Двигатель на газель вместо 402

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. Хочеться узнать Ваше мнение по поводу замены движка на газели с 402 на 405/406. Что необходимо будет сделать из юр. правил? . Т.е можно будет просто купить его и поставить внеся изменения в птс, или же надо будет делать это через какое нить СТО или диллера т.к вносяться изменения в конструкцию? Или еще вариант если возможен -купить на разборке двиг и блок с доками например 405/406 и поставить его?

Я почему задаю этот вопрос-у меня у соседа газель тентовка была. Он захотел поставить на нее термос. так ему сказали что это тока через офф диллера и стоить будет ооочень дорого

Приветствую. По поводу переделок-ничего ослбенного-глушак, топливо. 406-й ведь, не 5-й. по электрике- обращайся, расскажу подробно, тоже просто достаточно. НЕ БОИСЬ. Правда, схемку выучишь, и пару ляпов найдешь
)))))))

год назад поменял 402 на 406 инжектор второй продал за 6. 406 с капиталки взял за 30. установка 3..и по мелочи 10 где то. езжу не нарадуюсь сейчас опять после 80000км цепи все поменял и сальники.

Его стоит поменять из-за одной только сальниковой набивки, неговоря уже про обороты, тягу производительную помпу(всмысле нет перегревов в пробках летом) и т.д.

В "свете изменений законодательства" номер двигателя стал не важен, дрыготель стал запчастью. А вот сам двигатель должен быть в масть. по маркировке на шильдике в кабине. И инспектора-технари при сверке номеров это проверяют при постановке на учёт. Если марка дрыготеля не совпадает. 1. езжай меняй агрегат на "родной" по масти или 2. машину в канаву.

Да ладно "загонять" приносишь гайцам документы что ставил двигатель на сертифицированной СТО и все, они вносят изменения в техпаспорт, потому что двигателя с одной марки машины и взаимозаменяемые без всякого НАМИ, главное что бы установка проводилась тем у кого есть сертификат-допуск к таким работам как переоборудование и замена номерных агрегатов на определенные марки ТС. Точно такая же процедура и с заменой борта на будку. А большое количество СТО автомобилей ГАЗ имеют такие документы. Приходишь к ним и покупаешь в пределах 5тыр сами документы (АКТ о переоборудовании ТС и заверенные копии их сертификатов), объясняя что ставил сам и нужно переоформление в МРЭО.

Внесу свои 5 копеек. Не про Соболь правда, но как раз по теме про замену 402го на 406й. В общем переваривал, перекрашивал свою Волгу 2410 и заодно поставил 406й двиг. Многие тоже пугали что не оформлю перекраску, так как модель двигателя другая. Поехал в ГАИ.
Приехал на площадку, заполнил заявление на перерегистрацию и номер двигателя вписал старый от 402го двига. Жду эксперта. Приходит он вместе с техником. Начали изучать номер кузова. И тут техник говорит, мол двигатель другой стоит, не родной ( вот тут у меня всё опустилось). И после 2х секундной паузы, чуть глянув на двиг, эксперт говорит- сейчас он не нужен, и продолжил щупать номер кузова, вот тут я вздохнул с облегчениемподписал заявление, сказал подойти к нему в кабинет. Потом ещё у себя в кабинете он мне дал 2е бумажки, в одной из них вместо номера двигателя был прочерк.
Теперь у меня в свидетельстве о регистрации нету номера двигателя, а только л.с как и раньше 96, а под капотом 131
А ведь для 2410 змз 406 не предусмотрен конструкцией, тем более есть проблема с правой укосиной при установке. Думаю история с Соболем не намного отличается от моей.

я вот расскажу тебе, у меня брат себе на газели сделал такое, меняется торпеда вся с датчиками и щитком (на разборке около 6, новая 15) к ней печка, старая не подходит, вся выхлопнаядешевле сделать старый (около 2), ДМРВ - (около 2), вся электрика (около 5), плюс электро бензонасос (около 2), мозги (около 2), плюс расходники, в т.ч. свечи, ВВ провода и еще много много по мелочам. -одно точно, разница конечно ощутима, но после переделки машину нет смысла продавать, только для себя оставлять. Брат всё сам делал, но и то накладно вышло. Насчет документов, в гаи нужно будет брать разрешение на модификацию авто, так как класс авто поднимается и спокойно переставляешь движки и потом регистрируешь с новым.

себе тоже хотел такое сделать, но после того как посчитал, денег не хватает, одно плохо, движку купил уже, вот теперь продаю.

удачи всем с этим, но а я теперь считаю лучше взять эти деньги на модификацию, продать свою и купить новую в кредит. Старая никогда не сравнится с новой, а издержек меньше, да и нервов сколько сэкономите, никаких денег не стоит .

Торпедо менять не надо. У меня стоит 405 под капотом,а в салоне добавил только одну лампочку Чек и всё. Ни чего не оформлял-двигатель запчасть. Многие едут суетятся с оформлением так у нас не смотрят на двигатель лишь бы стоял тот который вообще завод устанавливал т.е 402,406,405,Штаер,Каминс,Крайслер

Если кому-то довелось владеть автомобилями Уаз, Волга или Газель ранних годов выпуска, тот обязательно сталкивался с двигателем ЗМЗ-402 или его Ульяновскими аналогами.

Когда-то и у нас в семье был Уаз 469 1976 года выпуска, как раз таки с двигателем ЗМЗ-402 под 76-80-ый бензин, рабочим объёмом 2445 см3, мощностью в 76 л/с, со степенью сжатия 6,7 и крутящим моментом в 160 Н·м. С тех пор довелось управлять разными машинами в том числе и иномарками. Но чем дальше я отдалялся от 402-го я понимал насколько он хорош.

Кому то наверное может показаться глупостью и хвалебные слова посвящённые старому мотору, и какое-то выделенное преимущество перед современными моторами, но это смотря, как поглядеть.

ЗМЗ-402 выпускался с 1968 по 2017 год периодически подвергаясь лёгкой модернизации. В итоге их было выпущено в количестве 6 125 136 штук.

Заявленный ресурс двигателя 250 тыс. км до капитального ремонта, однако многие владельцы автомобилей с подобным двигателем говорят о 300 - 400 тыс. км. По сути этот двигатель вечный, так, как имеет 5 ремонтных размеров цилиндро-поршневой группы. Поршни кстати диаметром 92 мм точно такие же, как и на V8 Газ-53.

В общем хочется выделить основные преимущества 402-го:

1. Относительно лёгкий. Что снижает общую массу автомобиля и нагрузку на переднюю ось. Благодаря тому, чтоб блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены из алюминия его вес всего порядка 170 кг.

2. Очень ремонтно-пригодный. Из-за того, что гильзы выполнены съёмными, капитальный ремонт можно призвести прямо во дворе не имея при этом особенных навыков. Не нужно специального инструмента. Большинство операций по силам выполнить обычными гаечными ключами, за исключением наверно только снятия ступицы коленвала - нужен будет съёмник.

3. Простая и понятная конструкция. Которая не сможет вас ничем запутать. Зная общие принципы работы четырёх-тактного двигателя вы легко сами найдёте причину той или иной неисправности.

4. Неплохая ресурсоспособность. Особенно сравнивая современные двигатели, чей ресурс если и сравнится с 402-ым, то их, как правило выбрасывают и покупают "контрактные".

5. У вас никогда не порвётся ремень ГРМ, а соответственно не погнутся клапана. Потому, что попросту нет ремня. Привод распредвала осуществляется бесшумной текстолитовый шестернёй напрямую от коленвала. Сам газораспределительный механизм довольно надёжный. Периодически требуется лишь регулировка тепловых зазоров.

6. Низовой мотор. При максимально возможных 4400 об/мин. характер двигателя соответствующий. Машина легко трогается с места на низких оборотах. Отлично работает в режиме средних оборотов.

7. Плавная работа на всех режимах. Нет эффекта "дизеления", как на тех же Калинах.

Из минусов можно выделить: повышенный расход топлива, не совсем устойчивую работу на холостом ходу, плохую эластичность, низкую мощность и соответствующую приёмистость. Те машины, которые имели этот двигатель под капотом, были довольно тяжёлые, поэтому все имели крайне низкий коэффициент энерговооружённости. Тяжёло даются обгоны и подъёмы.

В остальном же этот двигатель в любом случае вас довезёт до дома. Пусть даже на двух цилиндрах, но он никогда не умрёт окончательно.

Так выглядит установленный на Газель двигатель ЗМЗ 406

Но карбюраторный ДВС для полуторатонного грузовика все же был слабоват, и была у него еще одна беда – 402-ой много расходовал топлива, особенно под нагрузкой. Поэтому автомобили ГАЗ 3302 с 1997 года стали комплектовать карбюраторным двигателем ЗМЗ 4063 объемом 2,3 литра и мощностью 110 л. с.

Мотор ЗМЗ 406 имел много преимуществ перед 402-ым ДВС:

Обладал хорошей динамикой и мощностью;
Не имел больших проблем с расходом масла. По крайней мере, масло через задний коренной сальник текло крайне редко, в отличие от ЗМЗ 402;

Задний коренной сальник на двигателе ЗМЗ 406

Замена двигателя ЗМЗ 402 на ЗМЗ 406

Произвести замену 402-ого мотора на 406-ой в общем-то несложно, и это вполне можно сделать самостоятельно. Но прежде, чем приступить к работе, необходимо приобрести все необходимое для замены. С наименьшими переделками устанавливается карбюраторный 406-ой ДВС. Что необходимо иметь, чтобы переставить мотор:

Сам двигатель в сборе с навесным оборудованием – стартером, генератором, механическим бензонасосом, карбюратором, впускным и выпускным коллектором, с 2-мя катушками зажигания;
Приемную трубу глушителя, она не подходит от ЗМЗ 402;
Электронный блок управления системой зажигания;
Пучок электропроводки для подсоединения ЭБУ и датчиков на двигателе;
Рабочий цилиндр сцепления, другую трубку сцепления со шлангом.

Сам двигатель по креплениям подходит один в один, коробка тоже встает по местам без переделки.

Готовый к установке на Газель мотор ЗМЗ 406

Придется протянуть новую трубку сцепления – рабочий цилиндр у ЗМЗ 406 находится в другой стороне. В электрике в целом несложно разобраться, только нужно иметь принципиальную схему электропроводки перед глазами. Для ЗМЗ 4063 специально продается передний пучок проводов – к датчикам разъемы подсоединить не составляет труда, все штекеры разные, и находятся на разных расстояниях.

Электронный блок управления двигателем крепится в тюнингованном салоне Газели. Скорее всего, придется помудрить с патрубками радиатора, но здесь каких-либо серьезных доработок не потребуется.

Установка инжекторного двигателя

Переделка на 406-ой двигатель инжектор уже будет немного сложнее – дополнительно придется устанавливать электрический бензонасос, приспосабливать новый корпус воздушного фильтра.

Установка электрического бензонасоса на мотор ЗМЗ 406

Кстати, здесь придется докупить эти детали, к тому же потребуется новый фильтрующий элемент и другой пучок подкапотной электропроводки для двигателя. Нужны будут и гофрированные патрубки воздушного фильтра, расходомер (ДМРВ).

Если не заморачиваться с установкой электробензонасоса внутри топливного бака, то монтаж его не доставит больших хлопот. Лучше купить выносной бензонасос фирмы Bosch, он будет гораздо надежнее ГАЗовской детали. Монтируется насос под днищем около бензобака – его необходимо врезать в топливопровод и протянуть к клеммам на моторчике два провода. Один из проводов должен быть массовым, другом – с питающим напряжением 12 Вольт. Питание подается через реле, так что реле тоже придется купить и где-нибудь закрепить на автомобиле.

Комплектация электрического бензонасоса

Установка ЗМЗ 405 вместо УМЗ 4216

В качестве замены в первую очередь рассматривается надежный и проверенный мотор ЗМЗ 405, такую услугу по замене предлагают различные фирмы.

Готовый к установке на Газель мотор МЗ 405

По замене Cummins на ЗМЗ 405 также предлагают услуги различные коммерческие услуги. И это значит, что спросом такие работы пользуются.

Знаю многие скажут что про это много писалось, но данные устаревают, а новые варианты рождаются.

Теперь к вопросу.
Весной-летом планирую поменять двигатель, причем есть желание поставить дизель атмосферник или турбо. Но еще по цене на подобные агрегаты не ореинтировался.
На все про все выделяю пять штук убитых енотов.

На что по вашему мнению хватит этих денег, и вообще реально-ли такое?

Сразу прошу поменять машину непредлагать, так как эта для меня бесценна.

На счет хватит денег этих денег или нет я не знаю:huh:, написал бы в руб. или $.

А при выборе движка смотри, что бы он подходил к коробке и мосту по крутящему моменту (Н-м), чтобы они от работы не развалились. Ведь тяговые свойства дизельных движков гораздо больше.

Коробку я думаю брать вместе с движкой.
А насчет моста тут и впрямь подумать нуна.

Пока смотрю на Тоётовские и Мериновские двигатели б/у.
Ну еще можно подумать про ГАЗ-560 (Steyr), он вроде уже для Волжаны аклиматизирован.

Выскажу моё личное мнение.
Какой смысл в установке дизеля?Поставишь сильнее родного - мост точно порвёт. А слабже зачем? Экономия? Быстрее авто развалится от ржавчины, чем окупятся те еноты, что ты хочешь вложить. Комфорт? При Волговской шумо-, вибро-, дымо- и прочей изоляции , достанут цокающий шум и вибрации, едкий дым сгоревшей солярки и стойкий, ничем не убиваемый, запах дизтоплива в салоне.
Единственный плюс,(по моему) это возглас "ОО-О-о-о. " коллег Волговодов когда ты откроешь перед ними капот своей Волги.
А на настоящую переделку пяти енотов, увы, не хватит. Замена дв-ля с коробкой потянет за собой замену моста. Затем всяческая (качественная) изоляция, затем усиленные тормоза, и т. д. Установка более тяжёлого мотора изменит развесовку по осям, да и просто потребует усиления кузова. Конечно, если ты планируешь выезжать на ней раз в неделю на прогулку, то всё ОК!, но для повседневной езды такое авто не годится. У собранных с бору по сосенке, и не всегда гладко состыкованных (по характеристикам) агрегатов постоянно будет что-то ломаться, отваливаться, вылетать ,отскакивать и т. п.

Молодец, КВИН! Лучше и конкретнее трудно сказать по существу вопроса.
Кроме того хочется добавить, что часто возникают возгласы, типа, заменю на АКПП, поставлю мотор от Тойоты, установлю мост от Мерина.Родные детали и то не установишь порой как должно быть.
А как это все будет состыковываться? Кем, где и за сколько. Можно, конечно, найти тюнинговую лавочку (они за мани бульдога с носорогом скрестят), вбухать гору бабла.
Кроме того, пусть даже подошло как-то все по валам и креплению, однако, "впиндюренное" чужое звено тянет массу проблем по несостыковке по мощности, крутящим моментам, передаточным числам, тормозящим моментам и тд. Типа как к велосипеду приделать руль и колеса от мотоцикла. Кто изучал "Сопромат", поймет.
Хоть и ругают здесь ГАЗ, однако, нельзя грамотным назвать замену главных узлов машины на бэушные от иномарок. Скорее это своего рода пижонство, типа как установка колес от трактора на Волгу. Похвалиться перед друзьями таким гибридом можно, а вот для повседневной эксплуатации явно не подойдет.

На УАЗы взамен штатных ЗМЗ-402 и УМЗ-418 заводом ставятся польские дизеля "Андора" с родными коробками и мостами. Думаю, этот вариант прокатит, только смысл?

А 406 или Крайслер не хотишь что-ль (то, что сделано и именно для Волги)?
Думаю мощи вполне хватит, а иномарочный агрегат - это, как уже выше говорилось, просто "понт" перед окружающими и не более того.

З.Ы. Думаешь нехватит тебе дури 406-го чтоб срыватся на светофоре на 24-ке. помоему в самый раз.

З.Ы.Ы. Или ты просто поэкспериментировать хочешь?

Вы конечно все правильно говорите.
Но поверьте мне не из-за понтов поставить хочу, а только из-за желания ездить на ласточке каждый день и в том числе отдыхать в Крым и т.д.

У меня в семейном гараже есть Ланос и Лансер, так вот я в этом году на ланосе ездил отдыхать, и был приятно удевлен расходом топлива и неперегреваимастью двигателя в жару (просто отвык после Волги что ненадо постоянно на трассе за температурой следить).
До этого я три года отъездил на Фольце Т4, с 1,9 ТД. Песня.

Но мне нравится ВОЛГА, и я хочу на ней ездить, но так-же хочу что-бы был надежный беспроблемнный и чуточку скоростной двигатель который неперегревается в жару и не ест на трассе при скорости 90-100 9,5 литров бенза.

Да можно купить новую машину, но эта мне очень дорога, и я хочу что-бы и мой сын на ней ездил.

Коробку я думаю брать вместе с движкой.
А насчет моста тут и впрямь подумать нуна.

Можно бросить свою копеечку?
Я выделил потому, что двигатель для машины должен пройти омолгацию. Вот из набора таких движков и надо выбирать, или согласовывать с ГАЗом. Иначе потом будут проблеммы с оформлением замены.

Скока со всеми не беседовал, всегда 1 аргумент в пользу дизеля:
на бензине 10 л/100, на дизеле - 5 !!
Никто не рассматривает остальных минусов, а также скока денег надо вложить и когда они вернутся. ЗР по-моему прикидывал. получалось больше 100 000 км. стоит ли, действительно заморачиваться?. Штайровский дизель удорожал машину на 1000$. Как говорил слепой крот из "Дюймовочки", это не мало. Я бы не заморачивался. А если ставить, то не старый-убитый, а новьё, чтоб потом топливные насосы не искать.

Спасибо, крайне интересная ссылка, содержит ответ на массу вопросов, задаваемых на форуме. Интересно, сколько это баловство может стоить.
ЗЫ. Классно они тюнингуют 21-ю, опять же, сколько баксеров будет, а то может, за такие маньки можно пять новых Волг купить.

Я понимаю, что экономически эта затея может и нескоро, а может и совсем не окупится.
Но как уже говорил, хочется сделать машинку для души.
Мне в моей ласточке все нравиться, все устраивает, только движка портит впечатление. Я могу ездить и на Ланосе, но когда идешь утром за машиной, поневоле ноги несут к гаражу с волжанкой.

Но из-за двига просто далекие поездки не приносят должного удовольствия, да и жена постоянно ворчит что надо Волгу продавать и ездить на ино. мол и тише и бенза меньше. НО НЕХОЧУ.

Поэтому и думаю как на будущее зарок для волжаны сделать, чтобы приблизить ее по экономическим параметрам к ино.

Ну это как сказать.
Так будет сниматься двиг, то можно сделать шумку моторного отсека.

Да и западные движки как не спорь, а по качеству лучшее наших, так что меньше гемора.
ИМХО.

Газель – это машина, с помощью которой перевозят грузы. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Еще немало растрат происходит, если везти груз на длинные расстояния. В связи с этим на газель ставят двигатель от иномарки. Прежде чем провести такую процедуру, требуется хорошо выучить все нюансы и размеры своего автомобиля. После выбора мотора на Газель нужно сопоставить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет величина силового агрегата, его габариты.

Внешний вид Газели-Next

Лучший мотор на Газель

Выгодным вариантом является дизельный мотор. Китайский Cummins – заводской двигатель, который подходит по габаритам, легко монтируется под капот, оставляя пространство. Поскольку он дизельный, топливо на него сравнительно недорогое. Но, на такой двигатель детали слишком дорогие и редко встречающиеся в продаже. Чтобы найти и купить одну составляющую, требуется много времени на ее поиски, а также своего здоровья. Так какой же двигатель лучше?

Так выглядит двигатель Cummins, установленный в Газель-Next

Большим преимуществом обладают движки японского производства, такие как Nissan:

Отличается надежным механизмом;
Сравнительно легко провести ремонтные работы;
При низких оборотах авто имеет довольно мощный разгон и довольно легко проходит трудные участки дороги;
При своевременной диагностике и выявлений мелких неполадок, двигатель прослужит долгое время до капитального ремонта.
Топливо расходуется по минимуму до 11 л. (на 100 километров) при допустимой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном ставят моторы Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателей Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 л. – дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3.; мощность двигателя 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7 л. – дизель. Объем двигателя – 2663 см3; мощность мотора 130 л/с.

Существуют также силовые агрегаты Ниссан QD32 на 3,2 л. и Ниссан TD27T на 2,7л.

Моторы серии Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, они не деформируются от температурных перепадов. Двигатели очень надежные. В них нет электроники и ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и привод газораспределительного механизма (ГРМ). Если поставит на газель такой двигатель, тогда можно забыть о целом ряде проблем. Требуется только своевременно менять масло и фильтры. Заменить запчасти на двигателе не составит затруднений, потому что они предоставлены рынком в достаточном количестве. Своей функциональностью двигатели Ниссан доказали свое качество и положительные отзывы.

Рекомендуем посмотреть: как работает двигатель Nissan TD27TI.

Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонт. Только замена масла и фильтров. В отличии родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже на 50 000 пробега. Иногда ремонт требуется и раньше. При пробеге 150 тысяч движок требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга при низких оборотах. Установленный на Газель японский двигатель прекрасно себя ведет в некоторых ситуациях на дороге. Не требуется повышать передачу. Зимой нет пробуксовок во время, когда машина застряла в сугробе. При первой пониженной передаче, первый мост, немного вдавленная педаль газа и Газель выезжает самостоятельно с затруднительного места. В отличие от родного мотора машины. В сложном положении машина рвет себя из последних сил.

Установленный двигатель nissan td27t на Газель-Next

Nissan. Расход топлива с мотором TD27T и заводской мотор.

Газель удлиненная: 10(на сто км.) при допустимой скорости в населенном пункте; 11л. (на сто км.) при разрешенной скорости на магистрали. Соболь: 9 л. (на 100км.) при средней скорости.

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

Так выглядит топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Мотор Ford

Двигатель от Ford, установленный в газель

Технические характеристики двигателя:

Тип — 4 цилиндра, клапаны расположены вверх:.
Рабочий обхват цилиндров — 2496 см3.
Ход поршня — 90,54 мм.

Двигатель с турбонаддувом -18,3:1;
Двигатель без турбонаддува — 19:1;

Механическая коробка передач:

(G)- 4-ступени — 1.98 л;
(G с делителем) — 4-ступени — 2.5 л;
(N) — 5-ступеней — 1.5 л;
(МТ75) — 5-ступеней — 1.25 л;

3-скорости — 6.3 л. (масляный радиатор);
4-скорости — 8.2 л.

Советуем посмотреть: как работает двигатель Ford transit.

Двигатель Iveco F1A

Данный тип двигателя ставят на коммерческие машины с массой не больше 6 тонн. Итальянский мотор Iveco имеет 4 цилиндра. По конструкции мотор напоминает сэндвич. Из-за чего он имеет высокие габариты и довольно тяжелый. К преимуществу относится крайняя жесткость, которая очень важна. В двигателе присутствуют системы:

турбонаддува с рециркуляцией отработанных газов;
охлаждение воздушного потока;
подача горючего;
система смазки комбинированного типа;
жидкостная система охлаждения с применением принудительной циркуляции.

Внешний вид двигателя Iveco F1A

Из-за всех установочных систем, а также чугунного блока цилиндров двигатель Iveco называют силовым агрегатом. Установка на Газель такого агрегата не составляет затруднения.

Технические характеристики силового агрегата Iveco дали положительные отзывы об агрегате. Он имеет 4 цилиндра (диаметр 88), масса – 250 кг., ход поршня – 94мм.

Смотрите в видео: Ремонт двигателя Iveco F1A.

Достоинства и недостатки мотора.

достоинством является большой ресурс;
маленький расход топлива (скорость 90 км/ч. – 9,5 л. на 100 км.);
ремонт проходит быстро и экономично

Главный недостаток – это масса. Двигатель является очень тяжелым.

Мотор BMW

Когда звучат буквы BMW, сразу возникает ассоциация с такими словами, как качество, достоинство.

Какой двигатель BMW можно поставить на Газель? Любители экспериментировать ставят разные моторы. Но чтобы совершить такой монтаж, требуется делать некоторые преобразования в самой Газели. Потому что один мотор немного длиннее, приходится обрезать коллектор, другой мотор выше, тогда надо делать дополнительное отверстие в самой Газели. Но, на что только не согласны автолюбители, которые желают совместить экономность и качество.

Установленный двигатель от BMW в Газель

Этот двигатель настолько прост в обращении и эксплуатации, что при мелких поломках или замене запчастей, не требуется ехать к специалистам в сервис, а можно сделать все у себя в гараже. Масло тоже не надо дорогое и высококачественное. Потому как, когда выпускались моторы, масляное производство было на первых ступенях развития.

Чаще всего на Газель владельцы ставят BMW M50. При этом требуется немного потрудиться, чтобы он туда стал, потому что мотор имеет длину 43,5 см. и при его установке он заходит под планку машины. Приходится немного поработать. В BMW M50 есть впускной распредвал, он увеличивает тягу двигателя при низких оборотах без потери на высоких оборотах. Вес мотора 136 кг. по сравнению с Iveco (250 кг.).

Рекомендуем посмотреть: ремонт и запуск двигателя BMW на Газели.

Моторы BMW классифицируются:

М50 В 20- ход поршня 66мм., мощность 150 л.с., 6 цилиндров (сталь, прямое расположение), диаметр цилиндра 80 мм.;
М50 В25- ход поршня 75мм., мощность 192 л/с., диаметр цилиндра 84мм.;
М50 В20TU Vanos – ход поршня 66 мм., мощность 150 л/с., крутящий момент 190 Нм.

Технические характеристики

Читайте также: