Фальшпол в приору универсал
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Клей брал Момент в банке 1кг… наносил шпателем, несколько капель упали с плоскости и я их не до конца убрал — по итогу эти капли пропитали карпет насквозь. Неприятно, хоть и не критично.
По материалу собирал из того что нашел в гараже, на данный момент из купленного карпет (1.5х2.0м) 400р, клей момент 400р, клей-пшикалка 500р (почти не использовал, но понравился больше), петли 800р
на крышки пошла фанера 10 мм.
если придется делать второй раз — то алюминиевые уголки по краям ставить не буду — и без них всё достаточно надежно.
"ушки" сделал обернув монтажную ленту вокруг отвертки
и вот она в багажнике, саму багажную систему в собранном виде спокойно засунул один потом рама крепиться к кузову в 4 точках
самое интересное так это то что другой конец рейки лег на верхнюю грань сложенных сидений, т.ч. для желающих повторить можно задуматься о спальном месте
Долго искал чем разделить рундук и место для запаски, в итоге на свалке нашел локер задний от класики ВАЗа, долго его мучил отрезая по чуть чуть.
по итогу получилась кракозябла))))) смысла фоткать ее отдельно нет ни какого, поэтому уже установленная.
правая ниша — видно макет будущей основы из карпета, в глубину 49 см, большая ширина 13 см, меньшая ширина 9 см.
Ну и заодно подрезал багажные палки что бы полка в закрытом виде выглядела аккуратнее. потом замотал углы тканевой изолентой…
Забыл — чтобы запаска штатно крепилась — пришлось её крепление немного подвинуть
Скопировал свою идею с бывшей 11ой насчет фальшпола в багажник, чтоб инструмент и разные полезные мелочи убирать, а не по багажнику чтоб валялись.
Лада Приора Универсал 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 97 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 16
У меня есть ещё задумка сделать кузов для сыпучих грузов. На 11ой был, но что-то не очень хорошо сделано было. Будет время доработаю.
Идея хорошая. Видел Ваши записи. Но, как мне кажется, кузов нужно делать с возможностью выдвигания за пределы багажника для разгрузки. В качестве примера посмотрите фото с кирпичами. Я их когда выгрузил, кирпичную пыль просто смахнул щеткой. Не догадавшись выдвинуть линолеум. Как результат, почти вся пыль оказалась между фальшполом и кузовом. Пришлось разбирать, вычищать.
В том то и дело, что теперь видвижной делать буду. В том году вся грязь была в багажнике
Идея хорошая, но ИМХО — родной ковролин слабоват, не боитесь, что погнется-поломается под малейшей нагрузкой?
Приветствую! Не, не боюсь. Этот ковролин ещё усиливать буду. Дополню конструкцию. Пока тяжести не собираюсь везти.
Я вот такую конструкцию запилил. Фанера то ли 12, то ли 15 мм. Уже года 2 полет нормальный
Как писал ранее — достался мне фальш-пол за символическую тысячу рублей, но от приоры седан… и я был уверен в том что в хэтче багажник такой же по габаритам…но оказалось НЕТ, у седана расстояние от спинок задних сидений до пластиковой панели задка больше. Хорошо что сама коробка пола крепилась на гораздо более длинном днище и это самое днище я благополучно укоротил при помощи электролобзика, также пришлось поступить с крышкой.
После доработки для хэтчбека конструкция приобрела вот такие размеры.
По правде говоря фальш-пол собран достаточно кустарно из низкого качества фанеры (толщина 10 мм), не очень продуманы входы для внешней проводки и это меня практически остановило на середине пути, посещали мысли сделать всё с нуля самому, тем не менее решил продолжать — будет хороший первый опыт, к тому же подкупило наличие отверстий под вентиляторы и обшитая карпетом крышка.
Перед внедрением усилителей и самодельных дистрибьюторов питания покрасил конструкцию самой дешёвой чёрной матовой краской (199р за баллон).
Сами усилители прикрутил винтами М4 с потайной головкой через проставочки длиной примерно 1 см, для лучшего охлаждения.
Вообще долго думал как лучше разместить усилители так, чтобы было как можно меньше перекрестий силовых проводов с сигнальными, по итогу выбрал именно такое расположение.
Ну чтож, начинаем раскидывать силовую проводку))
Начинал с анубиса, так как он самый дальний и имеет самые большие силовые терминалы. К нему подвёл ПВ3 — 35 квадратов, хотя туда и 50 смело можно накидывать.
Все провода со стороны терминалов усилителей обжимал наконечниками НШВИ, а со стороны шины медными клеммами подходящего размера, благо для этих обжимов имеется нужный инструмент.
После подготовки таких кабелей нужного размера натягивал оплётку змеиную кожу, затем обдувал с обоих концов термоусадкой.
Долго выбирал способ крепления проводки к полу, изначально планировалось на хомутики-стяжки с отверстием под саморез, но нужны были именно чёрные, а таких оказалось не найти, поэтому прибегнул к самоклеящимся площадкам, правда снова белые…но имея под рукой краску для бамперов чёрного цвет делаем из них вот такие))
Площадки эти на двухстороннем скотче, который постоянно отлетает, поэтому усиливаем их мелкими саморезиками.
Аналогично изготавливаем и прокладываем минусовой кабель для Анубиса.
Далее по аналогии кидаем силу на двухканальник прайд и моноблок кикс, провод ПВ3 25 квадратов, плотненько под размеры терминалов.
Следующим шагом стала подготовка охлаждения.
В уже имеющиеся отверстия накинуть две пары вентиляторов, одна на вдув — другая на выдув. На работе удалось выцепить небольшие вертушки размером 60х60. Пары были запараллелины между собой при помощи паяльника и термоусадки проводом МКШ 2х0.5 с двойной оплёткой. Забегая немного вперёд скажу что 4 данных вентилятора одновременно работают прилично шумно, но с включённой музыкой это не доставляет особых неудобств.
Включение вентиляторов в работу было сделано с одновременным включением музыки, то есть вместе с ремоутом трёх усилителей. Начал гуглить как это правильно реализовать и о боги…наткнулся на отличную статью Сергея Туманова, где советуют ремоут и периферию организовывать через реле.
Ссылка на эту полезную статейку — ЩЁЛК
Для такой затеи было куплено обычное тазовское 4х-контактное реле за 55 рублей.
Далее укладываем провод ремоута усилков и вентиляторов.
Данная реализация работает так: включаем магнитолу, с проводка REM от магнитолы идёт сигнал на реле, оно щёлкает и усиленный сигнал идёт на включение усилителей и прочую периферию (охлаждение, подсветка и т д) в моём случае это вертушки. Единственный отрицательный момент в том что надо реле включать через предохранитель, но я банально не знаю какой выбрать, чтобы поэстетичней выглядело.
После сборки пришло время инсталировать всю эту херню в багажное отделение, помощников рядом не было и мне пришлось нелегко, катил до машины на двухколёсной тележке =D
Было ссыкотно накидывать силовые провода, но ничего смертельного не произошло и слава богу ничего не загорелось))) Подключил межблочники и акустические провода для проверки.
Как и предполагалось акустических проводов не хватает по длине, придётся прокидывать заново, поэтому даже не стал их подвязывать, просто пробросил по прямой.
При контрольном первом запуске внимательно прислушивался к звукам в багажнике, вдруг какой пред перегорит =D но нет…щёлкнуло реле и ритмично зашумели вертушки …пошла музыка, наконец-то музыка! спустя недельку тихой езды.
Итак, постройка автозвука в приору на данный момент завершена на 80%, в конце пути будет всё таки трёхполоска, если конечно этот конец пути когда-либо наступит)))) Ну а пока на анубисе пустуют 3й и 4й каналы, на первых двух висит моя компонентная акустика морель темпо 6, а двухканальник прайд и вовсе отключил от питания. Планируется мид, серединка и вч на компонентах компании альфард, но это пока не точно, собираю мнения, изучаю продукты))
ИТОГ ПО ВСЕЙ РАБОТЕ:
— реле для ремоута и охлаждения подключено напрямую к шинам, хотя нужен предохранитель, это думаю поправлю когда найду достаточно эстетичный способ реализации.
— дистрибьюторы питания необходимо переделать, а именно заменить станину из фанеры на текстолит, спасибо за советы в предыдущей записи.
— крышка открывается не до конца, мешают пластиковые боковины.
— сомневаюсь в целесообразности охлаждения, валил по городу приличное количество времени (сегодня 27 градусов), а воздух на выдуве даже до еле тёплого не дотягивает, видимо не такая уж мощность, возможно всё изменится когда анубис будет хорошенько нагружен.
— саб катается при каждом старте или торможении
Огроменный плюс: бюджетность постройки — все необходимые инструменты (обжимки, фен, дрель и прочее) имелись на работе, наконечники, провода, вентиляторы, метизы — всё бесплатно, а также возможность заняться в удобном помещении, где всё под рукой, без таких бонусов всего этого скорее всего бы не было.
Из затрат было следующее:
1) фальш-пол БУ — 1000р
2) предохранители — 300р
3) чёрная матовая краска — 199р
4) реле — 55р
5) оплётка "змеиная кожа" с хорошим запасом — 360р
Такие дела, друзья, надеюсь скоро добраться до финала (нет), постарался вкратце изложить всю работу, спрашивайте, советуйте, критикуйте).
PS Всем МИР и хорошенькой фанеры)))
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
- Линейный вид
- Комбинированный вид
- Древовидный вид
Мой инсталл в приору
Итого потрачено:
Бимаст бомб — 30 листов.
Визомат МП- 8 листов.
Битопласт 10 — 1 лист. (осталось половина листа, использовал только для обмотки проводов, чтобы они не гремели)
Сплэн 8мм — 3 листа (использовал очень мало, в принципе не нужен был вовсе, я просто не понял для чего можно использовать в шумоизоляции авто данный материал)
Бимаст стандарт — 5 листов.
Также использовался материал AA 25 и AA 12,5 — шумопоглащающий от ноисбастера.
Схема проклейки такая:
багажник — бимаст бомб + AA 12,5
Двери задние — внутренняя панель (которая ближе к улице) — бимаст бомб+ AA 12,5. Технологические отверстия и внешняя панель — бимаст бомб+ AA 12,5. Карта двери визомат МП+ AA12,5
Двери передние — внутренняя панель (которая ближе к улице) — бимаст бомб+ AA 25. Технологические отверстия и внешняя панель — бимаст бомб+ AA 12,5. Карта двери — бимаст бомб+ AA12,5 (тех отверстия заделаны основном метал-ми листами)
Крыша — визомат МП + AA 25.
Капот — визомат МП + AA 12,5.
Пол, до передних сидений включая моторный щит — бимаст бомб+ AA 25+бимаст стандарт,
остальной пол — бимаст бомб+ AA 25.
Также было проклеено моторный щит и со стороны моторного отсека (куда рука могла достать). Хотел снимать саму печку, но так как машина с кондиционером, просто так ее снимать нельзя. Делал в гараже размером 3 на 6 метров. Место было маловато, но ничего, справился.
Начало процесса разборки
дверь:
Так я проездил один день:
вот он, электроусилитель собственной персоной (классная вещь. )
Вид без панели приборов, в отличие от десятки нету торчащий проводов, в приоре на удивление все цивильно, все провода в гофре, и все разъемы разные, не перепутаешь.
Каждый хочет быть Шумахером.
панель приборов без машины.
Качество заводской виброизоляции оставляет желать лучшего.
Заводская шумка, приклеена плохо. только одно место не трогал, пол под передним пассажиром, остальное долой.
Вот так все легко отрывалось, качество материала вообще ниочем, грязь какая то.
А это нам передали привет сборщики автозавода.
Пришлось практически всю заводскую вибру убирать
Фальшпол своими руками выпуск №1.Бюджетный фальшпол на приору. Автозвук начало.
Сборка ФАЛЬШ ПОЛА и СТЕНОК в ПРИОРУ. УСТАНОВКА
Фальшпол своими руками выпуск №2.Перетяжка фальшпола.Бюджетный фальшпол на приору.
Фальш пол приора
Изготовление двойного пола багажника Лада Калина универсал с боковыми нишами
Серия №4,Изготовление фальшпола и короба под саб. Часть:2
Одна из популярных доработок багажника - установить в него второй пол в виде невысокого короба (фальшпол). Такая конструкция позволит хранить вещи (инструмент, усилитель звука и пр.), которые не будут болтаться и мешаться в ходе эксплуатации. Рассмотрим классический вариант такого тюнинга багажника современных автомобилей Лада.
Практичней и проще изготовить фальшпол прямоугольной формы, габариты которого будут зависеть от модели автомобиля. Составить чертеж или схему можно опираясь на размеры из статей нашего сайта (Лада Приора хэтчбек/универсал, Гранта седан/лифтбек, Калина универсал, Калина 2 хэтчбек и универсал, или Нива 4х4). Либо вытащить коврик багажника и снять размеры с приклеенной с обратной стороны вставки, а высоту принять равной 15 см.
Рассмотрим конкретный пример изготовления фальшпола своими руками для Лада Гранта лифтбек. Для других моделей Лада все действия выполняются аналогичным образом:
1. Разрезаем куски фанеры (5-6 мм) на куски необходимых размеров, используя электролобзик или пилу.
2. По желанию фанера может быть покрашена (в данном примере в белый цвет) или покрыта олифой для защиты от влаги.
3. Верхняя крышка перетягивается материалом (например, карпет), используя мебельный степлер, либо клей.
4. Производится сборка ящика при помощи уголков и петель. Верхнюю крышку можно сделать двойной, чтобы при желании открывать только часть скрытого багажника.
5. Применяем дизайнерские решения. Например, при размещении в таком багажнике усилителей, удобно будет иметь смотровое окно, которое сделано из куска монолита. Для его установки снизу крышки по контуру вырезаем паз 5 см. Укладываем в него стекло и приклеиваем, для надежности закрепляем металлическими рейками. В боковинах получившегося короба можно сделать отверстия для вентиляции.
В результате осталось установить фальшпол в багажник Лада и забить его необходимым содержимым. Боковые ниши в багажнике получились более глубокими, что позволяет разместить в них дополнительные вещи. Подобная доработка багажника потребует не менее трех свободных вечера, но результат того стоит!
У Lada XRAY второй пол уже есть с завода. Для багажника "Ларгуса" отдельная статья на эту тему. Предлагаем еще одну инструкцию, которая позволит улучшить подсветку в багажнике автомобилей Лада.
Читайте также: