Форд эскейп ресурс двигателя

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

За 12 лет владения ни разу не подвел. Серьезных поломок не было. Менял только расходные материалы фильтра, масла, стойки, сайлентблоки, шаровые. Двигатель отличный, масло не ест, коробка надежная. Из серьезного ремонта была только замена ступичных подшипников задних и водяной помпы на 195 тыс. км, замена натяжного механизма приводного ремня и подшипников генератора на 178 тыс. км. Авто продан с пробегом 196300 км.

Хороший внешний вид. Низкая цена. Не очень большой пробег. Отсутствие значительных дефектов и следов ДТП. Наличие сервисной книжки с подробными записями о ТО в сервисах.

Возраст 18 лет. Следы ржавчины на днище . Небольшие сколы краски на кузове и на стекле. Повышенный расход бензина при езде по городу.

- из-за криворукой установки сигнализации отказался заводится мотор;
- из-за некачественного бензина умер кислородный датчик.

Надёжный. Прост в обслуживании.. Большой клиренс. Хорошая проходимость. Тихий двигатель. Огромный багажник. Высокая посадка водителя, хороший обзор.

Автомобиль очень надёжный. Комфортно передвигаться на большие расстояния. Двигатель 2,3 цепной а не ремень.

Дорогие запчасти, но исходя что автомобиль очень надёжный, пригождается покупка запчастей очень редко.

Задние и передние колодки, ремень, бензонасос. Но это всё расходники. Так что ремонтов за почти два года владения не было!

очень сложно подбирать запчасти для ходовки, да и вообще запчасти. Не бьется по каталогам, вообще. Делати от предыдущей модели требьюта не подходят от слова совсем.
Машина подходит только для западной части России, но и при этом все равно, если новая запчасть, то только заказ с Америки.

11 месяцев назад

Надежный автомобиль, многие расходники дешевле чем на ладу ,легко все ремонтируется, оцинкованый кузов, железо толстое ,вместительный, теплый зимой и т. д.

Одни плюсы! Неубиваемый! Удобный. Очень вместительный! У меня было уже два Эскейпа и один Эксплорер. Машины- танки)

Норм, высокая, легкое бездорожье для неё не проблема, трасса в пределах разумного хорошо, удобная посадка за рулем, запчасти не дорогие.

Малая распространенность авто в России, как следствие незнание специфики в сервисах и проблема с заменяемостью запчастей. Оригиналы заказывать можно только из страны производителя. Холодный салон для задних пассажиров

Электромотор моментный. Гибридная система как в Приусе. Дешевый авто в обслуживании. Не требует ремонта. От ТО до ТО ничего не ломается. Автомобиль сделанный на совесть

Отличный клиренс, просторный салон, мотор подхватывает с самых низов и тянет во всех диапазонах, неприхотливая и недорогая в обслуживании машина. На момент ее 18 летия считаю ее лучше любой новой Лады и уаза тем более. Раз в год делать ТО и никаких проблем нет. Каждый день ездишь. Работает как швейцарские часы.

Рабочая лошадка, ни разу не подводил.
И в горы, и в леса, и в болота, и по снегу на озере катался на всесезонке - всё збс, полный привод рулит.
(Но не паджеровский суперселект, конечно ;-))

Ни разу. Амортизаторы поменял на 100 тыщах.
Крышка двигла потеть маслом начала где-то после 80 тысяч.

На пробеге от 120 000 до 160 000 было поменяно или капитально отремонтировано почти все узлы.
АКПП -замена, ДВС-капремонт, раздатка- перед замена - зад капремонт,
Карданный вал - балансировка и замена крестовины.
машина просто начала сыпаться.

По кузову вообще труба. Запчасти только с разбора ибо новые стоят как крыло самолета. Пример передний бампер в районе 50тыр.
В люке резинку менял несколько раз, как протекал так и протекает, а дренажная система в межсезонье не справляется или замерзает либо засоряется.

Поближе к лету ,наверное, буду искать себе Маверика. Я не гонщик, поэтому буду искать 2л. или 2.3 на мех.кпп.Вот меня и интересует .какой движок попроще, понадежнее, дешевле в обслуге и ремонте. Если уже были такие темы, прошу сильно меня не чмырить, а дать ссылочку.

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

Судя по форуму, 2,3 гемморойный.
Вот только не надо тут шапками в меня кидать :rofl:
Посмотрите объективно :hi:
2,0 надежный и тяжелый, как мушкет :yes:
Да, немного туповат, немного неподрывист, но в общем-то зер гут.
Понятное дело, что зависит от владельца тоже, но в целом 2,0 не то, чтобы лучше, а стабильнее, чтоли.
Хотя, Толянычу 2,3 служил верой и правдой лет 7 вроде :good:
Но, это исключение, скорее всего. ;)

GENA57

Насколько я понял 2л. -чугунный блок, а 2.3 алюминий, и если вдруг чего, откапиталить 2л.-й проще и дешевле?

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

На 2л конструкция проще — к примеру шкивы грм и агрегатного ремня на шпонках, а на 2.3 стоят хитрые алмазные шайбы. Еще такой нюанс — многие жалуются что на 2.3 залегают маслосъемные и начинается жор масла.
На 2л в ГРМ ремень, вроде менять чаще, но сама замена сильно проще и сильно дешевле чем замена цепи на 2.3. Ты машину-то будешь покупать пожилую, вполне может быть что срок цепи подойдет к замен, а это сама цепь, натяжитель и звездочки.
С другой стороны — покупаем-то агрегат для езды а не ремонта. 2.3 едет сильно веселее

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

2 на ремне . 2.3 на цепи ..мне цепи более по душе..

когда начал смотреть в сторону трибута до покупке были сомнения .. на цепи посмотрел и купил сразу ..
в нашей степи за 6 лет всего 2 или 3 маленьких двигателя сломали..
а 3-к по 1-2 шт в месяц.

alexkug

Папуся

2.0 шикарный агрегат капиталки требует только если масло упустить по пофигизму. Выдерживал конские пробеги без жора смазки и критичного снижения компрессии. На зиму синтетику любит, на миниралке и полу- зависание клапана в минусы ниже 20 С на холодную и при заводке загиб.
Но вот при троганьи с места надо крутить движок с низов подхвата нет.

VVO MAZDA TRIBUTE DX 2.0 2WD

Да ну? :D А кто где-то Куга лечил (превед Максди :bye: ) что ослаблять шкивы ГРМ надоть? :D

GENA57

Да, машинка будет уже в годах, есть-ли еще хорошие экземпляры? Хотя моя машинка 99-го года, а состояние еще ого-го! Ей бы клиренс ,как у Маверика, я и продавать не стал бы.

Daniil Ford Escape 2.3 FWD 2008

saray11 Mazda Tribute 20 Fwd

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

mazdabest Mazda Tribute 2,3l 2004, RH => Ford Maverick 3.0 2005 => Suzuki Grand Vitara 2.0l 2012

VVO MAZDA TRIBUTE DX 2.0 2WD

У кого как.. B)
1. Если ты могёш с механикой смотришь, чтоб кузов проблем не обещал..
2. Если кузовню могёш чинить смотришь за механикой..
3. Если могёш :good: ФСЁ!! :good: :good: :good: смотришь на цену :rofl:

GENA57

mazdabest Mazda Tribute 2,3l 2004, RH => Ford Maverick 3.0 2005 => Suzuki Grand Vitara 2.0l 2012

У меня был автомат. На механике, насколько знаю, проблем с расходом масла нет. Да и свой расход я проблемой не считал.

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

имхо при таком выборе, надо сравнивать не мотор, а остальные элементы:
оптику, салон, и самое главное — муфту полного привода.
для меня лично, последний фактор важнее неочевидных преимуществ Зетека.
а потом уже, как повезет, мне вот например с 2.3 не очень повезло.

все-таки чем проще-то? оба 4ц. рядники, оба дохц.
может труднее подлазить к чему-то? так это сложность обслуживания, а не мотора.
имхо сложнее только маховик.

На 2л конструкция проще — к примеру шкивы грм и агрегатного ремня на шпонках, а на 2.3 стоят хитрые алмазные шайбы.

и что? в чем сложность этих шайб?
для меня вот шпонка сложнее, метки эти еще ловить.
мне на 2.3 проще, 2 болта закрутил, вот и выставил грм

это всего лишь следствие плохого масла, несвоевременной его замены и/или перегрева. есть конечно и пара конструкторских недостатков, но они — не главное, иначе кольца залегали бы вообще у всех.
на Зетеках тоже масложор не редкость, только если он случился, то блок уже овальный и его точить надо, а это совсем другой ценник по сравнению с заменой колец на 2.3

тоже спорный вопрос, цепь 2тр стоит, а звезды и натяжитель некоторые не меняют. по работе — ничего сложного.

не уверен. капиталка 2.3 обычно сводится к замене колец (не снимая мотора).
Зетек же надо точить, а это новые поршня, демонтаж и полная разборка мотора.
.
так что имхо, главный плюс Зетека — его цена. На эскейп-дорестайл можно смело ставить мотор с мондео (до 2000г.в.), и наверно с первого фокуса.
а вот цены на 2.3 не радуют, дешево только за Уралом (с праворуких мазд).

В обсчем, дамы и господа, Эскейп с 2-хлитровым движком с точки зрения динамики это американская Шнива :) Всего лишь 120 км/ч, 5-я передача и уже 4 тысячи оборотов! Меньше чем за 2 месяца вождения Эскейпа выработалась стойкая привычка перетыкать перед обгоном пониженную передачку и крутить движок за 5 тыщ. Даже любопытно, откуда взялась паспортная максималка в 160 км/ч по-моему, столько моя машина вообще не поедет, разве что под очень крутую горку :)
Так что вот. Поезжу на форде годик, поднакоплю деньжат и уйду от вас, френды, обратно в мицуводы: Аутлендер, как я об нем слышал, довольно шустрый автомобильчег :)

Егорыч

X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001

❝ Цитата(Егорыч @ Apr 12 2007, 09:59)

так есть-же двиг 3.0 у нас.

а про обороты писали уже что он высокооборотистый этот зетек..

хотя соглашусь немного стремно класть стрелку тахометра. какжется что насилуешь движку

mikesm

:fdjg: я уже где то здесь писАл что тупой 2-литровик именно 4х4,ездил я на нем,у меня и кореша переднеприводники-эскейпы -небо и земля,динамика-зверь,расход по трассе 9,в городском цикле-10 литров.и нафиг-нафиг 3 литра с автоматом налогами и его расходом :tease: ,
моя мечта авто от 2004 года,рестайлинг 2.3 двигло+АКПП и ПЕРЕДНИЙ привод,почти сбывается скоро :bye:
КСТАТИ не нада сравнивать со шнивой :wacko: она была у меня 3 года,сравнить ее и мой эскейп по динамике это как палец с попой :blush2:

стражник

❝ Цитата(Mike29 @ Apr 12 2007, 09:50)

В обсчем, дамы и господа, Эскейп с 2-хлитровым движком с точки зрения динамики это американская Шнива :) Всего лишь 120 км/ч, 5-я передача - и уже 4 тысячи оборотов! Меньше чем за 2 месяца вождения Эскейпа выработалась стойкая привычка перетыкать перед обгоном пониженную передачку и крутить движок за 5 тыщ. Даже любопытно, откуда взялась паспортная максималка в 160 км/ч по-моему, столько моя машина вообще не поедет, разве что под очень крутую горку :)
Так что вот. Поезжу на форде годик, поднакоплю деньжат и уйду от вас, френды, обратно в мицуводы: Аутлендер, как я об нем слышал, довольно шустрый автомобильчег :)

А вы не пробовали двигатель продеагностировать :fuck: езжу и не каких проблем не испытываю хотя раньше ездил на 1.8 турбированном моторе :

ARZUB Mazda Tribute

Похоже это не 5 передача а 3.
У меня Tribute 2.0 механика, на 5-ой в небольшую горку обгоняю со 120 до отсечки, это около 170.

Michelin

❝ Цитата(Mike29 @ Apr 12 2007, 09:50)

Маверик 150 км/час бежит легко, 170 (по спидометру) разгоняется. Выше не очень хочется. Над шумоизоляцией конечно нужно поработать.

Mike29

❝ Цитата(Егорыч @ Apr 12 2007, 09:55)

так есть-же двиг 3.0 у нас.

Mike29

❝ Цитата(mikesm @ Apr 12 2007, 10:41)

Мне по условиям места жительства (зима с октября по апрель) полный привод нужен и принципиален. Вот рамы, понижайки, блокировки там всякие это мне пофигу, в леса и поля я не полезу. А вот проходимость по вязкой снежной каше это не пофигу :) На переднем приводе по рыхлому снегу ползешь внатяг и тока молишься, чтобы останаливаться не пришлось, поскольку снова трогаться будет очень натужно: ведущим колесам сцепления с твердой поверхностью не хватает, они начинают пробуксовывать, закапываться. Можно и вовсе на брюхо сесть, нефиг делать даже :) Нет, я пока в Архангельске живу и пока у меня будет такая возможность, с 4wd уже не слезу. Хотя, если не брать в расчет фактор проходимости, то монопривод конечно имеет массу преимуществ, не спорю :)

Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD

Двигатели

На дорестайлинговый Маверик устанавливались бензиновые двигатели 2,0 л Zetec L4 (128 л.с.) и V6 3,0 л Duratec (от 197 л.с. до 203 л.с.). После рестайлинга на смену 2-х литровому пришел мотор рабочим объемом 2,3 л Duratec L4 (или Mazda MZR 2,3 L) мощностью от 151 до 160 л.с. Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ, за исключением самого маленького 2,0 л с ременным приводом ГРМ. Моторы в целом неприхотливы и надежны.

На 2-х литровых агрегатах при пробеге более 200 тыс. км скорей всего понадобится регулировка клапанов. Стоимость комплекта ГРМ около 2-3 тыс. рублей.

Беда моторов 2,3 л – увеличение расхода масла при пробеге более 50-60 тыс. км. На 80-100 тыс. км аппетит может составить до 0,5-1 л на 1 тыс. км. Причина – залегание маслосъемных колец. Стоимость ремонта оценивается в 20-40 тыс. рублей.

Опоры двигателя выхаживают более 150 тыс. км. Оригинальная подушка обойдется в 9 тыс. рублей, аналог – около 3-5 тыс. рублей.

Трансмиссия

Механическая коробка передач, которой могли комплектоваться Форд Маверик с двигателем 2,0 и 2,3 л, надежна. Сцепление ходит более 150 тыс. км. Новый комплект сцепления потребует около 4-5 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км из-за износа пластиковых втулок может задребезжать ручка переключения передач.

Крестовины карданного вала ходят около 100-120 тыс. км. Стоимость новой крестовины около 300-500 рублей. Подвесной подшипник кардана служит более 150-200 тыс. км. Новый подшипник стоит около 4-5 тыс. рублей. Реже возникает необходимость замены карданного вала из-за выхода из строя его ШРУС при пробеге более 150-200 тыс. км. Стоимость нового кардана в сборе около 30-35 тыс. рублей. Сальник хвостовика заднего дифференциала может начать подтекать при пробеге более 120-150 тыс. км.

При пробеге более 150-180 тыс. км нередко выходит из строя внутренний ШРУС привода, чаще правого. Стоимость нового привода в сборе около 6-10 тыс. рублей.

Ходовая

Передние ступичные подшипники редко ходят более 100-150 тыс. км. Задние живут дольше – более 200 тыс. км. Обе ступицы разборные и подшипники меняются отдельно. Стоимость подшипника от 1,5 до 3 тыс. рублей, а работы по его замене – 1-2 тыс. рублей.

Стойки и втулки переднего стабилизатора служат около 50-80 тыс. км. Новая стойка стоит около 400-600 рублей, а втулка – 300-500 рублей. Передние и задние амортизаторы отхаживают более 150 тыс. км. Стоимость новой передней амортизационной стойки около 4-5 тыс. рублей. Опорные подшипники передних стоек ходят более 150-200 тыс. км (500-1000 рублей).

Сайлентблоки рычагов и шаровые опоры выхаживают более 150-200 тыс. км. Стоимость новых рычагов около 3-5 тыс. рублей. Сайлентблоки и шаровые легко поддаются перепрессовке. Новые сайлентблоки и шаровые обойдутся в 300-500 рублей за штуку.

После 150-180 тыс. км может высветиться лампа неисправности ABS. Одна из причин – плохой контакт в разъемах датчиков. Другая не мене распространенная причина – разрушение металлических колец, с которых датчики считывают информацию. Стоимость нового кольца около 400-500 рублей. На Maverick старше 5-6 лет тормозные шланги начинают покрываться трещинками и могут лопнуть. Новый шланг обойдется в 600-700 рублей.

Иногда при пробеге более 150-200 тыс. км начинает стучать, реже - подтекать, рулевая рейка. Новая рейка оценивается в 25-30 тыс. рублей. К этому же времени может появиться люфт в крестовинах рулевого вала. Рулевые тяги ходят около 150-180 тыс. км.

Кузов и салон

Пластик салона нередко поскрипывает. Избавиться от сверчков удается после проклейки пластиковых элементов интерьера.

Другие проблемы и неисправности

Генератор отхаживает более 200 тыс. км, но на 3-х литровых моторах его ресурс меньше – около 120-150 тыс. км. Из-за места расположения генератор на V6 подвержен жесткому температурному воздействию. Новый оригинальный генератор стоит около 10-15 тыс. рублей, аналог – около 5 тыс. рублей. Чаще причиной выхода из строя генератора являются диодный мост (2-3 тыс. рублей), реле-регулятор (1,5-2,5 тыс. рублей) или подшипники (около 1,5 тыс. рублей).

Лампа неисправности подушки безопасности на Маверик старше 6-7 лет может загореться из-за плохого контакта под сиденьем, реже – из-за выхода из строя натяжителя ремня безопасности. На автомобилях старше 7-9 лет может потухнуть подсветка табло одометра приборной панели.

Заключение

Ford Maverick на деле показал себя как вполне надежный и неприхотливый автомобиль, несложный в обслуживании и недорогой в ремонте. Идиллию нарушает только коробка, особенно в сочетании с 3-х литровым мотором.

Всех приветствую.
Попробую написать отзыв об автомобиле, который на мой взгляд недооценён на текущий момент. В его не популярности виноват сам производитель, на момент старта продаж на него была цена довольно высокая и потенциальным покупателям за эти деньги уже хотелось немного больше комфорта и более свежего кузова.
По нему есть много заблуждений, однако и беспроблемным его не назовёшь. Не буду описывать процесс покупки и перегона, а напишу причины покупки именно этой модели.
Итак плюсы и минусы, при выборе:
Плюсы
База Форд Эскейп/ Маверик, Мазда Трибьют - хорошая проходимость ( в меру, конечно) за счёт энергоемкой подвески и клиренса 205 мм.
Мягкая в движении, но не сильно валкая, стыки и мелкие неровности на дороге не чувствуются, хотя многое зависит ещё и от резины.
Распространённый двигатель L3 = Дюратек 2.3, простой, рядный все под рукой и многое можно сделать самому, в отличии от 3х литрового, проще обслуживать.
Наличие недорогих запчастей: подвеска - от Трибьюта, только стойки передние и стойки стабилизатора от Мазда ПВ 2 поколения.
Фильтра от Мазда МПВ, салонный от Эскейпа Американца с 2008 года.
Коробка Не CD4E, а GF34, она надежнее и устанавливалась на Трибьюте после рестайлинга и тот же МПВ на 2.3 мотор.
Подключаемый с кнопки полный привод или при пробуксовке.
Свет лучше, чем на Эскейпах первого поколения.
Есть полный аналог на японском рынке, можно заказать запчасти с Владика если, что понадобится из оригинала.
Стекло задней двери открывается отдельно.
Салон просторный, при росте 187 за собой сажусь нормально и головой нигде не бьюсь.
Заводится без проблем при -30, в машине тепло и комфортно.
Простая АКПП не робот и не вариатор.
Главное для 2008 года с левым рулем не высокая стоимость, в сравнении с другими.

Минусы
Салон для 2008 года - староват, фактически он не менялся с 2000 года
Коробка - 4 передачи - надо хотя бы 5 для этого года.
Собственная оптика и кузовные элементы - что случись, будет стоить дороже.
По ВИНу мало, что пробивается и с подбором сложнее, надо знать, что и от чего брать.
Т.к. этот автомобиль смесь Трибьюта и МПВ, можно перепутать некоторые запчасти. Ещё многие начинают искать запчасть на Форд, а в реальности проще смотреть на Мазду.
Заднее сиденье не регулируется, спинка тоже, только можно опустить.
В ровный пол не ложится есть 1 см перепад с уровнем багажника.
Подушка водительского сидения не регулируется
Шумоизоляция - плохая
Лакокрасочное покрытие слабовато, нужно внимание аркам и порогам.
Нет воздуховодов для задних пассажиров, хотя никто и не жаловался.
Своеобразные крутилки на печку и управление заслонками -надо привыкать.

По эксплуатации:
Уже три года у меня и есть, что написать.
Проходимость меня абсолютно устаивает, как писал ранее за счёт энергоёмкой подвески и больших ходов получается преодолевать грязь и кучи снега, геометрия тоже не плохая и короткие свесы, можно в ямы спускаться и на бордюры не смотреть.
Летом стоит китайская А/Т. Позволяет по грязи поездить, без фанатизма. Постоянный передний привод, привычнее ездить, тем более зимой. Зимой заводится при -35 если нет ветра, но лучше каждые 5-6 часов прогревать, а если теплее -30 и АКБ норм, можно не переживать и заводить когда нужна машина.
Случилась у меня связанная с холодом болячка наследие от Мазды - лопнула крышка корпуса маслянного фильтра, поменять ее 1300-1500 , первый раз поменял, второй раз когда лопнула поменял сам корпус фильтра поставил от Форд фокус, можно от мазды, ( на мазда CX-7 после рестайлинга такой) главное теперь фильтр просто накручивается, и не надо менять картридж, откручивая отдельно крышку.
На родных передних рычагах порвались сайлентблоки и начала стучать шаровая - поменял рычаги целиком поставил от Трибьюта.
Стойки стабилизатора передние стучали, поменял на новые от Мазда МПВ 2 поколения.
Перестал работать бензонасос, сам виноват - поездил на лампе в жару, он один в один от Мазда Трибьют.
Два раза слетал шланг ГУРа зимой -лечение хорошие хомутики и всё.
Других проблем пока не было, остальное только расходники и плановое ТО.
Надеюсь, отзыв будет полезен.
В комментариях прошу вас негатив оставить при себе.

Читайте также: