокрасочного покрытия.

Капот и подкапотное пространство - проблем ноль, только маленький скол на капоте, поржавели болты крепления стойки передней подвески. Все.

Внимательно изучаем кузов, в том числе кромки дверей. Нет проблем. Странно, это ведь Ford.

На задней правой арке один "жучок" все же нашелся. Начинаются проблемы с кромками. В общем, заднее правое крыло - под угрозой. В остальном с ЛКП проблем нет.

"Чаще всего коррозия начинает появляться на задней части днища, так как больше всего грязи и соли летит на нее. Страдает и правая сторона автомобиля: на обочине больше всего соли, по центру дороги ее меньше, - говорит представитель компании Krown Сергей. - Это сказывается на развитии коррозии".

Хотя на заднем левом крыле снизу тоже уже есть рыжий налет.

Пороги с внешней стороны еще целые, но к ним мы вернемся.

С внутренней стороны чашек пружин видно начало развития коррозии, но пока отнюдь не критично.

Зато локеры отлично защищают внутреннюю сторону крыльев. Заглянули туда эндоскопом - нет проблем.

Далее поднимаем автомобиль на подъемник.

Первым делом отмечаем наличие антикора, который был нанесен явно не в заводских условиях. Причем, скорее всего, сравнительно недавно. И нанесен странно: очень многие участки днища остались необработанными, как и внутренние полости.

В одном месте поддеваем слой мастики - как и ожидалось, находим под ним коррозию. Благо пока далеко не сквозную.

Пороги с внутренней стороны уже приобрели рыжий налет, но еще крепкие.

В задней части кузова, в районе крепления задней подвески, картина не самая приятная. Вероятнее всего, то же самое можно увидеть, если снять слой антикора со всей остальной части днища. Видимо, коррозию маскировали при продаже.

Аналогичная ситуация и с левой стороны.

Задние лонжероны тоже начинают "цвести".

А вот с усилителем заднего бампера проблем пока нет.

Понемногу начинают покрываться рыжим налетом лонжероны и в средней части днища.

Обращает на себя внимание, что на теплоизоляции днища в районе глушителя производитель не экономил, - под ней ржавчины не видно.

Спереди, в районе крепления переднего лонжерона и усилителя бампера, также обнаружена коррозия.

Но в целом в передней части днища на удивление все очень неплохо.

Обнаруживаем, что очень опасно проложена тормозная трубка. Чтобы не снимать бак, умельцы провели ее под баком. Наехал на какой-нибудь корень в лесу - и прощайте, тормоза. Владелец автомобиля был об этом предупрежден.

Далее достаем эндоскоп и изучаем ситуацию во внутренних полостях. Сразу отмечаем, что с внутренней стороны самого проблемного места днища - в районе крепления задней подвески - ржавчины нет вообще.

Задний левый лонжерон

Задний правый лонжерон

Сварной шов в центральном лонжероне пола

Передний лонжерон пола левый

Передний лонжерон пола правый

Вальцованное соединение в лонжероне возле усилителя переднего бампера

Передний лонжерон возле усилителя переднего бампера

Изучение эндоскопом удивило - коррозии во внутренних полостях практически нет! Хотя местами была обнаружена грязь. Небольшой рыжий налет найден только в переднем лонжероне возле усилителя переднего бампера.

Ford Focus второго поколения далеко не самый стойкий к коррозии автомобиль (к слову, "третий" Focus, по словам антикорщиков, лучше сопротивляется "рыжей чуме"), к тому же этому экземпляру уже 12 лет, ездил он по российским и белорусским дорогам. Учитывая все это, можно сделать вывод, что состояние кузова весьма неплохое. На днище есть слой коррозии, который будет законсервирован и обработан специальным антикоррозийным составом, однако сквозной ржавчины пока не замечено. Во внутренних полостях и вовсе практически нет коррозии, а на ЛКП пока обнаружен только один "жучок". После обработки кузов явно продержится еще несколько лет.

Начнем нашу традиционную рубрику немного по-другому: вначале оценим состояние лакокрасочного покрытия.

Внимательно изучаем кузов, в том числе кромки дверей. Нет проблем. Странно, это ведь Ford.

Хотя на заднем левом крыле снизу тоже уже есть рыжий налет.

Пороги с внешней стороны еще целые, но к ним мы вернемся.

С внутренней стороны чашек пружин видно начало развития коррозии, но пока отнюдь не критично.

Зато локеры отлично защищают внутреннюю сторону крыльев. Заглянули туда эндоскопом - нет проблем.

Далее поднимаем автомобиль на подъемник.

Пороги с внутренней стороны уже приобрели рыжий налет, но еще крепкие.

Аналогичная ситуация и с левой стороны.

Задние лонжероны тоже начинают "цвести".

А вот с усилителем заднего бампера проблем пока нет.

Понемногу начинают покрываться рыжим налетом лонжероны и в средней части днища.

Спереди, в районе крепления переднего лонжерона и усилителя бампера, также обнаружена коррозия.

Но в целом в передней части днища на удивление все очень неплохо.

Обнаруживаем, что очень опасно проложена тормозная трубка. Чтобы не снимать бак, умельцы проложили ее под баком. Наехал на какой-нибудь корень в лесу - и прощайте, тормоза. Владелец автомобиля был об этом предупрежден.

Задний левый лонжерон

Задний правый лонжерон

Сварной шов в центральном лонжероне пола

Передний лонжерон пола левый

Передний лонжерон пола правый

Вальцованное соединение в лонжероне возле усилителя переднего бампера

Передний лонжерон возле усилителя переднего бампера

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на к анал ABW.BY в Telegram или следите за п аблик-чатом в Viber

Перед тем как загнать Focus на подъемник для осмотра нижней части кузова, которая наиболее уязвима к коррозии, решили оценить, где еще могла похозяйничать ржавчина. К нашему удивлению, в салоне первые находки обнаружились сразу же. Что тогда ждет нас на днище, обильно смачиваемом рассолами?

Между тем пробег проверяемого автомобиля - 123.063 км. Учитывая увиденное в салоне, появился смысл до заезда на подъемник проверить также, что делается в моторном отделении.

Открывается крышка капота ключом. Замочная скважина находится под эмблемой Ford. Случается, что в замок проникает влага и соль. Чтобы избежать проблем с открыванием, рекомендуется обработка специальными средствами для ухода за замками. В проверяемом автомобиле капот открылся без вопросов.

Но на поверхностях металлических деталей замка ржавчина имелась. Помимо этого, коррозия затронула болты верхних креплений амортизаторов, что, по мнению специалистов по антикоррозийной обработке, проводивших экспертизу вместе с нами, впоследствии может создать трудности с их откручиванием. И главное – коррозия уже облюбовала сварные швы лонжерона.

Заглянули заодно и в багажник, в котором есть смысл проинспектировать "карманы" между облицовкой и задними крыльями, где из-за перепадов температур может образовываться конденсат. Кроме небольших очагов в глубине "карманов", ничего другого обнаружить не удалось. Пора осматривать днище.

В России и Беларуси зимой для борьбы с гололедом применяются реагенты, способствующие коррозии металла. Поэтому качественная защита от ржавчины предполагает полную обработку металлических поверхностей антикоррозийными препаратами. Однако в проверяемом автомобиле покрытие днища мастикой оказалось частичным. Это означает, что российские Ford вряд ли подготовлены к эксплуатации в наших условиях лучше, чем автомобили этой марки, собранные в Европе. И ржавчина на лонжероне подтверждает, что не покрытые мастикой места являются слабыми и требуют внимания.

Также коррозия появилась на порогах по всей их длине от передних до задних колесных арок.

С помощью эндоскопа были исследованы места, недоступные для прямого визуального осмотра. Эндоскоп показал, что внутри порогов очаги коррозии имеются, но пока они еще небольшие.

За задний бампер в процессе эксплуатации может попадать и скапливаться грязь, что, по всей видимости, стало причиной наличия небольших очагов коррозии и там.

Прокомментировать увиденное мы попросили Алексея Мухлаева, директора авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN:

- На поверхностях, где имеется обработка антикоррозийными препаратами, ржавчины нет, что неплохо. И обнаруженную коррозию пока критичной не назовешь. Что плохо - ржавчина есть, а значит, она будет продолжать развиваться. Если не предпринимать никаких мер, можно дождаться сквозных повреждений, например в лонжеронах.

Хотелось бы также обратить внимание на коррозию рычагов подвески, кронштейнов, полуосей. В этом тоже ничего хорошего нет и обещаются проблемы в будущем.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

"За нами не заржавеет" - совместный проект ABW.BY и Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы будем демонстрировать коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Расскажем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Посоветуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

Другие поколения Ford Focus

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

Читайте также: