Дымит на холодную bmw

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Ребята такой вопрос, машина "дымит" на холодную , либо нужно прогозовать(и все приходит в норму).
Как только двигатель нагрелся , работает Идиально.
Но на холодную дымит именно БЕЛЫМ дымом.
Я как понимаю,я обрёл большие проблемы с матором.
По компьютеру ,нет ошибок.
И если смотреть все по графикам - все впорядке, и рейка и турбина выдаёт нужное давление.

Я как понимаю, проблемы с маслом..и излечить только методом "тыка" , нужно лезть в глубину
двигателя?!

За собой видимо это тянет ещё тот симптом, что при скорости примерно 90-100км/ч , нажатии на педаль газа в (кик-даун) его просто нет , она плавно набирает скорость , но подрыва нет.
А с места , все отлично.

Может кто поможет,дельным советом..
Заранее Благодарен.

Форсунки на стенд затем выводы. Кик даун и белый дым на холодную совершенно разные симптомы неисправностей и связи между ними нет.

Спасибо.Просто до этого не имел "дел" с дизелями.
А по поводу форсунок,уже есть план по их замене.Так как уверен что есть не распыляющие как надо.

Raim писал(а): Спасибо.Просто до этого не имел "дел" с дизелями.
А по поводу форсунок,уже есть план по их замене.Так как уверен что есть не распыляющие как надо.

Да о чем речь. Дизельные моторы как и зажигалки любят своевременный уход и внимание. Ремонтируем топливную, и наслаждаемся четкой, плавной, бесшумной работой двигателя. Не забываем что свечи накала тоже расходник.

Если горит масло - дым синий,
Если льют форсунки и (или) турбина не додувает - дым черный!
Белый дым - это или конденсат испаряется из выпускной системы (в сырую погоду это нормально) или антифриз поступает в камеру сгорания - это можно определить по падению уровня охлаждающей жидкости, возможно эмульсией на щупе и (или) маслозаливной крышке ДВС и сладковатому запаху выхлопа - на дизеле не встречал - но бензинки ДА!
Если антифриз не уходит - я склоняюсь к конденсату!

Топливная заменена, кроме насос в самом баке.
Так же как и все ваакумные трубки поменяны..Но тяга все же не та..
Буду сново меня магистральный насос , так как поставлен временно Б/У.
И кстати , со времени покупки авто, свечи накала , не менял.Стоит заменить.

Спасибо за совет.

Scorpion писал(а): Если горит масло - дым синий,
Если льют форсунки и (или) турбина не додувает - дым черный!
Белый дым - это или конденсат испаряется из выпускной системы (в сырую погоду это нормально) или антифриз поступает в камеру сгорания - это можно определить по падению уровня охлаждающей жидкости, возможно эмульсией на щупе и (или) маслозаливной крышке ДВС и сладковатому запаху выхлопа - на дизеле не встречал - но бензинки ДА!
Если антифриз не уходит - я склоняюсь к конденсату!

Сам по себе двигатель не дымит.

Исключительно на холодную и белым.Быть может и в правду - конденсат.
Антифриз,не уходит.
На щупе и на крышке , извести - нет.

П.с. Будем надеятся на лучшее.Спасибо.

Свечи накала можно проверить диагностикой! Если с ними проблема - будет ошибка!
Тоже буду менять - прошлой зимой плохо заводился! Хочу опредилиться с блоком менять или только свечи! Склоняюсь к одновременной замене!

Scorpion писал(а): Свечи накала можно проверить диагностикой! Если с ними проблема - будет ошибка!
Тоже буду менять - прошлой зимой плохо заводился! Хочу опредилиться с блоком менять или только свечи! Склоняюсь к одновременной замене!

Блок возможно реанимировать, свечи менять.

Я пока ещё не одной зимы с "х5" не провёл.
Купил буквально пару месяцев назад.

А все что касается ошибок,по компьютеру она только одна.
Та о которой я писал.

Обратил внимание, что на 45 000 км пробега при заводе на холодную идет небольшой сизый дымок. Забил и ездил дальше. По мере увеличения пробега, количество дыма увеличивалось, даже после суток простоя машины шел дым и увеличивалось количество сажы на выхлопной трубе, пока она совсем не почернела.

Обращался в разные тех центры, в т.ч. официалов, с просьбой поставить диагноз по данной проблеме.

Многие говорили, что это маслосьемные колпачки, типо все горе от них… Кто-то говорит, масло не жрёт и не парься, езди спокойно дальше. Другие говорят цепь надо менять и крышку с клапаном вентиляции картерных газов, сразу насчитывают ремонт на 60 000 — 80 000 руб., Вообщем, все либо не знают в чем дело, либо сразу пытаются развести на бабки, а гарантии не дают, что дыма не будет.
Большое разочарование, что очень мало толковых сервисменов, в т.ч. официалов. Приходится тратить время и самому разбираться в устройстве машины, потому что знаешь, как реально должно быть.

Решение
Полазив по просторам интернета, ибо данная тема не нова и много людей мучаются, нашел следующие. Одной из причин, действительно могут быть маслосьемные колпачки и как следствие расход масла, но у меня пробег 67 000 км, масло не есть вообще, что за бред? BMW воеводы на "драйве" писали, что ничего их замена не дает.
Полазив дальше наткнулся на решение, что виновата трубка подачи масла на турбину.

Искал маслопровод по вину по каталогу.
1. 11427588933 до 08.2015. БЕЗ КЛАПАНА.
2. 11428626652 новая модификация, смотрел лично, БЕЗ КЛАПАНА.

Искал маслопровод по интернету и форумам.
3. 11428678840 с клапаном.
4. 11428648368
5. 11417508659

После ее установки произошло чудо — дым на холодный завод вообще отсутствует! Даже при простое машины 3 дня!
Конечно я рад, что дыма нет, и машина заводится ни как трактор, но делаю вывод, что вся проблема в турбине!

Аргументы:
1. Машина до 45 000 км пробега работала нормально, дыма не было. Трубка стояла без клапана. Дым и сажа на трубе появилась позже.
2. По VIN машины эта трубка не предусмотрена. Немцы не дураки.

Вся проблема в трубине, а именно в титановых уплотнительных кольцах, которые подвержены износу. Видимо их сделали из говна, а не титана.

Некоторые пишут, при их замене, проблема с дымом решалась полностью. Но данная услуга ремонта порядка 35 000 руб. Либо покупай новую турбину.

В итоге:
11428678840 — масло провод подводящий — 3 120руб.
замена маслопровода — 6 500 руб. (со снятием турбины)
ремонт на 9 620 руб.

У меня так на 46 было с сажевком выбитым. С холодного дымила и воняла как от грузовика)

хех)) хотел поднять темку, а ее уже подняли немножко
сегодня увидел то, что было ранней весной - облачко дыма синего чтоль, только при старте.
свечи новые, блок старый. при минусе не колбасит мотор (до этого рабочая свеча была только одна - машина тыркала-потраивала первую секунду после запуска)
уже начинаю склоняться к версии о том, что просто в блок попадает скопившееся за ночь маслецо, которое летит со впуска. Хотя. почему облако лишь при холоде появляется?! походу риторический вопрос)))))

Я вот уже скоро год как езжу с этой проблемой. Несколько раз был на диагностике, никаких ошибок, никаких дополнительных симптомов. Пробег - 325 тыщ.

Но есть кое какая мысль. Ночью в свете фар машины, едущей сзади, хорошо заметен дым при газе в пол. Выхлопная внутри черная, в саже. Но при этом сажевый на месте. Делали несколько тестов противодавления - все супер, как у нового. Чего при таком пробеге быть не должно. А прежде всего не должно быть сажи. Когда-то, года 2 назад, было дело сажевый забился в ноль и уже прожигаться не хотел. Чтобы его реанимировать, заливали в него какую то адскую поинть и с включенной регенерацией и столбом белого дыма я наматывал круги по кольцу. Проблема прошла, сажевый ожил. Но есть у меня подозрение, что или время, или залитая тогда адская поинть пошатнула целостность фильтра. Прогореть он не может - керамика - а вот расслоиться, рассыпаться или что то типа того я думаю запросто. И появилось в нем отверстие, которое выпускает дым, сажу и вонючий запах при старте. Хочу отметить что и рядом с горячей заведенной машиной уже пахнет не фиалками (не так конечно как облако при старте, но стоять рядом уже не оч хочется).

Так что виню во всем уставший сажевик, но предпринимать ничего не планирую.

Такие дела.

у сажевого фильтра есть срок службы.

Спасибо КЭПы за бесценный опыт

В наших машинах кат и сажевик находятся в одном корпусе так что считайте это одно и тоже (у меня так точно)

Дымит только на холодную ,как только прогреется все чисто ничего нет . Дым бело-серый.Если на холодную газануть 2-3 тыс оборотов выкидывает дафига черного дыма, но при таких же оборотах на прогретую ничего похожего нет . Масло не ест. Но в последнее время стало выдавливать масло из-под масляной крышки, чуть поджал вроде все в норме.
Еще вопрос : НАДО СНИМАТЬ С ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА КОЖУХ БЕЛЫЙ С КОТОРЫМ ОН ПРОДАЕТСЯ ИЛИ НЕТ .

lelik123

слыш брат походу у тебя с топливной аппаратурой что то происходит
заедь к дизилистам пусть тебе точняком диагностику делают

в прицепе дымит белым если пропускает ОЖ, если сизый(синеватый) то масло подъедает кольца и т.п. ну а черный или серый топливная система - тебе 100% походу в ней проблему искать

Кто сейчас на форуме

Автомобиль дымит на холодную чаще всего при износе маслосъемных колпачков, при залегании поршневых колец, при использовании неподходящего по вязкости либо просто некачественного моторного масла. У дизельных моторов это может быть симптомом проблем со свечами накала, с топливной системой (насосом высокого давления) и проявляется при использовании несезонного дизельного топлива.

износились маслосъемные колпачки;
частично запали поршневые кольца;
неисправные датчики двигателя;
некачественное топливо.

неправильно подобранное моторное масло;
некачественный либо забитый масляный (а иногда и топливный) фильтр;
пропускают форсунки.

попадает антифриз в цилиндры;
много конденсата, который испаряется через выхлопную трубу.

попадание небольшого количества масла в цилиндры по причине неисправных МСК либо поршневых колец;
низкая вязкость моторного масла.

переобогащение топливной смеси;
у дизельных двигателей черный дым может пойти если неправильно работают свечи накала.

Почему дымит на холодную бензиновый двигатель

Причины, по которым на холодную дымит бензиновый двигатель, полностью совпадают как у инжекторных, так и у карбюраторных силовых агрегатов. Связано это с тем, что, как правило, проблемы кроются не в системе питания мотора, а именно в работе самого агрегата. Чтобы понять почему идет дым на холодном двигателе необходимо смотреть на его цвет. Выхлопные газы могут иметь различный оттенок — но чаще всего, это белый, сизый либо темно-синий дым. Причина дыма на холодную может быть по одной из далее рассматриваемых деталей и материалов.

Задубели маслосъемные колпачки

Основная задача маслоколпачков — не допускать попадания моторного масла в цилиндры. Однако при их изнашивании возможно просачивание небольшого количества масла в камеру сгорания. Тут возможны две ситуации. Первая — на холодном двигателе зазоры в нем меньше, поэтому после запуска двигателя масло в процессе работы немного просачивается в цилиндры, но потом зазоры увеличиваются и масло перестает просачиваться. Соответственно, через несколько минут работы двигателя синий дым из выхлопной трубы прекращается.

Другой случай подразумевает, что у некоторых двигателей конструкция сделана таким образом, что небольшое количество масла может попасть в цилиндры во время простоя машины. Аналогично, при запуске это масло сразу выгорает, а через несколько минут выхлоп нормализуется и машина уже маслом не дымит.

Залегают поршневые кольца

Попасть в цилиндры много масла может в том числе и из-за залегших поршневых колец. После прогрева, пока проблема не обострится, работа поршневой налаживается, и соответственно, дымит на холодную, а потом перестает когда мотор горячий. Также проблема может уйти после раскоксовки двигателя.

Если на холодную дымит белым, то это свидетельствует о наличии в цилиндрах охлаждающей жидкости (антифриза). Однако антифриз обычно попадает в цилиндры через прокладку головки блока цилиндров. Например, если она где-нибудь в одном месте не прижата либо повреждена. При недостаточной затяжке ГБЦ дымление белыми клубами может прекращаться после прогрева из-за расширения металла и восстановления плотного прилегания поверхностей.

Выяснить, в каком состоянии находятся кольца поможет разборка двигателя. Однако перед этим лучше выполнить проверку компрессии двигателя. Если не прибегать к ремонту двигателя, то временно решить проблему помогают присадки в масло.

Неправильно подобранное моторное масло

Эта причина характерна для изношенных двигателей со значительным пробегом. Дело в том, что в большинстве случаев автопроизводитель допускает использование моторных масел с различными вязкостями в зависимости от состояния двигателя машины. Если мотор изношен, то зазоры между его трущимися парами будут большими, например, на поршневых кольцах. Соответственно, более жидкое масло может просачиваться в цилиндры до того момента, пока мотор не разогреется и зазоры не увеличатся. С густым же маслом подобного произойти не может.

Как выбрать моторное масло

Правильный подбор моторного масла будет отражаться на работе двигателя автомобиля. Чтобы выбрать лучшее масло для двигателя следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность
Подробнее

Встречаются случаи, когда машина дымит на холодную даже при том, что вязкость масла, как казалось бы, подобрана правильно. Обусловлено это низким его качеством, проще говоря, в мотор залита подделка или низкокачественное масло. У некоторых автолюбителей машина может дымить на холодную, потом перестает после замены масляного фильтра если он тоже оказывается поддельным.

Конденсат в выхлопной

В холодное время года машина почти всегда дымит сразу после заводки. Обусловлено это тем, что после остывания двигателя на стенках выхлопной системы образуется конденсат. В мороз он может даже замерзнуть. Соответственно, когда на утро запускается двигатель, то выхлопные газы разогревают этот конденсат и он превращается в пар. Поэтому после запуска требуется несколько минут для того, чтобы конденсат испарился из выхлопной системы. Время испарения будет зависеть от температуры на улице, объема двигателя и конструкции выхлопной системы.

Обратите внимание, что в туман и просто при высокой относительной влажности воздуха выхлопные газы из трубы видно гораздо лучше, чем в сухую погоду. Поэтому, если вы видите, что машина дымит белым дымом именно во влажную погоду, а в сухую нет — скорее всего, беспокоиться не о чем. Если нет других побочных симптомов, конечно!

Сбой в работе датчиков двигателя

У инжекторных двигателей за состав топливной смеси отвечает электронный блок управления двигателем. Он ориентируется на показания различных датчиков, в том числе датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха. Соответственно, при запуске вполне возможно использование переобогащенной топливной смеси, результатом чего и будет черный дым на холодную. После прогрева двигателя топливная смесь обедняется и все становится на свои места!

Дымление после капитального ремонта

После выполнения капитального ремонта двигателя машина также может некоторое время поддымливать на холодную. Связано такое поведение с притиранием деталей друг к другу.

Дымит на холодную дизель

У дизельных двигателей существуют другие причины, почему дымит на холодную:

Неисправность форсунки. Происходит неполное сгорание топлива. Если хотя бы одна из форсунок работает некорректно, то двигатель начинает троить на холодную. Обычно это происходит по причине загрязнения форсунки либо ее некачественного распыления. По мере прогрева мотора топливная смесь сгорает более качественно, соответственно, мотор начинает работать получше.
Забита вентиляция картерных газов. По этой причине дизельный двигатель подтягивает масло, и оно сгорает вместе с топливом. Как результат — на выходе черный или темно-синий дым до момента, пока мотор достаточно прогреется.
Свечи накала. Когда свеча накала прогревается не правильно либо и вовсе не работает, то в цилиндрах, на холодную, может не происходить воспламенения топлива либо топливо сгорает не до конца. Как результат — в выхлопе появляется черный дым. Он будет присутствовать до тех пор, пока мотор достаточно не прогреется.
Топливо. Дым дизеля на холодную часто имеет черный цвет, ведь даже при незначительной утечке из форсунок топлива приводит к такому явлению после запуска двигателя.

Что делать если на холодную дымит двигатель

В случае, если после длительного простоя машина сильно дымит, а через некоторое время это прекращается, то проверку нужно выполнять по следующему алгоритму:

Оцените пробег двигателя автомобиля, а также вспомните какое моторное масло залито в картер и как давно его меняли. Соответственно, если мотор изношенный, а туда залито маловязкое масло, то имеет смысл заменить его на более густое. Вместе с заменой моторного масла не забывайте заменить масляный фильтр, причем желательно брать оригинальный фильтр. Если масло старое, а двигатель с большим пробегом, то перед непосредственной заменой масла желательно воспользоваться промывкой масляной системы.
Появления сизого либо черного дыма на холодном двигателе повод проверить компрессию и состояние поршневых колец. Если компрессия низкая — необходимо узнать причину. В некоторых случаях причину сможет устранить раскоксовка колец. Вместе с раскоксовкой также желательно залить в двигатель промывочное масло в целях очистки, а после этого поменять масло на новое, однако с учетом вязкости по состоянию двигателя и его пробегу. Если имеет место стабильно высокий расход масла, то имеет смысл поменять поршневые кольца.
Проверить состояние маслосъемных колпачков. Это достаточно частая причина, почему машина дымит на холодную. Для отечественных автомобилей приблизительный пробег до очередной замены колпачков составляет около 80 тысяч километров пробега. У иномарок же с учетом использования качественного масла этот пробег может быть больше в два-три раза.
Выполнить проверку датчиков с помощью диагностического прибора. Если он покажет ошибку в каком-либо из узлов, то стоит отнестись к нему более внимательно и выполнить замену.
Проверить уровень масла и его состояние. Повышение объема либо изменение его в цвете могут указывать на наличие антифриза. При уменьшении уровня одной из жидкостей нужно выполнять дополнительную диагностику — проверять маслосъемные колпачки, кольца, прокладку головки блока цилиндров.

Для владельцев дизельных двигателей кроме вышеприведенных рекомендаций также желательно сделать несколько дополнительных процедур.

Заключение

По статистике, приблизительно в 90% случаев причиной того, что машина дымит на холодную, являются вышедшие из строя маслосъемные колпачки. Поэтому в первую очередь нужно проверять их состояние. После этого нужно проверить состояние поршневых колец, вязкость и общее состояние масла. Не будет лишним диагностировать блок управления на наличие ошибок. Как вариант самой быстрой диагностики и выяснения происхождения дыма, может стать обычный лист белой бумаги у выхлопной. По оставшимся на нем следах и запаху можно быстро определить что попадает в камеру сгорания — жидкость, топливо или масло.

Читайте также:

Дымит на холодную bmw

Рекомендуем почитать на тему Дымит на холодную бело-серым дымом

Рекомендуем почитать на тему Дымит на холодную бело-серым дымом

Рекомендуем почитать на тему Дымит на холодную бело-серым дымом

Кто сейчас на форуме

Почему дымит на холодную бензиновый двигатель

Задубели маслосъемные колпачки

Залегают поршневые кольца

Неправильно подобранное моторное масло

Конденсат в выхлопной

Сбой в работе датчиков двигателя

Дымление после капитального ремонта

Дымит на холодную дизель

Что делать если на холодную дымит двигатель

Заключение