Фольксваген гольф 7 проблемы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Лучший авто в своем классе. Качество материалов, музыка и сборка на высоте. (до этого ездил на: vw touareg fl 2015 , BMW x3 f25 2015, и lexus es в топовой комплектации 2013 г. ) УПРАВЛЯЕМОСТЬ ВЫШЕ ВСЯЧЕСКИХ ПОХВАЛ. Не зря немцы вкладывают в разработку этого авто миллионы долларов. Двигатель 1,4 л дает очень уверенный разгон, но Поставил оценку "7" а не "10" потому, что надежность оставляет желать лучшего. к 150000 км, придется менять турбину и поршни. ну и сцепление))) на DSG . многие покупатели звонили и спрашивали, что с коробкой, но инженеры поработали с проблемами 6 гольфа, и теперь ресурс коробки ОТ 120-150 т.км. За роботами будущее, и бояться DSG не стоит.

расход топлива в отличии от одноклассников меньше литра на 3 по городу
информативность руля очень хорошая ,
резкий , маневренный , при 122 кобылах достаточно живой авто ,
был сид,лансер, королла Эти авто уступают ,как мне кажется
мне удобно сидеть за рулем не устаю
пробовал после гольфа на разных авто все не то, взял бы себе рестайлинг там вроде болячки убрали масложор например , или такой же если бы были деньги

жрет масло, где то на 3000 км грамм 500,
шумка, но для его класса наверно норм,
esp мешает сильно приходится отключать ,на кольцах где знак уступи ,когда хочешь проскочить мешает

59000км замена сцепления
мигал чек машину трясло и ошибка старт стоп , сперва было страшно, но заменил свечи вроде норм , проверили свечи оказалось одной хана

чувствуется немецкое качество, маленький расход бензина , не дорога в обслуживании, отличная управляемость ,

Резвый, просторный, комфортный, красивый, недорогой в обслуживании. Очень приятная во всех отношениях авто

Имеются два автомобиля в пользовании, на одном пробег 90 тысяч, на другом 130 тысяч, расход масла на обоих авто 1 литр на 300 км. Двигатель 1.4 TSI 125 л.с., замена масла по регламенту (раз в 15 000). Так что делайте выводы о ресурсе двигателя.

Плохая обзорность, чувствительный к топливу двигатель, неудобная кулиса коробки передач, маленький жор масла.

Меняли по гарантии полностью сцепление на 42000 км, меняли по гарантии блок управления турбиной на 12000 км.

Автомобиль отличный. За пять лет эксплуатации ни единой поломки. Все родное, ничего не менялось кроме расходников. Масло только cactpol, как рекомендует завод изготовитель. менял через 10 тыс.км. Перед продажей проверял на сервисе-никаких нареканий, автомобиль в отличном состоянии.

-Динамика
-Внешний вид
-Эргономика (удобно от слова совсем)
-Заводится в любую погоду
- система курсовой устойчивости
- Мультимедия
- Расход (доводил до 4,6 л)
- Посадка (едешь на дальняк и не устаешь)
- Двигатель (1.4 TSI для такой машинки - класс)
- DSG (бесподобная вещь)
- AutoHold (снял на светофоре ногу с тормоза и сразу хорошо)

- Ломается, зараза (конкретно я попал в те 10% кому просто попался неудачный автомобиль) .
- Старт стоп система (вырвать и забыть)
- Дорогой (но он того стоит)

Система старт стоп (примерно на 10 000)
Замена сцеплений (раза 4 по гарантии, первые два раза из-за системы старт стоп, потому что гарантийщики не знали что с ней делать и просто тупо меняли свечи, сцепления и еще что-то)
DSG на 55 000. Отказал мехатроник, замена по гарантии, отъездил ещё 70 000 сверху и все норм
Ксеноновые фары. примерно на 60 000 были проблемы с розжигом. Либо прошло само, либо дилер в тихоря что-то там сообразил, чтобы без гарантии
Замена рулевой рейки на 120 000. тут вопрос спорный, грешу что родную рейку свистнул дилер (стояла у него на ремонте долго после аварии), потому как при замене ребята сказали что мол,сломанная рейка вообще не родная и какая то мутная.

Б.У машину никому покупать не советую, потому как за ней нужен уход с самого ее первого км. С нуля берите и радуйтесь. Масса положительных впечатлений на ближайшие 80 000 вам обеспечены. при уходе и заботе на все 200 000 растянете.

Удобный в городских условиях, юркий, монёвренный. Внутренняя часть автомобиля выполнена из качественных, приятных на ощупь материаллов. Внутренние габариты салона внушительные. Экономичный тяговитый мотор.

Передняя подвеска потребовала ремонта через 30 тыс. км. при оккуратной езде (вышли из строя яйца). Не приспособлен для холодной эксплуатации, снег набивается под капот, куда прячатся дворники, там приходится постоянно отдалбливать снег привратившийся в лёд, по несколько раз в день, а в снегопад так вообще это постоянно нужно делать. Странно устроена логика открывания багажника и стеклоподъёмников. Открываешь автомобиль, богажник то разблокируется замок то нет, после движения, остановился, богажник то разблокируется сам то приходится дополнительно его открывать. Стеклоподъёмники слегка опустил, хочешь после этого их поднять а автоматика их наоборот открывает.

В -35, завёлся прогрелся, проехал на нём немного, оставил на час и после этого не завёлся (предположение, не работал бензонасос, не слышал характерного звука), пробег был 25 тыс! Вышли из строя передние яйца на 30 тыс., при бережной езде

1. двигатели TSI малого объема АБСОЛЮТНО НЕ ГРЕЮТСЯ НА ХОЛОСТЫХ. Что бы вам не заливали в уши менеджеры. Если выехали со двора и встали в пробку, при -20 градусах, зубы стучат и идет пар изо рта, а стрелка температуры падает на глазах при остановке на светофоре. Но если выезжаете и едете минут 10-15 со скоростью порядка 60 км/ч, в салоне Ташкент. На некоторых моделях ставится электротен в печке, говорят помогает. Мой экземпляр был без дополнительного тена, так что мерзли. Спасет, ИМХО, только вебаста, т.к. автозапуск не панацея (см. начало).
2. Опять же ИМХО, но Боже упаси Вас купить данный автомобиль с коробкой DSG, особенно при пробеге под 100 тыс. км. Если не ошибаюсь здесь стоит DQ200 или DQ250 сухая 7 ступка. Настоятельно рекомендую изучить данный вопрос при покупке этой машины с DSG. У меня был на механике, так что получал кайф от вождения, и офигевал, когда "счастливые" владельцы гольфа 7 с DSG при пробеге в 30 тысяч влипали на ремонт коробки

1.Слетал шланг дренажа кондиционера (заводской брак, в развитых странах была отзывная компания, у нас же "отзывали" когда сам приезжал с проблемой к ОД. В "За рулем" даже статья про эту проблему была.
2 В последний день гарантии сгорел один из двух сигналов. Причина не ясна, ОД сказали что заводской брак и заменили.

Эталон в классе! Поведение на дороге соответствует автомобилям д и е класса. Ооочень экономичен при езде с соблюдением скоростного режима, расход соответствует заявленному производителем!

По гарантии задние амортизаторы на 40 (косяк автомобилей, произведённых в августе 2013), по постгарантийной поддержке - турбина целиком на 60 по причине неисправности перепускного клапана (отдельно стоит 5000). За 100000 км к дсг-7 вопросов не возникало! В ремонт ни копейки денег не вложено!

Замена сцепления два раза, первый раз гарантия, второй раз куланц. Оба раза были небольшие рывки, толчки. Ошибок не было, на безопасноть езды не влияло. Замена опорных подшипников. Замена сальников коленвала и все что с этим связано.

Я убежден в том что автомобили гольф класса могут быть максимум как гольф, но не когда не лучше него. Идеальный автомобиль (не берем в расчет премиум сегмент)

Гольф прекрасен во всех отношениях: внешний вид, эргономика и комфорт салона, динамика и тяговитость, управляемость на любом покрытии и скорости. Достойная шумоизоляция и медиа-система. Небольшой расход топлива. Прочные бампера! В общем, всё, чтобы не просто добраться из пункта А в пункт В, но и получать удовольствия от каждой минуты за рулем. Жаль продавать.

Осторожно! Гольф затягивает! Невозможно найти ему достойную замену, не-немцы не вкатывают совсем, другие немцы с натяжкой. Это правда минус. Что теперь покупать-то?

Мне не повезло с турбированным двигателем - подъедал масло. Потом доблестные официалы сорвали резьбу на поддоне, стало уходить неприлично много. Резьбу и пробку поменяли, полегчало. Движок можно было бы по кулансу подлатать, но руки не дошли уже. А у двоих знакомых аналогичные авто прекрасно себя чувствуют.

Удобный, комфортный, классный авто. Хорошо управляется и ускоряется, экономичен. Двигатель масло не есть вообще (летом 16 поездка на 7.5 тыс. км. при хороших - 130-150-180 скоростях), масло не ушло даже до мин.! Хорошая энергоемкая подвеска. Одно слово - родоначальник целого класса автомобилей!

После Мицубиши Лансер - больший угол разворота. Подвеска низковата. Маловат багажник, но на молодую семью или для передвижения себя любимого - самое то.

За 3 года эксплуатации - перегорела лампочка в правом заднем габарите и "сдох" высокий тон звукового сигнала. ВСЕ!

-Экономичный двигатель
-отлично держит дорогу на больших скоростях
-самый просторный салон в своем классе(уступает только октавии)
-очень эргономичный салон. Все рядом, все очень приятно на ощупь. Даже жесткий пластик
-ДСГ. Не сравнить ни с каким автоматом. Все плавно и четко
-Отличная шумоизоляция

-Очень мал багажник. При заявленном объеме 380 литров, 40 литров "сжирает" пространство под фальшполом
-ДСГ. Все еще настораживает ее надежность. Хотя ВАГ и обещает ,что все неполадки устранил, все равно народ с опаской смотрит на автомобили с такой коробкой.
-Цена. Если вы не гонитесь за шильдиком, то гораздо практичнее за такую цену шкода октавия

Машина супер только радовала,на механики 140 л.с просто сказа впечатлило,манёвренная шустрая, за все время ни каких проблем не было только плановое то,

Летом дарит только положительные эмоции от скорости, комфорта, расхода. Достаточно вместителен, несмотря на вид.
Оцинкован.

Дергания ДСГ на 1-2 передаче. Тоннель на 2ом ряду просто Великая Китайская стена. Двигатель не греется на холостых оборотах, нужен отопитель, но все равно очень холодный зимой. Невыводимая влажность салона в холодные периоды, это первая машина в которой приходилось полностью отскребать от льда лобовое и боковые стекла ИЗНУТРИ. Люк зимой покрыт сосульками ИЗНУТРИ!
Жутко бесил Старт-стоп.

Немного. 2 лампы в фарах, кнопки на руле, регулярные глюки электроники (Автохолд). Кстати поломки начались сразу после окончания гарантии.

48000км - встала коробка. Поменяна по гарантии - нареканий ноль. По работе коробки жалоб нет, самая быстрая и резво переключающаяся на рынке!

Небольшой расход 6-7 литров. Надежность. 97000 тыс.км. помимо то поменял 2 лампочки. Отличная подвеска, приятный салон

Отлично собранный автомобиль. Прекрасная динамика и низкий расход. Управляемость на высоте. Вместимость хорошая.

Отличный двигатель - одновременно и мощный, и экономичный. Машина потрясающе стоит на трассе. Всё собрано очень качественно. Хороший звук, хороший свет.

Недорогой пластик в нижней части салона. Тонковатый металл - на крыше остались вмятинки от падающих каштанов (хотя, может и на других машинах металл не толще).

Только положительные эмоции от этого авто. Быстрый, городской авто. Отличная шумоизоляция, ходовые характеристики. Одним словом - немец! Коробка DSG ни разу не подвела, ни разу "не пнула". Авто супер - рекомендую!

1) Двигатель очень динамичный, в городе самый раз, да и на трассе хорош.
2) Подвеска просто шикарная - глотает и прощает каждую яму (стоял ППД и 16-е колеса на 55-м профиле)
3) Салон просторный, стильный и удобный
4) Да и это же гольф - на нем надо ездить и кайфовать :D

Проблемы для меня две в нем, и самая главная из них это DSG7. Пока есть гарантия на нее, то не паришься, а вот когда гарантия кончится, то всё. Едешь и думаешь как бы что не случилось с коробкой. А Вторая причина это турбомотор - я очень скептически отношусь к моторам с турбиной, ведь тоже едешь и думаешь, как бы чего не случилось, потому что как и с коробкой, ремонт влетит в копеечку

Если комплектация Хайлайн, то плюсов много, главный это топовый двигатель 1,4/140 л.с. - динамика, салон, оптика, множество современных опций, качество во всем.

Громкая подвеска, средняя шумоизоляция, бессмысленная система Стар-стоп
Если пересаживаешься (как я) с 6го гольфа в комплектации Хайлайн, то кроме внешнего вида ты больше ничего не получаешь.

стучат задние амортизаторы на грунтовой дороге,даже на новых авто,скрипит передняя подвеска,тоже с нуля. Аморты заменили по гарантии помогло на 2 недели. Говорят заводская недоработка (и это в авто за лям с лишним(((() Наличие деталей сделаных в Китае (регулятор зеркал например,менял по гарантии ибо сдох)

Коробку DSG менял по гарантии в 2015 году на более модернизированную. Плохо включались четные передачи и задний ход.Хорошо ,что была гарантия .

комфорт, куча полезных примочек и вкусняшек. Резвый. Экономичный. Качественная сборка (если немецкая). Отличная шумоизоляция. Удобное положение левого подлокотника и наличие широкой полки снизу бокового окна(положить левый локоть и рулить). Эту машину я бы назвал лучшей в своём классе.

Внезапное самопереключение рециркуляции воздуха салона на наружный забор (с целью предотвращения запотевания стекол), я бы предпочёл бороться с запотевшими окнами чем дышать дымом от впереди идущей машины. Отсутствие в России кузова универсал. В обычном гольфе места в багажнике на семью не более 3 человек. У человека с ростом выше 195см коленям будет не очень комфортно, но в других одноклассниках ещё хуже.

Продал с реальным пробегом 37000, но по моточасам (пробки, прогрев и тд) думаю пробег соответствует 60000. Никаких поломок, машина надежная.

очень шустрый мотор до 100 км/ч , отлично подходит для города
расход топлива очень радует , всего 8 литров на 100 км при динамичной езде в городе , и 3,5-4 литра на круизе за городом при скрости 90км/ч
электрооснащенность авто очень богатое, есть все даже то что не надо
очень качественный и тихий сало, пожалуй лучший в своем класе
очень энергоемкая подвеска, маленькие неровности проглатывает на ура
место в салоне порадовало его даже я сказал бы много для человека 180 см, спереди даже разместится без проблем человек с ростом в 2 метра, сам за собой садишься и ничего не задеваешь.
коробка мкпп (на данном авто стояла механика шестиступка) очень хороша, передачи переключаются плавно , и в руке лежит рычаг комфортно.
отличная машина в целом если бы не мотор TSI, замысел хорош, но исполнение отвратное.
очень грамотное мультимедиа, и акустика штатная на уровень выше других авто этого класса, даже бы сказал премиум сегмента.

мотор в холодную погоду при -10 уже плохо прогревается на холостых, и после полного прогрева после -30 градусов начинает стабильно остывать при стоянии на хх
дорогие зч
после 100 кмч динамика не сильно отличается от 1.6 атмосферы, туповат при обгонах( исправляется простым чипом)
налог и страховка ни туда ни сюда, из за 2 кобыл
бензин только 95 это, на других капризничает (особенность региона)
багажник маловат реально, 4 зимние покрышки не поместятся
слабое лкп (через 2 года начала сползать краска с капота, арок колеса и ручек дверей, причиной является хреновые рос. условия, и свойства ацинкованного метала) , так же сползает краска с крайних углов дверей, так как там постоянно скапливается снег вода, и паралон затвердивает.
тарахтун в коробке, нелечится почти никак, если конечно вы не будите менять полный комплект сцепления всборе каждый 5000км

все ТО у официалов минимум на 10-15% дороже чем у остальных в том же классе (мазда 3, хендай i30, Ford Focus)
на 120 тыс км замена цепи натяжителя успокоителей , 1 лямбды (O2) 45000р
в среднем обычное то через 15 тыс км встает 7-20 тыс (это только расходники) плюс работы 2500р-7000р в зависимости от значимости.
заменен топливный насос на 100000км -25000р
подвеска только передние салентблоки и стойки стабилизатора в круг- 12000р
замена леевой подушки двигателя (болезнь 1.4 тси) из-за вибраций износился на пробеге 100000км -8500р
замена рабочего целиндра сцепления на 90000км - 5000р
непродуманный лючок бензобака , после мороза загоняешь на мойку от давления керхера вылетает к чертям собачьим, стоит дорого , и продантся всборе , менял три раза, думал мойщики корявые, а нет, непродуманность конструкции. на пробеге 30 тыс, 75 тыс, и 110тыс, км - 7000р

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

Наверное, многие задавались вопросом, чем же на самом деле отличается Volkswagen Golf шестого поколения от пятого. Автомобиль вышел на мировой рынок в октябре 2008 года и был построен на той же платформе, что и предшественник – А5 ( PQ 35). Гольф 6 собирался в кузове 3-х и 5-дверный хэтчбек, универсал и кабриолет.

Благодаря обновленной передней части модель шестого поколения стала выглядеть гораздо динамичнее своего предшественника.

Volkswagen Golf 6 заметно выделяется на фоне конкурентов. Даже, несмотря на тот факт, что объем багажника несколько меньше, чем у соперников, Гольф так и не сдал позиции популярного семейного автомобиля. По крайней мере, в Европе.

Двигатели

1.4 л / 80 л.с. / 16 клапанов – с 2008 года;

1.6 л / 102 л.с. / 8 клапанов – с 2008 года;

1.2 TSI / 86 и 105 л.с. – с 2010 года;

1.4 TSI / 122 и 160 л.с. – с 2008 года;

2.0 TSI / 211 л.с. – с 2009 года спортивная версия GTI;

2.0 TSI / 271 л.с. – с осени 2009 года, Golf R 2.0;

1.6 TDI / 90 и 105 л.с. – с 2009 года;

2.0 TDI / 110 и 140 л.с. – с 2008 года;

2.0 TDI / 170 л.с. – с 2009 года.

Бензиновые моторы

Главная беда 1.2 TSI – преждевременный износ привода ГРМ цепного типа. О проблемах подскажет шум при запуске. Еще один недостаток – выход из строя актуатора турбокомпрессора. Бывают проблемы и с ТНВД (14-18 тыс. рублей).

Порой встречается еще и разрушение поршней. В зависимости от степени повреждения капитальный ремонт обходится в кругленькую сумму - 130-200 тыс. рублей.

Механический компрессор типа Roots самой мощной версии мотора с двойным наддувом (компрессор плюс турбонагнетатель) проблем не доставляет.

А вот турбонагнетатель обеих вариаций может захандрить после 150 000 км. Обычно ремонтировать приходится актуатор (25 000 рублей).

1.8 TSI тоже имеет проблемы с цепью ГРМ, которая может перескочить при выключении двигателя. Зачастую, владельцы узнают об этом только тогда, когда двигатель не удается запустить. Просто поршни уже оказываются подперты клапанами.

2.0 TSI представлен старыми агрегатами серии ЕА113 с приводом ГРМ ременного типа ( CDLF и CDLG ) и новыми ЕА888 с цепью ( CCZB ). Старые агрегаты более предпочтительны. Они надежные и не имеют фатальных дефектов, связанных с цепью ГРМ и масложором (из-за неудачной конструкции поршней).

Дизельные моторы

Традиционно, наименьшей популярностью в России пользуются дизельные агрегаты. Тем не менее, немецкие турбодизели зарекомендовали себя неплохо. По крайней мере, механика и железо очень надежные. Но полностью без проблем не обошлось.

VW предлагал на выбор один из двух 4-цилиндровых 2.0 TDI. В Гольф Mk6 устанавливались моторы исключительно с системой впрыска Common Rail. Принципиальная разница между 110-сильным и более мощным 140-сильным (а с 2003 года 170-сильным) агрегатом в отсутствии балансировочного вала в самой слабой версии.

Присутствие уравновешивающего вала означает наличие небольшого шестигранного вала, отвечающего за приведение в действие маслонасоса. В прошлом нежный узел довел до смерти ни один десяток блоков. Но на момент выхода Гольф 6 проблема уже была решена. В 2008 году производитель увеличил вал и стал изготавливать его из более прочных материалов.

Первоначально 2.0 TDI комплектовался пьезоэлектрическими форсунками. Но встречаются модификации и с электромагнитными форсунками (все зависит от года выпуска и кода мотора). Как и все форсунки Common Rail , они требуют только качественное дизельное топливо. Электромагнитные форсунки дешевле примерно на треть.

1.6 TDI использует только электромагнитные форсунки. Ресурс - свыше 200 000 км.

Еще одно уязвимое место – клапан рециркуляции отработавших газов AGR (сокращенно с немецкого - тоже, что и EGR). В системе EGR иногда происходит сбой в работе электроники управления клапаном. Кроме того со временем клапан заклинивает (из-за накопления нагара), что приводит к выходу из строя серводвигателя.

Дизельные агрегаты имеют привод ГРМ ременного типа (9-16 тысяч рублей за комплект). Но помните, необходимо менять не только ремень, но и остальные элементы (ролики и натяжитель). Ремень ГРМ приводит в действие и водяной насос (3-6 тыс. рублей). Замена ремня рекомендована на 180 000 км, но механики советуют делать это раньше – после 100 000 км.

При этом не стоит забывать и о ремне навесных агрегатов, который приводит в действие компрессор кондиционера и генератор. При полном износе, в лучшем случае, он просто лопнет, в худшем – может попасть под ремень ГРМ. На практике уже известны печальные сценарии, закончившиеся встречей клапанов с поршнями.

Трансмиссия

В активе Гольф 6 имеется несколько триумфальных вещей. Прежде всего, это фирменная система полного привода 4MOTION. Ни один из соперников в классе не может похвастаться ничем подобным. Что интересно, Гольф предлагает постоянный полный привод еще со времен второго поколения. В шестой версии используется электрогидравлическая многодисковая муфта Haldex четвертого поколения.

Система полного привода вошла в стандартное оснащение самой горячей модификации с литерой R. Гражданские версии могли получить 4Motion только при наличии дизельных агрегатов 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Полноприводные модификации появились в списке предложений в 2009 году. В то время как обычные автомобили с 1.6 TDI серийно комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач, полноприводные – 6-ступенчатой.

Коробки передач

Многие Volkswagen Golf VI оборудованы автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением DSG. Определенно, 6-скоростная DSG с мокрыми сцеплениями на порядок надежнее 7-скоростной. Первая доступна лишь с двигателями 2.0 TSI и 2.0 TDI.

Более слабые двигатели могли сочетаться только с ДСГ7. Такая связка имеет смысл, если только вы не планируете часто толкаться в городских пробках. В противном случае, крупные вложения в ремонт после 100-150 тыс. км гарантированны.

Дешевле всего обходится ремонт/замена мехатроника - порядка 30-65 тысяч рублей. Для устранения последствий разрушения вилки 6-ой и задней передачи может понадобится 90-130 тысяч рублей.

Сцепление ДСГ ходит свыше 100-150 тыс. км. Новый комплект доступен за 35-50 тысяч рублей. В случае износа маховика затраты увеличатся на 30-50 тысяч рублей.

После 150-200 тыс. км порой подводит и механическая коробка передач - появляется гул из-за преждевременного износа подшипников. За ремонт попросят около 30-50 тыс. рублей.

Сцепление МКПП может зашуметь (так называемый "тарахтун") после 100 000 км. Новое модифицированное сцепление доступно за 16-24 тыс. рублей.

Обслуживание трансмиссии

Автоматизированная коробка передач DSG каждые 60 000 км требует замены масла. Не следует забывать и о периодической адаптации сцепления.

Обновление жидкости необходимо и для муфты Haldex (через 40-60 тыс. км). Трансмиссионная жидкость обязательно должна соответствовать спецификации VW G 060 175 A 2.

В МКПП масло следует менять через каждые 80-100 тыс. км, а в АКПП – через 60-80 тыс. км.

Подвеска

С самого начала шестое поколение модели получило аж четыре версии подвески. Помимо стандартной, была предусмотрена усиленная (для повышенных нагрузок), спортивная и, наконец, адаптивная АСС с амортизаторами изменяемой жесткости. Последняя предлагала три режима жесткости: комфортный, стандартный и спортивный.

Тем не менее, стандартное шасси обеспечивает оптимальный компромисс между комфортом и управляемостью. Классические амортизаторы (2-6 тыс. рублей) выхаживают до 150-200 тыс. км. Ресурс адаптивных лишь немногим меньше, но стоят они в два раза дороже.

Отличия имеются и в передней подвеске. Первое время применялись стальные рычаги, скопированные с модели пятого поколения. В процессе производства они были заменены алюминиевыми. Все зависит от мотора. В одних версиях новые рычаги стали устанавливать с осени 2008 года, а в других – с весны 2010 года.

В любом случае, рычаги, шаровые и втулки полностью взаимозаменяемые. Причем шаровые опоры (2-4 тыс. рублей) имеют довольно высокий срок службы, даже превышающий ресурс сайлентблоков передней оси (100-150 тыс. км). Сайлентблоки задних рычагов практически вечные.

В целом, подвеска Гольфа в плане выносливости считается крепким середнячком.

Другие проблемы и неисправности

Помимо указанных выше недостатков встречаются и другие. Например, порой вентилятор отопителя начинает работать на высокой скорости (в версиях без Климатроника). Проблема решается путем замены резистора. А недостаточно эффективное охлаждение салона в жаркую погоду зачастую связано с выходом из строя компрессора кондиционера Delphi.

Спустя 150-200 тыс. км встречаются проблемы с замком зажигания - выходит из строя блокировка, либо изнашивается контактная группа. Новый замок можно приобрести за 5-9 тыс. рублей.

Подвести может и замок багажника (2-3 тыс. рублей).

С возрастом появляются сколы на порогах и колесных арках, которые начинают цвести (отслаивается ЛКП). В запущенных случаях дело доходит до сквозной коррозии.

В остальном, Гольф добротный автомобиль. Интерьер не стареет. Шелушение прорезиненных элементов – дело прошлое. Салон очень хорошо скрывает свой возраст, не показывая признаков износа даже после 150 000 км. Не заставляет нервничать владельца и электрика.

Стоит ли покупать?

Не удобно что при замене масла надо подключать компьютер что бы задать следующую замену масла. Но к счастью в современном мире все есть.

Хорошо едет, динамики в городе более чем достаточно
Дешевые запчасти, особенно на разборке
Хорошие тормоза.
Очень надежная машина - за 5 лет не подвела ни разу.
Климат-контроль - моё почтение

Катушки начинают умирать после 120000,
на 150000 потёк сальник коленвала со стороны коробки.
По ходовой - передние стойки СПУ умирают за год, даже Lemferder.
Один раз окислились контакты на коробке силовых реле под капотом из-за попадания воды. Окисление было на столько сильным, что генератор не мог пропихнуть в сеть свои киловатты.

Отличная надёжная машина, не дорогой в обслуживании. На голову выше всех в своем сегменте. Доставляет удовольствие при вождении каждый день. Очень комфортный и безопасный автомобиль. Одни+++

Автомобиль очень радует динамикой, управляемостью при малом расходе топлива. Коробка дсг в паре с турбо мотором подарят вам незабываемые эмоции. Штатная музыка на достойном уровне. Был очень рад владеть данным авто.

Надёжный, качественно сделанный автомобиль. Устойчив на дороге. Отличные динамические характеристики. Машина вызывает восторг.

Динамичный - 10.5 секунд разгон для города за глаза, экономичный - 7-8л на 100км, стильный, особенно в богатых комплектациях, функциональный - по электронике просто лучший, как и весь ваг.
Удобный автомобиль, но лучше брать богатые комплектации и двигатели от 1.4.

Нужно иметь хороший заработок, чтобы содержать его в достойном состоянии.
Расход масла в норме 200-400 мл. на 1000 км. Ремонт двигателя очень дорого стоит.
Не греется зимой, нужно ставить обогрев на 1-2 деления и циркуляцию в салоне, тогда минут через 15 начнёт тёплым поддувать. При езде нагревается минут через 10 до 70 градусов.

Замена сцепления и маховика.
Стойки стабилизатора, но они дешёвые (комплект можно взять в районе 4 тыс.)
Амортизаторы передние 25 тыс. р.
Расход масла в 127 тыс пробега стал 1л на 100 км.

Ткань в салоне быстро марается от капель дождя или снега приоткрывание дверей
Фары спустя некоторое время начинают припотевать

Есть риск, что на 60-80 тысячах могут быть проблемы с коробкой, требующих её замену. Мне повезло, таких проблем не было.

Не было. На 80000 км начал отпотевать патрубок от корпуса воздушного фильтра к турбонагнетателю. Но это обычное явления для турбомоторов.

Плюсов очень много. Буду банален, но это действительно король С-класса. Качество сборки (Германия), материалы салона, шумоизоляция, поведение на дороге, посадка - всё на хорошем уровне.

Все 1.4 страдают диким масложором, если покупаете то готовое круглую сумму, ещё не считая сцепления в коробке.

Для молодой семьи или холостого парня в самый раз. Резвый и расход маленький. Для тех кто боится дсг сообщаю что за 6 лет проблем не было. Двигатель масло кушать начал но это решаемо. Я очень доволен автомобилем. Впечатление от него только положительные.

Машина обалденно рулится, подвеска конфортная, шумоизоляция на уровне машин классом выше и конечно же расход как у гибрида, при том что динамика как у 2-х литрового.

Динамичный, даже спустя время остаётся актуальным по внешнему виду, много не кушает, хорошая штатная музыка, качество отделки салона, не особо призотливый

Высокие, современные технологии, опции, комфорт, качество отделки сильно превосходят конкурентов и значительно выше заявленного класса

Высокая стоимость оригинальных запасных частей, сложность обслуживания (нужен высокопрофессиональный сервис)

Замена турбины (примерно 34000 км), потеря компрессии двух цилиндров с заменой поршневой группы (примерно на 65000 км), по мелочи (замена обеих ламп головного освещения, ремонт атмосферной подсветки салона)

Отличный комфортный и надежный автомобиль
Просторный салон
Отличная управляемость
Относительно недорогой в обслуживании

Замена сцепления и вилки на 89000
92000 замена свечей и бронепроводов
145000 замена помпы
148000 замена вентилятора отопителя в салоне
150000 замена дросельной заслонки, замена саленблоки по кругу
Появилась течь масла в масленном охладиле, между блоком и кронштейном на который крепиться масленный фильтр, охладитель и генератор, в районе крепления турбины к блоку.
За два года эксплуатации это все что было с авто
Покупал с пробегом 75000км,
Кстати замена сцепления с заменой масла в Оренбурге оценивается в 30000 рублей. Само сцепления LUK, тот же оригинал(LUK является поставщиком на конвеер) на автобусе стоит до 25000 руб, у официалов порядком дороже. Сцепление при нормальной эксплуатации ходит до 200 т. км. Рекомендую делать прочистку сцепления хотя бы раз в два года, лучше раз в год
Не рекомендую резкие старты, разгон,
Плавный старт и ускорение со 2 или 3 передачи, тогда сцепление ходит долго
Не рекомендую продолжительное время буксовать в режиме драйв и вкл системой ASR, отключаем систему ручной режим и помощника одного подтолкнуть, смотря как засели.
Лучше в такие места не ездить.

чувствуется немецкое качество, маленький расход бензина , не дорога в обслуживании, отличная управляемость ,

Резвый, просторный, комфортный, красивый, недорогой в обслуживании. Очень приятная во всех отношениях авто

Меняли по гарантии полностью сцепление на 42000 км, меняли по гарантии блок управления турбиной на 12000 км.

Читайте также: