Форд фокус 3 тупит автомат
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
на 200ткм в сервисе залили не ту тормозную жидкость рассыпался главный цилиндр сцепления . на 270 ткм засорился модуль бенза насоса . от камней на капоте и задние арки лкп легко откалывается .
Focus, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.6 PowerShift Sport Limited Edition
Комфортный, управлять одно удовольствие, штатный звук супер, посадка и езда на дальние расстояния очень удобно
Красивый американец, долговечный двигатель, дизайн кузова и салона поинтереснее конкурентов, едет мягко уверенно, хорошая машина для города.
Плюс в том что стоит ГУР, машину лучше чувствуется, хорошо входит в повороты. Первая машина которую жалко было продавать.
Ужасная сборка, много что надо разбирать что бы добраться до нужной цели, на 3 поколении аккумулятор доставать и засовывать просто мучение. Робот пойдёт, если не гонять со старта то проживет дольше, всё таки это не гоночная машина которую надо насиловать, а для спокойного красивого комфортного передвижения по городу.
А ремонтировать за 2 года ничего и не пришлось, просто надо следить за машиной и обслуживать во время, тогда она будет только радовать.
Динамина, надёжность, экономичность. И наверное самое главное: Это яркие воспоминания об этом автомобиле.
За время эксплуатации грм помпа с сцепление и то плановое ТО это было по километражу . Ступичные подшипники ну это расходники туда пыльник амортизатор зад, перед так и стоит с завода 11дет
Рабочая лошадка. Неприхотливая, комфортная. Динамичная с прекрасной управляемостью. Отличное авто с точки зрения цена-качество
Низкий клиренс(обязательно нужно ставить защиту двигателя), сзади мало места в салоне, родные диски-штамповки просто пластилин - меняйте на литье.
Замена рулевой рейки(на 60000 км), ремонт генератора, щетки(на 100000 км), замена главного цилиндра сцепления(на 120000), замена тормозных дисков(на 120000)
Дороговизна крупных узлов и агрегатов, электронной части. (модули ТСМ, ВСМ, сцепление PowerShift) Корозия задних арок на стыке с бампером, малый дорожный просвет.
За 97 тыс пробега (я единственный владелец) было трижды заменено сцепление, два из них по гарантии. Одно мной 65 тыс рублей. Модуль ТСМ за свой счет 45 тыс рублей с работой, Модуль ВСМ новый 35 тыс рублей, ГРМ 13 тыс рублей комплект с работой. Главной особенностью модуля ВСМ (который отвечает за всю электрику в машине) является его расположение. В него по проводке попадает стеклоомывающая жидкость, которая капельным путем туда стекает из-за неисправности разъема насоса бачка омывателя. Так с завода. Устраняется методом замены разъема на модифицированный, который не бежит. Модуль это просто расплавляется со временем, в моем вот насквозь прожгло плату, но бывали случаи воспламенения (легко можно проверить в гугл). Кто это придумал?? В общем и целом, цена ремонта несоизмерима со стоимостью авто. Опять же кому-то везет больше. Три самые пожалуй главные беды на этом авто это ВСМ, ТСМ и сцепление робота стоимость которых просто зашкаливает.
8 лет
В теме отписываться строго по действительно возникшим неисправностям автомата ПШ, устранение которых производилось у ОД.
При этом необходимо обязательно указывать следующую информацию:
- год выпуска АМ;
- пробег;
- мощность двигателя;
- признаки неисправности (дергания, шум, треск, не переключение, надписи на компьютере и т.д.);
- причина (не совершенная прошивка, течь сальника, вина водителя, брак коробки, брак сцепления и т.д.);
- способ устранения неисправности (перепрошивка, замена сальника, замена сцепления, замена коробки и т.д.);
- название дилера, город.
- повторялась ли данная неисправность после ее лечения. Этот пункт желательно отписывать.
ВСЕ ВОПРОСЫ, МЫСЛИ, СОМНЕНИЯ, НЕГОДОВАНИЯ пишем в теме: Автомат Power Shift
В таком формате будет легче отследить что действительно и из за чего ломается у коробки ПШ, и как это лечится! Да и желающим приобрести автомобиль с автоматом ПШ будет легче определиться, и увидеть что конкретно и на каких пробегах на самом деле выходит из строя у ПШ.
2012
46000
2.0/150
дёргания на первых передачах,как по стиральной доске еду,прошивку прошли,стало получше,потом всё вернулось как было.Недавно загорелся чек в пробке и машина переключалась на верхнюю передачу при 3000-3500 оборотов.
Итог-загнал на Дорожную,сказали скорее всего вилка,а это не гарантийный случай,хотя гарантия на Акп и блок управления продлена до декабря 17-го.Ремонт 160-170 т.,жду окончательный приговор.Успокойте кто сталкивался,а то не усну пару дней.
p_akulich
Могу успокоить тем что за вилку(если это действительно она)170тыс ремонт это овердохрена. За эти деньги можно коробку полностью заменить. Вилка вроде 20-25 стоит плюс за разбор коробки тыс 15
Разобрал недавно ПШ от которой хозяин отказался. Я ему поставил МКПП. А тут руки дошли разобрать коробку ПШ (не включались нечетные передачи. Так вот поломка оказалась в шестерни которая включает передачи. Три зубца обломано
фф3
2014г
100000+км
2,0 150сил пш
шум и скрежет в коробке на ТРЕТЕЙ ЧЕТВЕРТОЙ передачах в нагрузку, в накат тихо, на других передачах тихо, переключения хорошие, что может быть дайте совет.
14 нояб ря 2016 mobile
2012 год 1.6 ничего не менял, на 70000 начала коробка пробуксовывать при обгоне фуры в режиме в пол, слил и не парюсь.. да и вообще 1.6 для трассы полный отстой, ускорение что у черепашки..
16 нояб ря 2016
Всем добрый день,
Подскажите, есть ли какая то информация об автомате у ff3 рестайлинг 1.6, не могу найти? Остались ли проблемы с автоматом?
Тот же самый робот, в конструкции ничего не изменилось.
17 нояб ря 2016
2011
40000км, 1,6 PS 125л.с
Ошибка P073F - невозможно задействовать 1-ю передачу.
Хруст, скрежет при переключении со 2 на 1, с последующим трансмиссия неисправна.
Временное решение, откат на прошивку EA от 2014 года. Пока работа идеальна, очень редкое легкое постукивание шестеренок при переходе со 2 на первую. Ошибок больше нет. Под подозрением синхронизатор, возможно шестерни.
2013
90000
150
дергания при трогании, неуверенное переключение на высших передачах
точно не знаю, заменили сцепление по гарантии
замена сцепления
не повторялась пока (тьфу три раза)
форд фокус 3 2012г, робот. на улице -5, машина после прогревания (стрелка температуры поднялась) не едет больше 20км, не включается вторая передача по сути, также задняя не включается. Когда минут 20-30 постоишь или проедешь на этих 20км/ч , то всё начинает работать. в чём причина может быть?
2012 г. в.
98000+ км.
150 л. с.
Была приобретена контрактная КПП с ориентировочным пробегом 25000 км.
Состояние сцепления, вилок, выжимного подшипника, цилиндра признано хорошим, детали промыты, и сцепление с блоком ТСМ было переставлено со старой КПП. В купленной КПП были заменены масло и сальники. Произведена инициализация сцепления и вилок переключения передач.
Итог – авто снова в сервисе. Завтра будут разбираться, грешат на контрактную КПП. Новая 310000 р. Половина нынешней стоимости авто.
1 месяц
Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250
Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)
Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017
FV6P-7J104-JE от 10 октября 2016FV6P-7J104-JD от 13 сентября 2016 (удалена)
FV6P-7J104-JC от 26 июля 2016
FV6P-7J104-JB от 10 мая 2016
FV6P-7J104-JA от 14 сентября 2015
FV6P-7J104-HB от 4 мая 2015
FV6P-7J104-EA от 17 ноября 2014
BV6P-7J104-EB от 8 июля 2013
BV6P-7J104-EA от 23 октября 2012
FV6P-7J104-GC от 14 сентября 2015
FV6P-7J104-GD от 20 апреля 2016
FV6P-7J104-GB от 4 мая 2015
FV6P-7J104-DA от 17 Ноября 2014
BV6P-7J104-DE от 27 Июня 2014
BV6P-7J104-DD от 20 Марта 2013
Существуют еще различные ветки прошивок для данного двигателя (некоторые из них могут не подходить для машин нашего региона, либо не протестированы должным образом)
R:
BV6P-7J104-RB от 4 мая 2015
BV6P-7J104-RA от 20 октября 2014
P:
ВV6Р-7J104-РD от 4 мая 2015
BV6P-7J104-PA от 19 сентября 2014
Адаптация ПауэрШифта в Форскане
Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00
1 Double clutch
2 Lever actuator for clutch 1 (K1)
3 Return springs for lever actuator K1
4 Lever actuator for clutch 2 (K2)
5 Return springs for lever actuator K2
6 Guiding sleeve
7 Engagement bearings for clutches K1 and K2
8 Washers for clutches K1 and K2
9 Retaining ring
10 Mounting screws for lever actuators
11 Mounting screws for guiding sleeve
12 Mounting screws for servo motors
13 Nuts for attachment to the flywheel
Инструменты для работы
LuK basic tool kit, part no. 400 0418 10
LuK Ford tool kit, part no. 400 0427 10
LuK reset tool kit, part no. 400 0425 10
подробнее.
-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.
В комплекте два сальника первичных валов,два сальника привода,два стопора на сцепление,гайки сцепления,болты шаровых,скоба и гайки подвесного.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
Трансмиссия PowerShift®
6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift® устанавливается на моделях 2015 г. Focus, Fiesta и EcoSport с двигателями 1,6 л, предоставляя большую эффективность расхода топлива и удобство вождения. Благодаря своей уникальности и последним конструктивным улучшениям трансмиссии, следующая информация может помочь вам лучше объяснить преимущества данной трансмиссии.
Повышенная эффективность использования топлива:
Обеспечивает сокращение расхода топлива на 7-9% в сравнении с традиционной автоматической коробкой переключения скоростей;
Конструкция сухого сцепления исключает потери вследствие перекачки трансмиссионной жидкости;
Меньший размер = сниженный вес;
Хорошие эксплуатационные качества;
Более быстрое переключение скоростей;
Технология двойного сцепления обеспечивает постоянный крутящий момент на ведущих колесах.
Характеристики PowerShift®:
Сконструирована в виде двух отдельных трансмиссий, установленных в ряд, одна с передачами 1-3-5 и другая - 2-4-6;
Используется конструкция с двойным сухим сцеплением с электронным управлением переключением скоростей. В результате занимает меньше места (поскольку не имеет преобразователя крутящего момента) и способствует снижению общей массы автомобиля;
Создает прямое механическое соединение с двигателем, сочетая технологии автоматического и механического переключения скоростей.
Конструктивные улучшения:
Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности;
Усовершенствованное управление передачами для более плавного переключения;
Улучшения в части калибровки, обеспечивающие более плавное движение при малом ускорении и при движении в высокогорных условиях и/или при высокой температуре воздуха;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне;
Изменение материала сцепления для лучшей работы в широком диапазоне температур;
Улучшения для более плавного переключения скоростей при малом ускорении;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне.
Что ожидать?При эксплуатации трансмиссии PowerShift® могут возникать следующие проявления, которые являются нормой:
Небольшая вибрация при слабом ускорении или во время движения по инерции, когда трансмиссия повышает или понижает передачу;
Жесткое переключение передач при агрессивном ускорении;
Механические звуки при переключении передач - или после того, как выключен двигатель.
Важные рекомендации, чтобы в полной мере ощутить достоинства трансмиссии PowerShift®:
Для более плавной работы воздерживайтесь от частого резкого нажатия педали газа при езде;
При трогании с места большее ускорение обеспечит более плавную работу сцепления;
При движении с частыми остановками оставляйте достаточное расстояние между вашим и впереди идущим автомобилем; это позволит вам двигаться плавно;
При остановке на склоне держите ногу на педали тормоза до тех пор, пока вы не будете готовы двинуться с места; медленное движение автомобиля на небольшом уклоне без ускорения приведет к износу сцепления;
PowerShift® имеет период приработки в течение первых 1500-2000 км, когда она постоянно выполняет электронные настройки для оптимизации переключения скоростей и ускорения.
Итак, если коробас дёргается при трогании с места, то нужно смотреть сцепление, часто как тут уже писали течёт сальник и заливает оба диска. Если дёргается при езде то либо перепрошивка, а если она не помогает то всему виной блок ТСМ. Блок достаточно дорогой. И дилеры завалены машинами с этой проблемой. Как говорят:сапёр ошибается дважды, первый раз когда выбирает воинскую специальность. То же можно сказать и про владельцев третьих факусов. Если вы решили выбрать это гуано-то вы уже канкретно ошиблись. Есть ещё интересное наблюдение. Ни у кого из моих знакомых работающих на оф. дилере форда НЕТ третьего фокуса с робатом. Ни у механиков, ни у приёмщиков,ни у уборщиц, а инженер по гарантии (заваленный заявками на ремонт) постоянно злой и задёрганный повторяет как мантру: Форд-это очко! Форд-это очко.
На работе дали фокуса третего нового, такая же беда коробка пинается, узнавал у дилера, говорят это не чистый автомат, а какой-то роботизированный и эти толкания - недостаток этой коробки
нет конечно))
но, можно поступить вот так
это робот,но никакой не автомат. так и должен работать.по сути это мех коробка ,но с мозгами.автор на мехе раньше не ездил? заднию даже вруби.. услышишь характерные звуки,как на механике
а наверняка думал новое, ****, лей бенз и масло меняй. Взял бы старого доброго японца и горя не знал. А сейчас получается если поедешь к этому кулибину и у тебя нае.нется опять, ты уже просто слетишь с гарантии. Возвращай им тачку.
Сколько историй на работе слышу каждый день про ломучие новые авто то тот косяк, то другой.
Неужели люди не поняли еще, что нвоое - не значит беспроблемное и надежное.
Ппц у нас народ
чО туд? Выяснили откуда ДСГ на чпокусе появилась? По-любому тот "мастер" что свою прошивку пообещал, её туда вкорячил!
Привет всем, ведь меня могут снять с горантии. Подскажи, что мне делать? Машина дёргается, особенно при нагрузке(когда сядут 2-3человека)
[QUOTE=КроД;1159471060]это робот,но никакой не автомат. так и должен работать.по сути это мех коробка ,но с мозгами.автор на мехе раньше не ездил? заднию даже вруби.. услышишь характерные звуки,как на механикескоростя
нечего подобного каробка работает тихо что задняя что передняя потрассе вобще красота бывает даже незамечаеш какая скорость включилась
Делать вот что! Научиться уважительно общаться с людьми. Это о Вашей грамотности. И пытаться в меру своих возможностей правильно формулировать вопросы-))) еще определиться в том, о какой машине Вы фантазируете-)))
автору как-то либо не повезло конкретно, либо что-то странное..) на форде, кстати, коробка называется PowerShift, а не ДСГ, разные производители. у меня на Мондео без глюков ездил с этой же коробкой.
Ой, ошибся. Хоте сказать не свечи зажигания, а провода зажигания, которые на свечи втыкаются. Но попутно и свечи для верности поменять, они умерли от умерших проводов. Свечи обычные, самые дешевые оригиналы за 120 руб.
Такая же хрень. При разгоне на низах дёргается. И вот сейчас вспомнил, что у бывшей (соната 5) было то же самое, только стабильно на скорости от 60 до 70 км/ч. Менял свечи. Думаю и сейчас надо поменять.
Здравствуйте! Накатал на Ф-3 22тыс.км. Двигатель 150л.с. Работа АКПП радовала всегда, но последнее время появились рывки на разгоне(похожи на работу АБС) на первой и второй скоростях. Стараюсь подстраиваться под авто и сильно не давлю на пидаль газа, тогда рывков меньше:-((
Был несколько раз у диллеров! Они обнуляют настройки(наверное) с помощью диагностики, затем обучают автомобиль на дороге. Такого ТО хватает на тысячу километров, а потом рывки на разгоне возобновляются:-(((
Подскажите пожалуйста, может пора уже менять сцепление по гарантии??
Свечи новые.
Сделал чип тюнинг - не помогло!
Всем привет . Кто подскажет головастых и рукастых мастеров по коробкам на фф3 1,6 дергается и вот теперь уже даже чек загорелся и при торможении какие то не здоровые звуки в коробке .
Сам поменял. На первом ТО обращался с этой прблемой к мастеру-приёмщику. Он сел за руль, мы прокатились, но никаких дёрганий или толчков, всё ровно. Таким образом на холодную ведёт себя хорошо, но где-то через час работы, где-нибудь в пробке снова дёргалась. Спрашивал у механика, который проводил ТО, какие слабые места у фф3. Тот сказал, что коробка и сцепление.
2 литра, автомат! 19 т. пробега. Были рывки при покупке!на 1,2 передаче,такое ощущение ,что жжется сцепление, а потом рывок. Съездил к дилеру. коробку переобучили. Щас 19 т. Даже в пробках нет проблем! Щас все нравиться ! Только рейка долбит ( заебла )
Свечи тут вообще не причем. все дело в коробке. этот powershift полная хрень. покупаешь авто,ездишь 20-30 тыс.км,а затем начинается. поначалу рывки,дергания и чем дальше тем хуже. потом из сальника на сцепление потечет масло,это будет в виде пятна на стыке коробки,можно увидеть снизу авто. ОД ничего толком не делают..сперва делают компьютерную адаптацию коробки. это не поможет. потом когда рывки будут уже совсем явными,что кстати нужно еще доказать,т.к. они делают диагностику коробки и у них уже есть заданный интервал рывков которые типа считаются нормой,если превышают норму то в лучшем случае на замену сцепления по гарантии. но и это не поможет,а станет все только хуже. не утешайтесь,выхода из данной ситуации нет. есть только два варианта,до окончания гарантийного срока,убить коробку,чтобы без сомнения потребовалась замена акпп или лучше продавайте машину. на мондео,куге на других авто powershift стоит с мокрым сцеплением,кроме фокуса. здесь оно сухое и стоит лишь перегоеть ее,начнутся эпилептические припадки,особенно в пробке. очень жаль,т.к. фокус 3 меня очень порадовал всеми другими сторонами,такими как управляемость,динамика,торможение,надежность подвески,расход топлива,дизайн и многое другое. но работа коробки абсолютно напрочь сбила весь интерес езды. и поэтому присматриваюсь к хонде сивик. по крайней мере там старый добрый автомат и авто собранно в америке.
Ездил на ТО, заодно нажаловался на коробку и рулевую. Думал придётся долго бадаться с ними, но они посмотрели и подтвердили, что дефект есть. По рейке уже отзвонили, что пришла и уже назначена дата её замены. Ну а сцепление ещё жду.
На 26000 поменял сцепление по гарантии. Почти месяц ездил на подменном авто. После замены проехал еще 25000 и опять случилось тоже самое. Дилер говорит опять сцепление менять надо, но уже за деньги. Потому что гарантия на сцепление 2 года. Машина 2011г. Пробег 56000.
Читайте также: