Если на колесе сорвал шпильку

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Сорвал болт на переднем колесе ВАЗ 2114. Половина болта осталось там, и резьба я думаю тоже сорвана! Подскажите что делать.

на сто ехать - вот что))) выбивать шпильку.
мне пару лет назад при замене колес (в сборе) с лета на зиму забыли снять пластиковые вставки от легкосплавных дисков, естественно недокрутили гайки, колеса болтались, ну и срезало одну шпильку под корень!
пришлось покупать и ехать на сервис, там поменяли.

на сто ехать - вот что))) выбивать шпильку.мне пару лет назад при замене колес (в сборе) с лета на зиму забыли снять пластиковые вставки от легкосплавных дисков, естественно недокрутили гайки, колеса болтались, ну и срезало одну шпильку под корень!пришлось покупать и ехать на сервис, там поменяли. высверливать, Лена.

да никак не ездила)))
отъехала от станции 20 метров и тут же вернулась обратно высказывать претензию безруким слесарям!

выкинуть жигули и купить нормальную японскую машину где никогда не бывает болтов на колесах а только шпильки которые если и сломашь то меняется 5 минут

выкинуть жигули и купить нормальную японскую машину

А может быть лучше соблюдат усилие затяжки болтов и гаек? Тогда этих болтов и шпилек хватает на весь срок эксплуатации машины. А ещё можно автору деньгами помоч на покупку "НОРМАЛЬНОЙ" машины!?

выкинуть жигули и купить нормальную японскую машину

чтобы не ломались нужно нормально капнуть нигрол или графиткой, а так же насадочное место (ступичное,без усилия снимается колесо). При любом усилии болты и шпильки не ломаются, и колёса не откручиваются на скорости (как пишут), проверенно временем.

выкинуть жигули и купить нормальную японскую машину

выкинуть жигули и купить нормальную японскую машинуА может быть лучше соблюдат усилие затяжки болтов и гаек? Тогда этих болтов и шпилек хватает на весь срок эксплуатации машины. А ещё можно автору деньгами помоч на покупку "НОРМАЛЬНОЙ" машины!? Тогда уж все помогите раз такая халява, я в очереди тогда. какую брать будем??)))

тоесть можно не окручивать центральную большую гайку, просто дать по шпильке кувалдой и поставить новую и притянуть ее колесным диском гайкой?

Молотком выходит на ура и без напрягов. Чтоб новую вставить, придется суппорт скручивать, без этого не подобраться к шпилькам.

Молотком выходит на ура и без напрягов. Чтоб новую вставить, придется суппорт скручивать, без этого не подобраться к шпилькам.

Менял, Супорт не откручивал. Выбивал, вставлял. Прижимал гайкой колеса, через проставку (головку, гайку большего диамерта ипр.).

федор 344, китайские шпильки и так не долго ходят, коенчно и резьбу можно угробить. Но потом покупал нормальные, типа "оригинал"))) Нормально держатся, и саме главное по шлицам отлично заходят. Усилие минимальное.

как начался сезон переобувки то за один день поменял на пяти машинах шпильки и на всех приходилось снимать и супорт и диск.

как начался сезон переобувки то за один день поменял на пяти машинах шпильки и на всех приходилось снимать и супорт и диск.

Это в любом случае делать надо.Ибо не сняв суппорт,не снимешь диск.Не сняв диск,не доберешься до тыльной части шпильки.

Ничего, кроме колеса снимать не нужно, автор всё сам правильно расписал, я так делаю всегда. Шпилька легко вставляется с внутренней стороны диска, там есть спец. выемка. Шпильку можно взять б/у , на СТО где меняют ступицы.

Ничего, кроме колеса снимать не нужно, автор всё сам правильно расписал, я так делаю всегда. Шпилька легко вставляется с внутренней стороны диска, там есть спец. выемка. Шпильку можно взять б/у , на СТО где меняют ступицы.

А сзади к ступице никак не подлезть? Остальные гайки сняты? Может, брызнуть ВДхой под гайку , а колесо на себя потянуть при остальных отвернутых гайках? По идее трения шпилька-ступица должно хватить.

Т.к. тема является архивной.

плюсану. остальные гайки ослабить не домкратя авто, что-бы на эту шпильку нагрузка легла и ее поджало и отворачивать.

Т.к. тема является архивной.

Пробовали этот вариант - не помогает, гайка плотно на шпильке сидит, тупо диск перетирает шпилька и все равно прокручиваает

Т.к. тема является архивной.

А ты уверен, что всё так плохо? Чаще всего шпилька сидит в шлицах. Поэтому ее достаточно потянуть наружу и она зафиксируется.

Т.к. тема является архивной.

Шлицы 100% уже умерли при попытках ее выкрутить, вперЕд назад шпилька с болтом гуляет спокойно, в выдвинутом на себя положении не фиксируется в ступице

Т.к. тема является архивной.

Да не, в машинах я рукожоп, а за 9лет рулежки первый раз со шпильками проблемы, но уже прошерстил форумы и полручные варианты испробовал :))

Т.к. тема является архивной.

Сам то не высверлю, да и не представляю как высверливают если прокручивает
Нужны мастера, за сим и пожаловал..

Т.к. тема является архивной.

Если можно добраться до гайки которая крепит подшипник ступицы, то просто ее открутить и снять колесо вместе с барабаном. Потом либо прихватить шпильку с другой стороны либо спиливать болгаркой.

Т.к. тема является архивной.

спс, буду искать мастера кто займется, для этого темку и создал..
У самого ни рук, ни инвентаря, ни опыта.

Т.к. тема является архивной.

прокручивает у тебя гайка или гайка со шпилькой? если просто гайка, то берешь дрель, сверло, ставишь сверло по центру шпильки и сверлишь. В идеале сначала сверлом потоньше, потом потолще ( диаметром равным диаметру шпильки).
Гайка сама и отвалится, главное сквозь барабан не сверли! Сверли на глубину гайки, чтобы только она отвалилась, а шпильку потом в сервисе вынут элементарно, ну или сразу в сервис езжай и рублей 300-500 прихвати :)
В идеале делов на 10 минут с перекуром

Кого из автовладельцев волнует, что колеса к ступицам автомобиля крепятся с помощью шпилек и гаек? Да мало кого — пока резьба на шпильках цела. Можно ли самому восстановить сорванную резьбу с помощью нужного девайса, проверили эксперты ЗР.

Шпильки в колеса

Идеальный ход

На рынке можно найти простые комплекты для правки резьбы колесных шпилек. У нас оказался один из них. В наборе три наиболее ходовые плашки: диаметром 12 мм с шагом резьбы 1,25 мм, диаметром 12 и 14 мм с шагом 1,5 мм, а также оправка, куда эти плашки вставляются. Плашки разрезные, то есть состоят из двух половинок, которые удерживаются с помощью резинового колечка.

Чтобы восстановить резьбу на шпильке, нужно надеть на нее плашку, совместив витки резьбы, и оправку, после чего с помощью ключа выкрутить плашку. Идея простая и грамотная. Осталось проверить, насколько она применима. Чтобы не рисковать рабочими шпильками, установленными на автомобиле, проведем работы на верстаке, зажимая поврежденные шпильки в тиски.

Тест. Дубль 1

Для начала возьмем шпильку диаметром 12 мм и шагом резьбы 1,25 мм. С ее резьбой все в порядке. Поэтому для начала повредим резьбу — замнем витки. Проверим, насколько серьезный ущерб удалось нанести. Попробуем накрутить на шпильку подходящую гайку. Мы старались не зря — гайка не накручивается. Снимаем ее и начинаем тестировать наш девайс.

Зажимаем тисками поврежденную шпильку и надеваем на нее нужную плашку. При этом половинки плашки должны располагаться так, чтобы маркировка на них была с одной стороны. Совмещаем витки резьбы на шпильке и плашке и надеваем оправку. Следим, чтобы два штыря в оправке вошли в отверстия в половинках плашки.

Начинаем крутить. По идее, нужен шестигранник, но мы крутим рукой, практически не прилагая усилий. Это очень подозрительно. Возникает небольшое сопротивление, но недостаточно сильное. Снимаем плашку — видно, что шпилька терлась о ее стенки, — и проверяем, наживится ли гайка. Гайка накручивается… и, дойдя до поврежденного участка, вновь встает! Вывод: эта плашка из комплекта нерабочая.

Тест. Дубль 2

Вторая шпилька, диаметром 12 мм с шагом резьбы 1,5 мм, уже повреждена и готова к эксперименту. Берем соответствующую плашку и устанавливаем на шпильку. Напомним, что маркировка на половинках должны быть направлены в одну сторону. Надеваем оправку. Ничего не получается. Плашка не входит в оправку!

Мы попытались установить причину фиаско и проверили шаг резьбы на плашке. Оказалось, он меньше, чем заявленные производителем 1,5 мм. Интересно, что при этом характеристики плашек диаметром 12 мм с шагом 1,25 мм и 14 мм с шагом 1,5 соответствуют действительности.

Наш тест показал, что у создателей комплекта для правки резьбы была отличная идея, которую они не сумели грамотно воплотить. А это значит, что восстановить поврежденную резьбу на шпильке с помощью данного набора не получится. Отчаиваться не стоит: другие варианты есть. Можно нарезать новую резьбу с помощью отдельной — лучше цельной — плашки или, в конце концов, заменить шпильки (смекалка и молоток потяжелее в помощь!).

Недотянули болты крепления колеса или, наоборот, закрутили их с чрезмерным моментом? А знаете, чем неправильная установка колеса может обернуться впоследствии?

Эту простейшую и самую распространенную операцию — установку колеса на автомобиль — наверняка выполнял или как минимум видел, как это делается, каждый автомобилист. Идеально ее проводят на конвейере. На это и будем ориентироваться.

Представьте — вы конвейерный рабочий и занимаетесь этим по восемь часов ежедневно! Что, тяжко? Согласен, спина будет болеть, и вас моментально скрючит от непрерывного тягания тяжелой обувки автомобиля. На конвейере колесо в сборе весь путь от стеллажа до ступицы проделывает на специальной тележке. Рабочий лишь перекатывает его с одной ячейки в другую. Это не только забота о здоровье человека, но и обеспечение скорости и качества операции на протяжении смены. Без нее к концу рабочего дня усталые руки и спины были бы способны лишь на черепашью скорость. Тележка — с регулировкой по высоте, что позволяет не держать колесо на весу, а совместить отверстия и надеть его прямо на ступицу.

конвейер

Обратите внимание — пряжка ремня у рабочего закрыта специальным чехлом. Зачем? Ни при каких операциях на краске кузова или колесного диска рабочий не должен оставить царапины.

конвейер

Далее вручную, чтобы не сорвать резьбу, наживляются гайки или болты. Операция требует определенной сноровки, поскольку делать это приходится в перчатках. Таково требование техники безопасности в массовом производстве. Работать голыми руками здесь категорически запрещено.

И, наконец, финальная операция — затяжка крепежа. Это делается не поочередно электрическим гайковертом, а с помощью специального оборудования. Все гайки или шпильки заворачиваются одновременно одинаковым моментом. Причем люди не бегают вокруг автомобиля. Операцию выполняют два человека, и каждый отвечает за свой борт.

конвейер

А вот наживлять крепеж приходится вручную, человек лучше автоматики чувствует, по резьбе пошло или нет.

конвейер

Доверять можно лишь динамометрическому ключу со шкалой и его ближайшему родственнику — щелчковому ключу. Только они помогают затянуть крепеж колеса положенным моментом, как при конвейерной сборке. Так что советуем обзавестись подобным инструментом и сервис выбирать такой, где не пренебрегают вышесказанным. Опытные мастера шиномонтажей затягивают крепеж с моментом 112–115 Нм, а в фирменных сервисах сверяются с ремонтной литературой производителя.

Читайте также: