Фиат пунто плюсы и минусы
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
- Машины с роботом Selespeed сомнительны. Да, к алгоритмам коробки можно приноровиться. Да, ничего криминально ломучего и дорогого в её конструкции нет. Проблема в том, что нужен правильный сервис и мастер, понимающий её особенности и при этом не имеющей цели заработать на вас максимум денег любой ценой. Да и по комфорту она всё равно уступает обычному гидромеханическому автомату (которого, правда, на Пунто не предусмотрено).
- Дизели 1.3 не стоят внимания. Во-первых, они все из Европы, часто с сомнительной историей и большими пробегами. Во-вторых, у любого турбодизеля с пробегом под 200 тысяч назревают большие траты. В-третьих, сам по себе этот дизель Multijet далёк от идеала.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Первым делом осматривать нужно колёсные арки и пороги - защищены они плохо, а за брызговиками к тому же часто скапливается грязь. Также почти всегда есть ржавчина на внутренней стороне капота и уже началась коррозия днища в районе передних лонжеронов, которые, опять же, плохо защищены. Наружные кузовные панели ржавеют по сколам, в местах крепления зеркал заднего вида, да ещё фонари скалывают краску с задних крыльев - изучите стыки.
- Плохое качество лобовых стёкол и фар - затираются они очень быстро. К счастью, стоят недорого.
Двигатели
- Механические коробки досаждают разве что течами сальников (если они на вид явно застарелые и масло в КПП никто не менял, возможны уже повреждения подшипников) и иногда - поломками кулисы. Механическая часть, при условии что смазка достаточная, в целом беспроблемна.
- Приятным сюрпризом для экономных владельцев будет то, что 5-ступенчатые МКПП на версиях атмосферными бензиновыми моторами комплектуются монолитными, а не двухмассовыми, маховиками. Двухмассовые идут на шестиступках с турбомоторами. Если берёте такую машину, готовьтесь к цене комплекта сцепления в районе 500 евро и прислушивайтесь к посторонним звукам при трогании.
- Робот Selespeed требует хорошего и нежадного мастера. Ломается тут много что. Самое дорогое - гидравлическая система: электронасос и аккумулятор давления, их ресурс колеблется в районе 150-180 тысяч. Они вполне успешно перебираются и ремонтируются, хотя большинство сервисов предлагают замену в сборе. При покупке нужно просто послушать, как часто срабатывает насос - если аккумулятор держит давление, то должно быть не чаще, чем раз в 15 минут. Если чаще, то аккумулятор не справляется, и замена не за горами.
- Подвеска максимально простая и ресурсная: МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади, с минимумом изнашиваемых деталей и неплохой ходимостью. По рейке с ЭУР также обычно минимум проблем.
- Сложности с тормозами обычно исчерпываются коррозией тормозных трубок (они проложены по днищу внутри короба) и задними барабанами. Последние не то чтобы сильно ломучие, просто конструкция с хитрым механизмом подвода колодок нетрадиционная, и обслуживать её умеют только на "итальянских" сервисах, коих довольно мало (а хороших ещё меньше).
Машина экономична, острый руль, удобный и по сравнению с одноклассниками просторный салон, хорошая подвеска, отличная управляемость, хорошая динамика в городе, высокая надёжность, оцинкованный с двух сторон кузов, пассивная безопасность 4* Евронкап. Машина очень дружелюбна к водителю, хорошо держит дорогу на всех скоростях, даже на максимальной, 155 км/ч. Движок очень эластичный, при желании можно стартовать с третьей передачи и ехать 20 км/ч на пятой. Кондиционер на динамику не влияет, бензин, правда, жрёт. Грузоподъёмность 510 кг, что является отличным показателем и для более высокого класса
1. Слишком плотный педальный узел. У меня 45-й размер обуви, зимой приходится думать, в какой обуви за руль садиться.
2. После 100 км/ч разгоняется не очень охотно.
3. Нет подсветки бардачка и багажника.
4. Для наших "дорог" низковат клиренс- время от времени цепляю защитой картера за кочки.
За 2 года эксплуатации и 21 тыс км пробега в основном по городским колдобинам ни одного даже намёка на отказ не было.
Купил машинку в Белоруссии, как "неизбежный вариант" из денег, которые были в наличии и.
НИ ДНЯ НЕ ПОЖАЛЕЛ О ПОКУПКЕ.
- расход по трассе меньше 5 литров, на баке 49 литров - 900 км - легко!
- простая и надежная (4 подушки безопасности), оцинкованный кузов, движка шустрая с непосредственным впрыском
- запчасти - 3 копейки
- Грунтовку щебеночную держит как танк - 90 км в час и не брякает нигде.
- 2 режима электроусилителя руля.
- Жара в -45!!
В общем для города и небольшой семьи - великолепная рабочая лошадка.
За 1,5 года эксплуатации пробежала у меня 128000 км.
Из недостатков:
- не было кондера в комплектации
- мелкие проблемы с электрикой на Сибирских морозах в -45 (неконтакты были в разъемах)
Больше на ум ничего не вспоминается
За мой пробег заменил подшипник ступицы передней, задние пружины и рулевые концы, + замена ГРМ ремня плановая
Убил потом таки ходовку (но порадовала цена на запчасти - 16000 р. и новая ходовая)
Компактный снаружи, вместительный внутри.
Управляемость.
куча всяких приятных мелочей, описывать можно долго.
Если более менее следить, очень надёжный авто, за пять лет поломок (которые вынудили бы поставить машину на прикол) не было. Замены только расходных деталей (которые кстати стоят не дорого)
Лично мне нравится!
Маленький дорожный просвет (субъективно)
При такой хорошей управляемости, двигатель слабоват (опять же после более мощной машины)
Слабоватая шумоизоляция (хотя меня не напрягает)
Неудобно менять лампочки в туманках и не очень герметичные крышки (иногда потеют фары)
Подвеска жестковата (но эта расплата за управляемость)
Поломок с пробега 112000км (возможно смотанный) до 167000км не было. Да и неисправностями остальное и не назовёшь:
В фонарях масса пропадала (один раз) металлический патрубок охлаждения выходящий из блока подкапывал (замена прокладки). поводок дворника выпадал(болезнь, но лечится несложно и быстро)
Компактный, шустрый, экономичный. Есть всё что нужно для комфорта, купил и не пожалел! Рассказывать о машине можно много и долго. Автомобиль стоящий!
Низкий клиренс на мой взгляд (от того и такая оценка), но для хэтчбека это норма. У модельного ряда нет полноценной коробки автомат, а жаль! Робот это бред, механика надежна, были бы комплектации с автоматом, я бы взял не раздумывая!
За время владения заменил лишь колодки передние и пару ламп. Ну и + по своей глупости, пришлось менять блок управления ЭСП, на авторазборе приобрел за 400Р. В целом авто в обслуге не дороже Калины и Приоры.
Если честно, я не ожидал от FIAT такого хорошего качества и адекватности машины.
Из Липецка в Питер в новогодние праздники туда и обратно по морозу доехал 1200 км за 13.30 часов, что считаю достаточно быстро. При этом я выходя в конце пути из машины не чувствовал особой усталости. В городе машина очень адекватна на ускорения и перестроения. Подвеска хорошо себя ведет и мягко реагирует на все неровности, при этом уверенно отрабатывая в поворотах.
Автомобиль просторный, даже водитель высокого роста легко умещаетса за рулём, крыша высокая. Зимой в машине тепло, летом, благодаря кондиционеру, не жарко. Есть воздуховоды в зону ног задних пассажиров, на заднем сидении пассажирам тепло. Расстояние между задним сидением и передними, вполне достаточно чтобы не упираться коленками. Двигатель заводитса в любой мороз. Машина на дороге устойчива на любом дорожном покрытии. Хорошая шумоизоляция, двигатель не слышно.
Маленький дорожный просвет, на просёлочных дорогах России защитой часто цепляеш землю. Машина для асфальта и города!Зимой на трассе движок нагреваетса долго. Пришлось закрыть решётки радиатора, стала нагреваться даже на холостых оборотах.
Печка в машине работает очень хорошо, салон довольно просторный для такой малолитражки, по неровностям едет довольно мягко, но мощности двигателя немного маловато. Если ездить по асфальту то машина хорошая.
Проездили 1 год, менял резинки по ходовке, ремонтировал электро усилитель руля т.к. когда купил машину он не работал и самое главное менял блок управления двигателем который стоил мне 50000р.(Совет, меняйте вовремя свечи и бронепровода, устраняйте любые плохие контакты в системе зажигания.)
Руль очень лёгкий
Внешний дизайн
Кочек практически не чувствует
Работает идеально
Прям обидно стало за пунтиков-практически нигде нет отзывов.
Очень довольна машиной-маленькая,удобная.в салоне просторно.все удивляются когда узнают сколько всяких фишек сделано,а главное по уму,в такой старой машинке.кушает мало,что было главным критерием.Печка дует,музыка играет,стеклоподьемники работают,сиденье регулируется под водителя так,что из-за руля не хочется вылазить)где то читала,что если посадить третьего человека (а это в общем 300кг людей в среднем),то шоркаешь днищем.нифига подобного. сажала 400кг и даже не заметила-ездила по дачам!те кто писал,скорее, нам(пунтоводам)завидуют)
Легкое управление, хорошая подвеска, но жестковата, шикарный клиренс, маневренность на мягком грунте, расход топлива 5,9 л, кондиционер. Чрезвычайно удобные сиденья. Регулировка положения руля. Электро стеклоподъемники. Электро усилитель руля - руль крутила мизинцем, плюс еще и режим "Сiti". Быстрый разгон с места. Длинные передачи (разгон до 60 км/час на третьей). Миниатюрная но вместительная машинка. Недорогие запчасти.
Неровная работа двигателя на холостых оборотах. Причину не нашли (замена дросселя, проводов высокого напр ничего не дали) на функционал не влияло.
Дорогу держит отменно, 2е авто хонда аккорд 2006 года, разница не сильно ощущается на трассе после 130. Ходовка отменная, двигатель очень экономичный. Качество Итальянское, расходы по автомобилю по цене жигулей!
Надежность, простор в салоне, экономичность, хорошая шумоизоляция и качество сборки, отличные материалы отделки, резвый для своей мощности двигатель, яркая внешность. П.С. не слушайте идиотов, которые наговаривают на коробку робот: завидуют или ездить не умеют
Маленький дорожный просвет, слишком острая педаль тормоза, маленький багажник, отсутствие родных аксессуаров на рынке
управляемость, прочность,надежность,цена запчастей,посадочный размер дисков (подходят от ВАЗ), цена на запчасти, налог-страховка, удобство впереди для габаритного водителя. Дизайн. не женский, как минимум унисекс. Аналоги, тем более тех же годов отдыхают, более "мимимишные". Шкода фабия если только составит конкуренцию, но "пунто" агрессивнее. не устаешь ни в городе, ни в дальней дороге. неплохая штатная аудиоподготовка. подвеска при отличной рулежке мягче чем например на "форд фиеста", но он и свежей и тяжелей и предназначен для больших крейсерских скоростей.. Дешевые расходники.
на дороге на все участники воспринимают серьезно (но это их недостаток, ездил и на матизе и на оке-там еще хуже все..) по трассе двигатель хотелось бы помощнее, в городе 1,2-60 сил оптимален - момент с низов,ходовка позволяет ехать быстро, а с обгонами свыше 120 уже есть проблемки. На моей версии отсутствие тахометра. запчасти на заказ, продавцы в Сибири не знают особо машину и могут что либо не продать (заказать), как например тросика ручника 2-правый и левый, а заказали только левый.
сгнил то дырок поддон двигателя, заменил. около 3800 стоил. взял авто под восстановление. поменял радиатор, колодки, передние рычаги (2750 за шт. сакс или мюген, не помню, рычаги выхаживают по 50-60т, меняются в сборе, салены набор стоят так же почти +работа и риск что запресубт неудачно). менял резистор вентилятора печки.
История создания
Fiat Punto (1993–99)
Фиат Пунто разрабатывался с расчетом на городскую езду. Автомобиль имел мощный старт продаж и сразу же завоевал любовь водителей из-за относительно низкой стоимости и высокого качества, ведь по характеристикам на тот момент Пунто обходил почти всех конкурентов на рынке. Отметили владельцы авто и экономичность, и комфортабельность.
Марки и модификации
Первое поколение
Выпускаться Фиат Пунто начал в 1993 году в Италии, а уже в 1995 машина завоевала звание автомобиля года и продавалась по всей Европе. Автомобиль выпускался в трех вариантах кузова:
- трехдверный хэтчбек;
- пятидверный хэтчбек;
- двухдверный кабриолет.
Fiat Punto GT (1993–95)
Второе поколение
Продажа Punto второго поколения началась в 1999 году, на столетие концерна Фиат. Модель была названа Punto Nuova и мгновенно завоевала огромную популярность, став прекрасной преемницей первой генерации.
Fiat Punto 5-door (1999–2003)
На Punto Nuova впервые стали устанавливать фирменный круглый логотип Fiat. Создатели не стали менять пропорции кузова, зато обновили экстерьер и дизайн салона. Сильно поменяли форму фар, сделав их из округлых прямоугольными и угловатыми. Внешние различия моделей хорошо видны на фото.
Fiat Punto Sporting (2003–05)
Вариаций кузова также осталось три: трех- и пятидверный хэтчбек, а также фургон. Кабриолеты решили больше не выпускать.
Третье поколение
Третье поколение со звучным названием Punto Grande разработчики решили создать кардинально отличным от предыдущих, сделав ставку на уникальность, а не на косметические изменения. Официальная презентация состоялась в 2005 году. Модель тут же получила звание бестселлера.
Fiat Grande Punto 5-door (2005–12)
Ставка была сделана на увеличение колесной базы и широкую линейку комплектаций. По габаритам Grande был больше, чем представители В-класса, но не дотягивал до полноценного С-класса. Также у Гранде был серьезно увеличен уровень безопасности, за что ему были присуждены пять звезд организацией EuroNCAP, занимающейся проверкой безопасности автомобилей.
Экстерьер
Дизайнеры Фиата Пунто уделили особое внимание тому, чтобы их автомобиль не был квадратным, угловатым и резким. Тут превалируют мягкие и округлые формы, некая легкость исполнения.
Fiat Punto 5-door (2012–18)
Самым симпатичным внешне является именно третье поколение – Punto Grande. Мордой Grande явно отсылает к Maserati, фары вытянутые и каплевидные. Первое и второе поколение имеют не самые симпатичные фары, портящие весь перед машины, но в целом и они выглядят достаточно интересно. Обтекаемый кузов схож у всех трех версий.
Fiat Grande Punto Sport (2005–09)
Машину можно сравнить с жуком из-за скругленных форм и заниженной посадки. Еще форма кузова чем-то напоминает четвертый Гольф. Лобовое стекло большое, обзор для водителя хороший. В целом машина компактная и выглядит интересно, сразу видно, что ее разрабатывали именно для города: на ней удобно парковаться и маневрировать.
Fiat Punto Evo 5-door (2009–12)
Авто старых годов может порадовать и разнообразием расцветок, помимо привычных черного, серого и белого цветов. Фирменный цвет Путно-III – это насыщенный красный, что ему очень идет и привлекает внимание. Но новые Grande выпускаются в унылых бело-сине-серых расцветках.
Интерьер
Салон у всех модификаций схож, хотя, конечно, Grande изнутри выглядит чуть современнее. Манера исполнения салона спокойная и достаточно классическая.
Торпедо Fiat Grande Punto Natural Power 5-door (2008–12)
Руль трехспицевый и имеет двухрежимный электрический усилитель, настраивается на нужную высоту и вылет. Однако держаться за руль может быть не очень удобно. Приливы под хват красивые, но не слишком функциональные, поэтому некоторые владельцы заявляют о небольшом дискомфорте.
Кресла достаточно удобные, с углублениями в спинке и подушке, но без боковой поддержки. Место для водителя просторное, над головой много места, что позволит сесть высокому человеку. Можно встретить не только однотонные варианты исполнения сидений, но и с цветными вставками: голубыми, красными, синими. В салоне есть трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров, противоударные балки в дверях, начиная со второго поколения.
Центральная консоль делится на три сегмента, что нестандартно и смотрится интересно. Сверху располагается кондиционер, по центру – магнитола, а снизу – клавиши управления системой мультимедиа. Все кнопки находятся под рукой, что очень удобно. Приборный щиток информативен и удобен, показания легко считываются. Пластик в салоне жесткий, но качественный и собран аккуратно. Зазоры не гуляют, ничего не скрипит и не люфтит при езде.
Рычаг переключения передач находится достаточно высоко, что может доставлять неудобства. Подлокотник тоже не продуман: в опущенном состоянии он мешает переключать передачи, хотя на него и удобно положить руку.
Интерьер Fiat Punto Sporting (2012–16)
Интерьер интересный и практичный, все нужные клавиши под рукой и ничего не дребезжит, но есть некоторые недочеты, которые могут для кого-то стать критичными.
Модификации двигателей
Fiat Punto I оснащался одним видом дизельного (на 1.7 литров) и пятью видами бензиновых двигателей (на 1.1-1.2, 1.4, 1.4 Турбо и 1.6 литров). Мощность 1.1-литрового двигателя составляла всего 54 лошадиные силы. Самым мощным был бензиновый турбированный мотор на 1.4 литра, в нем было 136 лошадиных сил.
Второе поколение выпускалось с бензиновыми двигателями 1.2, 1.4 и 1.8, а также двумя вариантами дизеля – 1.3 Турбо и 1.9 Турбо.
Под капотом Fiat Punto 5-door (1999–2003)
Grande получил еще больший выбор модификаций мотора: четыре бензиновых (0.9 Турбо, 1.2, 1.4 и 1.4 Турбо) и два дизельных (1.3 Турбо и 1.9 Турбо). Двигатель 0.9 Турбо, несмотря на малое количество кубиков, выдавал мощность в 105 лошадок, как и 1.4 без турбонаддува.
В пользу какой модели сделать выбор, если имеется такой огромный разброс модификаций? Если выбираете Punto Grande, то двигатель будет тем лучше, чем старше автомобиль. Самые новые движки часто выходят из строя. Лучше остановить выбор на бензиновом двигателе T-Jet объемом 1.4 литра с 8 или 16 клапанами. Вторым хорошим вариантом является дизельный мотор MultiJet объемом 1.6 (III поколение) и 1.9 турбо (II поколение).
Под капотом Fiat Abarth Punto (2015–н.в.)
Конечно, выбор мотора будет зависеть в первую очередь от ваших целей. Для размеренной городской езды подойдет и объем в 1.2 литра, но для задач посложнее можно выбрать литраж 1.4-1.9.
Комплектации
Все Пунто, вне зависимости от поколения и года выпуска, оснащены передним приводом. Это хорошо, потому что делает управление машиной предсказуемым.
Fiat Punto 3-door (1999–2003)
Fiat Punto можно найти с механической пяти- или шестиступенчатой коробкой передач, а также с пятиступенчатой роботизированной КПП.
Технические характеристики
Технические характеристики сильно отличаются в зависимости от поколения и двигателя машины, но имеют и некоторые схожие параметры. Первое – это компактность и эргономика, что необходимо для городского автомобиля. Длина его составляет 4 метра, ширина – 1.6. Небольшие размеры прекрасно подходят для парковки в условиях городской конкуренции. На этой крохе вы сможете запарковаться на любой узкой улочке или в центральной части города.
Багажник Fiat Punto 5-door (2012–18)
Но маленькие габариты снаружи не означают, что внутри будет тесно. Сам салон достаточно просторный, хоть объема багажника иногда может и не хватать. Безопасность тут на высоте, особенно в третьем поколении.
Оцинковка
Один из очень важных параметров – это оцинкованный кузов. Самые старые машины выпускались с частичной оцинковкой, но с 99 года все Фиаты Пунто начали производить только с полностью оцинкованным кузовом. Поэтому многие автомобили с заботливыми хозяевами дожили до сегодняшних дней с целым и крепким металлом.
Обзорность
Обзор для водителя хороший, что встречается почти во всех компактных машинах. Единственная помеха для обзора – это раздваивающая передняя стойка. Наружные зеркала удобные и большие, задний обзор тоже приличный.
Подвеска
Пунто не может похвастаться мягкостью подвески, она относительно жесткая, поэтому при агрессивной езде быстро ломаются сайлентблоки и амортизаторы. Да и в салоне может потряхивать. С другой стороны, машина не будет крениться и раскачиваться на поворотах.
Abarth Punto SuperSport (2012–14)
На неровных дорогах машину качает из стороны в сторону, она напоминает прыгучий мячик. Если вы или ваши пассажиры склонны к укачиванию, то при езде по бездорожью с этим могут возникнуть проблемы.
Дорожный просвет низкий, всего 15 см, поэтому по ухабам лучше не ездить, но машина изначально заточена под город, на рыбалку на ней не покатаешься.
Тормозная система
Пробег
Средний пробег у Punto – 250-300 тысяч при хорошем уходе. Полумиллионником эту машину никак нельзя назвать. Затем вас ждет капиталка двигателя.
Расход топлива на 100 км. составляет примерно 5.5-6 литров, но по городу эта цифра может немного увеличиться. Объем бака чаще всего составляет 45 литров, редко можно встретить модели с 47 литрами.
Занесем технические характеристики в таблицу:
| Параметр | Поколение автомобиля | ||
|---|---|---|---|
| I – Fiat Punto | II – Punto Nuova | III – Punto Grande | |
| Длина, мм | 3760 | 3800-3835 | 4030 |
| Ширина, мм | 1625 | 1660 | 1687 |
| Высота, мм | 1460 | 1480 | 1490 |
| Форма кузова | хэтчбек (3/5 дверей), кабриолет (2 двери) | хэтчбек (3/5 дверей), фургон | хэтчбек (3/5 дверей) |
| Колесная база, мм | 2450 | 2460 | 2510 |
| Вес, кг | 860-1070 | 860-1055 | 1015-1280 |
| Объем топливного бака, л | 45 | 45, 47 | 45, 47 |
Управляемость
Несмотря на небольшую колесную базу, авто может неплохо держать прямую и не напрягать при большой скорости. Разгоняется Пунто очень неторопливо, стартануть с места в карьер не получится при всем желании. До сотни вы разгонитесь в лучшем случае секунд за 14. Педаль газа очень лениво откликается на нажатия и в целом достаточно неинформативна.
Fiat Punto 3-door (2003–07)
Многие владельцы Fiat Punto говорят, что рулить автомобилем очень приятно, в повороты машина заходит хорошо и четко. Другие, наоборот, жалуются на управляемость. Очевидно, это сильно зависит от конкретного автомобиля. Если вы захотите купить данное авто, то обязательно предварительно на нем покатайтесь, чтобы понять, все ли вас устраивает.
Передачи на некоторых вариациях машины, по отзывам владельцев, длинноваты.
Конкуренты
VolksWagen Golf 4
Гольф – это прекрасный вариант городского хэтчбека. Он тоже снаружи выглядит достаточно компактным и аккуратным, но внутри салон очень вместительный. Кузов тоже целиком оцинкован, имеет округлые мягкие формы.
Volkswagen Golf 5-door (1997–2003)
Двигатели на 1.4 литра у Гольфов лучше не брать, они постоянно ломаются, выдавливают масло и в принципе доставляют кучу неудобств владельцу. Для города хорошими вариантами будут полумиллионники на 1.6 и 1.8 литров. Особенно хвалят 1.8. Бензина будет есть мало, как и Фиат.
Дорожный просвет у Гольфа повыше, чем у Пунто, подвеска примерно такая же жесткая. Хорошая шумоизоляция, в салоне не слышно шума мотора.
Машины находятся примерно в одной ценовой категории, годы выпуска тоже схожи, поэтому можно их сравнить и выбрать более подходящий вариант. Можно рассмотреть к покупке еще Golf 3, но пятый уже будет значительно дороже.
Nissan Almera
Эта достаточно бюджетная городская модель, она отличается устойчивостью на трассе и хорошей управляемостью. Альмера – это седан, но очень вместительный, с большим салоном и багажником. Имеет мягкую, но крепкую подвеску. Тормоза четкие, клиренс хороший.
Nissan Almera 3-door (2000–03)
Это надежный бюджетный вариант. К тому же, Альмера весьма симпатично выглядит, она компактная и обтекаемая. Кузов крепкий, запчасти недорогие.
Достоинства и недостатки
Все плюсы и минусы занесем для удобства в таблицу.
| Плюсы | Минусы |
| Маневренность | Малая мощность двигателя |
| Интересный внешний вид | Недостаточный объем багажника |
| Удобный интерьер | Низкий дорожный просвет |
| Бюджетность | Жесткая ходовая подвеска |
| Неприхотливость | Ест много топлива в пробках |
| Относительно малая стоимость | Сложно достать запчасти |
| Большой выбор комплектаций | Неинформативная тормозная система |
| Недорогие расходники и запчасти | Недостаточная шумоизоляция салона |
Отзывы владельцев Fiat Punto
Машинка неприхотливая, большая, помещается в нее немало, хотя снаружи и не скажешь. Это как в Солярисе, та тоже внутри большая. Экономичная, бензин вообще не ест. Заправил один раз и езди на здоровье. Красивая современная машина. Сцепление нужно проверять на каждые 100 тысяч пробега, но оно копеечное (стоит тысяч 5).
Константин, г. Москва
Красивый небольшой автомобиль для молодежи, очень удобен в парковке. Но клиренс слишком низкий, по неровным дорогам не поездишь. Машина не очень берет разгон и в целом достаточно нежная, водитель должен быть спокойным. Не любит резко ускоряться. Морозы тоже не любит, хотя я ее и в -30 заводила, но все кряхтело и стонало.
Алена, г. Курган
Еще частенько горит чек трансмиссии, а у меня в городе тяжело найти хорошего мастера, все отказываются браться и не знают, как чинить.
Очень приятная в эксплуатации машина. Расход топлива экономичный, в салоне удобно и пассажирам, и водителю, чего не встретишь ни в одном российском авто! Отлично справляется с маневрами.
Владимир, г. Уфа
Заменял за все время только расходники. Недавно сломалась дверная ручка снаружи, теперь вот не могу найти такую в продаже. Генератор поставил от Тойоты, потому что на старом корпус разморозился. Еще менял трубки в кондее.
Колеса у меня R-15. Машина эксплуатируется с 2007, пробег 122000. Круглый год на ней катаюсь, заводится в мороз на раз-два. Но морда низковата, часто въезжаю в сугробы, кочки, для неровных дорог вообще не советую.
Заключение
Fiat Punto можно рекомендовать, если вы ищете компактный и надежный городской хэтчбек. Он кушает не слишком много топлива, но и разогнаться сильно тоже не сможет. Такая машина прекрасно подойдет для новичков и людей с размеренным стилем вождения.
Дизайн у машины весьма специфичный и запоминающийся, а габариты небольшие. Если решитесь на покупку этого автомобиля, то лучше выбирайте вариант с пятью дверьми, потому что на задние сиденья трехдверных моделей достаточно неудобно забираться.
Сложно представить, что машина с моторчиком объёмом 1,4 литра может подначивать водителя на активную езду. Но это так.
Мощнейшие ускорения, нечеловеческие боковые перегрузки, сочный звук двигателя и полное единение человека с механизмом — именно так обычно описывают драйверские машины. Автомобили, на которых всегда хочется гонять на пределе их возможностей. Скажу сразу: такое описание Fiat Grande Punto не подходит. Он не едет, двигатель шумит как пылесос и не тянет, руль абсолютно пустой и чрезмерно лёгкий. Но одна общая черта с driver's car у этого Фиата всё же есть — на нём хочется гонять. С чего бы это вдруг?
Но в целом (и главном) — интерьер нравится. К тому же диапазоны регулировок хороши, а руль можно настроить и по высоте, и по вылету. Поэтому усесться удобно можно без проблем. Правда, тех, кто захочет погонять на Grande Punto (то есть меня), разочаруют передние сиденья, обделённые боковой поддержкой. За исключением вышеописанных недостатков, всё остальное выполнено очень хорошо. Приборы информативны, а все нужные (и не очень) кнопочки расположены под рукой. Но пока ничего провокационного в автомобиле не видно. Пока не заведёшь двигатель…
Едет автомобиль неплохо, но специфично. Неплохо — потому что шасси настроено очень даже ничего. А специфика — в настройках органов управления. Руль лёгкий и очень неинформативный, сцепление длинноходное и, опять же, неинформативное: момент, когда оно, , схватит, — надо угадывать. А педаль тормоза лёгкая — угадали! — тоже неиформативная. Нажал на неё слегка — и следующая за мной машина чуть не въехала мне в зад. Тормозить без рывков очень сложно! Когда пытаешься остановиться плавно, то ещё более или менее, но если нужно замедлиться хоть чуть интенсивнее, с педалью надо быть предельно деликатным. Потормозив так немного, я подумал — раз уж плавно не получается, то и ездить будем резко!
От такого милого
компактного хэтчбэка никто из соседей
по потоку не ожидает столько прыти. Но дело вовсе не в моторе, а в водителе.
Внешность Fiat Grande Punto, надо сказать, действительно удалась. Автомобиль выглядит солидно и спортивно одновременно. Для своего класса, разумеется.
Но через пару дней я привык. Привык к дурацкой педали тормоза, к лёгкому рулю и неотзывчивому моторчику. И понял, что ездить на этом автомобиле спокойно — удовольствие. Для своего класса Punto достаточно комфортен и тих. В его аморфном кресле можно развалиться как тебе удобно и расслабленно крутить невесомый руль. В пробках лёгкие педали не дают устать ногам. Просто сидишь и едешь. Можно послушать музыку. Пусть, правда, магнитола звучит так себе, зато умеет читать MP3.
Пассажирам тоже нравится — они все расположились так, как им хотелось, и даже для багажа место нашлось. Радуют всякие мелочи: обильно разбросанные по рулю кнопки, удобный информационный дисплей и возможность настроить многие функции машины под себя. Хорош и двухзонный климат-контроль, который на машинах такого класса пока встречается не так уж часто. В общем, когда привыкнешь к Grande Punto, то он станет автомобилем, который, как говорят, не напрягает.
Fiat Grande Punto — один из самых больших автомобилей в своём классе и, что совершенно не удивительно, один из самых просторных.
Читайте также: