Фиат типо пропала искра

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Проблема с зажиганием (отсутствует искра)

Собственно, отсутствует искра. Прозвонили катушку зажигания - значения сопротивления соответствуют табличным (~0,4 Ом на первичной обмотке и ~4 кОм на вторичной).
На колодке Digiplex прозвонили ДПКВ (контакты 7 и 8 ) - норма, ~900 Ом.
Когда стали проверять питание Digiplex, застопорились. Между пинами 5 и 10 по описанию при включённом зажигании должно быть 10. 14V - вместо этого от силы 0.5V тестер показывает. То же - между пинами 10 и 11, хотя и там должно быть 10. 14.
Проводку смогли проверить пока что только до реле зажигания включительно. Реле целое, проводка до реле (оранжевый провод) целая, предохранитель также живой. "Минус" на колодке Digiplex есть (прозвонили между массой и 10-м пином колодки).

Подскажите, пожалуйста, что можно предпринять дальше?

Заранее благодарен за ответ.

ничего не путаешь? 11-я ножка - это управляемый импульс на катушку - на 3-ю клемму (С), формируемый после обработки диджиком сигнала с ДПКВ. как на нем можно постоянное питание искать?

что касаетс "взаимоотношения" клемм 5 и 10. то на 5-й ножке диджика просто должен быть "+" с аккумы, который появляется после включение зажигания - приходит со 2-й (B) клеммы катушки. 10-я ножка - это клемма, идущая на ЦМК.
то есть включаешь зажигание, меряешь напругу на 5-й ножке, беря в качестве "минуса" массу в любом подходящем месте. и меряешь 5-ю ножку, беря за "минус" 10-ю клемму. если в первом случае бортовое питание показывает, а во втором - нет, то вывод один - хреновая масса. смотри ЦМК - проблемы с ней штука не редкая.

кстати, 900 Ом на ДПКВ - это не норма. это говорит о том, что скоро он накроется. должно быть ниже 900 (точнее, 800+/-50 Ом). если, конечно, тестер точен, потому как многие цифровики (особенно китайские) под капотом гнать начинают.

Видел я их Италию на карте - сапог сапогом

Там и подглядел, что между 11-м и 10-м тоже должно быть 10. 14V. Но это, в принципе, сейчас не столь важно, поскольку сначала нужно разобраться с 5-м и 10-м. Спасибо за совет, сейчас попробую.

По поводу тестера - вполне возможно, что он у меня и привирает. Уже замечал, что при измерении сопротивления есть погрешность. Китайский аналоговый, к слову).

Видел я их Италию на карте - сапог сапогом

FiedeL писал(а): Между пинами 5 и 10 по описанию при включённом зажигании должно быть 10. 14V - вместо этого от силы 0.5V тестер показывает. То же - между пинами 10 и 11, хотя и там должно быть 10. 14.

При этом катушка должна быть подключена, если катушка не подключена то результат будет такой-же.

если нет питания на дигиплексе тогда нужно проверить питание на катушке зажигания,
на одном оранжевом проводе должно быть птание.
если есть на одном проводе питание, то нужно прозвонить катушку
между клеммами А-B, должно быть 0 ом.
между клеммами C-D, должно быть 0 ом.

катушка так устроена что между А-B премычка(C-D тоже), через нее запитывается дигиплекс,
если отключить разъем катушки то питания на дигиплексе небудет.
тоесть оранжевые провода через катушку перемыкаются меж собой.

равно как и коричневые перемыкаются меж собой.

Спасибо за советы!

Вот что получилось по состоянию на сегодняшний вечер:

1) На 5-м пине Дигиплекса питания нет, хоть тресни. Взял "минус" прямо на минусовой клемме аккумулятора, другим электродом воткнулся в 5-й пин - тестер показал ноль целых хрен десятых. Катушка была при этом подключена.

2) Проверил массу при отключённом зажигании - одним электродом подключился к 10-му пину, вторым - к минусовой клемме аккумулятора. Тестер показал ~0 Ом. Масса жива, стало быть.

3) На разъёме питания катушки напряжения также не обнаружил - оба оранжевых провода не показали признаков жизни.

4) Прозвонил катушку, A-B и C-D показывают по нулям.

5) Попробовал ещё из любопытства при отключённом зажигании прозвонить оранжевый провод между 5-м пином Дигиплекса и контактом на разъёме питания катушки. Показал 330 Ом. Сдаётся мне, что так быть не дОлжно.

Такие вот наблюдения.

P.S. Китайский тестер таки гнал на 40 Ом в бОльшую сторону)).

FiedeL
пробуй следущее:
1. разбери крышки вокруг замка зажигания,
включи зажигание и померь напряжение на оранжевом проводе,
если напряжения нет то это похоже на замок зажигания.
если питание есть смотри (2)

2. под капотом есть два реле, попробуй вскрыть ихние крышки
и воткни их обратно, включи зажигание, одно реле должно включиться на несколько секунд, и отключиться,
второе должно быть включенным, если не включается включи его насильно и померяй напряжение на дигиплексе на пятом пине.

если при этом на пятом пине дигиплекса появится напряжение тогда следущее:
померяй обмотку реле на обрыв (клеммы 85-86) если обрыв меняй реле.
если обрыва нет тогда смотри как у реле расположены ноги 85-86 приложи их к колодке,
далее включи зажигание и смотри в гнезде куда заходит нога 85 есть ли там питание, также куда заходит нога 86 должна быть масса.
если массы нет ищи обрыв на впускном коллекторе, туда подходят несколько проводов массы,
рядом 5-15 см от коллектора бывает что провод рвется под изоляцией, глазом не видно но если потянуть то порвется.

если после включения зажигания питание на катушку приходит, то сначала советую просто прокинуть пробный провод между клеммой катушки и 5-й ножкой, поскольку родной никаких Ом показывать не должон.

Проблема с зажиганием (отсутствует искра)

Подскажите, пожалуйста, что можно предпринять дальше?

Заранее благодарен за ответ.

Видел я их Италию на карте - сапог сапогом

При этом катушка должна быть подключена, если катушка не подключена то результат будет такой-же.

равно как и коричневые перемыкаются меж собой.

Спасибо за советы!

Вот что получилось по состоянию на сегодняшний вечер:

4) Прозвонил катушку, A-B и C-D показывают по нулям.

Такие вот наблюдения.

P.S. Китайский тестер таки гнал на 40 Ом в бОльшую сторону)).

Фиат Типо, 1.4, моно. В прохладную или минусовую погоду надо минут 10 крутить стартером пока заведётся. Завелась, вопросов нет. В тёплую без проблем. Искра стабильная, бензонасос гудит, к монику топливо подаёт, свечи сухие когда не заводиться.

Добрый вечер. Я недавно у вас спрашивал можно ли поставить аккумулятор 100 А/ч, сказали что можно. Вот я его поставил, немного поездил и сегодня машина перестала заводиться. Но у м.

Нет сигнала впрыска или где-то плохой контакт. Например на одном из окислившихся разъёмов.

@andrienko.1966 --> Подскажи пожалуйста, какое давление должно быть перед моником от насоса? Спасибо

@andrienko.1966 --> Спросил у Яндекса. Тот ответил что 2.5 бара на холостых и 3 - при нагрузке.

@andrienko.1966 --> Спасибо. Причину вроде нашёл. Клапан который стоит перед форсункой пропускает топливо и не держит давление. Глушу обратку - машина заводиться. Как это вылечить?

@andrienko.1966 --> Регулятор давления. Замена.

@andrienko.1966 --> Снимал со старого моника, такая же ерунда, может и он дефектный. Давление должно же держаться между моником и насосом?

@andrienko.1966 --> А замерить давление не судьба? Прежде чем менять?

@andrienko.1966 --> Насос давление нагоняет до 2.5 при включенном зажигании, когда насос перестаёт качать сразу падает на ноль. Так далжно быть.

@andrienko.1966 --> Нет. Давление должно некоторое время держаться. Или РДТ неисправен, или насос. Проверяется пережатием обратки.

@andrienko.1966 --> Извини за беспокойство, не добился я толка, на станции сказали не поймёшь, должна заводиться и ехать. Может знаешь от чего можно поставить обычный карбюратор и бензонасос от отечественного авто?

Всё будет хорошо!

Возможно неисправен на впуске датчик температуры воздуха ( ДТВ ).

@andrienko.1966 --> Не затруднит сказать где он находиться или как выглядит?

Всё будет хорошо!

Вот вариант Fiat Tipo на впускном коллекторе №18

Если бы вы указали более точно модель мотора и год выпуска, то можно было сказать ещё более точно. Но возможно, этот вариант — ваш.

Выглядит датчик температуры воздуха, так

@andrienko.1966 --> Поменял датчики, бензонасос. не заводиться, мало топлива подаёт форсунка. Капнешь со шприца в моник, заведётся и заглохнет, форсунку тоже менял.

@andrienko.1966 --> Тогда у вас возможно неисправен ДТОЖ. Всегда передаёт температуру горячего двигателя, потому на холодную, топлива не хватает.

На досуге, при прогреве авто утром, просматривал подкапотное пространство, наличие жидкостей и обратил внимание на не аккуратно уложенную проводку а местами пересохшую гофру. Хотел было ближе к лето упаковать все красиво, ну на будущее так сказать. Вечером вернулся с работы как обычно. На утро авто не запустилась. Не хитрым вычислением обнаружил отсутствие искры на катушке зажигания. Первым делом естественно нашел схему в интернете соответствующую моему авто.

Проверил наличие питания от зажигания- оно есть, далее датчик холла на трамблёре также сопротивление порядка 78Ом.

После решив прозвонить саму катушку, но сопротивление на всех обмотках плавно от значения падает на ноль.

Так как мой зверь довольно редкий в плане некоторых запчастей заказал некий аналог( оригинал найти не удалось)

будет через день. Установлю и продолжу.
А ещё проверив контролькой все контакты приходящие на катушку и на всех + появляется после включения зажигания.
И так продолжим. Авто по прежнему не реагирует. Зато была целая неделя на выяснение причины этого. Просто дабы не скупать весь автомагазин. За эту неделю я сделал следующее:
1.прозвонил все провода идущие от катушки и комутатора на обрыв либо же на замыкание.
2.подкинул новую катушку( отличается моя лишь сопротивлением. Имеет больше сопротивление)
3.проверил ДПРВ по сопротивлению. И зазор.
4.перечистил все наконечники, а при необходимости заменил их.
Результата не дало ничего. Итого осталось непроверенным: коммутатор и ЭБУ(питание и массу так же проверил.).
Закал новый комутатор, так как подкинуть какой-то б/у заведомо исправный возможности нет. И пока жду решил разобрать старый посмотреть что же там…

Внутри все залито каким то липким силиконом. Не смотря на то, что детали 31 год.

Но, есть одно но, что меня очень сильно смутило. Это вид следующей детали.

за что отвечает не знаю, к сожалению.
Так же нашел и перевел схему моего комутатора, может кому-то будет полезно

И так приобрел некоторые запчасти, а именно- комутатор, крышку трамблёра, бегунок, сальник трамблера и уплотняющее кольцо.

После монтажа машина запустилась как с добрым утром. Хоть и простояла 1.5 недели

Читайте также: