Фишки в максимальной комплектации лексус ес 2017 года
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Lexus ES вырос в размерах (длина увеличилась на 60 мм, ширина — на 45 мм, а колесная база — на 50 мм), получил лучшие материалы отделки, а также версию F Sport. Но не поменял тип привода. Несмотря на позиционирование автомобиля как респектабельного бизнес-седана, приобрести полный привод нельзя даже за доплату. И это несмотря на то, что новый Lexus ES построен на модульной платформе TNGA: GA-K, которая допускает использование трансмиссии 4х4.
GA-K? Это что, как у новой Toyota Camry?
И как же он едет?
В кузове нового Lexus ES применены высокопрочные стали и алюминий, что позволило увеличить жесткость конструкции на скручивание
Не без противоречий
Второе удивление вызвала версия F Sport, которая появилась у Lexus ES впервые. Такой автомобиль отличается более жестким стабилизатором поперечной устойчивости, адаптивными амортизаторами, другими настройками рулевого управления и наличием двух дополнительных режимов движения — Sport+ и Custom. Однако на ходу разница в поведении между F Sport и обычным ES не столь очевидна. Выходит, что основной смысл этой модификации не столько в спортивных повадках, сколько в возможности выделиться на фоне окружающих за счет аэродинамического обвеса, 19-дюймовых колес, спортивных сидений и особой окраски — синей или белой эмали.
Но, конечно же, главная претензия — отсутствие у Lexus ES полноприводной версии. Как же так?! Ведь на той же самой платформе GA-K создан новый RAV4, и значит, принципиальных проблем с внедрением трансмиссии 4х4 быть не должно. И у всех немецких конкурентов полноприводные модификации есть. Возможно, дело в том, что Lexus ES традиционно ориентирован в первую очередь на рынок США, где отсутствие полного привода принципиального значения не имеет, но у нас часть потенциальных покупателей это точно может оттолкнуть.
Туз в рукаве?
Еще на ступеньку выше стоит Lexus ES 250 в комплектации Premium (3 258 000 рублей), в которую входят трехлинзовые светодиодные фары ближнего и дальнего света, функция предупреждения о пешеходах на парковке, адаптивный круиз-контроль, а также полный комплекс систем активной безопасности Lexus Safety System+.
В дорогих комплектациях к услугам задних пассажиров отдельный климат-контроль, электрорегулировка наклона спинки, подогрев сидений, два USB-порта, солнцезащитные шторки и другие приятные опции
А какие главные козыри Лексуса? Достойное оснащение и очень интересный авангардный дизайн, который будет привлекать к себе внимание, — немцы себе такие эксперименты не позволяют. А если абстрагироваться от стереотипов, то стоит признать, что и рулится Lexus ES весьма достойно.
Сколько стоит новый Лексус ЕС 2022 года в России: цена модели на сайте официального дилера варьируется от 2 781 500 до 4 943 500 рублей. На нашем рынке автомобиль продается в пяти комплектациях: Comfort, Executive, Premium, F Sport и Luxury.
Комплектации и цены Lexus ES 2022
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.0 (150 л.с.) Comfort CVT | 3 565 500 |
| 2.5 (200 л.с.) Comfort AT8 | 3 768 000 |
| 2.5 (200 л.с.) Advance AT8 | 3 836 000 |
| 2.5 (200 л.с.) F Sport AT8 | 4 028 000 |
| 2.5 (200 л.с.) Premium AT8 | 4 395 000 |
| 2.5 (200 л.с.) Luxury AT8 | 4 828 000 |
| 3.5 (249 л.с.) F Sport AT8 | 5 166 500 |
| 3.5 (249 л.с.) Luxury AT8 | 5 496 500 |
AT — автомат 6 и 8 -ст.
Плюсы и минусы Lexus ES (XV70)
- Просторный и удобный салон
- Управляемость
- Шумоизоляция
- Динамика (на ES 200)
- Низкий клиренс
- Эргономика
Отзывы владельцев Лексус ЕС 2020-2021
Машина вполне обычная, разве что с большим салоном. Ну и с тойотовским алгоритмом размещения кнопок и организацией меню. Неудобно! Вот мне кто-нибудь объяснит — в чем смысл открывания багажника кнопкой из салона, если его из салона нельзя закрыть?!
Если хочешь притушить яркость приборов, то тухнет и подсветка ручек дверей, и декоративная подсветка. В темное время при открывания дверей не горит половина кнопок, а именно кнопка багажника, бензобака, память сиденья и т.д. Это те, которыми чаще пользуешься. Как работает автоматическое включение дальнего света — я тоже не понял. Едешь через деревню в один дом — дальний не включает. Видимо думает, что это населенный пункт.
Отзыв о Lexus ES 250 2.5 (200 л.с.) AT 2021 года
Сразу оценил роскошные кресла со множеством электрорегулировок и вентиляцией. Даже если целый день проводишь за рулем, то не устаешь. У автомобиля хорошая обзорность, парктроники есть спереди и сзади. Очень эффективная шумоизоляция: в городской эксплуатации не то что двигателя не слышно, но вообще такое ощущение, что сидишь в офисе с двойным стеклопакетом.
Динамика для города вполне достаточная, но на трассе при обгонах не помешал бы более мощный двигатель. Расход топлива умеренный, около 12 л на 100 км, можно заливать бензин Аи-92. Подвеска в меру жесткая, управляемость и тормоза отличные.
Игорь Марков, отзыв о Lexus ES 200 2.0 (150 л.с.) AT 2018 г.в.
Поездка Волгоград — Минск и обратно с полной загрузкой сначала пугала. Ехали четверо взрослых и ребенок в кресле. Вес всех примерно 400 кг, плюс в багажнике 50-60 кг. Машина присела, но не так сильно, как я ожидал. Камри 50 при такой же нагрузке присела больше. Сравниваю с Камри, так как в прошлом году была такая же поездка в том же составе.
Сразу скажу, что за всю дорогу нигде ничего днищем не зацепили. Ехали аккуратно: по трассе 100-110 км/ч, а на платной дороге и по Белоруссии — чуть побыстрее. Подвеска хорошо отрабатывала плавные неровности, но перед ступенькой нового асфальта в местах ремонта и перед всевозможными мостиками лучше притормаживать — все таки передок пожестче, чем у Камри. Стиль езды у меня спокойный, поэтому ехали в эко-режиме. И тем не менее машинка едет бодро и уверенно. Комфорт на высшем уровне!
Сергей, отзыв о новом Lexus ES 250 2.5 с АКПП 2020 г.в.
За год эксплуатации и 20 000 км пробега никаких ремонтов — только плановое обслуживание. Делаю его каждые 10 000 км. Я очень доволен машиной, хотя в некоторых моментах она проигрывает немцам. К примеру, двигатель Лексуса мог быть и помощнее.
А вот восьмиступенчатая коробка очень хорошо работает. Расход тоже радует: у меня показывает средний на уровне 10 л/100 км по городу. Езжу я достаточно активно, хотя и не гоняю.
Роман Хаитов, отзыв про Лексус ЕС 250 2.5 AT 2020 года
Технические характеристики
Для кузова новой модели характерно более широкое применение высокопрочных сортов стали, что положительно отразилось на жесткости конструкции в целом. Что касается подвески, то она на седане полностью независимая: спереди установлены стойки МакФерсон, в то время как сзади используется многорычажка. Тормоза японской четырехдверки уже в базе дисковые (спереди с вентиляцией). Седан Lexus ES (XV70) имеет следующие габаритные размеры, мм:
- Длина — 4 975
- Ширина — 1 865
- Высота — 1 445
- Колесная база — 2 870
- Дорожный просвет — 150-154
Объем багажника модели равен 420 литрам, а топливный бак здесь идет на 60 л. В снаряженном состоянии автомобиль может весить от 1 695 до 1 725 кг (в зависимости от спецификации). В России Lexus ES седьмого поколения предлагается с тремя бензиновыми атмосферными моторами. Выбор из коробок передач ограничен шести- и восьмискоростными автоматами.
По сравнению с соплатформенной Камри, новый Лексус ЕС 2022 модельного года заметно чувствительней к качеству дорожного покрытия. Подвеска авто подмечает дефекты различного калибра, а наиболее болезненно ей даются проезды через крупные поперечные препятствия и колдобины.
Передние кресла новой модели Лексус ES XV70 имеют продуманный профиль, который словно повторяет контуры тела, за счет чего водитель и передний пассажир чувствуют себя комфортно даже спустя несколько часов непрерывной езды.
В свою очередь второй ряд радует пассажиров царским простором — перед коленями здесь остается солидный запас свободного пространства, а вот крыша все же низковата, из-за чего рослые пассажиры будут подпирать потолок головами.
Интересные факты
Премьера седана Lexus ES седьмого поколения в кузове XV70 состоялась на автосалоне в Пекине две тысячи восемнадцатого. По сравнению с предшественником, автомобиль получил более агрессивный дизайн с широким использованием острых граней. По оформлению экстерьера четырехдверка стала напоминать флагманский LS.
Для машины данной генерации впервые стал доступен вариант F Sport. В такой версии четырехдверка щеголяет ячеистой структурой в радиаторной решетке, иными бамперами, спойлером на крышке багажника, особым декором в салоне и 19-дюймовыми колесными дисками.
Салон модели может похвастать высококачественными материалами отделки, высоким уровнем комфорта, хорошей шумоизоляцией и современной мультимедийной системой. Как и на флагмане, слева от монитора прописались аналоговые часики, ревизии подверглись руль, щиток приборов, кресла и дверные карты, а ассиметричная центральная консоль лишилась россыпи кнопок, что позволило сделать восприятие интерьера более воздушным.
Летом двадцатого модель впервые обзавелась полноприводной модификацией ES 250 AWD — за подключение задней оси в конструкции отвечает электромагнитная муфта, способная передавать назад до 50% крутящего момента. Пока такой вариант продается лишь в Штатах, но в будущем не исключены поставки и на российский рынок.
Фото нового Лексус ES 2022 года
Видео тест-драйв автомобиля
На автосалоне в Шанхае 2015 японцы представили обновленный седан Lexus ES шестого поколения в кузове XV60, продажи которого начнутся до конца года.
Снаружи рестайлинговый Lexus ES 2017 получил полностью новый передок, выполненный в стиле аналогичного на кроссовере RX 4 поколения. Седан обзавелся иной головной оптикой со светодиодными секциями в виде бумерангов, переоформленным бампером с другими секциями противотуманок, а также фирменной решеткой радиатора в форме песочных часов.
Комплектации и цены Lexus ES 2017
| Комплектация | Цена |
| 2.0 (150 л.с.) Comfort AT6 | 2 235 000 |
| 2.5 (184 л.с.) Comfort AT6 | 2 457 000 |
| 2.0 (150 л.с.) Executive AT6 | 2 530 000 |
| 2.5 (184 л.с.) Premium AT6 | 2 729 000 |
| 2.5 (184 л.с.) Premium+ AT6 | 2 781 000 |
| 2.5 (184 л.с.) Premium Safety AT6 | 2 812 000 |
| 2.5 (184 л.с.) Premium+Safety AT6 | 2 864 000 |
| 3.5 (249 л.с.) PremiumAT6 | 3 059 000 |
| 2.5 (184 л.с.) Luxury AT6 | 3 103 000 |
| 3.5 (249 л.с.) Luxury AT6 | 3 436 000 |
AT6 — автомат 6-ст.
Сзади изменений заметно меньше — внимание привлекают лишь измененные фонари с диодными секциями и укрупненная хромированная вставка между ними. Кроме того, Лексус ЕС 2017 года может похвастать колесными дисками нового дизайна и дополнительными вариантами окраски кузова: коричечневым Copper Brown, синим Deep Blue, черным Graphite Black и белым Sonic White.
В салоне автомобиля также увеличено число доступных схем оформления, экран мультимедийной системы на центральной консоли прибавил в размерах, появились новый руль и рычаг КПП, а материалы отделки и шумоизоляция были улучшены.
Под капотом для ES XV60 впервые предложен 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском мощностью 150 л.с. Как и все другие силовые агрегаты доступные для данной модели, сочетается он исключительно в паре с шестидиапазонным автоматом. С места до сотни новый Лексус ES 200 ускоряется за 11,6 сек., а его максимальная скорость равна 200 км/ч.
Модификацию Lexus ES 200 решено предлагать только на рынках Китая, Тайваня и в России. При этом версии с 2,5- и 3,5-литровыми движками, а также с гибридной силовой установкой остались на месте.
Российские продажи стартовали в конце сентября две тысячи пятнадцатого, на момент продаж цена модели составляла 2 235 000 рублей за начальную версию в комплектации Comfort. Уже в базе для седана предусмотрены 10 подушек безопасности, ABS и ESP, датчики света, диодная головная оптика, передние сиденья с электрорегулировкой в восьми направлениях, аудиосистема с 8 динамиками, датчики парковки и 17-дюймовые легкосплавные диски.
За Лексус ES 250 просили минимум 2 457 000 руб., а топовый ES 350 стоил от 3 059 000 до 3 436 000 р. В максимальном исполнении автомобиль имеет подогрев задних сидений, трехзонный климат-контроль, стереосистему Mark Levinson с 15 динамиками, камеру заднего вида, штатную систему навигации и пр. За доплату для модели стал доступен комплекс систем безопасности LSS+ (Lexus Safety System).
Lexus ES 2017 фото Фото Лексус ЕС 2017 рестайлинг Фото салона Lexus ES XV60
Фото Лексус ЕС 350 2017 Lexus EC 300h 2017 фото Фото нового Лексус ES 300h
Лексус ЕС 200 фото Фото Lexus ES 200 Новый Lexus ES 350
Обновленный седан Лексус ЕС (XV60) изначально представили в середине лета 2015-го в Соединенных Штатах. В сентябре того же года российское представительство японского бренда начало принимать заказы на рестайлинговый ES. Эта модель построена на базе бизнес-седана Toyota Camry V50.
Экстерьер
Передняя часть нового Лексус ES 2017 характеризуется огромной радиаторной решеткой с хромированным обрамлением и множеством горизонтальных ребер.
Если посмотреть на машину сзади, довольно низко опускается линия крыши. Фонари разделены на две части: одна расположена на багажнике, вторая — торцах задних крыльев. На кромке багажника установлен маленький спойлер. Массивно смотрится нижняя часть бампера, но при этом плоско.
Интерьер
В салоне Лексус ES 2017-2018 установлено новые рулевое колесо и рукоять рычага коробки передач, добавлены высококачественные материалы отделки, а также были расширены возможности регулировки передних кресел. Изменений больше, но все они незначительные, хотя с поставленной задачей повысить уровень премиальности автомобиля дизайнеры справились.
Правее, в верхней части панели, выполнена ниша, в которой находится экран информационно-развлекательной системы. Работа последней вызывает ряд вопросов, в том числе к графике, дружественности интерфейса и скорости работы. Ниже — два дефлектора воздуховодов и аналоговые часы между ними. Дальше идет зона с функциональными кнопками и кластер управления климатом.
Характеристики
Бизнес-седан Lexus ES выполнен в четырехдверном кузове и рассчитан максимум на пять человек. У модели следующие габаритные размеры: длина – 4 910 мм, ширина – 1 821 мм, высота – 1 450 мм, а размер колесной базы – 2 820 мм. Снаряженная масса автомобиля варьируется от 1 575 до 1 620 кг, а размер багажного отделения — 460 литров.
Российская версия модели доступна с тремя бензиновыми моторами:
Все двигатели агрегатируются в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой и передач и передним приводом.
Цена в России
Отзывы
Как только завел автомобиль и выехал из салона, то сомнения по поведу того, что это та же Камри, отпали полностью. Тишина в салоне, подвеска просто сказка, автомат работает отлично, переключений передач не ощущается, никаких сверчков, да и внутри все гармонично.
Прошел обкатку 2 000 км в щадящем режиме, не ездил больше 60-70 км/ч, не давал больше 2 000 оборотов. Расход составляет 9,8 литров, динамики достаточно, по городу разницы в динамике с Камри не заметил. По трассе автомобиль ведет себя уверенно, на обгонах тоже все хорошо. Расход составил 6,5 л.
Достоинств у данного автомобиля очень много, проще перечислить недостатки:
— Нет кнопки закрывания багажника;
— Нет подогрева лобового стекла;
— Нет навигации;
— Нет подогрева руля;
— Нет кнопки климат-контроля, все через меню;
— Нет возможности закрыть центральные воздуховоды;
— Нет отсека для очков, маленький бардачок.Отзыв о Лексус ES 200 (150 л.с.) автомат 2017 года
Тест-драйв
Максим Березкин из издания Колеса.ру протестировал обновленный седан Lexus ES 200 и делится впечатлениями:
Кстати, с комфортом у кабинета тоже не все гладко. Подвеска мягкая, и это здорово. На хорошей дороге ES 200 как по маслу шлепает своими 17-дюймовыми катками. Но поди отыщи у нас ровный асфальт — его и на федеральных трассах-то днем с огнем, чего уж говорить про местные. Вот и потряхивает то и дело чиновное тело, даже пробои нередки!
Коли скучно, то можно поиграться с контроллером выбора режимов движения. Их всего три: Eco, Normal и Sport. В первом автомобиль реагирует на акселератор максимально вяло, как только возможно.
Достоинства и недостатки новой модели Лексус ЕС 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lexus ES 2.0 и 2.5 с автоматом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Видео отзыв
Японское качество и безопасность не оставит никого равнодушным при управлении данным автомобилем. Все продумано до мелочей, начиная от ходовой части и заканчивая комфортом в салоне.
Моментальный отклик на маневры руления, торможения и ускорения, расход топлива низкий, что также не может не радовать, ввиду вечно ползущих вверх цен на топливо.
Удобное интуитивное управление сенсорным джойстиком и приятная мелочь с открытием / закрытием подлокотника с двух сторон — не оставит равнодушным придирчивых к деталям водителей.
За все пол года эксплуатации данного автомобиля, так и не удалось найти минусов.
Отзыв о Лексус ES 200 2.0 (150 л.с.) на автомате 2019 года
Не знаю, кто эти люди, которые говорят что Лексус это та же Тойота, только немного красивее и с большой наценкой из-за имени, но то, что я испытал, когда поехал на Лексусе, после тест-драйва Камри — не передать словами!
Ощущения непередаваемые, а разница колоссальная — от качества пластика в салоне (а он очень мягкий, приятный на ощупь), до посадки за рулем. Рулится очень приятно, в салоне тишина, от мотора шума нет до 4 000 тысячь оборотов, а после приятное и еле заметное рычание.
До 160 км/ч шум ветра практически отсутствует, порадовала аудиосистема, которая играет на порядок выше JBL в топовой комплектации Камри (знаю, так как рабочая машина Камри 3.5 в максимальной комплектации, работаю на ней уже больше 3-х лет, и к музыке уже прислушался).
Ни капли не жалею, что выбрал именно этот авто, хотя многие и пишут, что Лексус — это понты и не более того. Лично для меня это в первую очередь комфортный и очень просторный семейный автомобиль!
Михаил Чернега, отзыв о Lexus ES 250 (200 л.с.) АКПП 2020 г.
Поездка Волгоград — Минск и обратно с полной загрузкой сначала пугала. Ехали четверо взрослых и ребенок 1.5 года в кресле. Сразу оговорюсь о кресле, потому что кто-то писал, что детское кресло неудобно крепить. У нас кресло большое, на вырост. Все ремешки и замки прекрасно застегнулись на креплениях заднего дивана и один замок сверху за подголовником.
Вес всех примерно 400 кг. Плюс в багажнике 50-60 кг. Машина присела, но не так сильно, как я ожидал. Камри 50 при такой же нагрузке присела больше. Буду сравнивать с Камри, потому что в пошлом году была такая же поездка в том же составе примерно с такой же загрузкой.
Сразу скажу, что за всю дорогу нигде ничего днищем не зацепили, хотя перед поездкой такие опасения были. Ехали аккуратно — все-таки машина новая. После 1 000 км на спидометре пошли на 100-110 км/ч по трассе на платной дороге.
Подвеска хорошо отрабатывала плавные неровности, но перед ступенькой нового асфальта в местах ремонта и перед всевозможными мостиками лучше притормаживать интенсивнее — все-таки передок по-жестче, чем у Камри. Стиль езды спокойный (в машине ребенок), поэтому ехали в эко-режиме. И тем не менее машинка едет бодро и уверенно.
Комфорт на высшем уровне. Проезжающих рядом встречных машин почти не слышно — двери и стекла шум не пропускают. Боковые стекла и зеркала в дождь чистые. Пока дефлекторы ставить не буду, на Камри с них грязь срывалась на стекло.
Теперь о расходе. В машине постоянно работал кондиционер, почти все время радио, планшет, телефонная зарядка, холодильник. По компьютеру расход от 5,7 до 6,3 л. По возвращении домой я посчитал все литры и рубли и получилось, что по сравнению с прошлогодней поездкой на Камри мы сэкономили ровно 20-литровую канистру. Мелочи, но сюрприз приятный, тем более слабо верилось, что Лекус расходует меньше.
Сергей, отзыв про Лексус ES250 2.5 AT 2019 года
Езжу ровно год. Сразу после недели эксплуатации заскрипела крыша с правой передней стороны. Дилер сказал, что это у них болезнь с RX’ом… И скрип не является гарантийным случаем…
Далее жуки поползли по всему салону. Подлокотник скрипит, как на Приоре. Также скрипят карты передних дверей. Подвеска имеет очень короткий ход. На трассе даже в небольших ямах так пробивает на кузов, что аж страшно за стаканы. Хотя больших ям не ловил. Шумка на троечку. Слышно сильно шум в арках.
Хорошее писать смысла не вижу, так как Лексус все знают, чем славится, из-за этого я его и купил. Короче говоря, если бы не скрипучий салон, то он был бы в радость. А так не очень хочется уже его пользовать. Нервируют очень скрипы отовсюду.
Отзыв о Lexus ES250 2.5 с автоматом 2018 г.в.
Читайте также: