Е работает старт стоп на ауди q3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Автопроизводители всеми силами стараются повысить экономичность двигателей своих машин. Один из способов уменьшить аппетит силового агрегата – система старт-стоп. Коротко говоря, задача этой системы – экономить горючее и снизить объем вредных выбросов, путем уменьшения времени работы мотора на холостом ходу.
Немного предыстории возникновения системы старт-стоп
Родиной системы старт-стоп является Япония. Впервые о возможности выключать двигатель во время простоя автомобиля, заговорили инженеры фирмы Тойота в середине 70-х годов прошлого века. В результате, люксовая версия Toyota Crown была оснащена устройством, выключавшем мотор после полуторасекундного простоя. Замеры показали, что расход топлива сократился на 10 %.
Спустя десять лет европейские производители также начали устанавливать подобную систему на некоторые свои модели. Пионерами стали Фольксваген Поло и Фиат Регата ЕС. Намного позже, в конце девяностых, системой старт-стоп стали оснащать машины Ауди, в частности, Ауди А2 3L (индекс 3L указывал на расход топлива – 3 литра на 100 км).
Как работает система старт-стоп
Конструктивно система старт-стоп состоит из двух элементов: устройства, обеспечивающего многократный запуск мотора и системы управления.
Многократный запуск двигателя реализуется одним из следующих способов:
- установкой усиленного стартера;
- установкой реверсивного генератора (стартер-генератора);
- впрыском горючего в цилиндры и воспламенением рабочей смеси.
Наиболее простая и надежная конструкция получилась у фирмы Bosch. Именно ее название Stop&Start System и стало впоследствии нарицательным. Устанавливается она на автомобили BMW и Ауди. В среднем уровень вредных выбросов и расход горючего у автомобилей снижается на 8 %.
Основным узлом Bosch является специальный стартер с увеличенным сроком службы, рассчитанный на многократные частые пуски двигателя. Механизм привода стартера имеет низкий уровень шума, благодаря чему запуск мотора происходит незаметно.
На систему управления возлагаются функции запуска и остановки двигателя, контроля уровня заряда (разряда) аккумуляторной батареи. Последняя предназначена для отключения системы старт-стоп при разряде аккумулятора.
Система управления состоит из ряда входных датчиков, исполнительных устройств и блока управления. В числе входных датчиков можно назвать датчик оборотов коленвала, датчик положения педали тормоза (сцепления), датчик уровня заряда аккумулятора и куча других датчиков, входящих в состав системы управления двигателем.
Собственного блока управления данная версия системы старт-стоп не имеет, поэтому все управляющие функции исполняет ЭБУ двигателем, посредством специализированного программного обеспечения.
К исполнительным устройствам относятся устройства вспомогательных систем силового агрегата – форсунки, катушки зажигания и стартер.
В целом система Bosch практически не имеет собственных уникальных элементов, вместо этого применяются уже имеющиеся датчики и устройства. Именно благодаря этому, производитель достиг высокой надежности и долговечности.
Условия для работы системы старт-стоп
Чтобы не допустить отключения мотора, когда это не требуется, инженеры привязывают ее работу к нескольким условиям, причем разные производители задают разные наборы параметров. Старт-стоп не работает, когда двигатель не прогрет из-за того, что обороты коленчатого вала в это время выше холостых. Также старт-стоп не будет задействована, если включен обогрев зеркал, стекол или сидений, неисправен генератор или разряжен аккумулятор, автомобиль остановился после выключения заднего хода или колеса повернуты на большой угол (два последних условия не позволяют системе глушить мотор при маневрировании на парковке). Помимо этого, система активизируется только тогда, когда скорость машины превысит 4 км/ч, при этом должна быть закрыта водительская дверь, а сам водитель пристегнут ремнем безопасности.
Производитель может задать и дополнительные условия работы системы. К примеру, одним из таких может быть температура окружающего воздуха. В 2010 году в немецком журнале Auto Motor und Sport были опубликованы испытания шести автомобилей: Ауди А4, Фольксваген Пассат, Форд Мондео, Опель Инсигния, Мерседес С-класс и БМВ 3 серии. Все машины с дизельными силовыми агрегатами. Ауди, БМВ и Фольксваген были оснащены системой старт-стоп.
Автомобилям предстояло проехать 200 км по зимним дорогам. В результате на Ауди и БМВ система сработала несколько раз, тогда как на БМВ не было ни одного срабатывания. Отсюда напрашивается вывод, что минусовая температура также является ограничивающим фактором.
Схема работы системы старт-стоп на автомобилях Ауди
Работает данная система следующим образом. Когда автомобиль останавливается, обороты двигателя падают до холостых, датчик частоты вращения коленвала подает соответствующий сигнал, и ЭБУ останавливает мотор. Все включенные электропотребители (фары, кондиционер и пр.) продолжают работать от аккумуляторной батареи. Когда водитель выжимает педаль сцепления или отпускает тормоз, в зависимости от типа трансмиссии, блок управления получает сигнал от датчика и возобновляет работу двигателя. Затем цикл повторяется.
Как видно, в автомобиле Ауди, оснащенном системой старт-стоп, аккумуляторная батарея испытывает повышенные нагрузки и изнашивается намного быстрее, чем в таких же машинах, у которых данной системы нет. Чтобы система фирмы Bosch не сыграла с водителем злую шутку, блок управления непрерывно контролирует уровень заряда батареи. Если напряжение на ее клеммах падает ниже определенного порога, система автоматически отключается. Когда заряд восстановится, после длительной поездки или при помощи зарядного устройства, система самостоятельно возобновляет работу. При желании водитель может отключить ее принудительно, нажав кнопку на панели управления.
Подобным образом работает система Idle Stop&Go на автомобилях КИА. В отличие от Ауди, генератор в корейских машинах при больших нагрузках на мотор отключается для снижения расхода топлива, а при торможениях включается и заряжает аккумуляторную батарею. Когда уровень заряда последней падает до 75 %, система отключается. Еще одним отличием КИА от Ауди является то, что система отключается при включении кондиционера.
Система с реверсивным генератором
Система под названием STARS (Starter Alternator Reversible System) выпускается фирмой Valeo. Применяется она на автомобилях Ситроен и Мерседес.
Основным ее элементом является реверсивный генератор – электромашина переменного тока, которая работает и как генератор, и как стартер – в зависимости от условий. Для правильной работы ему необходим особый ремень с обратимым натяжителем, позволяющий передавать усилие как вперед, так и назад.
Реверсивный генератор не создает шума при работе и включается вдвое быстрее обычного стартера (0,4 секунды). В отличие от системы, применяемой на автомобилях Ауди, у STARS имеется собственный блок управления, взаимодействующий с блоком управления двигателем. Принцип работы и набор входных датчиков аналогичен предыдущему варианту.
Дальнейшим развитием STARS является использование системы рекуперативного торможения. Рекуперацией тормозной энергии удается дополнительно снизить потребление горючего.
Система с впрыском и воспламенением горючей смеси
Данная система под названием SISS (Smart Idle Stop System) разработана компанией Мазда и применяется на бензиновых двигателях с непосредственным впрыском. Принцип ее работы следующий.
Когда мотор выключается, поршни останавливаются в строго определенных положениях, наиболее выгодных для последующего запуска силового агрегата. После отпускания педали тормоза, бензин впрыскивается цилиндры, подается разряд на свечи зажигания, и рабочая смесь воспламеняется. Дополнительно на короткое время включается стартер. SISS применяется только на автомобилях с автоматической трансмиссией.
Нарекания к системе старт-стоп со стороны пользователей
Многие автовладельцы, особенно те, у кого машины с турбомоторами, недовольны тем, как работает система старт-стоп. Например, на Тигуане, все силовые агрегаты которого имеют наддув, ее предпочитают отключать, чтобы продлить жизнь турбине. При этом сама компания Фольксваген утверждает, что работа данной системы рассчитана и на то, что мотор оснащен турбонаддувом, и на том же самом Тигуане срок службы турбины из-за периодических отключений двигателя не становится меньше.
Также многие отмечают, что мотор слишком заметно возобновляет свою работу, слышен звук и ощущаются вибрации. Последнее, с чем трудно поспорить, на европейских автомобилях сильно страдает аккумуляторная батарея, особенно при езде в пробках. Разумеется, систему можно отключить, но делать это каждый раз не очень удобно.
Система старт-стоп иногда не работает. Двигатель не выключается или не запускается автоматически.
Эти признаки возникают только у автомобилей, оборудованных системой старт-стоп.
Система старт-стоп обеспечивает автоматический останов и запуск двигателя.
Из-за различных факторов двигатель может не выключаться автоматически , хотя водитель ожидает выключения в конкретной ситуации.
Возможны случаи, когда двигатель может включаться автоматически , хотя водитель не ожидает этого в конкретной ситуации.
Для работы системы старт-стоп необходимо, чтобы отсутствовали сбои в работе и события в блоке управления, могущие повлиять на работу системы.
Двигатель выключается автоматически, если выполнены следующие условия:
Двигатель прогрет до соответствующей минимально необходимой температуры. Пока эта температура не будет достигнута, система не выключает двигатель, чтобы не прерывать процесс его прогрева и чтобы отопитель мог как можно быстрее начать обогрев салона.
Скорость автомобиля превысила значение 3 км/ч, и автомобиль проехал несколько метров до полной остановки.
У автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач, должна быть достигнута скорость выше 10 км/ч.
Степень заряженности АКБ должна быть достаточной для повторного запуска двигателя. Для этого степень заряженности АКБ постоянно контролируется блоком управления энергообеспечения.
Функция оттаивания (для удаления запотевания ветрового стекла) отключена, и температура окружающей среды выше 3 °C.
Водитель должен быть пристёгнут ремнём безопасности.
Рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение.
Педаль сцепления не должна быть нажата.
Дверь водителя и капот должны быть закрыты.
Частота вращения двигателя должна быть ниже 1200 об/мин.
Сажевый фильтр не должен находиться в фазе активной регенерации.
Разница между значением температуры, заданным для климатической установки, и температурой в салоне не должна быть больше 12 °C.
Подъём/уклон дороги не должен превышать 10°.
Рулевое колесо не должно быть повёрнуто на угол больше 270° (3/4 оборота), когда автомобиль полностью останавливается.
У автомобилей с АКП, кроме того, педаль тормоза должна быть нажата и удерживаться в течение всего времени, пока требуется работа функции старт-стоп.
Двигатель не отключается автоматически в следующих ситуациях:
Автомобиль электрически соединён с прицепом.
Система выключена вручную клавишей, расположенной на центральной консоли.
Нажата педаль сцепления.
Педаль тормоза нажимается и удерживается недостаточно сильно.
Включён парковочный ассистент.
Заданная для климатической установки температура в салоне ещё не достигнута.
Степень заряженности АКБ слишком низкая.
Выполняется оттаивание ветрового стекла.
Рулевое колесо повёрнуто на угол больше 270°.
Автомобиль сильно наклонён.
Система остаётся отключённой, когда после замены АКБ не выполняется соответствующая Ведомая функция для адаптации АКБ или когда система после этой адаптации находится в режиме расчёта характеристики заряда АКБ. Этот процесс длится примерно 10 циклов запуска и варьируется в зависимости от автомобиля и комплектации
 |
В следующих ситуациях двигатель запускается автоматически, без вмешательства водителя (без нажатия педали сцепления):
Автомобиль движется с выключенным двигателем и достигает скорости выше 3 км/ч, например под уклон.
На автомобиле с АКП селектор переводится в положение R.
Температура ОЖ двигателя снижается или повышается слишком сильно.
Степень разрежения в вакуумном усилителе тормозов снизилась, и, как следствие, снизилась эффективность усилителя.
Температура в салоне отличается от значения, заданного на панели управления климатической установки.
Наружная температура опустилась до значения ниже 3 °C.
Степень заряженности АКБ опустилась ниже определённого уровня.
Включено большое количество электрических потребителей.
Выполняется оттаивание ветрового стекла.
Условия для желаемого запуска двигателя после его останова системой старт-стоп:
Педаль сцепления должна быть нажата.
На автомобилях с АКП необходимо отпустить педаль тормоза.
Капот не должен быть открыт.
При нажатии педали сцепления дверь водителя должна быть закрыта.
Ремень безопасности водителя должен быть вставлен в замок и не должен отсоединяться.
Дополнительную информацию о системе старт-стоп см. в Руководстве по эксплуатации автомобиля.
Эта сводка TPI применима к автомобилям, оборудованным системой старт-стоп.
В случае рекламации клиента и после подтверждения неисправности действовать следующим образом:
Для проверки и эффективной диагностики системы старт-стоп выполнить Ведомый поиск неисправностей.
Работа системы старт-стоп отличается большой сложностью, и количество условий, способных оказать негативное влияние на работу системы, велико.
Анализ заменённых и присланных для функциональной проверки деталей показал, что высокий процент деталей, заменённых по гарантии, исправен и что они были заменены необоснованно.
В случае если проверка системы с помощью Ведомого поиска неисправности и отработка этой сводки TPI не позволили обнаружить причину неисправности, для получения технической поддержки и предупреждения неоправданного и повторного ремонта рекомендуется подать техническую заявку на ремонт. Всегда прилагать к технической заявке на ремонт записи памяти истории и текущие события в регистраторах событий.
Заменять детали на основании предположений, которые могут возникать после диагностики, категорически не рекомендуется. Проинформировать клиента о принципе работы и возможностях системы старт-стоп.
Работа системы старт-стоп отличается большой сложностью, и количество условий, влияющих на работу системы, велико.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
С наступлением холодов, именно с этим связано, стал как-то неровно работать двигатель во время прогрева, именно во время прогрева. и чем холоднее утром тем более неровно.
Джеки не вылазил, только ЕРС.
Двигатель при этом так колбасит и стук, что я аж испугался.
Взял себя в руки, заглушил, подождал и решил попробовать пустить двигатель снова, возможно всё будет в норме.
Так и случилось.
После пятиминутного отдыха двигатель работал нормально, ЕРС больше не горел. Двигатель успел поработать минуты 2-3, пока я выкидывал мусор и немного прогрелся. Наверное в момент, когда я читал паутину тепло от блока и коллектора распространилось по всему ДВС. К чему я про тепло? сейчас поясню.
За несколько дней до этого я заезжал к ребятам, у которых вася есть и они считали ошибку, не помню номер но называлась она так- "Негерметичность в системе впуска" и "Ошибка чего-то там наддува" что ли…
Как мне объяснил диагност эта связка нормальна.
Ездил на опрессовку с дымогенератором. Ни фига не видно, ни куда не выходит дым.
По зажиганию ошибок нет, так что это НЕ катушки и НЕ свечи.
Мембрану маслоотделителя вытаскивали смотрели, она новая.
Последние наблюдения дают основание грешить на какой-то датчик.
Так и оказалось.
Причины и решение ниже.
FakeHeader
Comments 34
Если вдруг слетит страница вот цитата:
Audi Q3 2,0 TFSI: горит лампа EPC, автомобиль не развивает мощность, система Старт-стоп не работает
Дата:
12.06.2014
Описание неисправности
Автомобиль не развивает мощность.
горит контрольная лампа EPC (Electronic Power Control)
рывки при разгоне автомобиля
система Старт-стоп не работает.
P0236 — Датчик давления наддува — недостоверный сигнал
P0234 – Регулятор давления наддува — превышен верхний предел регулирования
Подобные события могут регистрироваться время от времени или постоянно.
Рекламация касается толькоQ3 с бензиновым двигателем 2,0 л.
При изготовлении жгута проводки двигателя могут быть допущены неточности при креплении контактов датчика давления наддува G- 31 на 14-контактной коммутационной колодке в моторном отсеке.
Эти неточности могут приводить к искажению сигналов датчика, что и является причиной рекламации клиента.
Решение в условиях производства
Изменение в производстве:
С даты выпуска автомобиля: 27.03.2014
VIN: 8U * E R 084015
Решение в условиях сервиса
Если рекламация, описанная клиентом, подтверждается, необходимо заменить на 14-контактном разъёме на автомобиле (см. рис. №.1) контакты 12, 13 и 14 (см. рис. №.1) с помощью набора VAS 1978 B.
(Номер оригинальной детали: 1 комплект одножильных проводов с двумя позолоченными контактами 000 979 020 EA)
Контакты на ответной части разъёма (рис. № 2) не имеют отношения к неисправности.
Для обеспечения доступа к разъёму необходимо снять воздушный фильтр.
Место установки 14-контактного разъёма (T 14):
в левой передней части моторного отсека
При установке новых контактов в корпус разъёма необходимо вставить новые уплотнители для отдельных проводов (номер оригинальной детали 357 972 740 E)! (см. приложение Руководство по ремонту электропроводки)
Стыковые соединители (номер оригинальной детали 000 979 940) следует устанавливать позади разъёма со смещением около 5 см, чтобы они смогли уместиться в гофрированной трубке.
Указания по оригинальным запчастям
1 комплект одножильных проводов с двумя позолоченными контактами 000 979 020 EA
Уплотнитель для отдельных проводов: 357 972 740 E
Вернуться к списку TPI
Решение технических проблем
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Б/У запчасти Volkswagen, Audi
Сегодня поддал в пол и проблема вылезла на горячую.
А ещё, возможно это и раньше было, но я не замечал, а сегодня увидел. На короткое время загорается текст "неисправность системы старт/стоп…"
Полез яндексить по ключевым словам и о чудо.
Есть оказывается описание проблемы и её решения.
Оказывается даже гарантийный случай.
Просто нужно было дописать к проблеме именно "неисправность системы старт/стоп…
Было такое шланг вкг треснул !
На заметке!
А было как у меня только при первом прогреве?
Да ! На днях вихревые заслонки удалил, прогрев 1- 2 минуты 😁
Ээээээ, чё это такое, вихревые заслонки?
Стоят на выпускном коллекторе, корректируют подачу воздуха в топку 😁😎
Ээээээ, чё это такое, вихревые заслонки?
Я заменил ДМРВ и проблема ушла. Рекомендую проверить его осциллографом.
На заметке!
Но я так понимаю надо его тоже на холодную проверять? Потому что на прогретом нет проблемы.
Как было у нас. Запускаешь на холодную. Обороты повышаются. Как должно быть. Сек через 30 подают и ДВС начинает трясти. Проверил мультиметром. Первый провод от салона на фишке ДМРВ. Второй щуп на массу. Показало 1В. Должно быть больше. Итог — замена ДМРВ и все проблемы ушли. Сбросил ошибки и более не появлялись.
Ок, спасибо. попробую.
Мультиметр есть.
з.ы. Дорогой он?
Поставил Бреми за 3700. Говорили, что неоригинал может врать. Оказалось все точно. Скорость нарастания сигнала такая же. Оригинал проще брать вставку. Она дешевле. Корпус не изнашивается. Там только нужна звездочка или плоскогубцами ))) При газовании напряжение должно нарастать при проверке мультиметром. Ещё бы проверить, что показывает датчик температуры на холодную. На одной из машин он показывал -40 )))
Короче так.
Сегодня вышел, завел, и наблюдаю такую картину, в подробностях щас опишу.
Пока совсем холодная и обороты больше 1000 всё норм. ну, может немного неровно, не знаю, по моему норм.
Через секунд 20-30, может минуту, не засекал, когда немного прогревается обороты падают ниже 1000(ну все наверное этот момент знают). И вот тут то и начинается пляска с песнями.
Начинает колбасить двигатель так, что хочется убежать и не видеть этого.
Греть надо, потому что ехать, но так страшно.
Думаю, дай педалью подниму обороты.
Начинаю газовать потихоньку. До 1600 оборотов где-то, не очень стабильно работает. Вернее обороты поднимаются, но задержавшись на пару секунд начинаю падать и … неровная работа.
Поднимаю педалью выше, до 2000- норм, держит, опускаю до 1800 и так грею пару минут.
Потом отпускаю педаль и всё норм!
ПРИ ЭТОМ, ЕРС не загорался. А вчера, когда на 800 двигатель тошнил. дергаясь, стуча и гремя, пытаясь прогреться загорался.
Значит, педалью газа я убрал проблему, которая вызвала неровную работу и ошибку?
Вывод я пока делаю что это скорее всего какой-то датчик.
Был бы подсос… на любых оборотах была бы неровная работа. А тут на лицо именно в диапазоне от 800 до 1500 оборотов. Наверное это система холостого хода, которую обеспечивают какие-то датчики, вот один из них и сбоит я думаю.
А теперь давайте весте поразмышляем, какой датчик может так парить мозг, что бы при этом комп думал что идёт подсос.
Может правда, как писал a1ex74rus это датчик давления топлива, или его какой ближайший родственник?
з.ы. Весь день гоняю как ни в чём не бывало. С простоями и остывание до нижнего упора стрелки.
Понятно, что мотор все равно горячий. Но возможно эта инфа поможет нам разобраться.
Небольшое описание того как мне старт-стоп отключали.
За услугу брали 500р, но с условием что все получится.
Первоначально хотел инвертировать его, чтобы по умолчанию система была выключена и по нажатию кнопки — активировалась. Есть на драйве статейка как это сделать при помощи паяльника, но мне обещали программно.
Программно инвертировать не получилось, тогда решил — пусть просто отключат. Долго колдовали Васей, вышло не сразу. Сделали отключение — вроде работает, но индикация на экране о том что система отключена осталась (убрать соотв. галочкой в настройках — не помогло).
Выезжаю из сервиса — все ок, старт-стоп не работает. И о ужас — на повороте меня разворачивает практически поперек дороги (сухой асфальт, резина липучка). По ощущениям как на заднем приводе. Да, газу дал не мало — но в целом как обычно, такого поведения машины за два года не припоминаю, только на явном льду и то не так сильно.
Возвращаюсь в сервис с предположением что отрубился заодно esp, уверяют что такого быть не может.
Поехали проверять на площадку заснеженную — машину реально носит как без esp — хотя индикация того что она работает — на месте. Чудеса.
Далее в процессе езды уже по простой дороге — резко заработал старт стоп — сам по себе, но при этом на приборке (при остановленном системой движке) загорался красный значок аккумуляторной батареи — такого раньше точно не было, батарея жива (заряжалась недавно — в этом уверен).
В итоге даже на уверения что такого быть не должно и все работает как надо — попросил вернуть старт-стоп на место))) Предложили отключить другим способом — сказать системе старт стоп что машина всегда не прогрета, чтобы старт-стоп не включался по этой причине, говорят так тоже делают. Но — ну его нафиг)
В итоге вернули старт-стоп на место и о чудо — esp тоже ожил по ощущениям, машину так явно таскать перестало. Вечером попробовал покрутить круги с esp и без esp — его работа стала явно заметна. Успокоился и забил, 500р вернули)
Решил что не полезу больше в мозги к машине.
Пост просто для информации, вдруг кто-то тоже столкнется с таким. Машина конец 12 года.
Читайте также: