Фольксваген пассат б5 жрет масло

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Почему совсем еще не старый мотор именитой фирмы вдруг начинает пожирать масло? Это система или случайность? Разбираемся в проблеме и находим решения.

turbomotor

Мы расскажем о турбомоторе 1.8Т, который отличался совсем уж неприличным расходом: 400 мл масла на 100 км. Не на тысячу километров, а на сто! И это не единичный случай.

ВСКРЫТИЕ ПОКАЗАЛО

Дефектовка мотора выявила два критических, на наш взгляд, обстоятельства.

Первое: маслосъемное кольцо полностью забито черными отложениями непонятной природы. Такие же отложения наблюдались и на втором уплотнительном кольце. Они присутствовали как на внешней стороне кольца, прилегающей к цилиндру, так и на внутренней, где расположена пружина расширителя. Ее витки практически спеклись из-за этой грязи, а потому расширитель был в нерабочем состоянии. Забавно, что на чугуне корпуса кольца отпечатались витки пружины расширителя. Обычно такого не бывает, поскольку пружина перемещается относительно канавки поршня. Эти отпечатки явно говорят о том, что кольцо неподвижно. А значит, не работает.

Второе: пружинка расширителя маслосъемного кольца, которая должна обеспечивать его прижатие к стенкам цилиндра, заметно потеряла свою упругость. Такое бывает в случае ее перегрева. Деталь эта термофиксирована, то есть упругость свою получает в процессе соответствующей термообработки. Ее перегрев свыше температуры термофиксации приводит к так называемому отпуску пружины, то есть к потере упругости.

1. Все поршневые канавки и маслосъемные кольца забиты отложениями. Такие кольца уже не могут работать нормально.

Рассуждаем дальше. В исправном двигателе при движении поршня вверх-вниз кóльца также периодически перемещаются от нижнего торца канавки к верхнему. Это называют перекладкой кольца. Момент перекладки определяется направлением движения поршня и действующим на кольце перепадом давления. А вот если сам зазор в канавке полностью заполнен маслом, то при перекладке кольца от верхнего торца к нижнему часть масла перекачивается наверх, в камеру сгорания (так называемый насосный эффект).

При нормальной работе колец в канавках наблюдаются лишь следы масла. Масляная пленка сидит на стенке цилиндра — насосный эффект не проявляется. Но если отсутствует дренаж, кольца начинают качать масло в цилиндр. Тут как раз тот случай: крошечные дренажные отверстия забиты грязью!

Застой масла в канавках при отсутствии дренажа и повышенных температурах приводит к ускоренному старению и разложению масла — так и рождаются те самые черные отложения, которые мы наблюдали при вскрытии мотора.

Еще одна возможная причина резкого увеличения угара масла — нерабочая пружина расширителя маслосъемного кольца. Это кольцо — важнейший элемент системы уплотнения камеры сгорания поршневого двигателя. Его задача — регулировать подачу масла к зоне компрессионных колец, принимающих на себя основную газовую нагрузку.

Если это регулирование (то есть маслоограничение) перестает работать, то толщина масляного слоя, оставляемого первым поршневым кольцом на стенках цилиндра, резко растет. С ним возрастает и расход масла на угар.

ОШИБКА ИЛИ ПЛАТА ЗА ЭКОЛОГИЮ?

В чем причина такого расхода масла? И что это — конструктивная особенность мотора или случайность?

Когда вскрываешь такой мотор, в глаза сразу бросаются миниатюрные поршни (фото 4). Это современная тенденция в проектировании высокооборотных двигателей: конструкторы стараются максимально облегчить поршень — чтобы снизить инерционные нагрузки на шатун и коленчатый вал, а также уменьшить силу прижатия поршня к стенкам цилиндра. Всё это способствует уменьшению потерь на трение в двигателе, приводя к росту его механического и эффективного коэффициентов полезного действия. Цель — снижение расхода топлива и, что особо важно, содержания двуокиси углерода СО ₂ в отработавших газах.

3. Чугунная вставка выше и ниже канавки под первое уплотнительное кольцо повышает ресурс поршня, но ухудшает теплот

Это еще не всё. Чтобы снизить температуру поршня, его охлаждают струей масла из форсунок, врезанных в главную масляную магистраль двигателя. В рассматриваемых моторах эти форсунки имеют клапаны, открываемые при давлении, превышающем 0,18 МПа (в новых вариантах — 0,25 МПа). Так сделано потому, что при открытии форсунок давление масла в магистрали падает, а это может обделить смазкой часть подшипников. Но давление масла зависит от двух параметров — температуры масла в двигателе (чем она выше, тем ниже давление) и частоты вращения коленчатого вала. Это означает, что в самых неблагоприятных режимах работы двигателя — при высокой температуре окружающего воздуха, низких оборотах и высокой нагрузке — поршни не охлаждаются! Ведь форсунки при низком давлении закрыты!

Короче говоря, мотор запросто можно убить, если жарким летним днем загрузить автомобиль под завязку и тащиться на высокой передаче в затяжной подъем.

Еще одна особенность этого фольксвагеновского мотора — размеры поршневых колец. Они непривычно узкие. Вдобавок высота первого кольца — всего 1,0 мм, второго — 1,2 мм, маслосъемного — 1,5 мм! Вот это кажется совсем странным — ведь ни в наших ГОСТах, ни в немецких DIN, ни даже в каталогах поршневых колец ведущих фирм мы не нашли колец высотой 1,0 мм при диаметре цилиндра 82,5 мм; выходит, это некий специальный заказ.

Чем это грозит? У кольца с такими размерами снижается механическая прочность. Это особенно существенно для коробочки маслосъемного кольца. Чтобы компенсировать снижение прочности, производитель колец пошел на уменьшение и без того маленьких дренажных отверстий в нем. Отсюда — повышенный риск их закоксовывания и полной потери дренажа.

4. Так поршни делались раньше B , а так — сейчас A . Облегчение конструкции коснулось буквально всего — отсюда минимальная высота и ликвидация металла по максимуму. А ведь нагрузки на этот поршень, в сравнении со старым, раза в два выше!

Смотрим внимательно на поршень разобранного двигателя. Ага, всё правильно: для компенсации этого негатива первая канавка нарезана в специальной чугунной износостойкой вставке (3). Но такая вставка, защищая от износа, нарушает нормальное охлаждение поршня — ведь теплопроводность чугуна впятеро меньше, чем у алюминиевого сплава поршня, и такая вставка мешает протеканию теплового потока. Вот и дополнительный путь к перегреву как поршня, так и маслосъемного кольца.

5. В поршне больного двигателя оказалось лишь четыре дренажных отверстия — по два на сторону. Не мало ли? Застой масла из-за недостаточного дренажа плюс его перегрев дают те самые отложения, которые в итоге убивают поршень.

6. Та же фирма, та же размерность — но всё вернулось на круги своя. Это — из новых вариантов, рекомендованных к установке согласно извещению концерна Volkswagen

Малое количество отверстий вкупе с их миниатюрностью ухудшает отвод масла, а это со временем приводит к закоксовыванию — аналогично с дренажом в самóм маслосъемном кольце. А чем кончается работа при отсутствии дренажа, мы поведали в начале статьи.

Зачем это сделано? Скорее всего, для уменьшения напряжений в зоне канавки под маслосъемное кольцо. Понятно, что каждое отверстие является концентратором напряжений, а они там и так высоки. Убрав половину дренажных отверстий, избавились от половины концентраторов — поршню стало легче. Но ничто не дается бесплатно — в итоге получили то, что получили.

ЗАЧЕМ?

Почему же конструкторы создали поршневую группу, основные решения которой противоречат устоявшейся практике проектирования двигателей? Мы можем лишь предполагать: для того, чтобы выполнить требования действующих норм Евро‑5 и новых норм Евро‑6 по токсичности и содержанию СО ₂ в отработавших газах. Дело в ограничении содержания так называемых нетопливных остаточных углеводородов, которые дает горящее моторное масло: снижение угара жестко увязано с токсичностью. Отчасти поэтому в качестве первого кольца взято торсионное кольцо, которое обычно используется как уплотнительно-маслосъемное.

Малая высота колец и тронка поршня позволяет уменьшить удельный расход топлива. Это важно и само по себе, и как фактор ограничения выхода СО ₂. Однако при этом страдает ресурс: удельные нагрузки на поршень, кóльца и стенки цилиндра растут, а потому неизбежно увеличивается скорость износа. Но для современного мотора ресурс уже не главное.

Итак, с большой долей вероятности причиной дефекта можно считать неоптимальную конструкцию поршневой группы двигателя, при которой возрастает возможность перегревов масла в зоне поршневых канавок и ухудшается дренаж моторного масла от маслосъемного кольца в картер двигателя. Всё это способствует резкому росту пропуска масла в камеру сгорания.

ЧИСТОСЕРДЕЧНОЕ ПРИЗНАНИЕ?

Знают ли о проблеме инженеры фирмы Volkswagen? Знают! Немцы даже разослали своим официальным дилерам несколько извещений с рекомендациями для исправления ситуации. В них последним пунктом: если, мол, не помогают перепрошивка контроллера и устранение проблем с вентиляцией картера — заменить поршневую новой, оптимизированной. Кольца у нее более привычные: высота первого увеличилась до стандартных для моторов этого класса 1,2 мм, высота второго — тоже до 1,2 мм, маслосъемного — до 2,0 мм. Кстати, в новых (начиная с 2012 года) моторах в базовом варианте устанавливают второе уплотнительное кольцо высотой 1,5 мм. То есть фирма, по сути, вернулась к комплектации, которая характерна для двигателей, выпущенных до 2000 года.

Увеличилась и ширина колец. Это важно, поскольку момент сопротивления кольца, а стало быть, и его жесткость зависят от высоты линейно, а зависимость от ширины — кубическая! И если у старого варианта первого компрессионного кольца замеренная сила упругости составляла меньше 10 Н, то у нового вернулась к обычным для двигателей этой размерности 15 Н. Аналогично и для остальных колец. Увеличенная высота маслосъемного кольца позволила улучшить дренаж. Соответственно изменились и поршни. Ремонт тянет за собой и замену комплекта шатунов: со старыми они не взаимозаменяемы — зачем-то на 1 мм увеличен диаметр поршневого пальца.

У дилеров стоимость такого ремкомплекта, включая работу по замене, превышает 150 тысяч рублей! Платить за странные конструктивные решения приходится из своего кармана.

Комментарий специалиста

ЕСЛИ БЕДА ЕЩЕ НЕ ПРИШЛА

Что делать, если вы в зоне риска, но беды пока нет (кстати, судя по извещению, Volkswagen считает критическим расход масла, превышающий пол-литра на тысячу километров)?

Для начала — следите за расходом масла. Если заметили его настойчивый рост, не дожидайтесь предписанного порога. Стакана (200 мл) на тысячу уже достаточно для беспокойства. На этом уровне есть шанс на успех терапии без жестких мер типа вскрытия мотора: можно попытаться отмыть отложения на поршне, выполнив, к примеру, внеочередную смену масла с промывкой двигателя.

Не экономьте на масле, поскольку очень важна именно его стабильность (склонность к образованию отложений). Потому — только хорошая синтетика. От новомодных низкосернистых масел типа LowSAPS лучше отказаться, поскольку нужны улучшенные моющие свойства. Интервал замены следует сократить в два раза.

И не насилуйте машину, не допускайте перегрева двигателя! Главное — не пытайтесь из легковушки делать мини-грузовик, особенно жарким летним днем.

Расход масла (1.6 AHL)

Доброго времени суток.
Несколько месяцев назад стал счастливым обладателем B5 в кузове универсал, на данный момент пробег составляет 175 ккм, из которых примерно 5 мои. За время обладания машинкой долил около 3х литров масла. Диагностика двигателя показало, что есть масло на свечах, при этом компрессия 12,2; 13; 13; 13 (если конечно уместно говорить о компресси когда в цилиндрах масло). На сервисе посоветовали ездить и не снимать "голову", сославшись на то, что головка блока алюминиевая и толком двигло не откапиталить.
Поискав на данном ресурсе материал натолкнулся на совет - промыть форсунки промывкой Wynn`s и использовать присадку для цилиндров ХАДО. Хотелось бы узнать у бывалых: 1. Насколько это оправдано; 2. Если смысл есть, то какова технология (заливается в бак?)?
Заранее спасибо.

Мне кажется, что при таком расходе масла тебе надо искать нормальный сервис и, как минимум, менять кольца и МСК. После этого тебе точно будет счастье, а надеяться на чудо после промывки я бы не стал. Если нет нормального сервиса во Владимире - езжай к нам или в Москву (у нас дешевле).

промывки и присадки - это плохой совет.

Это рекомендация оф. дилера. Хуже от этого не будет.

другое дело что при таком масложере это уже не поможет.

FairWind не всем это помогло в том числе и мне, это тебе чуть чуть помогло,
поможет токо замена маслосъеиных колец

Denis_33
у меня на AHL жрал литр на тыщу, промывки не помогли, помогла токо замена маслосъемных колец, цена вопроса 16 штук., зато потом ни капли не жрал, и двигло стало чистеньким, кольца брал номинал, выработки не было на при 190 тыс. пробега

ХАДО - Вам не надо
Всякие присадки не лей, лучше не будет а то и хуже.
Разминай кашелек на замену колец и МСК.

ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

Приветствую Всех!
Был у меня в свое время AHL, жрал масло примерно грамм 600 на тысячу км, а если вжигать и весь литр. Честно говоря не замарачивался. Потому как замена колец, МСК и тд. - это хорошие деньги. А в твоем случае если маня есть то ремантируй, а вот если нет продай лучше..

День добрый, на 1,6 ANA, сейчас пробег 160000 км, ездил за две границы, после того как машина простояла 2 года, соответсвенно все расходники были сменены, далее 7000 пробега ежедневной езды по 200-250 км, в режиме трасса 130-140 км/ч 50% от общего пробега, масла ушло где -то 1300 гр. на 10000 км., на той неделе поменял, залил до середины рефленой метки, на сей день после смены пробег 1000 км., уровень упал до минимума, т.е. до изгиба щупа, долил до средней отметки около 300 гр. Отзывы про ужор по вагу до 1000 гр на 1000 км довольно оптимистичные, но даже после таза где масло с пробегом 130000 км практически не уходило, расход 300 гр. на 1000 км меня удручает, предпологаю, что убиваются мск после простоя, хоть и в теплом гараже, но два года. Компрессию мерили при покупке - 12 везде. Надо бы махануть ремешок, думаю стоит и мск для пущей уверенности поменять, на сколько по цене работ эти два ремонта компенисруют себя дабы не преплюсовали одно к другому?
Или же мои напряги напрасны? И не стоит лишний раз мешать машине ездить? Что скажете?

Зашкаливающий расход масла. B5 AHL 1998г.в.

Всем добрый день! В интернете очень много информацию по данному вопросу, но к великому сожалению, у меня нет временных и финансовых ресурсов, для осуществления всех перечисленных действий в поиске проблемы. Посему создам тему, кто знает реальные возможные варианты, прошу отписать.
В ноябре купил авто, как заверял хозяин- масло ест 200гр на 1000. Лью грить полу-синтетику ШелХеликс 10-в-40.
Прошел я после приобретения около 3000, заглядываю на щюп,а там ничего нет. В срочном темпе слил остатки и залил такой же ШелХеликс. И с тех пор подливаю каждые 500км по пол литра. такая тенденция меня категорически не устраивает.
Свечи при приобретении авто были белоснежные, когда менял я их тоже белоснежные, сегодня был на СТО опять же-белоснежные. Померили давление на холостом ходу,на холодном двигателе- показало 0,8. Мастер сказал,что это норма, мол двигатель в порядке.
В какую сторону смотреть? Вкг? фильтра?

250 - не маловато для 98 года? 0,8 - на холодном- не маловато ли?
Приятель тебя по ходу обули (скрученный пробел + обман насчет отсутствия маслажора) . Есть опасение что это тянет на капиталку. я только что прошел данную процедуру. блин нифига не дешево!
лил 1 л - на 1000 км.

Была такая же проблема. Помогла замена маслосъёмных колечек. После замены проехал порядка 30тыс.км. расход до 1л. на 10тыс.

Померили давление на холостом ходу,на холодном двигателе- показало 0,8. Мастер сказал,что это норма, мол двигатель в порядке.

0,8 на холодном - значит на горячем его вообще не будет. И лампа давления у тебя на ходу не загоралась ни разу?
С мастером с этим лучше попрощайся.

maxim91, город то какой? Может найдешь соседей толковых.

maxim91, 0,8 на холостых это плохо. Должно быть 1,2-1,6.
Сам недавно прошел мини-капиталочку. У меня провернуло вкладыш шатунный. Плюс поставил новый маслянный насос. До того у меня было тоже около 0,8. и масленка пищала.

Если свечи не в масле то мск думаю отпадают. А компрессию не мерил.

Ну, после покупки машины с таким возрастом первое дело заменить все масла, фильтры, ремень ГРМ, натяжители. перед каждым запуском ДВС смотреть уровни всех жидкостей.

Важно сделать компьютерную диагностику. Ошибки могут много рассказать о состоянии машины.
Масло может уходить в цилиндры или выливаться на улицу. Посмотри дымит ДВС или нет. Удали подтеки масла на прокладке ГБЦ, поддона, снизу на поддоне со стороны переднего сальника КВ, на сочленении ДВС с корзиной сцепления (АКПП). Через километров 500 загляни туда еще разок и посмотри где появилось масло.
Многое о состоянии поршневой может сказать проверка компрессии. Через изношенные (закоксованные) кольца масло будет сгорать прилично.

ВКГ на АХЛ самая примитивная. Из задней части КК (со стороны отсека АКБ) выходит "Г" образная трубка. Она иде на тройник толстого воздуховода (после гусиницы). Там в тройнике отверстие диаметром миллиметров 12 во впускной воздуховод. И вся ВКГ.
Сними этот тройник с воздуховодом и посмотри сколько там отработанного масла.
Светлые свечи хороший признак.
По давлению масла.
0.8 на ХХ и на холодном ДВС малова-то будет. Давление масла измеряют на прогретом ДВС при температуре ОЖ не менее 80*.
На ХХ не менее 2.0 бар, при 2000 оборотах 3.5. 4.0 бар. Датчик давления срабатывает при давлении ниже 1.6 на 2000 оборотах. На ХХ она не загорится.
Включи зажигание и посмотри не заглушили ли тебе газетой лампочку давления. При включении зажигания все контрольные лампы приборки загораются на 2 секунды и гаснут. Это своеобразная проверка лампочек.

Масляный фильтр в первую очередь. некоторые толпоеппы перед продажей льют каку погуще или заливаю разные какашки типа герметиков, чтобы забить течи и сбыть машину.
Если изношены или залегли маслосъемные кольца, может появиться сизый дымок в выхлопе (едва заметный). Тоже при усохшых МСК. Может вылезти ошибка по ЛЗ при совсем плохом состоянии.
Уровень ОЖсмотри каждый день. Избежишь серьезных проблем.
Не затягивай с заменой ремня ГРМ, натяжителя, помпы. Помпа меняется каждую вторую замену ремня ГРМ. Но кто скажет правду на военном заводе, когда их меняли.
Пробег 250 тысяч конечно сомнительный. Но кто знает. Смотри состояние руля. Если облупился там, где обычно рука водителя то. Если на педалях свежие резинки, то их меняли, чтобы ввести в заблуждение покупателя по поводу пробега. Протертые до дыр сиденье водителя, дверь с перекосом заходит в проем из-за износа нижней петли.

Да, и подпись оформи, а то на следующей странице будут спрашивать на каком Камазе ездишь. Как сделать, читай в мой подписи.

Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.

Привет, ну у тебя был особый случай. имхо пытаясь дотянуть до места без ож мотор был в шаге от клина.

характер износа цилиндров беды не предвещал. а вот тепловое расширение поршней привело к "убийству" колец и повышенной нагрузке на их посадочное место в поршне. как итог - такие поршня из этих моторов редко встретишь

у нас октавия сейчас висит. давление было 1-ка на хх и изредка масленка в пробке. машина приехала из-за хх в 1500 об. на диагностику.

итог. разбитый маховик. наварено и провернуто полукольцо. его выплюнуло в блок балансирных валов, им заклинило шестерни привода баланансиров и оборвало болт звезды привода бансирных валов. маслоприемник забит кусками тонко нашинкованных вкладышей. а из за незатянутого трк пережгло выхлопом пластиковую трубку вут.

А владелец то как ездил? Типа все норм работало чтоле при таких разрушениях? Я прям восторгаюсь современными моторами.

По поводу вопроса ТС. еали течей серьезных нет - мотор на стол и кап ремонт. все попытки сэкономить ведут к увеличению общей стоимости достижения конечной цели

Ром, выхлоп звучал так, что ничего за ним не слышно было. там весь мотор в саже

я б для начала ЛАВРА залил бы. Если б не помогло, поменял бы поршневые кольца и МСК, не вынимая мотора. Собственно сняв поддон и голову вопросов обычно не остается, все уже и так видно.

Из личного опыта..зимой мотор стал жрать масло,ремонт башки не помог.сжирало масло на трасе-свечи чистые.месяц назад махнул кольца,результат-1600 на суточнике,и масло на месте.по блоку-хон остаточный,бочка-5 соток,эллипс-2 сотки.масло сжирало от метки до метки за 700 км.

Котяра, Лавр в таких делах наверное не поможет ((( Но попытаться можно. я его раза три пользовал, но без толку!

Если кольца залегли, то может и поможет, но возможно не с первого раза, тк даже если кольца отойдут по началу - грязь из них вся все равно не выйдет и возможно они потом опять залягут. Короче при каждой замене масла раскоксовку делать

Всё написанное, исключительно моё личное мнение.
Недавно, в целях профилактики, прикупил б/у мотор. Хозяин говорит, что мотор поменял на контракт по причине жора масла. Мне, по сути нужна была только ГБЦ, но поскольку ценник на мотор не в Москве = цене ГБЦ в Москве, то был куплен мотор без навесного.
При разборке одной только ГБЦ мотора который "любил кушать масло" было обнаружено:
- огромное количество кокса в камере сгорания
- каналы охлаждения загажены сильно, непонятными отложениями
- на всех постелях и на распредвале имеются задиры, где то больше, где то меньше, но первая постель - рекордсмен, её сожрало и намотало на бугель.
- МСК вполне еще резиновые и не задубевшие, только овальные
- направляющие клапанов, конкретно овальные, люфт по тарелке клапана относительно седла около 1-1,5 мм.
ГБЦ попробую отремонтировать. Жду, с нетерпением, разбора и промеров блока. Хотя, маслонасос после отмывки выглядит как уверенный, хороший труп и убийца ГБЦ

На месте автора темы нужно сделать выбор из нескольких вариантов:
- капиталка своего мотора
- установка контракта
- продажа "как есть"
- облить бензином и .

Нужно понимать, что "просто махнуть" МСК без замены изношенных направляек, а возможно и клапанов, результата не даст. Просто "махнуть" колечки без проточки и хонингования (возможно гильзовки блока) результата не даст.
Нельзя "просто поменять" одну деталь и превратить двигатель в новый. Он состоит из достаточно большого количества элементов, которые при работе взаимодействуют все вместе и изнашиваются тоже все вместе, и ремонтировать их тоже нужно всех вместе.

Если я бы делал такой мотор, то прежде чем его разбирать, с ним бы произошло следующее:
- промыта вся система охлаждения двух компонентным лавром, а может и не только им и не один раз. За одно промылись бы радиаторы и теплообменник.
- отмыта от краски клапанная крышка и промыта масляная система с димексидом, и скорее всего не один раз и не только с димексидом.
- мойка керхером с химией снаружи.
всё выше перечисленное нужно для того, чтобы при сборке не тащить всю грязь внутрь и не лезть туда снова через хххх километров.

B5 Variant 1.6 AHL DHE->DCN 1997 Clima, фильтр гур, могу одолжить ключ для пластиковой гайки бензонасоса.

тут баяним по проблеме "масложор на 1.8Т"

Всем привет!Я понимаю,что тема баян с бородой,но в предыдущих темах я нужной инфы не нашел.
Теперь по существу;жрет масло примерно 1000-1000.
Что сделано;
1)заменян ткр на новый 1000 км назад
2)почищена вкг с заменой маслоотделителя
3)компрессия примерно 12 везде
4)все фильтры новые
5)свечи(цвет кофе с молоком,но не в масле)
6)грибок проверял как описано на форуме ,не продувается
7)протечек масла нет,но есть запотелость на маслоотделителе
8)мск менялись примерно 20т.к. назад
9)масло mobil1 5-50
10)диагностика ошибок не выявила
11)сизого дыма не наблюдал,хотя переодически смотрю за этим
присутствует масло на входе в дросель,откуда оно там берется и куда девается мой мозг отказывается понимать.Подскажите пожалуйста куда лесть и,что смотреть!

BVV, Да не просто с бородой, а уже кольцами вьется. до колен, а по ходу что-то не договариваешь. Масло надо залить по допуску: 502.00.(503.01-для турбы). Литр на 1000-жесть, при таких работах (мск-что кольца или колпачки?). Подробнее про чистку ВКГ. Пробег какой, хотя бы примерно, может уже и капиталить пора. , компрессию проверить нормально-несколько раз у разных мастеров.

BVV, Да не просто с бородой, а уже кольцами вьется. до колен, а по ходу что-то не договариваешь. Масло надо залить по допуску: 502.00.(503.01-для турбы). Литр на 1000-жесть, при таких работах (мск-что кольца или колпачки?). Подробнее про чистку ВКГ. Пробег какой, хотя бы примерно, может уже и капиталить пора. , компрессию проверить нормально-несколько раз у разных мастеров.

скрывать мне что-то смысла нет,масло посоветовали в турбомоторс,мск-это колпачки,пробег210000 по приборке,вкг-замена маслоотделителя,тройника,чистка железной трубки,пластиковой и грибка,компрессию мерил сам несколько раз

скрывать мне что-то смысла нет,масло посоветовали в турбомоторс,мск-это колпачки,пробег210000 по приборке,вкг-замена маслоотделителя,тройника,ч истка железной трубки,пластиковой и грибка,компрессию мерил сам несколько раз

BVV, смотрю соседнюю тему читал. По ВКГ-в тройнике клапан рабочий (не знаю как в APU). В ДЗ масло будет кидать из турбы, при забитой ВКГ. Кулер промыть. катализатор еще стоит?

налет и грамм 10 - норма, но когда выливается пол стакана или стакан - тут однозначно надо искать проблему!
и я так понял с турбиной ничего не делали?
Если нет - мне кажется она умирает!

Поменять на motul 8100 x-cess 5-40. Расход сократится как минимум вдвое.

Масло будет всегда, вопрос только в количестве. Сними нижний патрубок с интеркуллера, если масла выльется много из интеркуллера и трубы (на стакан например или больше) есть высокая вероятность смерти турбины. В идеале снять/промыть интеркуллер, проверить крыльчатку турбины на люфты. Откатать 3-5 тысяч и посмотреть сколько масла будет в интеркуллере. Хотя при наличии больших люфтов крыльчатки турбины можно дальше не заморачиваться, а искать денег на свежую турбину или забить на расход масла. Вообще тебе это все должны были в турбомоторсе объяснить и показать если уж ты у них ремонтируешься.

если я правильно понимаю-турбина?
Судя по пробегу-210000, да еще если пару раз на сотню назад мотали (предыдущие владельцы перед продажей, как обычно)-очень похоже на капиталку.
BVV, ну еще остается ЛАВР и в конце концов - замена колец. Если МСколпачки заменил-остается ЦПГ, направляющие выпускных. Бытует мнение (у аудиоводов), что моторы с поршнями 81мм - более "долгоиграющие" - капиталка на 450-500 ткм-в связи с тем, что кольца "высокие". С поршнями большего диаметра, например 82.5мм-кольца "низкие": толщина маслосъемных-2 мм, соответственно, ресурс меньше: 250-300 ткм. Как-то-так.

Масло будет всегда, вопрос только в количестве. Сними нижний патрубок с интеркуллера, если масла выльется много из интеркуллера и трубы

колпачки меняли на снятой бошке и заодно притерли клапана,ну и смотрели общее состояние головы и сказали все гуд.По поводу колец,как же компрессия,состояние свечей,отсутствие дыма(еще получше посмотрю)и как из горшков масло попало в дроссель?Я все же грешу на вкг,не даром запотел маслоотделитель,но где там копать и как проверить ,но он чистый это 100%.Было бы неплохо варианты диагностики.[COLOR="Green"]

Здравствуйте добрые люди!! ПОМОГИТЕ с советом.
Passat, AHL, 1.6 100 л.с., 1997 г.в., пробег 312000
Езжу на нем 3 года, проблем не знал вообше никаких
Начал с месяц назад резко кушать масло!!До этого вообще ни капли от замены до замены!!
Мотор работает хорошо, тянет отлично, расход топлива в норме, работает ровно, компрессия 13,12,5,12.11,5, хотя 2 месяца назад мерил, было во всех одинаково по 13 вроде бы, точно не помню может по 12(мерял на сервисе), но точно во всех было четко!
примерно 1л/1000км, может чуть больше, с ужасом каждое утро проверяю уровень. заметил синий дым на ходу,
Залил ЛАВР (раскоксовыватель) -сначала жутко мотор продымился, потом перестал синим дымить, щас ситуация такова, что дыма вроде стало меньше на ходу, и он стал прозрачным, как пар, также из + можно отнести стабильную работу мотора и уровень шума стал ниже
С утра пару секунд идет синий дым, потом прекращается, но на протяжение всей работы из трубы как будто вода льется(незнаю что это, она замерзает ) и темная копоть остается, и какая то Хрень черная вылетает иногда, вроде ошметков, И выхлоп как то пахнет неправильно, горелым маслом, очень едкий и противный ((( раньше такого не было отродясь !!
масло уходит все равно потихоньку, МСК не менял, У меня на клапанной крышке стоит вроде шланг отвода газов- Сапун вроде его называют, он еще втыкается в воздушный шланг( который идет на заслонку дроссельную и потом на воздушный фильтр),
ТАК ВОТ В НЕМ КАКАЯ ТО ПАКОСТЬ в виде желтой эмульсии ?? что это??и на пробке заливной горловины та же история. ((( Это ведь не нормально.
Давление масла мерил тоже 2 месяца назад, все хорошо ,, спецы сказали что все гуд(это я к ним обращался, по поводу бряканья гидрокомпенсатора или клапана, со временем прекратилось, но иногда на холодную проявляется)
вообще никто в этот мотор по моим предположением еще не лазил никогда, Хочется обойтись меньшими потерями, слышал что то про клапан рециркуляции отработавших газов, ?? и Сапун, якобы он может забиться и масло будет уходить, ЧТО ДЕЛАТЬ .
ПОМОГИТЕ грамотным советом, уж очень не хочется лезть в поршневую, и думать о плохом, просто если уж лезть снимать голову для замены МСК, там уже и до поршневой недалеко (((

Завсегдатай

Видимо были морозы, м/о колпачки огрубели и потеряли кромку, может парочка соскочила. Масло попадает в цилиндры, через направляшки, сажа забивает канавки колец и они теряют подвижность, отсюда разница в компрессии. Далее сажа забьет маслосъемные кольца-лапшу и их вообще будет не спасти, только замена. Начинать надо с замены колпачков, далее лавр, если нет эффекта, то вскрытие.

SanekANT

Участник

Лавр уже залил! проехал только еще мало, всего 400 км, но замерял четко кол-во залитого масла, поэтому увидел что ушло(((
Эффект ПОСЛЕ применения ЛАВР:
положительный
+ снизился уровень шума
+ мотор стал работать ровней
+ дыма явно стало меньше, по крайней мере на ходу синего точно не стало, а то как гляну в заднее стекло там парит, и еще синим дымком, (ну не прямо как у камаза, но все таки), но запах отвратительный !!

А Также меня смущает Эмульсия Желтого цвета которая на крышке заливной горловины и в шланге сапуна (который сверху из головки выходит), я его сегодня снимал, мотор при это работает нестабильно, оттуда какая то фигня побрызгивает, на высоких оборотах появлялся синий дым,
Также непонятные выбросы из выхлопной трубы, в виде воды, и темного налета .
Может мне надо что нибудь почистить.
Первый цилиндр: резьба свечи в масле, а остальные чуть чуть только
Что меня может еще ожидать, если замена МСК не поможет, ??

Читайте также: