Электроусилитель камри 50 устройство

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Работа электроусилителя руля

Доброго времени суток . У меня вопрос по работе ЭУР . При заведенном двигателе , не двигаясь , поворачивая руль влево и в право чувствуется какой-то люфт . При движении , особенно в пробке на скорости 5 км/ч тоже чувствуется люфт если крутить руль влево и в право . Машину на предмет люфта в подвеске передней проверял не один раз , нет . Выходит это работа ЭУР ! Как сегодня официалы сказали что это нормальная работа ЭУР . Но что то я сомневаюсь в этом , до пробега 8 тыс. было все хороше . Сейчас пробег 11,5 км . Сегодня заменили по гарантии спиральный контакт . У кого такая же проблема или это нормально ? Машина камри V-50 /

62 25

318 339

За два с половиной года эксплуатации ничего подобного не замечено! Спиральный контакт тоже был поменян две недели назад.

5 1

Странно , почему официалы такое говорят . У случайных автолюбителей интересовался , тоже все в порядке , не знаю что и делать . Спиральный контакт только с пятой попытки официалы услышали .

Колеса на вращение рулевого колеса реагируют идеально , но в работе ЭУР вот и чувствуется этот люфт , какой-то зазор между шестеренками , и он не регулируется .

1 0

Странно , почему официалы такое говорят . У случайных автолюбителей интересовался , тоже все в порядке , не знаю что и делать . Спиральный контакт только с пятой попытки официалы услышали .

Приветствую всех.Читаю вашу проблему и вижу в ней свою.Аналогичная ситуация у меня.Начал её замечать тысяч с 2 ,когда едишь по мелким камушкам неровностям переезды жд. Официалы сказали что это так работает ЭУР.До этого была 40 вая там гур руль был как вкопанный а тут так и хочется залезть и подтянуть р.рейку как на девятке.Поеду скоро на первое ТО попрошу что бы посмотрели эту часть внимательнее.В руки оттдаёт ,неприятное чувство.

Работа электроусилителя руля

Доброго времени суток . У меня вопрос по работе ЭУР . При заведенном двигателе , не двигаясь , поворачивая руль влево и в право чувствуется какой-то люфт . При движении , особенно в пробке на скорости 5 км/ч тоже чувствуется люфт если крутить руль влево и в право . Машину на предмет люфта в подвеске передней проверял не один раз , нет . Выходит это работа ЭУР ! Как сегодня официалы сказали что это нормальная работа ЭУР . Но что то я сомневаюсь в этом , до пробега 8 тыс. было все хороше . Сейчас пробег 11,5 км . Сегодня заменили по гарантии спиральный контакт . У кого такая же проблема или это нормально ? Машина камри V-50 /

62 25

318 339

За два с половиной года эксплуатации ничего подобного не замечено! Спиральный контакт тоже был поменян две недели назад.

5 1

Странно , почему официалы такое говорят . У случайных автолюбителей интересовался , тоже все в порядке , не знаю что и делать . Спиральный контакт только с пятой попытки официалы услышали .

1 0

Особенности конструкции рулевого управления Toyota Camry

На автомобили Toyota Camry устанавливают рулевое управление с гидроусилителем и рулевым механизмом типа шестерня-рейка

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колоса, рулевой колонки, рулевого механизма, оснащенного гидроусилителем, и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Рулевое колесо с подушкой безопасности водителя, в центральной накладке рулевою колеса установлен выключатель звукового сигнала.

Ступица рулевого колеса прикреплена гайкой к валу рулевой колонки.

Рулевая колонка травмобезопасная, регулируемая по высоте, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим вал рулевого колеса

Промежуточный вал рулевого управления соединен с валом рулевого механизма карданным шарниром

На рулевой колонке размещены также органы управления светом фар, указателем поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла.

Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве.

Картер рулевого механизма закреплен на поперечине передней подвески.

Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на кронштейне двигателя и приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала

Установленный в насосе перепускной клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в гидроусилителе рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя

Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне полки крепления аккумуляторной батареи и соединен шлангами с насосом гидроусилителя рулевого управления и с магистралью возврата рабочей жидкости

При отказе рулевого усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает

Рулевые тяги прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами

Наконечники рулевых тяг с помощью шаровых шарниров прикреплены к поворотным кулакам передней подвески. От проворачивания в наконечнике рулевая тяга зафиксирована гайкой

Вращением рулевой тяги в шаровом шарнире относительно наконечника регулируют схождение управляемых колес

Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем и способы устранения

Увеличенный свободный ход руля и стуки в рулевом управлении:

- нарушение натяга пружины упора рейки – отрегулируйте натяг пружины;

- ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма – затяните болты;

- износ шаровых шарниров рулевых тяг – затяните крепления или замените шарниры;

- износ карданного шарнира рулевого вала – замените карданный вал

Тугое вращение руля:

- проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя – отрегулируйте натяжение ремня;

- повреждение ремня привода насоса гидроусилителя – замените ремень;

- недостаточный уровень рабочей жидкости – восстановите уровень до уровня;

- попадание воздуха в гидросистему – удалите воздух;

- перекручивание или повреждение шлангов – устраните перекручивание или замените шланги;

- недостаточное давление насоса гидроусилителя – устраните неисправность или замените насос;

- повышенные утечки жидкости из рулевого механизма – замените дефектные детали;

- перекос или повреждение уплотнений рулевого механизма или распределителя – замените уплотнения

Нечеткий возврат руля в среднее положение:

- нарушение натяга пружины упора рейки – отрегулируйте натяг пружины;

- затрудненное проворачивание внутренних шарниров – замените наконечники рулевых тяг;

- износ карданного шарнира рулевого вала или уплотнителя – устраните неисправность или замените;

- деформация рейки рулевого механизма – замените рулевой механизм;

- повреждение подшипника шестерни – замените рулевой механизм;

- перекручивание или повреждение шлангов – устраните перекручивание или замените шланги;

- повреждение клапана регулировки давления – замените клапан регулирования давления;

- повреждение подшипника валика ротора насоса – замените подшипник

Шум (стук) в рулевом управлении:

- касание шлангов о кузов – правильно проложите шланги;

- ослабление крепления рулевого механизма – замените крепление;

- ослабление крепления рулевых тяг или шаровых шарниров рулевых тяг – замените изношенные детали;

- износ рулевых тяг или шаровых шарниров – замените изношенные детали

Повышенный шум насоса гидроусилителя:

- недостаточный уровень рабочей жидкости – восстановите уровень жидкости до нормы;

Весьма специфический баг, но достаточно распространенный на некоторых тойотах. Определённый противный звук, хотя скорее ощущения на руле при остановке и разгоне, а в запущенных случаях и при повороте руля. Своеобразные тикающий и стукающий звук. Ощущают только руки а уши уже просто автоматом улавливают. Начал гуглить эту тему и стал думать, что причина — разбитые подшипники в карданном приводе между рейкой и валом руля. И даже успел заказать нижний карданчик.
Пока ожидал поставки я продолжал гуглить тему про карданчики. У многих нижний карданчик рулевого вала начинал подклинивать из-за попадания грязи/песка, влаги пр. Но, во-первых: не так уж легкодоступен этот узел для загрязнений окружающей среды (на мой взгляд). Во-вторых: эта Камри не то что грязи не видит, она, можно сказать, и дождя толком не видит, да и вообще у нас кайфовый климат =)) Ну и в-третьих: у карданчика немного другие симптомы (перекаты на руле, пропадает самовозврат или руль вообще становится тугим).
В общем это не карданчики щёлкают! Это шлицевое соединение рулевого вала скучает по смазке таким образом.

Некоторые владельцы решали эту проблему подручными средствами:
Обжимая (сдавливая) разводным "газовым" ключом

Затягивая металическим хомутом

Втыканием швейных иголок в шлицы

На мой взгляд это крайние меры. Полагаю, достаточно опасно фиксировать этот узел таким образом.

Была у меня уже когда-то такая же проблема на Мазде 6мпс (кстати, там тоже был ГИДРОусилитель руля), и я лично наблюдал как ОД устранял её набивкой специальной смазки в шлицевое соединение рулевого вала.
У Тойоты есть пусть старый но исправно вылечивающий бюллетень с инструкцией, который мне помог.
Суть та же. Специальным комплектом шприца и иголки загнать в шлицевое соединение необходимую порцию специальной густой смазки. Для легковых это комплект 04007-76133 для SUV (RX в том числе) это 04007-76248.
Шприцы со смазкой я купил ровно год назад по цене 625₽, и только недавно вспомнил о них (точнее наткнулся в гараже) и добрался до смазки рулевого вала.

В комплекте 2 шприца со смазкой, иголка, и кусочек черного пластика, который одевается на шприц для более удобного выдавливания смазки одной рукой:

Перед нанесением новой смазки рекомендуется максимально удалить старую. Я вал не снимал, старую смазку вытер салфеткой.

Смазку можно вводить даже не снимая вал!

Читал на одном из форумов, что литол тоже вполне пригоден для устранения данной проблемы, но владелец перед нанесением литола снимал и чистил полностью вал.

Читайте также: