Фольксваген туарег садится аккумулятор причины

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

С каждым годом всё чаще обращаются клиенты с севшим аккумулятором на Фольксваген Туарег .
Так как машины только умнеют, не за горами когда Фольксваген выпустит автомобиль умнее человека, под названием Терминатор. И конечно, наступит морозное утро когда он не сможет завестись и конечно позвонят в лучший сервис по ремонту аккумуляторов Фольксваген Туарег .

Основные симптомы севшего аккмулятора Фольксваген Туарег :

Машина не реагирует на центральный замок - приходится открывать механически - ключом;

Не заводится - При попытке завести автомобиль нет отклика стартера;

Появилась ошибка - Горит неисправность "низкий заряд аккумулятора"

Это важно: при визите на сервис попросите мастера сделать проверку аккумулятора Фольксваген Туарег - это процедура недорогая и не займет много времени.

Основные причины севшего аккумулятора Фольксваген Туарег

Генератор - Вышел из строя генератор, в следствии чего он не даёт достаточного заряда;

Естественный износ - Сам аккумулятор уже не держит заряд - время, всё подвержено его влиянию и внутренние пластины аккумулятора в том числе;

Утечка - Вышел из строя один из электронных блоков, который постоянно поглощает заряд и даже если Фольксваген стоит на парковке этот блок не даёт ей "уснуть" и постоянно потребляет ток аккумулятора.

Это важно: Аккумулятор Фольксваген Туарег имеет срок службы, в зависимости от условий эксплуатации и требует замены, как правило один раз в несколько лет.

Основные опасности севшего аккумулятора Фольксваген Туарег

Полное отключение всех электросетей автомобиля (в том числе центральный замок, при этом нужно открывать автомобиль механически, при помощи ключа), особенно опасно, если это произойдёт где нибудь в дальней поездке за городом;
При низком заряде аккумулятора риск выхода из строя электронных блоков увеличивается многократно;
Редкий, но наиболее плачевный вариант - это короткое замыкание, приводящие к локальному пожару. Машина же сгорает полностью за 3 минуты

Диагностика и решения проблем с аккумулятором Фольксваген Туарег

Подключить зарядное устройство, при этом нужно специальное устройство, которое держит в сети 14.5 В. Если подключить другое, то высока вероятность выхода из строя одного из блоков автомобиля. Мы используем оригинальное зарядное устройство от Фольксваген Туарег ;
Подключившись оригинальным диагностическим оборудованием через программу Одис, мы можем запустить тест-блок генератора, увидев даёт ли он заряд на аккумулятор;
Нагрузочной вилкой можно определить держит ли аккумулятор заряд;
При помощи тест блока тока покоя мы измеряем сколько потребляет в данный момент автомобиль, в норме ток покоя 0.07 Ампер;
Если ток покоя завышен, то при помощи мультиметра и токоизмерительных клещей постоянного тока идёт диагностика каждой электрической системы.

Это важно:Так же возите обязательно огнетушитель, случаи бывают разные.

После выявления "коротыша" устраняем неисправность и отдаём счастливому владельцу его Фольксваген Туарег .

R5 2006г. Садится аккумулятор. Постоит дня 4 и садится в ноль. Раньше по 2 недели стоял на морозе и пофиг. Поменял аккумулятор на Varta, то же самое. Может чуть больше стал держать.

Что может приводить к медленной подсадке аккумулятора?

Амперметр в руки и ищи.. вместо предохранителя его вставляешь, сразу станет понятно какой блок сосёт.

Такая же хрень только за 34 часа в ноль 110 акб сажает.
Это значит порядок следующий:
1. Глушим машину и ждём (сколько надо блокам времени что бы уснуть?), на сигналку ставим?
2. Вытаскиваем все предохранители по очереди и тыкаем эти штуки(пики, кругленькие письки или как их там))))))))))) туда где стоял предохранитель.
Мультиметр в какое положение выставлять?
Что должно показывать? 0.00 или есть какие то допуски?

Можно шнурком выявить не уснувшие блоки?

2. Вытаскиваем все предохранители по очереди и тыкаем эти штуки(пики, кругленькие письки или как их там))))))))))) туда где стоял предохранитель.
Всё верно, но доступ к предохранителям только при открытой двери. А при открытии двери комп. дает команды и на головное устройство и табло на панели загорается. Получается, что при открытой двери, снять крышку на предохранителях и ждать пока комп., не уйдет в покой. Может я не прав.

защелку замка можно перевести в закрытие двери при открытой двери
Ну вот и методика поиска утечек выресовывается.

Выяснили что в моей отключенной машине магнитола потребляет где то 1 ампер, мастер говорит что АКБ сажается скорей всего из за нее, но точно не уверен. Т.е. магнитола не переходит в спящий режим.

Кто точно знает сколько должна потреблять магнитолла в спящем режиме?

. 1А это очень много. Может что-то доп. цеплялось к ней? Я думаю заснувшей ей потреблять нечего. по крайней мере дельте точно.

Ничего не цеплялось.

Еще вопрос. Магнитола сама определяет что ей надо в спящий режим или за нее определеяет какой то блок управления?

у мены тоже садится за сутки в ноль был у ОД сказали что вроде бы блок управления електроники борт сети. он переодически счёлкает и находится под рулём возле педали газа.но ОД не уверины на 100% что это он %90. вот заказал новый за 380эвра буду пробовать методом тыка. да у меня ище глюк с стеклоподёмниками,подсветкой, замком зажигания и многое другое:frown: :frown:

Ничего не цеплялось.

Приветствую. Дружище , у меня такая же хрень . Определили что аккум съедает магнитола, больше 1А . Как вы решили проблему ?

У меня конкретно 1,45 А съедал штатный ТВ-тюнер.

да в том-то и дело что стоит обыкновенная штатная СД. Дополнительно на разъемы чейнджера повешен модуль через который подключается флешка , но при отключении этого прибамбаса ничего в лучшую сторону не меняется . Други , где еще искать ?

Мужики у меня такая же фигня пару дней постоит садится в ноль было за 3-4 часа сел до нуля аккумулятор новый .:helpz:

Я уже 2 месеца мучаюсь, у Офицеалов уже 10 раз был ничего найти не могут:mad: акум здыхает за сутки в ноль. у меня клацает реле на блоки управления бортовой сети, отключал шину кан от него перестаёт счёлкатьтак так же и при нажатии на педаль тормоза,вытаскивал поочерёдно все придохранители,разберал пол,отключал блоки камфорта двигателя и дверей, климот,магнитолу,щиток приборов новы поставил, блок борт сети тоженовый.всё попусту!! при включении гоборитов без замка зажигания, раз сикунд в 40 тухнет и загорается подсветка климота, а также подсветка кнопок руля, то руль, то климат и збивается память стеклоподёмникова при включеном зажигании все норма,ошибок по борт сети нету.КОМРАДЫ подскажите если кто в курсе что делать.

serg89, проделана большая работа, но по твоему описанию, какая то не системная….. звучит банально, но мы ищем несанкционированный потребитель эл. энергии. Вопрос этот всегда был не простым…..но принцип поиска, всегда сводился к следующему: измерения тока покоя, отключил блок, замерил ток, засомневался, оставил на ночь и т д. И главный принцип, исключая блоки, надо планомерно сужать объем поиска. Вот например: какой в твоей машине ток покоя? Есть ли нештатные блоки: музыка, сигналка и тд.

serg89, Попробуй еще раз вынуть предохранитель магниты и минут через 20-30 (в уснутом состоянии) проверь ток. У меня похожая ситуация. Точно жрет магнитола.

КОМРАДЫ втом то и дело что РЕЛЕ счолкает и ток покоя 1.700 ампер ЧТОТО недаёт уснуть блоку бор сети, отключал преохранитель щитка приборов потрибление0.300 ампер норма согласен но реле так и счолкает, поменял щиток НОВЫЙ ни каких изминений так и осталось всё. магнитолу тоже отключал потрибления 0.800 но всё ровно счолкает реле,ни чего не штатного нету, магнитола родная дельта. хоть бери и наноч фиксируй педаль тормаза и снимай лампочки с стопаков сцелчки проподают . я даже не знаю что дальше делать ПРОДАТЬ его чтоли достал меня. mad: :mad: :mad: :mad: :mad:

у меня фигня такая появилась - поездишь и аккум садиться. вроде как бы наоборот должен заряжаться. После остановки двигателя запускаешь снова - как будто аккумулятор умер, еле заводиться. изза этого появляются ошибки - подключаю диагностику, показывает много ошибок по электро приборам, в основном пишет что либо заблокировалалсь чето либо ошибка из за низкого напряжения сети.
вчера че заметил, кинул доп массу от движка на корпус, теперь не разряжается а наоборот. посмотрим че далше.

Парни!
Ну вот и меня настигла разрядка аккумулятора. И похоже та же история с не засыпающим блоком комфорта. Пока определил ток утечки который изменяется циклически от 0,85 до 1,25 А. Самым большим потребителем является магнитола - 0,6 А, ну и по мелочи набегает: двери и т.д. Кто все-таки поборол эту проблему и как? :russian_ru:
Как определяли ток утечки.
На предохранитель магнитолы очень любят сажать всякие левые охранные системы:mad:
Двери ни чего не потребляют!
А вот часть блока комфорта отвечающая за отключение салонного освещения с временной задержкой частенько гадит!
Могут не всегда срабатывать концевики в замках дверей ( болячка тура)
Могут эти концевики давать увеличенное сопротивление тогда блок комфорта неуходит в сон.
Магнитола это отдельная песня.. Только с оригинальной можно точно утверждать о проблемах связанных с ней..
Любая магнитола в момент подачи питания потребляет около 1 А импульсно! Заряжаются емкости усилителя! Тест процессора! А далее в течении минуты, пяти. потребление сходит на десятки миллиампер!
Многие блоки Тура могут зависнуть не снимая потребление:frown: просто так.
Это не неисправность.. Это бывает и все. Как домашний кампутер может не уйти
В спящий режим из за подвисшей маленькой программки!
С этим можно бороться только обновлением прошивки, и гаражным хранением.
Все это не касаясь самого блока комфорта!
А его порой приходится коснуться:rolleyes:
Расположен не очень удачно! В наших погодных условиях и конденсат и заливает его
Дренаж люка уплотнитель стекла бокового.
Снять и почистить вреда не будет как верно написал Дима!

Токи утечки определял выдергиванием предохранителей и подключением вместо него тестера-амперметра. Там же есть потребители *блок управления дверей* и это для каждой. У них тоже потребление импульсное, прибл. 60мА на каждую. Общий ток утечки - включением амперметра между массой авто и массовым проводом АКБ под ногами. Естественно, с закрытой дверью и выдержкой 30 мин. после закрытия или постановки на охрану. Магнитола штатная, Из нештатных устройств подключенных к цепям +30 (до замка) - спутниковая сигналка (проверена на утечки) и блок упр. штатной вебастой. Но явно блок комфорта не засыпает - импульсное потребление (приблизительно 1 сек 1.25 А, 1 сек 0,85 А) . Сейчас на ночь выдергиваю предохранитель магнитолы и раз в неделю дозаряжаю. А когда убываю надолго - как в автопроме СССр - отключение массы под ногами! Но что-то надо делать. hi:
Ну чтоже вполне грамотно.
Только учтите ток утечки общий на массе аккумулятора измеряется так -
При одетой клемме ставим на охрану, ждем 45 минут:frown:
Далее подключаем шунт амперметра параллельно клеме.
Снимаем клему перенося нагрузку на шунт!
Измеряем в течении двух минут.
Далее ждем 2,5 часа:eek:
Повтор измерений в течении двух минут.
Все это приходится делать сидя в авто три часа и со снятым сиденьем водителя.
В данной ситуации Вам нужно еще провести тщательную диагностику по всем модулям.
И особенное внимание уделить климатической установке и моторам регулировки сидений.

Смотреть в первую очередь под коврами пассажира, смотрим там потом делаем выводы, сидеть в машине необязательно, можно закрыть дверь на отвёртку в открытом положении, и гуляй себе вокруг машины.:vawe:

Вот и меня коснулась беда с разрядкой АКБ. Но я заметил, что когда авто заглушено, ключ вынут, а колонки шумят, пока машина спать не легла))) что делать. Куда бежать. Ведь скоро морозы.
Наверное по-минимуму как я: каждый день вытаскивать предохранитель магнитолы на ночь и подзаряжать раз в неделю. hi: А там, даст Бог, найдем проблему.

А что там под коврами пассажира, какие-то жгуты? или скрутки (как под водительским)?

Да там скрутки шин данных и бывает ещё вода туда попадает и пропитывает губку ковра из-за течи конденсата в салон.

Наверное по-минимуму как я: каждый день вытаскивать предохранитель магнитолы на ночь и подзаряжать раз в неделю. hi: А там, даст Бог, найдем проблему.

А что там под коврами пассажира, какие-то жгуты? или скрутки (как под водительским)?

А где именно. Прямо под ногами?? А как туда подобраться?

Дружище, все "просто",снимаешь накладку порога, откручиваешь порог, выдергиваешь его, вычерпываешь (вымакиваешь) лужу, далее нужно найти жгут, снять с него 2 оболочки от начала до конца, нужно предварительно запастись хб изолентой и хб киперной лентой. Далее продергиваешь на разрыв все провода далее восстановление и все в обратном порядке. Это я все проделывал со жгутом под водителем. Да, как впрочем, и многие коллеги. :hi:

Большое спасибо за информацию! А откуда там берется вода. Сверху на коврике у меня чисто и сухо всегда. Можно ли как нибудь вылечить эту беду?

Утечка АКБ VW Туарег

Всем добрый день. Поменяли АКБ на Туареге 2005 год 4,2 американец. По причине того что вдруг внезапно сел не брал зарядку, а когда сняли банки были замкнуты. Но тут звонит человек через два дня и говорит АКБ снова умер уже новый, причём на машине 2дня ездили нормально.. Единственное что успел сегодня сделать добраться к АКБ и померитьток утечки 3А! Может кто сталкивался где у данных машин бывают проблемы, потому как в холостую лопатить всю машину не очень хочется. Заранее спасибо!

Разъём с генератора снимал никакого эффекта. Смысл в том что видимо не засыпают блоки. Потому как электропривод сидений работает всегда даже спустя 30минут. Потребление идёт по 3-м предохранителям SB40, SB41, SB44. Основная идёт по 40 и 41. По схеме идут на панель приборов и систему keyless. Но вроде как этой системы здесь нет так как нет кнопок на двери. У кого какие будут советы??

Есть TPL на эту тему, правда весьма расплывчатый: Проверьте генератор, кабель генератора, убедитесь что во всех блоках установлено последнее ПО и т.п. Ошибки есть какие нибудь?

Про генератор слышал, пеоэтому и начал с него.. Бли к нему не так просто добраться, фишку с него сняли.. Ничего не изменилось.. как была утечка так и есть. Что смущает замок стеклоподъёмники засыпают сразуПривод сидений не засыпает вообще, очень странно мигают повороты, т.е от кнопки аварийки стандартно, от блек бага скакими то перерывами, будто код один короткий другой длиный Машина тоит на зарядке АКБ вдруг не с того ни с сего мигнёт свет в салоне. Ошибки есть следующие..
47 Акустическая система
00421 LR MRS R105
00422 RR MRS R106
00874
00875
Расшифровки нет сейчас под рукой ну вообщем 2 по пищалкам две по динамикам.. Усилитель музыки постоянно под питанием, но с ним утечка небольшая 0,2мА, так что на фоне3 А это капля в море.
Ошибки были по корректорам фар правого и левого соответсвенно в 29 и 39 ошибка 00492
Но главное что наверное беспокоит и откуда надо причину искать это в блоке электронике
00907 intervent load managment. Что с этим делать??

Зарядка хорошая около 14Вольт. Не понял вопроса про процедуру замера тока утечки?? Как на всех машинахТестер в разрыв между клеммой и выводом АКБ

superpower
Как мерял зарядку? (вопрос не случаен)
Сколько времени ждал пока машина заснёт? И в каком состоянии при этом были двери и сигнализация? Где был ключ зажигания и метка БлэкБага?

На клеммах под капотом для зарядки АКБ тестером.. А как надо проверять. Дверь водительская открыта, но замок защёлкнут чтобы погас свет в салоне и блок думал что дверь закрыта, ждал 30 минут.

Машину запираем, она автоматически запирается при отдалении метки блек бага, т.е утечку измеряю когда машина на охране ключ и метка находится вдали от машины

Да забыл сказать на АКБ тоже зарядку мерил там где то 13,7В, на панели приборов на заведенной машине ровно 14В

Главное чтоб не по вольтметру на щитке приборов. На 4.2 Туарегах есть проблема с кабелем генератора/стартера. Из-за плохо завальцованной клеммы на стартер очень сильно просаживается напряжение зарядки.

Немцы советуют ждать около 2-ух часов. Я делаю так: завожу машину, глушу, имитирую закрытые двери, ставлю на нештатную сигнализацию (если таковая есть) и жду. Метки сигнализаций и ключи (если машина с KESSY) убираем подальше. Если машина с KESSY, ни в коем случае нельзя касаться ручек дверей. Первое падение тока должно произойти через 10-15 минут, окончательное - через 45-60. Если машина не заснула через час, значит есть проблема. Для решения проблемы необходимо сначала отключить всё нештатное оборудование (причём отключить его физически, а не режимом Valet).

Главное чтоб не по вольтметру на щитке приборов. На 4.2 Туарегах есть проблема с кабелем генератора/стартера. Из-за плохо завальцованной клеммы на стартер очень сильно просаживается напряжение зарядки.
Написал ниже что мерил на АКБ 13,5-13,7. Что в принципе достаточно

Ну вообще как получается закрыли двери, т.е. отнесли ключи и метку она сама встала на охрану. и я периодически подхожу к машине и замеряю утечку, машина стоит в боксе.. Из нештатного только блэк баг ни разу не слышал чтобы он сосал электричество. Да и отключить его проблематично, ставили его в Москве, где кто неизвестно уже предыдущим хозяином. А вот насчёт Kessy подробнее пожалуйста. т.е если она стоит обязательно должны быть кнопочки на дверях. Хотя вчера АКБ зарядил оставил на сигналке в боксе на ночь к машине никто не подходил сел напруга до 6 вольт, даже не хватило блек бага открыть двери открывал ключом. По ошибке 00907 что-нибудь скажешь.

День добрый. Заметил недавно, что аккумулятор разряжается на машинке в состоянии её полного простоя, т.е. выключены все потребители напряжения (починяю ходовую с прошлых выходных). А заметил вот как - периодически (раз в неделю) для профилактики подзаряжаю аккум по-полной автоматическим зарядным устройством (аккумулятору три месяца от роду, 60 Ач). Так вот, подзарядил я его на днях, через несколько часов после отключения зарядки на нем как и положено - 12.8 В, через сутки померял - уже 12.45, еще через сутки - 12.2, т.е. аккум за трое суток полностью разрядился. Раньше я постепенное снижение напряжения на нем к концу недели относил к тому, что машинка плохо заводится и аккумулятор не успевает в пути полностью зарядится до максимума (зарядка с регулятора напряжения на генераторе дает на клеммах АКБ при любых оборотах 13.7 В), таким образом его заряд снижался равномерно в течении недели. А тут выходит, что у меня по прикидкам что-то потребляет порядка 7-10 Вт в час. Сигналка есть, но ей не пользуюсь в гараже, да и в режиме охраны она столько не должна потреблять. Что это может быть и откуда начинать раскопки?

a_lacoste

Мастер советчик

Магнитола? Усилитель? А вообще ставим между в разрез АКБ и плюсового провода амперметр и смотрим ток утечки. Далее выдергиваем предохранители, снова смотрим. Пропал - ставим предохранители по одному и смотрим в какой цепи появится. Не пропал - ищем какие потребители работают без предохранителей и отключаем их. Как-то так.

Masterhammer

Постоянный участник

Спасибо за совет. Так и поступлю. Только, чтобы не перепутать предохранители, наверное лучше по одному их выдергивать и следить за потреблением тока. Магнитола ещё родная, с теплым кассетным звуком от mac Audio, выключена. Усилка, соответственно, нет

Александр_ru

Оракул

не лучше, а именно так и делать, в противном случае, каким образом ты определишь, по какой цепи потребление идёт

Masterhammer

Постоянный участник

В общем, дошло дело до замера. При отключенных потребителях ток потребления около 300 мА, при включенной сигналке - 420 мА. Это нормально?

JIEXA-sar

Постоянный участник

300 мА не критично, но многовато. значит не все потребители отключены!
Часто в обход предохранителей (или через отдельно "висящие" предохранители) подключают помимо сигналки разное дополнительное оборудование:
автомагнитола - от 20 до 100мА жрёт (вполне нормально)
часы в салоне - от 10 мА обычно (тоже пойдёт)
дополнительная подсветка в салоне, под капотом, в багажнике, на днище, в арках колёс - ничего не должна жрать, но если где концевичёк заедает и не отключает(бардачёк, багажник и т.п.), то может быть от 10-20 мА до 200-300 мА жрать из-за того, что включена постоянно.
Иногда подключают дополнительные розетки прикуривателей минуя предохранители и через них может быть постоянно подключена зарядка телефона или ещё что-то. может из-за этого быть потребление тока от 1-10 мА до 1-10 А.
В моторном отсеке бывает напрямую от аккумулятора что-то подключают, что не включалось через релюхи после замка зажигания. Фары ещё ладно (ради более яркого света оправдано), но иногда всякие клапаны, датчики и т.п. так подключают - это уже вандализм напоминает. Но надеюсь у тебя авто не в таком плохом состоянии, чтобы в моторном отсеке сопли проводов всяких от аккумулятора висели.

Короче, нужно искать цепи подключеные напрямую. Желаю найти!

P.S. Иногда у некоторых авто после выключения зажигания задние стопари гореть остаются постоянно или лампы заднего хода из-за неправильно подключенных или сломанных концевиков на педалях и рычагах. Но эти цепи обычно через предохранителили идут. Но на всякий случай обрати внимание на задние фонари авто.

Masterhammer

Постоянный участник

Дополнительного оборудования в авто нет, кроме сигналки, газовой установки и радар-детектора (включается с зажиганием). Магнитола древняя, отключается поворотом ручки регулятора громкости (до щелчка). Стопари четко отключаются, свет в багажнике тоже отключается четко (при открытом багажнике потребление около 600 мА), под капотом наколхозили (ещё до меня) какие-то релюшки, висящие на расширительном бачке (я так понимаю, что они отключают бензонасос при переключении на газ). Салонный свет работает исправно, всё четко отключается. Никакого ара-тюнинга типа подсветки подкрылок и арок нет

P.S. Странно, купил 2 разных ареометра (Alca и российского производителя), зарядил аккум до режима поддержания заряда (зарядное полностью автомат), подождал немного и померял - плотность электролита оба ареометра кажут 1.22 - 1.23. Маловато будет, если учесть, что раз в неделю делаю полную профилактическую зарядку, да и ему-то всего несколько месяцев от роду (Westa Premium)

Оракул

Ну ни фига себе многовато! Норма - 40мА. Почти в 10 раз больше нормы!
Автору - идти в ФАК на САЙТ. Читать про "ток покоя", искать прожорливого потребителя. И разбираться, почему он так прожорлив.
И генератор нужно чинить. Он в разряде не виноват, конечно, но нормальное напряжение бортовой сети 14,2 В. 13,7 - это мало. Полвольта в данном случае - большая величина, так как сравнивать нужно не с 0, а с напряжением аккумулятора (для зарядного тока ЭДС аккумулятора встречная по отношению к ЭДС генератора). То есть 14,2 - 12,8 = 1,4 В - это напряжение заряда при полностью заряженном аккумуляторе. А 13,7 - 12,8 = 0,9 В в твоем случае, почти что половина от нормы.
А заряжать аккумулятор раз в неделю - это мазохизм даже на ТАЗике!

Читайте также: