Если одно колесо летнее зимой

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Четыре или два колеса вы приобретаете, но запаска остается всё та же – и зимой и летом. Редко встретишь человека, который берет 5 шин. Не настолько часто требуется запасное колесо, чтобы на него еще деньги тратить. Это нецелесообразно с точки зрения экономики. Или целесообразно? Может, на штрафы уйдет средств больше? В этом разберемся в статье.

Стоит рассмотреть два варианта:

летняя запаска лежит в багажнике;
запасное колесо установлено на одну из осей, например, взамен пробитой шины.

Есть ли в этих случаях вероятность, что автомобилиста оштрафуют?

Если запаска лежит в багажнике

Об этой ситуации – очень кратко. Нужно знать следующее:

Инспектор ГИБДД не в праве на дороге требовать открытия салона авто и багажника. То есть, прописано в законодательстве, что это можно сделать в определенных случаях. С 2022 года полицейские даже могут вскрывать машины, уведомляя об этом собственников транспорта – по факту – то есть, сначала вскроют, а потом сообщат. Но это все же исключения. Сотрудника ДПС не должно быть никакого дела до того, что лежит в багажнике машины. А, если ему очень интересно, то пусть составляет протокол, ищет понятых или снимает всю процедуру на камеру.
В 2022 году отменили техосмотр для личного легкового транспорта. За исключением случая, когда машину ставят на учет на нового собственника. Таким образом, даже техники теперь в багажник не заглядывают. Даже если запаски нет, то вопросов к автомобилисту не будет.

Другое дело – когда запасное колесо установлено на одну из осей. Это совсем другая ситуация.

Если запаска на оси

У нас уже довольно давно одним из главных документов, касающихся дорожного движения, является Техрегламент Таможенного союза. Давайте обратимся к нему. В документе указано, что на одну ось разную резину, разные колеса ставить нельзя (Приложение № 8, п. 5.7.4). Если дальше не читать, то может показаться, что летнюю запаску использовать нельзя. Ведь получится так: на одной оси, например, правое колесо – зимнее, левое – летнее.

Но в Техрегламенте есть и дописка о том, что вышеуказанное правило не распространяется на запасные колеса. Выходит, что штрафа быть не должно. Но в РФ есть и внутренние правовые акты. Это КоАП, ПДД. Что в них написано?

Есть ответственность в КоАП за эксплуатацию ТС, когда ездить на нем запрещено законом – ст. 12.5. Минимальная ответственность: предупреждение или штраф. Но нужно разобраться, за что именно наказывают.

Существует в России еще и Перечень неисправностей, с которыми авто эксплуатировать нельзя. Там, как в Техрегламенте Таможенного союза, указано, что нельзя использовать разные шины на одной оси, в том числе, лето совмещать с зимой.

Но нужно еще обратиться к пункту 2.3.1 ПДД, в котором указано, что есть неисправности, с которыми ездить нельзя совсем. Например, не работают тормоза, как-то неправильно функционирует руль. А есть неисправности, с которыми можно доехать до автосервиса. Например, перегорела лампочка ближнего света в фаре.

На летней запаске разрешается аккуратно доехать до шиномонтажа. За это не имеют права штрафовать.

Если инспектор считает иначе – про все нормы законодательства написано в статье. Ссылайтесь на эти правила.

Запасное колесо комплектуется обычной летней покрышкой, поставленной еще на конвейере. Она отлично исполняет свои функции в теплое время года. Но как быть, если прокол случился зимой?

Вращающий эффект

Самое опасное — ставить летнюю запаску вперед в паре с вторым зимним колесом. При торможении основные усилия приходят на перед. Автомобиль упирается в асфальт именно передними колесами. А если там разные колеса, отличающиеся по сцепным свойствам в 8 раз, то происходит разворот на месте. Процесс начинается неожиданно и развивается стремительно. Машина крутится волчком.

Другими словами, летняя покрышка с одного бока подскальзывается, и автомобиль начинает испытывать крутящий момент вокруг зимнего колеса. Машину по инерции выставляет боком и тянет в кювет или на соседнюю полосу, предназначенную для встречного транспорта. Приходится отпускать тормоз и корректировать ее повеление рулем. Это довольно сложный маневр и только хорошо подготовленный водитель способен быстро отловить машину, нацелившую нос в кювет.

Если автомобиль оснащен АБС, то эффект увода в сторону корректируется электроникой. Но тогда распускаются тормоза, и машина замедляется значительно медленнее.

Куда ставить запаску?

Рекомендуется устанавливать летнюю запаску на заднюю ось. Тогда при торможении вращающий момент практически не будет проявляться. Но появится риск возникновения заноса кормы. Дело в том, что при повороте задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой. Летняя резина, и без того плохо держащая дорогу в холода, обязательно поплывет. Поэтому с летней запаской нельзя ездить быстро. Лучше не превышать на прямиках скорость в 80 км/ч, а перед поворотами сбрасывать ее до 45-50 км/ч.

Совсем не рекомендуется ставить летнюю запаску на заднеприводные машины. Если поставить колесо вперед, то автомобиль будет плохо рулиться и начнет уходить в сторону при торможении. Если поставить назад, то ведущая ось при разгоне будет тянуть неравномерно, а корма автомобиля заерзает из стороны в сторону.

Для заднеприводных машин лучше использовать запасное колесо с зимней покрышкой.

Еще хуже обстоит дело с так называемой докаткой. Она обладает летним протектором и почти не держит боковых нагрузок ввиду высокого профиля и малой ширины. Поэтому скорость движения на ней зимой в гололед необходимо ограничивать 60 км/ч.

В общем, использование летней запаски и докатки зимой не возбраняется, но лишь при временном характере их эксплуатации. С ними не возбраняется доковылять до места ремонта, а вот ездить на них постоянно нельзя.

Некоторые считают, что ранняя смена летней резины на зимнюю — это хороший способ подготовиться к первым снегопадам и обезопасить себя от неприятностей. Но насколько опасно будет ездить на зимних колесах по сухому и теплому асфальту? Ведь первый снег лежит недолго и быстро тает, а до наступления календарной зимы еще два месяца.

Снег противопоказан

Принято считать, что в холода летние покрышки теряют эластичность и хуже ведут себя на дороге. Однако главная причина необходимости смены колес — вовсе не эластичность, а полная неспособность летних шин ездить по снегу. Бывает, что во время утренних заморозков дорога покрывается коркой льда или выпадает мокрый снег. Малочисленные канавки протектора летней шины высотой от 1,5 до 3 мм забиваются снегом, и шина теряет способность тормозить. Путь до полной остановки транспортного средства увеличивается втрое и больше.

С зимними покрышками, которые не теряют эластичность в холода и имеют гораздо больший по высоте протектор, а также достаточное количество водоотводных канавок, подобные неприятности происходят гораздо реже.

Также нельзя забывать, что при температурах ниже 5 градусов асфальт весьма коварен. При торможении из-за нагрева в пятне контакта образуется тонкий слой влаги, который на морозе тут же превращается в ледяную корку. Летние шины могут заскользить. Поэтому при наступлении морозов настоятельно рекомендуется сменить шины на зимние, даже если дороги абсолютно чисты от снега и льда.

Осень — лучшая пора

Торможение проводилось на легковом автомобиле Skoda Octavia. Сначала водитель разгонял его до скорости 100 км/ч, а затем резко тормозил до 5 км/ч. Полная остановка не производилась, чтобы исключить погрешности в работе электроники на малых скоростях. Вывод экспертов оказался парадоксальным. Летняя резина лучше всего работает при осенних температурах воздуха в пределе 3-12 градусов тепла. Если температура воздуха растет, то сокращается и тормозной путь. При +35 летние покрышки имеют примерно такое же сцепление с асфальтом, как и при -5. Таким образом, если асфальт чист и сух, то летние покрышки будут ездить по нему хорошо даже в холода.

В общем, до наступления морозов с переобуванием можно не спешить. А температуру в 7 градусов тепла для смены резины производители шин указывают с запасом, чтобы наверняка избежать встречи с гололедом. Однако если погода преподнесла сюрприз и дороги оказались завалены снегом уже в начале осени, то на летних покрышках отправляться в путь категорически нельзя. Придется подождать, пока снег растает. Летние шины в таких условиях работать не могут.

Даже у самых "продвинутых" водителей в качестве "запаски", как правило, используется колесо с летней шиной. А как поведет оно себя на зимней дороге, если придется "ковылять" до шиномонтажа? Проверим это экспериментальным путем!

Что и как проверяем

Берем два автомобиля и отправляемся на заснеженную площадку, где отработаем несколько элементов: разгон с места, торможение, прохождение поворота и движение по кругу. "Пристреливаться" будем на зимних колесах, затем одно летнее поставим на переднюю ось, а потом на заднюю. Так мы узнаем, как изменится поведение автомобиля при использовании "запаски", есть ли разница в том, где она стоит - спереди или сзади. Что должно быть в теории, мы знаем, но что выйдет на практике?

Ну а чтобы предусмотреть различные сценарии, используем два автомобиля с разными конструктивными особенностями. Так, Renault Logan имеет привод на передние колеса, ABS с функцией распределения тормозных усилий EBD и "ассистентом" BAS, автоматически увеличивающим давление в гидросистеме при резком нажатии педали тормоза. Ну а задний привод будет представлен нашей "Sierra за 200" с мощными, но лишенными всякой электроники тормозами. Еще одна особенность - "мягкая" межколесная блокировка.

Logan "обут" в трехлетние шины Nokian Hakkapeliitta R2, а на "запаске" стоит штатный Amtel Planet DC, тоже трехлетний, но с "нулевым" износом. Да-да, это его первые метры!

На Sierra установлены новехонькие Nokian Nordman RS2, "запаска" - годовалая "Белшина" Artmotion.

Испытания проводим следующим образом. Сначала все упражнения откатываем на одном автомобиле (четыре зимних колеса/"запаска" спереди/"запаска" сзади), затем на другом. Все замеры делаем с точностью до 0,1 секунды или 1 м, в таблицу заносим лучший из достоверных результатов. Впрочем, цифры нас интересуют только в случае с торможением. В остальном гораздо важнее само поведение автомобиля на дороге.

Разгон

Для начала определим, насколько одно "неправильное" колесо влияет на динамические качества автомобиля на скользком покрытии. Для этого засекаем время прохождения 50-метрового отрезка по рыхлому снегу при старте с места.

Любопытно, что разница во времени между вариантами без "лета"/с "летом" на ведущей оси относительно невелика: 1,5 секунды для переднего привода и всего 0,7 секунды для заднего. В последнем случае небольшую дельту можно объяснить тем, что на автомобиле установлена блокировка.

Но замеры мы проводили на снежном покрытии. А вот в тех случаях, когда "лето" оказывалось на льду, любой старт начинался с хорошей пробуксовки, даже на Sierra. А это уже вопрос проходимости на скользкой дороге. Ну а в случае с задним приводом динамичный разгон, особенно на неровном покрытии, оборачивается рысканьем автомобиля, а при движении даже по плавной дуге то и дело возникает гораздо больший занос, чем в случае с "зимой" на всех колесах. Как минимум приходится совершать корректирующие действия рулем, а то и регулировать тягу газом.

Разгон с места на дистанции 50 м
Автомобиль	Все колеса одинаковые	"Запаска" спереди	"Запаска" сзади
Renault (FWD)	6,3 с	7,8 с	-
Ford (RWD)	7,3 с	-	8,0

Торможение

А теперь попытаемся остановить автомобиль со скорости 50 км/ч. Logan оснащен ABS, наверное, поэтому на рыхлом снегу его тормозной путь составляет 23 м, тогда как Ford, "упираясь" заблокированными колесами, замирает на месте за 20!

Торможение со скорости 50 км/ч
Автомобиль	Все колеса одинаковые	"Запаска" спереди	"Запаска" сзади
Renault (FWD)	23 м	28 м	27 м
Ford (RWD)	20 м	26 м	28 м

Но стоит поставить колесо с летней шиной, и ситуация кардинально меняется! Во-первых, в этом случае Logan останавливается быстрее Sierra. Во-вторых, при установленном сзади летнем колесе остановочный путь меньше, чем при "запаске" сзади, в то время как у Ford картина обратная.

Возможно, это противоречие можно объяснить особенностями тормозных систем: у Renault всем заведует антиблокировочная система, у нашего Ford ее нет, равно как и распределителя тормозных усилий. Добавим к этому разную развесовку (у Sierra задняя ось нагружена больше). В общем, именно в случае с нашим Ford задние колеса в торможении играют большую роль, а установка летней шины оборачивается самым заметным увеличением тормозного пути.

Но это все частности. А общее заключается в том, что даже с одним летним колесом тормозной путь увеличивается на 20%! Так, даже с "запаской" сзади Logan пролетает дальше на 4 м, а Ford с "летом" на передней оси в лучшем случае прибавит 6 м!

При этом у машины без ABS результаты "плавают": в момент торможения (особенно когда "запаска" сзади) она начинает "елозить", ее то и дело норовит поставить боком, а корректировка рулем с заблокированными колесами особо не помогает. Представляете, каково будет при активном торможении на высокой скорости?

Поворот

Ну а как изменит летняя шина поведение автомобилей в повороте? После нескольких "пристрелочных" заездов под колесами уже снег и лед, так что дуга с 13-метровым внешним радиусом удачно проходится лишь на скорости 40-45 км/ч. При этом передний привод управляется надежнее, задний плавно стремится в занос, но он легко корректируется. Главное - и Logan, и Sierra в своем поведении предсказуемы и контролируемы.

Ставим "запаску" назад - оба автомобиля начинают демонстрировать избыточную поворачиваемость даже с ровным "газом"! Для малоопытного водителя это большой риск: занос и разворот могут подстерегать его в любой момент! Но и опытному драйверу приходится непросто, особенно если пытаться проехать с минимальным запасом по скорости или расстоянию к внешней границе поворота.

Казалось бы, на переднем приводе все просто: иди по дуге да тяни машину "газом". Ан нет: задняя ось то и дело норовит соскользнуть наружу, одной только тягой дело не поправишь, иначе начнется боковое скольжение - и все равно отправишься в "стенку". Приходится аккуратно работать "газом" и делать коррекцию рулем, но все равно есть риск вынести заднюю часть машины за пределы дороги.

На заднем приводе проблема та же: ведущая ось активно норовит уйти в глубокий занос, поэтому приходится сильно выворачивать управляемые колеса. Иногда это помогает, иногда - нет, и ты все равно сносишь ограничители задней частью машины. В нашем случае это пластиковые фишки, а в реальной жизни может быть что-то пожестче… Если задаться целью пройти поворот надежно, это удается лишь на скорости порядка 30 км/ч.

Скорость прохождения поворота с внешним радиусом 13 м
Автомобиль	Все колеса одинаковые	"Запаска" спереди	"Запаска" сзади
Renault (FWD)	до 45 км/ч	до 35 км/ч	до 30 км/ч
Ford (RWD)	до 40 км/ч	до 30 км/ч	до 30 км/ч

Движение по кругу

Последнее упражнение - круг диаметром 26 метров. Попробуем пройти его "на пределе" разными способами, но как можно быстрее. На переднем приводе едем "траекторно" и при этом помогаем машине поворачивать подруливаниями, изменением тяги. Лучший результат - на уровне 11,5 секунды.

Sierra может идти строго по траектории, но водитель не хочет: в итоге на заднем приводе поворот проходится в постоянном заносе и всего на 0,2 секунды медленнее, чем на переднем приводе. Кстати, "вкатом" Ford проезжает круг не намного медленнее.

Время прохождения круга диаметром 26 м
Автомобиль	Все колеса одинаковые	"Запаска" спереди	"Запаска" сзади
Renault (FWD)	11,5 с	12,3 с	11,7 с
Ford (RWD)	11,7 с	16,0 с	15,0 с

С летним колесом на передней оси оба автомобиля начинают стремиться наружу, особенно в этом "настойчив" Ford, что по траектории, что в заносе: даже "газом" не всегда удается заставить его повернуть, ведь передняя ось также стремиться уйти в скольжение!

Ставим "запаску" назад, и время прохождения круга чуть улучшается, но все равно не дотягивает до начального варианта. А главное - водителю постоянно приходится держать ухо востро и гасить избыточную поворачиваемость автомобиля.

Наш вердикт

Самое главное - даже одно "летнее" колесо на скользком покрытии серьезно влияет на поведение автомобиля, в частности на его курсовую устойчивость, стабильность торможения и соответственно остановочный путь. Поэтому, если пришлось использовать на зимней дороге "запаску" с летней шиной, учитывайте, что на ней автомобиль будет хуже тормозить и хуже управляться.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Более 8.500 зимних новых и б/у шин всевозможных размерностей на сайте BAMPER.BY. Поиск любой шины - в три клика.

Бывают ситуации, когда одна пара шин износилась, а другая ещё имеет достаточную глубину протектора для того, чтобы продолжать эксплуатацию. Это может быть связано с неправильным углом установки колёс, со стилем вождения, с нарушением правил ротации или с повреждениями. Что делать в такой ситуации: покупать четыре новые шины или только две? А что делать, если нет нужной модели или нет того же типоразмера? А что насчёт разной сезонности? Ответы на эти вопросы смотрите в видео или читайте под ним.

Оптимальный вариант

Лучший вариант на все случаи – приобрести новый комплект , пусть даже более дешёвого или малоизвестного бренда, чем покупать две новые более дорогие шины и комбинировать их с парой шин старого комплекта. Но не всегда кошелёк позволяет купить комплект, а порой даже хочется ограничиться одной шиной. Поэтому напоминаем: нельзя устанавливать две разные шины на одну ось. Это запрещено правилами дорожного движения.

Новая пара для задней оси

Если всё же покупать две новые шины, то лучше всего, если это будет та же модель и в том же типоразмере. Причём новую пару шин необходимо устанавливать на заднюю ось автомобиля. Обусловлен этот выбор тем, что новые шины лучше цепляются за дорогу и лучше отводят воду.

Нужных шин не продают

Не всегда нужная модель в нужном типоразмере есть в наличии. В таком случае старайтесь приобретать шины с максимально похожим рисунком протектора. Однако не стоит забывать, что у шин разных производителей разное сцепление с дорогой. И как знать, возможно, незначительно изношенная старая пара по-прежнему цепляется лучше свежекупленной пары. Поэтому, поставив новые шины на заднюю ось, сцепление сзади окажется хуже, чем спереди. Чем это грозит – представляли ранее.

Более того, определить момент, когда из-за износа сцепление на задней оси станет лучше, чем на передней, практически невозможно. А уровнять остаточную глубину протектора посредством ротации тоже не получится.

Разница в глубине протектора

Размышляя о покупке новых шин, нельзя упускать разницу в глубине протектора между парой новых и парой старых. Разница не должна быть более 4 мм. А раз типичная глубина протектора у новых шин равняется 8 мм, то у старых она не должна быть меньше 4 мм. В противном случае стоит менять все четыре шины сразу, потому что сцепление между осями станет отличаться настолько, что эксплуатация будет попросту небезопасной.

Шины разной сезонности

Ни в коем случае не смешивайте на автомобиле шины разных сезонов. Причём касается это не только зимних шин с летними, но и зимних со всесезонными и всесезонных с летними.

Заключение

Учитывая нюансы со сцеплением между осями, разницей в износе и сезонности, приходим к выводу: оптимальным вариантом будет смена всех четырёх шин, даже если это будут недорогие варианты от не самых известных брендов. А старый комплект можно продать на барахолке.

Читайте также: