Дымит двигатель ваз 2112 16 клапанов

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ПРоблема вот в чем двигатель троит идёт дым, масло по уровню, тосол не уходит, в сервис ездил и все говорят по разному, кто говорит поршень прогорел кто клапан прогорел кто фарсунка накрылась, поменял фарсунки проблема ушла день поездил и опять такая же беда троит и дымит.
не работает 1 горшок, выкрутил свечу свеча сырая,

Как вариант-подорвало сальник клапана.Крышку можно снять и на том цилиндре присветить через пружины светом,тонким пошевелить его,если поднятый-будет шевелитса.
Форсунки,это хорошо,почему дым сизый ? Масло горит.

проверь как работают форсунки не забились они каким нибудь г. м
сними рампу и отключи датчик колен вала ОБЯЗАТЕЛЬНО ( мне в сервисе один рас также проверяли и забыли отсоединить крутанули стартер и из отверстий для форсунок выстрелило пламя и у меня весь движок загорелся т.к. пока проверяли залили все бензином )попроси чтоб кто-нибудь включил зажигагие и посмотри как они распыляют бензин

сними рампу и отключи датчик колен вала ОБЯЗАТЕЛЬНО ( мне в сервисе один рас также проверяли и забыли отсоединить крутанули стартер и из отверстий для форсунок выстрелило пламя и у меня весь движок загорелся т.к. пока проверяли залили все бензином )попроси чтоб кто-нибудь включил зажигагие и посмотри как они распыляют бензин

А вы хорошо подумали прежде чем советовать датчик коленвала отключить? Вы надеятесь что при включении зажигания форсунки будут брызгать? Тогда вы очень ошибаетесь. Нужно что бы коленвал вращался и датчик давал сигнал об этом. А иначе не как. А вот катушки зажигания надо обязательно отключать.

Сизый дым-от топлива не будит.Топливо не сгорает,накапливаетса в глущителе-потом искра проскакивает-разрывает резонаторы.
Сизый-масло горит.

Почему троит двигатель ВАЗ 2112 инжектор. Разберем версию 16 клапанов. Мнение механика.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Заключаются они в нестабильной работе двигателя, при этом он обычно тарахтит как дряхлый запорожец. Особенно ярко это наблюдается на четырехцилиндровых агрегатах. Также можно заметить ярко выраженную вибрацию в моторном отсеке. В салоне зачастую ощущается запах бензина, при этом расход топлива становится существенно выше.

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого. Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км. На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124. По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор . Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)

Основные причины

Почему троит двигатель ВАЗ 2112 инжектор 16 клапанов? Это явление может быть признаком неисправности сразу нескольких систем. Поэтому однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Во время поиска проблемы придется проверить следующие системы:

Зажигание;
Питание;
ГРМ (клапана);
Поршневая группа;
Датчики и ЭБУ.

Проверку можно выполнять в любом порядке. Начинать лучше с диагностики. Очень часто это помогает сузить круг поиска до одной системы. Поэтому, не пренебрегайте таким способом поиска неисправности.

Проверка системы зажигания

Практически все автолюбители начинают проверку двигателя ВАЗ-2112 с объемом 1,6 литра с тестирования свечей. С их помощью можно найти работающий не в полную силу цилиндр. Для этого необходимо сначала поочередно убирать с каждого цилиндра высоковольтный провод. Когда вы коснетесь этим неработающего цилиндра, характера работы силовой установки не изменится.

Если искра очень слабая, а свеча визуально имеет сильный нагар, то причиной этому может быть неработающий воздушный фильтр. При нем на нее попадает пыль, которая смешивается с маслом и топливом.
Если электрод свечи целый, а нагар образовался на ее корпусе, то причин может быть несколько: неправильно отрегулированное зажигание (детонация опережает), ошибка в выборе свечи, бедная топливная смесь.
Если выгорел только электрод, то неисправность скрывается в чрезмерном обогащении топливной смеси, неправильно подобранной свече, низком компрессионном давлении, непроницаемости воздушного фильтра, опоздании детонации.

Осмотрите свечной колодец, если вы обнаружили в нем масло, то необходимо отрегулировать работу колпачков, ответственных за его подачу. Чаще всего при этой неисправности нужна замена маслосъемных колпачков. На корпусе свечи не должно быть трещин, если повреждения есть замените свечу, даже в том случае, если она визуально целая.

Дополнительно рекомендуется заменить высоковольтные провода, так как на них могут быть микротрещины. В этом случае искра слабая, а свеча визуально целая. При повреждениях этого элемента необходимо действовать согласно списку, приведенному выше. Устранить поломку способна регулировка системы зажигания, питания и подачи воздуха.

При слабой искре причина иногда кроется в ремне ГРМ – он может быть натянут слабо, из-за чего сместился на несколько зубцов. Также проверьте бортовой компьютер, возможно, в его памяти есть ошибка, из-за чего неправильно работают системы, связанные с силовой установкой.

Зажигание

Перед проверкой всей системы необходимо определить неработающий цилиндр. Это делается следующим образом, по очереди сдергивают со свечей высоковольтные провода.

Почему троит на холодную бензиновый ДВС

Бензиновые двигатели можно разделить на две категории: карбюраторные и инжекторные. Разница заключается в том, что устройство карбюраторного ДВС проще и правильно диагностировать причину его троения можно, не обладая опытом и специальным инструментом. Инжекторные моторы в системе зажигания и электрооборудования имеют множество электронных датчиков. Их исправность влияет на работу двигателя. В инжекторных ДВС принцип смесеобразования отличается от карбюраторных. Определить неисправность топливных форсунок и правильность подачи топлива сложно. И если заклинившую форсунку можно выявить, так как она не будет подавать топливо, то правильность подачи топлива определить без специального оборудования нельзя. Поэтому точная диагностика причины троения инжекторного мотора возможна в автосервисе, но сначала попробуйте выявить причину сами. Неисправность может быть связана со свечой зажигания.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Троить бензиновый двигатель может по нескольким причинам:

Неисправна свеча зажигания. Выкручиваем свечу из неработающего цилиндра и осматриваем ее. У работающей свечи электроды светлого или коричневатого цвета, а корпус не поврежден и не покрыт черными точками (полосами). Если на свечах нагар, копоть или они мокрые, на корпусе трещины или черные отметины (в случае пробоя), то это говорит о ее неисправности. Проверить ее можно, поменяв местами со свечой из работающего цилиндра. И если ранее функционировавший цилиндр перестал работать, а неисправный цилиндр заработал, то проблема троения ДВС на холодную заключалась в свече зажигания и ее надо заменить.
Неисправны высоковольтные провода. Проверить исправность проводов можно перестановкой рядом стоящих с исправного на неисправный. Если перестал работать ранее работавший цилиндр, то меняем провода. Кроме того, в темноте неисправные высоковольтные провода искрят.
Неисправны катушка зажигания или трамблер. Для проверки работоспособности трамблера и катушки зажигания возьмите исправную свечу зажигания, подключите к высоковольтному проводу, поднесите ее к массе автомобиля так, чтобы электрод был на удалении 1-2 см, и прокрутите ДВС стартером. Если возникла хорошая, яркая искра, это свидетельствует об исправности катушки и трамблера.
Неисправен вакуумный усилитель тормозов. На троение ДВС влияет исправность вакуумного усилителя тормозов. Для его диагностики отсоедините от него шланг, который ведёт к двигателю, и закупорьте его. Если работа мотора нормализовалась, то меняйте вакуумник.
Неисправность топливной системы.Если диагностика деталей электрооборудования доказала их исправность, то ДВС троит по причине неисправности топливной системы. Владельцам инжекторных машин требуется компьютерная диагностика для установления причины троения на холодную, а собственникам карбюраторных моторов – грамотный и опытный карбюраторщик.
Некачественное топливо. Бензин плохого качества имеет более низкие характеристики, поэтому холодный мотор современного автомобиля может троить. Устранить данную причину можно промывкой топливных форсунок (для инжектора) либо карбюратора. Слейте некачественное топливо из бака, иначе элементы топливной системы придется промывать вновь. Заправляйтесь на проверенных автозаправках.
Износ деталей цилиндропоршневой группы. Отличительной особенностью троения бензинового мотора с неисправной цилиндропоршневой группой будет наличие отработавших газов в картере, что можно проверить, отсоединив шланг сапуна от воздушного фильтра.
Прогар клапанов. При прогаре клапана слышны прострелы.

Питание

Часто, причиной троения двигателя становится система питания. В первую очередь проблема может быть вызвана некачественным топливом. Для проверки попробуйте заменить топливо. Также можно попробовать промыть форсунки.

Их засор также может вызывать троение. Для этого применяются специальные составы. Не рекомендуется заливать очистители в бак. Лучше сделать временную систему питания, чистка производится согласно инструкции, указанной на упаковке. После такой чистки форсунок следует заменить свечи на новые.

Проблемы с питанием двигателя

Чтобы избавиться от троения двигателя, дополнительно проведите очистку форсунок. Вам придется разобрать узел, где они располагаются и специальным составом очистить заслонки. Категорически запрещено лить химические составы в топливный бак. Лучше всего проводить полую промывку узла, это займет больше времени, но точно решит проблемы с питанием. Дополнительно замените свечи.

Клапана и поршневая

Эти системы проверяются совместно. Для начала нужно сбросить шланг сапуна с коллектора. Если с него идет белый дым, то однозначно причина отказа цилиндра в поршневой. Следует разбирать мотор и смотреть что случилось.

Чаще всего залегают кольца, для устранения придется извлекать поршня. Если дыма нет, либо он практически бесцветный, то проблема в клапанах. Для начала замеряем компрессию. Если она меньше 11, то диагноз — прогоревший клапан. Придется снимать головку, менять клапан и притирать его. Если с компрессией все в порядке, снимается крышка двигателя и проверяется регулировка клапанов. Троить двигатель может, как из-за зажатого клапана, так и из-за слишком свободного. В любом случае нужно их отрегулировать.

В чем причина нестабильности работы двигателя?

Ситуация, при которой ВАЗ 2110 на холодную троит, а потом работает нормально, может быть обусловлена целым рядом причин:

По всей вероятности, неисправна свеча зажигания. Она может просто намокнуть.
В каком-то месте имеется пробой высоковольтного провода.
Крайне низкое качество залитого в бак бензина.
Работа вакуумного усилителя тормозов сопровождается подсосом воздуха.
Выпускной коллектор потерял герметичность.
Требуется отрегулировать клапаны.
Клапан или поршень подгорели.
Вышли из строя поршневые кольца.
Рычаги клапанов выработали свой ресурс.
Пробита прокладка ГБЦ.
Стали непригодными маслосъемные колпачки.

Если проблема в нерабочей свече, то ее просто необходимо заменить. Это в полной мере относится и к пробитому проводу. Если в темноте заметно искрение, то это может говорить о повреждении высоковольтного провода.

Автомобили ВАЗ всегда страдали от проблем, связанных с клапанами. Всегда следует помнить о том, что после каждых 20 тыс. пробега, клапаны необходимо регулировать. Необходимо добиться того, чтобы у них осуществлялось полное закрытие и открытие.

Ситуации, при которых прогорают клапаны, и даже поршень, случаются нечасто. Но для определения этого требуются замеры компрессии в цилиндрах. Определить выработку поршневыми кольцами своего ресурса и их разрушение можно, если налить в цилиндр небольшое количество моторного масла. Повышающаяся компрессия указывает на возникновении проблемы в кольцах.

Датчик на положение коленчатого вала (ДПКВ)

Часто двигатель троит из-за проблем с ДПКВ. Для проверки придется снять этот датчик с двигателя. Обязательно пометьте его положение на двигателе.

Сейчас небольшое видео с еще одной причиной.

Неисправности датчика положения коленвала

Бортовой компьютер может посылать неправильные импульсы во все системы автомобиля. Чаще всего это случается, если неисправен один из датчиков. Неправильная работа мотора часто связана с неисправностью датчика положения коленвала. Его нужно снять для тестирования.

Проводится тест омметром. Показания должны быть в пределе от 550 до 750 Ом. Если они выходят из этого диапазона, то датчик нужно заменить, так как он неисправен. Обычно после установки нового элемента силовая установка начинает работать нормально.

Почему двигатель начал троить? – Самый полный разбор причин

Просто один из комментаторов начал утверждать:

Ваз 2110 троит двигатель

Проблемы с двигателем, даже носящие эпизодический характер, всегда нужно решать незамедлительно. Например, бывает так, что временами на ВАЗ 2110 троит двигатель, и многие на это не обращают внимания, эксплуатируя машину дальше как ни в чем не бывало. Но это неверное отношение к данной проблеме. Разберемся же в причинах такого симптома и рассмотрим способы их оперативного устранения.

Когда пора проверить двигатель

Причина первая – свечи зажигания

Как можно по свечам зажигания определить неисправности в системах автомобиля я подробно писал
здесь.
Рекомендую почитать – полезная штука оказалась, судя по вашим отзывам, спасибо.

Выкручиваем по одной свечи и смотрим на их изолятор.

Осматриваем внешнее состояние изолятора свечи.

Если есть микротрещины, то часть тока не будет преобразовываться в разряд, а будет уходить через эти повреждения. Нужно смотреть на внутренний изолятор, который вкручен в головку блока цилиндров, и на внешний, на который надевается колпачок бронепровода.

Любые сколы, повреждения могут приводить к плохому искрообразованию или его полного отсутствия.

Большой или маленький зазор между электродами.

Многие слышали или знают, что для определенных двигателей, систем зажигания и разновидностей применяемого топлива, необходимы свечи с определенным зазор. Обычно его величину указывает завод-изготовитель двигателей, автомобилей.

Как проверить искру без специальных устройств на моторе

Выкрутили свечу;
Надели на неё бронепровод;
Прислонили её внутренним корпусом, металлической часть к двигателю;
Включили зажигание и крутим стартер.

Обязательно держимся за резиновый колпачок бронепровода, а то сильно тряхнет руку. Именно этого многие бояться

Тема вышла, как продолжение отсюда, в общем, туда можно и не ходить.
Машина 2003 года, двигатель после расточки I ремонт. Сальники клапанов (далее МСК) меняли дважды, на снятой головке и на месте. Уровень масла max, , так получилось. Без пробега. Движок работал в общей сложности часа три. Клапана в ГБЦ болтаются на взгляд нЕ профессионала, то бишь мой.
Перебирали сами. Предыдущие два ремонта мотора за деньги у наших мастеров результата не дали, поэтому в третий раз пришлось самим. Опыта никакого, если не считать переборку мотора ОКушки раз в два года в течение примерно 10 лет за опыт.
После праздников поеду на диагностику, если найду хорошего мастера с соответствующим дагностическим оборудованием.
Но, пока есть время, все же очень хочется узнать, хотя бы по той малой информации, что есть, что же с моим двигателем, почему дымит, когда прогреется? Дымит, как из паравоза, особенно, если оборотов дать.
В любом случае, даже после нашего местного диагноста, последнее мнение и решающее будет на этом форуме.

rprman писал(а): почему дымит, когда прогреется? Дымит, как из паравоза, особенно, если оборотов дать.

rprman писал(а): Тема вышла, как продолжение отсюда, в общем, туда можно и не ходить.
Машина 2003 года, двигатель после расточки I ремонт. Сальники клапанов (далее МСК) меняли дважды, на снятой головке и на месте. Уровень масла max, , так получилось. Без пробега. Движок работал в общей сложности часа три. Клапана в ГБЦ болтаются на взгляд нЕ профессионала, то бишь мой.
Перебирали сами. Предыдущие два ремонта мотора за деньги у наших мастеров результата не дали, поэтому в третий раз пришлось самим. Опыта никакого, если не считать переборку мотора ОКушки раз в два года в течение примерно 10 лет за опыт.
После праздников поеду на диагностику, если найду хорошего мастера с соответствующим дагностическим оборудованием.
Но, пока есть время, все же очень хочется узнать, хотя бы по той малой информации, что есть, что же с моим двигателем, почему дымит, когда прогреется? Дымит, как из паравоза, особенно, если оборотов дать.
В любом случае, даже после нашего местного диагноста, последнее мнение и решающее будет на этом форуме.

Дымящий мотор , диагност с газиком приговорит к разборке, и будет прав.
Ни слова о ремонте ГБЦ кроме болтающихся клапанов. Делали сами мотор.
Как подбирали поршня,кольца. Как ставили.Или просто разобрали и собрали на авось.Инфы 0 а диагноз хотите.

Как ремонтировали - обычно. Отвез блок на расточку в цех (официалы, с бумагами). Они скзали купить поршня 82,4. Купил - производитель Мотордеталь Косторма только без колец. Расточили под эти поршня. Кольца купили SM в крупном нашем магазине. В цилиндры кольца вставляли, но зазоры щупом не промеряли, знакомый моторист сказл, что кольца нормальные. Коленвал тоже расточили под первый ремонт, соотв. вкладыши 0,25. ГБЦ не ремотировали, только дважды МСК поменяли и слегка притерли клапана с пом. шуруповерта притирочной смазкой до образования ровненькой фаски. Вот и все.
Герметик анаэробный, каналы не промазывали во второй раз.
Движок дымил и до ремонта. Кушал масло и бензин. Масло не меряли на сколько км сколько ест, так было ясно, что очень много.
Еще ранее, до покупки машины, движок был перегрет, прокладку ГБЦ пробило. Такую и взяли. После этого за деньги мне ее два раза перебирали, первый раз сменили только прокладку плюс по мелочи, на 15 тыс. руб. , второй раз меняли (не было давления масла на горячем движке, хотя всего лишь был забит маслоприемник) только кольца за 4 тыс и вкладыши. После первых двух ремонтов, да и вообще после покупки, машина прошла примерно 8 тыс. Прошлую зиму с большыми морозами машина отъездила. Водила был молодой парень, сын моего хорошего знакомого. После него, да че уж там рассказывать, все задымило и т. д.
Звонил в Симбирск Ладу, нет там станков по ремонту ГБЦ.

Если Вы хотите делать сами то надо иметь хотябы камасутру (можно взятьздесь (Гуру можна ссылку на книгу?)
А ГБЦ однозначно в ремонт. При изношенных направляющих и МСКновые не помогут. На впуске перекос клапана в направляющей и пружина МСК не зажмется на стержне- масло по стежню во впускной тракт. На выпуске давление выхлопа по стержню прорыв под клапанную крышку.( при забитом маслоотсекателе иногда выдавливает прокладку с клапанной крышки)
Все нужно мерять , совет знакомого моториста хорошо но своя голова лучше.(Вы для знакомого потенциальный клиент.Но Вы делаете сами и в этом случае интерес к Вам -0.Если бы Вы принесли ему мотор завернутый в купюры. Отношение было бы веселее это его хлеб.Времена сменились и приоритеты поменялись.)