Фольксваген тигуан улучшить подвеску
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Добрый день дамы и господа.
Обращаюсь к Вам за помощью. Я никак не могу смириться с очень жёсткой подвеской, для сравнения скажу вам,что проехал один и тот же маршрут на своём Тигуане и на Golf r mk7 и о чудо маленький гольфик с 300 л.с едет на порядок мягче.
Думаю все дело в пружинах.
Теперь вопрос может кто нибудь уже менял заводские пружины. Мой друг уже давно занимается ремонтом и обслуживанием VAG с его слов вероятно у нас установлен ППД (пакет плохих дорог).
В общем вся надежда на Вас.
Методы кардинального решения проблемы отбоя
Первый вариант укорачивание пружин - например на H&R ,
Второй вариант замена амортизаторов
Вариант Koni Special Active
Вариант Bilstein B6 Sport
oleg73
yuranio
Новичок
TiguanNF, на каких колесах Тигуан II?
Соглашусь с другими форумчанами, что на 17" мягче становится чем на 18".
Я пока езжу на 18". На хорошей трассе TII отлично едет на 18", комфортно проходит мелкие неровности на скорости. (Мои пассажиры, как это было и на TI, мирно спят в комфорте новой машинки.) В городе на разбитой дороге мягкости моего прежнего Tiguan I на 16" очень не хватает. Тоже иногда думаю на что можно было бы TII поменять. Но пока не нашел альтернативу. Решил начать с замены колес на 17", но тоже без спешки.
mercader
Участник
думаю семнадцатые колеса должны помочь, раньше тоже ездил на Т1 с 16" колесами, теперь Т2 с 17", дискомфорта никакого.
TiguanNF
Новичок
Колеса r18, так и на гольфе р стояли 17 только там резина низкопрофильная, но комфорта больше чем у меня.
Считаю что замена колес не выход из положения.
TiguanNF
Новичок
TiguanNF
Новичок
Господа дело тут не в колесах,дело в пружинах.
Думаю чтобы хоть как то увеличить дорожный просвет пожертвовали мягкостью хода. Владельцы уже обращали внимание на жёсткий отбой при проезде лежачих полицейских .
Участник
Amo84
Заинтересовавшийся
oleg73
Итак, долго не мог написать этот пост, очень мало свободного времени.
В общем покатавшись на машине 3 месяца, эффект ВАУ постепенно начал проходить, и стандартная подвеска стала очень сильно раздражать своим поведением на лежачих и грунтовке (думаю все знают эти мерзкие звуки), покурив драйв выяснил, что путей решения проблемы шесть:
1 – Замена сток пружин на H&R -35 (Отзывы не однозначные, кому-то нравятся, кому-то нет, говорят на сток амортах не адекватно себя ведут в плане раскачки и проседают со временем, а делать пузотерку из тига не мой вариант).
2 – Замена пружин и амортов (Этот вариант более удачен на мой взгляд, но опять-же с H&R -35, смотрим первый пункт)
3 – Винты KW (Тоже не мое, к стенсу не стремлюсь)
4 – Koni/Bilstein + сток пружины (Но после установки 20-х с резиной 255/45 машина стала похожа на луноход)
5 – Доработка стоковых амотизаторов + стандартные пружины (Даже не рассматривал, т.к. не думал, что у нас в крае кто-то этим занимается)
Совершенно случайно узнал о шестом варианте, заехав в REVO Краснодар, (после долгой беседы с Юрой, о втором стейдже, который я вскоре запилю))) он обмолвился, что есть человек в станице Динской, который занимается доработкой подвески, в частности пружин и амортизаторов, (профиль на драйве Garis331), я без раздумий позвонил, Гарис сказал что можно было коней и не покупать, а он бы доработал стоковые амортизаторы, но так как они были уже заказаны и оплачены и со дня на день должны были приехать, у меня был только один путь, установка КОНЕЙ+СТОК ПРУЖИН, доработанных Гарисом (он кстати дал номера ребят, которые делали у него уже не первый Ваг) позвонив им, еще раз развеял сомнения в правильности своего выбора и записался на доработку.
Итак, в первый мой приезд Гарис доработал передние пружины + установил Коней, сказать что машина стала рулиться по другому-ничего не сказать))) Не удалось доработать зад, т.к. перед отнял очень много времени, а между нами расстояние 4 часа езды, я принял решение приехать в другой день. Забегая вперед скажу, что может это и к лучшему, ощутил разницу между стоком и тюнингом, так вот, ощущения такие, перед ввинчивается в повороты, а корма как — будто отдельно живет своей жизнью)) На второй день установили полный конфиг и устранили скрип переднего опорника (ХЗ че он заскрипел, Гарис говорит есть такая тендеция у Вагов после доработки).
Ну а теперь о самом главном, об щущениях…
Автомобиль после доработки просто не узнать, буханья ушли, ощущение отрывающейся передней подвески при проезде лежачих тоже, эффект “шалтай – болтай” при резком смене дуги больше не нервирует, стабилизация сработала только один раз, и то очень мягко и не навязчиво (там уж я сильно борщнул со скоростью в повороте), машина стала мягкой и в то же время упругой, больше нет этих диких кренов и клевков при резком нажатии тормоза, руль стал информативнее и точнее, лежачие теперь просто не замечаю, чтобы пробить подвеску нужна очень хорошая яма (специально наезжал), на грунтовке просто летишь как на прадике, больше нет желания выйти на.й из машины, теперь слышно только звук нормально работающей здоровой подвески. А как она заходит в повороты! Вот прям как по рельсам! Все что сейчас ограничивает при входе в поворот, это инстинкт самосохранения)) Michelin pilot sport 4S просто бомбическая резина, держак просто сумасшедший! Думаю без доработки подвески потенциал этой покрышки просто не раскрыть на Тигуане! Ну и плюс ко всему машина теперь выглядит гармонично, я очень доволен!
P.S.
Спасибо Garis331 за дружеское общение и профессиональный подход! Ты просто волшебник!
Если у вас остались какие-то вопросы по моим ощущениям и управляемости автомобиля, с удовольствием отвечу, все что касается процесса установки и доработки, это к Гарису.
Конфиг:
Перед – Koni sport 8741-1572
Зад — Koni sport 8240-1311
Пружины сток – доработаны Garis331
Пыльники, отбойники, опорные подшипники — сток
Резина – Michelin pilot sport 4S
Жесткость передних амортизаторов на самой мягкой настройке
Жесткость задних амортизаторов на средней настройке
Ну я не про несется. я про то, что там где раньше проходил с отбоем стоек - сейчас нормально проходит. Пружины видимо подсели немного.
отбой стоек на лежачих практически такой же и остался.
только уже приноровился
и чуть бочком преодолевать
и скорость уменьшил!
свыкся
я борюсь с этим исключительно так:
ставлю галочку на максимальную нагрузку,
а потом сразу на минимальную ,
и датчик успокаивается )))):az:
:ay:
Участник
Купил жене новый Тигуан на 17-ый колесах, уже вторую неделю провожу обкатку, подвеска мне не кажется жесткой, хотя дороги в Ярославле никакие. Сам катаюсь на Туареге с пневмой и поэтому привык к комфортному передвижению, но и в Тигуане мне вполне комфортно. Особой валкости в поворотах тоже не заметил, так что 17 колеса вполне хороший вариант.
pav1957
Заинтересовавшийся
JohnyLee
Заинтересовавшийся
Уже успели попасть на небольшие ямки или стыки в асфальте? Как ощущения?
И ко всем вопрос. Как эта чрезмерная жесткость воспринимается самой машиной? Это работа на износ или вполне штатная ситуация? Просто одно дело самому трястись (можно привыкнуть), а другое - понимать, что машине в этот момент еще хуже. Я имею в виду не жесткие пробои подвески, а мелкие неровности (ямки\стыки).
HoolSan
Завсегдатай
yuranio
Новичок
JohnyLee, на мой взгляд нет "чрезмерной жесткости". она скорее средняя (если сравнивать с X1, X3, GLA, Fabia, Octavia, NX200, Evoque). Если же сравнивать с относительно мягкой подвеской первого тигуана на 16" колесах, то да, чувствуется жесткость. Но это потому что подвеска у первого тига была выдающейся (для ценителей) по мягкости. Езжу на Т2 5 месяцев, на Т1 проездил около 4х лет.
Отличие подвески Т2 от Т1 дает о себе знать, когда машина подпрыгивает на лежачих полицейских (кажется, это называется "короткий ход подвески"). Тигуан 2 очень быстро отучает их проезжать быстрее 20 км/ч. На трамвайных путях и стыках асфальта на мостах ведет себя вполне комфортно. Особенно на 17" колесах. Да, я ради этого поменял свои 18" на 17". Это история из соседней ветки.
Новичок
Появился стук сзади при проезде на маленьких и средних скоростях через небольшие ямки или стыки в асфальте. А если через большие, так совсем канонада. Звук не металлический, бахает как будто пластиковое. Диски 19, давление показывает 2.4-2.5 на разогретых. Пробег 2800 км. К жесткости привык, но этот звук бух-бух-тук-тук уже вымораживает! На коротких лежачих полицейских свыше 20 км так совсем беда! Пробивает так, что музыка не помогает. У кого похожее? Что может быть?
Постоялец
Появился стук сзади при проезде на маленьких и средних скоростях через небольшие ямки или стыки в асфальте. А если через большие, так совсем канонада. Звук не металлический, бахает как будто пластиковое. Диски 19, давление показывает 2.4-2.5 на разогретых. Пробег 2800 км. К жесткости привык, но этот звук бух-бух-тук-тук уже вымораживает! На коротких лежачих полицейских свыше 20 км так совсем беда! Пробивает так, что музыка не помогает. У кого похожее? Что может быть?
Пробег 3800, нет такого, правда диски 18, но видимо не в них дело, посмотрите для начала багажник и запаску, может там чего бухает, ну а если нет, то к ОД на осмотр.
Volkswagen TIGUAN CLUB | VW Фольксваген ТИГУАН 2 запись закреплена
Алексей Белякин
16 диски поставь и не еби людям голову
Поменял пружины-3,5 и аморы + распорки, рулится как картинг и все мягко, отбоев нет
R17 215/65 , давление по бездорожью 2.0/2.1 (но жалуется электроника) , по трассе 2.2/2.3. В таком случае всё хорошо по мягкости, комфортно
R18 235/55. подвеска нормальная, за одним маленьким исключением: отбой вниз-лежачие полицейские и похожие на них неровности:)
Данная особенность более ярче присуща Опель астра j:( там вообще трындец. За четыре года владения 4 комплекта разных амортизаторов испробовано было. Песполезно. 5-10 тыс. км и эффект опять при вас
Передняя подвеска Фольксваген Тигуан обладает независимым механизмом, имея тип пружинно-стоечный МакФерсон, устанавливается она в монолитном подрамнике из алюминия, а задняя ось имеет многорычажный механизм.
Подвеска характеризуется надежностью, отлично адаптируется под различные неровные дорожные поверхности, в частности для лесного бездорожья. Период эксплуатации амортизатора колеблется от ста до ста двадцати тысяч километров, качество рычагов обладает жизнестойкостью больше 150 тысяч, ступичные подшипники служат 80 тысяч километров.
Наиболее востребованные расходные материалы подвески являются тяги стабилизатора поперечных устойчивостей, отдельные сайлентблоки передней и задней оси.
Непосредственно сайлентблоки ведут к существенным техническим проблемам, проявляющиеся в скрипе, как правило, в первых модификациях автомобилей Тигуан. Обычно, неисправность показывает себя спустя сорок тысяч километров пробега, хотя бываею исключения появления данной проблемы и раньше.
Сайлентблок выявляют себя отдельно, единично, посредством влияния дорожной грязи, забивающаяся в них с легкостью в каждые щели. В итоге происходят неблагоприятные лишние скрипы, в процессе езды сайлентблок потребуется заменить на новый. Данный критерий этих модификаций Фольксвагена виден и на более ранних версиях, но многое зависит от формата эксплуатации подвески.
Основные критерии неисправностей передней подвески Тигуана
Пружинно-рычажный механизм передней подвески у Тигуан имеет вполне оправданный ресурс. Когда не испытывать автомобиль на бездорожье и эксплуатировать его по ровным дорожным поверхностям, то практически все элементы отлично выдерживают заявленный срок гарантии, выходя более ста тысяч километров пробега.
Наиболее популярными расходными материалами, как упоминалось ранее, остаются тяги стабилизаторов поперечной устойчивости и задняя резиновая опора рычага. Далее спустя 100 000 км следует все пересмотреть что и почему стучит, начиная с замены сайлентблоков переднего подрамника, и заканчивая заменой задних амортизаторов.
Стоит также запастись комплектом болтов: чаще всего их качество не имеет положительных отзывов, поэтому они должны быть под рукой постоянно.
Собственник транспортных средств, любящий ездить по бордюрам и ямам должен будет быть готовым к замене задних опор на переднем рычаге. Все также популярно модернизировать подвеску цельной опорой от Ауди Q3 и остальных похожих усиленных предложений. Хотя их установка уменьшает комфортную езду благодаря точного дублирования всех дорожных мелочей на основание кузова и рулевую систему управления.
Интересно, что отдельно рычаг и шаровая в целом способны выдержать больше эксплуатационной нагрузки, в отличии от амортизаторов, порою выходят они более двухсот тысяч километров пробега.
Следует помнить, что немалое количество дискомфортного шума вызывает стабилизатор поперечной устойчивости: небольшой люфт втулки стабилизатора вызывает хороший уровень децибелов в салоне автомобиля, который сравним с полностью расшатанной подвеской.
Их срок эксплуатации у Тигуан обычно не более пяти лет, где в этот момент достигается проседание нескольких витков.
Особенность задней подвески Тiguan
Задняя ось имеет более сложную конструкцию, по сравнению с передней, и срок ее эксплуатации связан со средней нагрузкой транспортного средства. Постоянно пустые автомобили с городским режимом езды подвеска способна проехать очень много, а владельцы выжимающие весь ресурс кроссовера по перевозкам багажа и пассажира, окажутся в неприятной ситуации, когда ощутят проблемы подвески.
Не редко неверно прикрученная тяга стабилизаторов и выломанное крепление способны создать отличный задел для дорогостоящих и регулярных ремонтных работ в следующей эксплуатации. И просевшая пружина – к увеличенному отслоению сайлентблоков продольного рычага.
В результате после 100 000 километров даже аккуратные владельцы столкнуться с большим ремонтом, мало кто отлаживает данную процедуру до 150 тысяч, хотя если совершать поездки только по гладкой дорожной поверхности.
Полное ремонтное обслуживание задней подвески Volkswagen Tiguan выйдет в 130 евро по запчастям, учитывая также верхние сайлентблоки искаженного рычага, сайлентблок на нижнем опорном рычаге, продольном рычаге, подрамнике, плюс втулка стабилизатора, тяги, болты развала и полным комплект крепежных элементов.
Стоимость услуг по ремонту обойдутся в идентичную сумму. Рекомендуется ко всему произвести также замену пружин, которые имеют свойство активного проседания, у собственников, нагружающих свой автомобиль тяжелыми грузами.
Срок эксплуатации ступичного подшипника сегодня довольно-таки оправданный, а транспортные средства первых модификаций имели первые предпосылки неисправности на 50 тысяч километров, наиболее капризные оказывались задние. Сегодня подобная проблема относиться к автомобилям с проблемной резиной с огромными вылетами.
Читайте также: