Фиат добло горит аккумулятор

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В последние пару дней начал замечать такую странность, лампочка которая показывает разряженность аккум при движении как-то странно моргает. может потухнуть, может загореться а иногда моргает как аварийка, чё за фигня тока, и как это убрать=(

Замена счёток тебе поможет)) Скоро загорится постоянно, а потом и завестись не сможешь. Можно купить просто счётки и припаять, а можно и сразу пластинку готовую со счётками (не наю как правильно назвать).

_________________
Все вопросы в личку, вайбер и телефон, подлежащие обсуждению на форуме - игнорируются и в грубой форме посылаются в известном всем направлении.
Сто раз помоги – забудут. Один раз откажи – запомнят.
MP3 USB адаптеры Wefa, Yatour и Trioma, Android магнитолы и камеры заднего вида Carlink.by

да дело в генераторе, снимай и смотри в чём дело, но скорее всего счётки ну или может быть. проводок какой окислился или отходит

Не покупайте Fiat Brava\Bravo с двигателем 1,4 , а если купили то добро пожаловать на капиталку
Живу в самом "чудесном городе нашей "чудесной страны

Прежде чем делать все перечисленное, заведись и померяй тестером клеммы аккумулятора с подключенными к нему клеммами генератора. Если измерение СТАБИЛЬНО показывает значение порядка 14 вольт, то дело не в генераторе. если значение ниже или прыгает - скорее всего, что щетки генератора или проводка - это уже похуже будет .

_________________

Если нет защиты поддона, то скорей всего водой залило. У меня на днях такое было, тоже в загруз пошел, но все нормально стало зарядка пошла, ну я думаю что тоже не есть хорошо. А так конечно всё возможно.

щетки, щетки. у вас что, мелофон есть?

у меня на темпре тоже лампочка загоралась и вовсе не щетки были виной, они вообще новые были.

у меня провод на зарядку идущий от генератора до аккума подкорачивал на массу, и лампочка часто горела в полсилы, потом ярче, потом пропадала.

это первый раз так было.

а второй раз моргала/горела/загоралась лампочка когда ослаб механизм натяжения, ремень при этом не пищал, но проскакивал и генератор не заряжал.

так что покажет точную проблему только осмотр на машине а не гадание по интернету

_________________
Croma Сuore Italiano by Mixaelis!
-=Fiat Voluntas Tua=-
Если человек не оправдал ваши ожидания - в этом нет его вины, это ведь ваши ожидания!

щетки, щетки. у вас что, мелофон есть?

у меня на темпре тоже лампочка загоралась и вовсе не щетки были виной, они вообще новые были.

это первый раз так было.

так что покажет точную проблему только осмотр на машине а не гадание по интернету

Миша не пиши сякую туфтень, если у человека моргало, а потом загорелась и акум по дороге сел, до это ни как не проводок который коротит на корпус. Факт что зарядка переставала идти и в итоге перестала, а не в криволапости после установки счёток что провод на массу лёг.

у меня тоже то горела лампочка то не горела потом загорелась и запах под капотом появился спицфический,звук(вой) появился(генератор на всю мощу работал) а тяга уменьшилась.щетки были нормальные, а вот корпус и обмотка нет-купил бош б\у.кстате ремень у меня иногда свистит(когда ген ставил не было шестигранника натягивал ролик вручную)-но лампочка в это время не загорается.

ну здесь вони не было, лампочка моргала. потом загорелась, зарядка пропала, я мот конечно уже и горячусь, но блин перво что бы я проверил, если бы знал что на акум зарядки не идёт, это счётки, можно будет легко заметить по малому остатку оных, да и стоят они копейки если перепаять самому. Работы со снятием паянием и установкой около получаса. И всё станет на свои места. Отвалившийся датчик заряда тут точно не причём.

извините меня за мои говнокоменты из моего реального опыта.

SSD и это, ты внимательнее прочитай ЧТО я написал очень вероятно что ты не понял про какой провод/кабель (не проводок и тем более не от щеток ) я писал.

извините меня за мои говнокоменты из моего реального опыта.

да сейчас как то по другому фразу прочёл. извиняюсь.. Я подумал совсем про другой проводок

я уже не знаю сколько тем про генератор.

на генератор идет такой тоненький проводок, через этот проводок идет питание на лампочку на панели. проверь его.

UPD: модер молодец, уже все объеденили! Красота!

я уже не знаю сколько тем про генератор.

_________________

щетки, щетки. у вас что, мелофон есть?

у меня на темпре тоже лампочка загоралась и вовсе не щетки были виной, они вообще новые были.

это первый раз так было.

так что покажет точную проблему только осмотр на машине а не гадание по интернету

щетки, щетки. у вас что, мелофон есть?

у меня на темпре тоже лампочка загоралась и вовсе не щетки были виной, они вообще новые были.

это первый раз так было.

так что покажет точную проблему только осмотр на машине а не гадание по интернету

извините меня за мои говнокоменты из моего реального опыта.

да сейчас как то по другому фразу прочёл. извиняюсь.. Я подумал совсем про другой проводок

я уже не знаю сколько тем про генератор.

UPD: модер молодец, уже все объеденили! Красота!

я уже не знаю сколько тем про генератор.

Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные.

Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.

Так вот, когда двигатель не запущен и включается зажигание, происходит самодиагностика всех систем автомобиля перед запуском. После такой проверки некоторые индикаторы спустя небольшой промежуток времени гаснут, другие погаснут после запуска мотора. То же самое происходит и с АКБ. Если с аккумулятором все в норме, при работающем моторе на него идет зарядка, тогда лампа аккумулятора горит небольшое количество времени (несколько секунд) и затем гаснет.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.

Так вот, лампочка аккумулятора чаще всего загорается тогда, когда на АКБ не идет зарядка от генератора. Получается, водитель завел машину от аккумулятора, двигатель начал работать, однако значок аккумулятора горит (лампа аккумулятора не гаснет).

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

неполадки реле-регулятора;
выход из строя диодного моста;
ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает; ;
перегорание предохранителей;
плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
обрыв цепи генератора;
износ щеток генератора или щеткодержателей;
возможны проблемы с выключателем зажигания;

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить состояние зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки снова промеряется напряжение на АКБ.

Если зачистка не дает результата, тогда нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подсоедините к клемме генератора, а второй на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах АКБ, потребуется зачистить клеммы генератора. Также может потребоваться полностью заменить провод от генератора на аккумулятор.

Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).

Рекомендуем также прочитать статью о том, по каким причинам горит восклицательный знак на панели приборов автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, почему загорается восклицательный знак на приборной панели, на что указывает данный индикатор, а также как выполнить диагностику неисправности.

Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А. В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром.

Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.

Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.

Кстати, может оказаться, что после включения зажигания горит лампа АКБ, далее не гаснет или моргает после запуска ДВС. Значок аккумулятора на панели показывает, что зарядка или прерывистая, или не идет. Часто причиной является плохой контакт провода с соответствующим разъемом, который выполнен на самой приборной панели.

Если все перечисленные выше проверки не дали результатов, тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампочка давления масла при нагревании двигателя. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам горит лампочка масла на панели приборов, на какие неисправности указывает данный индикатор, а также как выполняется диагностика и проверка.

Напоследок отметим, что сначала нужно проверить состояние самой АКБ, батарея должна быть полностью исправна. Параллельно следует выяснить, нет ли проблем с электрооборудованием в авто, в результате чего может наступать быстрый разряд аккумулятора во время простоя.

Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда часто виновником становится генератор, реле – регулятор или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается определить, локализовать и качественно устранить неисправность.

Почему загорается "check" двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит "чек". Полезные советы и рекомендации.

Загорелся восклицательный знак на приборной панели: что значит восклицательный знак на желтом фоне, восклицательный знак на красном фоне, диагностика.

Значки на приборной панели: обозначения и расшифровка значков панели приборов автомобиля. Типы значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

при этом ездил с тестером и в момент когда мигает лампа напряжение не просаживалось так и показывало около 14,2 в.

Это ты на генераторе измерял и там все в порядке.
Да БСК от него далеко подключено и в этой цепи контакт нарушился.
Всякие дополнительные нагрузки на больное место болезнь обостряют.

Слева за аккумулятором в углу подкапотного пространства есть коробочка.
Там силовой плюс с генератора, аккумулятора встречаются.
Полезно туда заглянуть.
От этой коробочки под торпеду проводочек тянеться.
Подробности в схеме авто видно.
А там уже начинает и к замку, и с замка, и на блок предохранителей.
И где то наверняка подгорелое, окисленное найдется.

Вот в этих точках и измерять надо.

А с учетом того что БСК измеряет на самом себе и как каждый компьютер
при плохом питании сбоит, то гирлянды тут как тут.
Светодиодик генератора на БСК это не лампочка в классическом виде,
а индикатор электронного порогового вольтметра.

Но можно и лампочку приделать как в восьмерке, тем более что в варианте без БСК так и сделанно.

Ну так чего еще надо что бы понять что дело нечисто?
После коробочки полезно на блок предохранителей обратить внимание с обратной стороны.
При все ужасе внешнего вида на само деле там все просто.
Все широкие разъемы с индивидуальными ключами и запомнить надо всего пару отдельный проводочков.
Одни из них базовое питание блока предохранителей, то есть нагружен сильно.

Кстати. Как там поживают массы под фарами?
Хотя они к приобрке отношения не имеют, да все равно место там грязное и к дождливой погоде могут иметь отношение.
Еще есть хитрый проводочек массы. За бачком омывалки прячется.
Массирует подторпедную раму к которой все эти гирляндообазующие устройства массируються.

Шкив изнашивается, ремень проваливаеться, канавка начинает характерно блестеть в глубине.
Тяни не тяни толку не будет.

На беушке все беушное.
А с этим вопросм масса вариантов решения.

Шкив деталь простая и в свое время для самопальных циркулярок их выточили видимо-невидимо.
Очень даже возможно и для циркулярки под названием Фиат-Крома его забацать.
Со шпоночным пазом, если он там есть можно не заморачиваться.
В современных авто шпонку на шкиве генератора упразднили.

Если подбирать готовый, то помнить что вал на генераторе Magneti Marelli 17мм.

Бывает по разному да начинать с простой зачистки клемм аккумулятора.
В подавляющем большинстве случаев этим и заканчивается.

Назначать батарею неисправной еще рановато, а без проверки просто глупо.

В моей восьмерке МУТЛУ 10 лет оттарабанил и списан был способным заводить авто в летнее время.

Оценить степень зарядки батареи можно вольтметром в момент запуска.
Щупы тестера тыкать прямо в клеммы.

Можно по тону звукового сигнала.

Но можно и куском провода.
Зачистить что бы торчала тонкая жилка и коротнуть ею батарею.
Заряженная батарея тут же ярко, с хлопком сожжет этот предохранитель.

В кпяток, её в кипяток.
Соли растворяться и чистить станет почти нечего.

Для проверки генератора вне магаза в любой точке земного шара.
А то очень уж далеко до магазэлектриков добираться.

Заведенное авто на холостых оборотах.
Генератор при этом вертиться относительно медленно и мощность его невелика.
Включить все что можно.
Фары на ближнем свете, вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла и что еще на глаза попадется.
И даже моргалкой дальний свет.
Задача нагрузить так что бы напряжение в бортсети максимально просело и генератор не смог это все потянуть.
Напряжение на клеммах контролировать вольтметром.
Поднять обороты двигателя и генератора соответственно.
Вольтметр покажет некоторое увеличение напряжения на клеммах и фары и другие лампочки станут чуток ярче.
Обсуждать показания вольтметра смысла не имеет. Каждый вольтметр свое показывает.
Нижний порог задается свойствами аккумулятора, а верхний реле регулятора.
Вот и надо "увидеть" что разница в этих порогах имееться.
В темное время суток вместо вольтметра можно использовать пятно света фар на воротах.

Для углубленной, на которую наведут непонятки.
Это когда авто днем, без включенных фар поездит и с утра заводиься, а после езды с фарами нет.
Так как генератор трехфазный и если тихо фаза окажет, то двух фазный вообщем то исправен,
но становиться маломощным.

Завести авто.
Включить фары.
Поднять обороты двигателя до 2000-2500.
Отключить клемму на аккумуляторе.
Если не захлохла, то уже хорошо.
Снижать обороты.
Когда оброты снизяться до околохолостых фары начнут тускнеть и
может даже заглохнуть. Это нормально.
С дохлой фазой генератор способен питать авто только на ревущих оборотах и снизить обороты
до холостых не получиться.

Читайте также: