Двигатель камаз 740 запуск

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

В холодный период года пуск двигателя КАМАЗ осуществляется с применением электрофакельного устройства, пуск двигателя Cummins осуществляется с применением электроподогревателя воздуха во впускном коллекторе.
Пуск двигателей может осуществляться также с помощью предпускового подогревателя.

Предельные температуры надежного пуска холодного двигателя

Предельная температура надежного пуска:

Без применения средств облегчения пуска – не ниже минус 10°С
С применением средств облегчения пуска* – не ниже минус 22°С
С предпусковым подогревателем – не ниже минус 45°С

Время подготовки двигателя к принятию нагрузки:

Без применения средств облегчения пуска – не более 8 мин
С применением средств облегчения пуска* – не более 10 мин
С предпусковым подогревателем – не более 35 мин (30 – с применением ЭФУ)

Вязкость (сорт) моторного масла:

В соответствии с рекомендациями, приведенными в приложении В

Топливо:

В соответствии с рекомендациями, приведенными в приложении Б, В

* Для двигателя КАМАЗ – ЭФУ; для двигателя Cummins - электроподогреватель воздуха во впускном коллекторе.

Пуск двигателя Cummins

Пуск и останов двигателя Cummins в холодный период осуществлять в соответствии с Руководством по эксплуатации соответствующего двигателя Cummins.

Внимание!
Не проворачивать коленчатый вал двигателя во время горения контрольной лампы электрического предпускового подогревателя воздуха , расположенной на панели приборов.

Пуск двигателя Камаз с применением ЭФУ

Электрофакельное устройство служит для облегчения пуска двигателя КАМАЗ при температуре окружающего воздуха от минус 5 °С и ниже.

Внимание!
При подготовке автомобиля к эксплуатации в холодный период провести проверку работоспособности ЭФУ в сервисном центре.
Ресурс штифтовых свечей ЭФУ зависит от времени включенного состояния, которое не должно превышать 3 минут непрерывной работы.
Нельзя пользоваться открытым пламенем факела и паяльной лампой для прогрева воздуха при пуске двигателя.

Пуск двигателя КАМАЗ

1. Убедиться, что рычаг управления коробкой передач находится в нейтральном положении.
2. Стояночная тормозная система должна быть включена.
3. Включить аккумуляторные батареи кратковременным нажатием кнопки выключателя (не более 2 секунд).
4. Включить приборы, повернув ключ замка выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение.
5. При необходимости прокачать систему питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса.
6. Нажать на выключатель ЭФУ (см. рис. Выключатель ЭФУ) и удерживать его. При удержании выключателя ЭФУ в нажатом состоянии в течение некоторого времени, на панели приборов загорается (мигает) контрольная лампа , сигнализирующая о готовности ЭФУ к пуску двигателя.
7. После загорания контрольной лампы готовности ЭФУ, не отпуская выключатель ЭФУ:

нажать до упора педаль сцепления;
включить стартер, повернув ключ во второе, нефиксированное положение, не более чем на 15 секунд. Только при наличии регулярных вспышек в цилиндрах двигателя допускается непрерывная работа стартера до 20 секунд.

8. После начала работы двигателя немедленно отпустить ключ замка выключателя приборов и стартера.
9. Убедиться в наличии давления в системе смазки.
10. Плавно отпустить педаль сцепления.
11. Выключатель ЭФУ удерживать до выхода двигателя на устойчивый режим работы, но не более 60 секунд после выключения стартера.
Не нажимать выключатель ЭФУ при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения.
12. Довести давление в контурах тормозной системы до нормы (от 6,5 до 8,0 кгс/см 2 ), контролируя давление в I и II контурах тормозной системы по указателям, расположенным на комбинации приборов.
13. После пуска двигателя до начала движения
автомобиля необходимо:

прогреть масло в рулевой системе;
довести температуру охлаждающей жидкости до 40 °С.

14. Выключить стояночный тормоз.
В случае неудачной попытки пуск двигателя повторить с выдержкой между включениями 1 минуту. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найти и устранить неисправность.

Пуск двигателя КАМАЗ с автоматическим управлением ЭФУ

В отдельных комплектациях автомобилей управление режимами работы ЭФУ осуществляет электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

1. Убедиться, что рычаг управления коробкой передач находится в нейтральном положении.
2. Стояночная тормозная система должна быть включена.
3. Включить аккумуляторные батареи кратковременным нажатием кнопки выключателя (не более 2 секунд).
4. При необходимости прокачать систему питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса.
5. Включить приборы, повернув ключ замка выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение. При этом автоматически происходит измерение температур моторного масла, охлаждающей жидкости и воздуха во впускных коллекторах.
При температуре в одной из точек измерения ниже минус 5 °С включается предварительный разогрев свечей ЭФУ (для свечей ф. Hidria - в течение 25 секунд). Во время предварительного разогрева свечей горит, не мигая, контрольная лампа ЭФУ .
6. После предварительного разогрева свечей контрольная лампа начинает мигать – это сигнал готовности ЭФУ к пуску двигателя. Время ожидания включения стартера 15 секунд.

7. Нажать до упора на педаль сцепления.
8. Включить стартер, повернув ключ во второе, нефиксированное положение, не более чем на 15 секунд. После включения стартера контрольная лампа снова горит, не мигая.
После достижения скорости вращения коленчатого вала двигателя выше 30 мин-1, ЭБУ включает электроклапан ЭФУ для подачи топлива к свечам.

Внимание!
Если стартер не будет включен за время мигания контрольной лампы в течение 15 секунд, произойдет отключение ЭФУ.
Повторное включение ЭФУ возможно только после выключения и повторного включения замка выключателей приборов и стартера в первое фиксированное положение.

9. После начала работы двигателя немедленно отпустить ключ замка выключателя приборов и стартера. После пуска двигателя ЭФУ продолжает работать в течение 60 секунд для прогрева и начала самостоятельной и устойчивой работы двигателя. После выключения ЭФУ контрольная лампа гаснет.
10. Убедиться в наличии давления в системе смазки. После пуска дать двигателю немного поработать с минимальной частотой вращения холостого хода, пока не установится достаточное давление масла.
11. Плавно отпустить педаль сцепления.
12. Довести давление в контурах тормозной системы до нормы (от 6,5 до 8,0 кгс/см 2 ), контролируя давление в I и II контурах тормозной системы по указателям, расположенным на комбинации приборов.
13. После пуска двигателя до начала движения автомобиля необходимо:

прогреть масло в рулевой системе;
довести температуру охлаждающей жидкости до 40 °С.

Перед пуском двигателя необходимо убедиться в герметичности всех соединений системы питания воздухом, проверить целостность воздуховодов и резиновых патрубков, надежность затяжки хомутов в соединениях деталей тракта от воздушного фильтра к двигателю.

Порядок действия при пуске двигателя зависит от его теплового состояния, а также температуры окружающего воздуха.

Электропусковая система при исправных аккумуляторных батареях обеспечивает пуск двигателя при температуре до —15 °С без применения средств облегчения пуска. Однако уже при температуре окружающего воздуха ниже —5 °С рекомендуется для облегчения пуска холодного двигателя использовать электрофакельное устройство, а ниже —25 °С — предпусковой подогреватель.

Пускать холодный двигатель без применения средств облегчения пуска надо в такой последовательности:

установить в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач;

включить приборы, повернув ключ замка выключателя приборов и стартер в первое фиксированное положение;

установить рукоятку останова двигателя в рабочее положение;

установить рукоятку ручного управления подачей топлива в положение, соответствующее средней частоте вращения коленчатого вала, предварительно нажав на педаль подачи топлива, и включить стартер, повернув ключ во второе нефиксированное положение;

Если двигатель не пускается, то следует повторить указанные выше операции.

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. Повторно пускать двигатель стартером можно только после перерыва 1 мин. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, то следует найти и устранить неисправность.

Перед пуском прогретого двигателя следует нажать на педаль управления рычагом регулятора подачи топлива и установить ее в положение, соответствующее средней частоте вращения вала, затем отпустить. Включить стартер и после начала работы двигателя отпустить ключ выключения стартера.

После пуска двигатель надо прогреть, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала от минимальной до средней.

Движение автомобиля следует начинать только после прогрева двигателя. Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом. Нельзя допускать работу двигателя под нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 70 °С, так как значительно ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются продукты неполного сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец.

Категорически запрещается для облегчения пуска двигателя использовать открытый огонь факела или паяльной лампы, направляя его в воздушный фильтр. Это приводит к прогоранию фильтрующего элемента или резинового патрубка. Необходимо помнить, что герметичность впускного тракта и исправность фильтроэлемента воздухофильтра являются залогом экономичной и долговечной работы двигателя.

Пуск двигателя с применением электрофакельного устройства нужно осуществлять следующим образом:

установить в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач, а рукоятку останова двигателя — в рабочее положение;

прокачать ручным топливоподкачивающим насосом топливо в системе питания двигателя (после стоянки более суток);

установить ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение;

запрещается удерживать во включенном состоянии кнопку у электрофакельного устройства (ЭФУ) при зашкаливании стрелки амперметра на щитке приборов во избежание перегорания термореле электрофакельного устройства и оплавления изоляции проводов. Продолжительность работы электрофакельного устройства при пуске двигателя не должна превышать 60 с;

после загорания контрольной лампы включить стартер поворотом ключа выключателя приборов и стартера во второе положение, удерживая кнопку выключателя электрофакельного устройства во включенном положении.

Продолжительность непрерывной работы стартера 15 с. Только при наличии регулярных вспышек в цилиндрах двигателя допускается непрерывное включение стартера в течение 25 с;

после пуска двигателя отпустить ключ выключателя приборов и стартера (возвратить в первое положение), а кнопку выключателя электрофакельного устройства удерживать до выхода двигателя на устойчивый режим работы, но не более 60 с.

Увеличение продолжительности включения стартера более указанного значения может привести к преждевременному выходу из строя свечей.

В случае неудачной попытки нужно пуск повторить с выдержкой между включениями в течение 1—2 мин. При неудавшемся пуске после трех попыток необходимо определить и устранить причину неисправности.

Пуск двигателя с применением предпускового подогревателя надо проводить в такой последовательности.

1. Открыть кран отбора топлива, расположенный на топливном бачке подогревателя, и заполнить топливную систему подогревателя, сделав несколько качков ручным топливоподкачивающим насосом.

2. Продуть газоход котла и подогреть топливо. Для этого включить электродвигатель насосного агрегата и электродвигатель топлива, переведя ручку переключателя в положение III на следующее время (в с) в зависимости от температуры (в °С) окружающего воздуха:

3. Включить электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный клапан и пусковую свечу подогревателя, для чего перевести рукоятку переключателя в положжение I и удерживать ее в этом положении не более 30 с до появления в котле характерного гула, указывающего на то, что топливо в горелке воспламенилось.

4. Отпустить рукоятку переключателя. При этом она автоматически займет положение II, при котором выключается электроискровая свеча. Продолжающийся ровный гул в котле будет свидетельствовать о том, что подогреватель вышел на режим устойчивой работы. Пуск исправного подогревателя после предварительного подогрева топлива происходит быстро, через 10—15 с после перевода рукоятки переключателя в положение I.

5. При неудавшемся пуске подогревателя перевести рукоятку переключателя в положение 0 и через минуту повторить пуск в указанной выше последовательности. Если после двух попыток с включением электроискровой свечи на 30 с и интервалами между попытками 1 мин подогреватель не пустился, то необходимо найти и устранить причину неисправности.

6. Когда жидкость в системе охлаждения двигателя прогреется до температуры 70—80 °С (по термометру автомобиля), прекратить подачу топлива, установив рукоятку переключателя в положение III, а затем по истечении 20—30 с перевести ее в положение 0.

Дальнейшие операции по пуску двигателя после прогрева его предпусковым подогревателем такие же, как при температурах окружающего воздуха, не требующих применения средств облегчения пуска.

Двигатель и предпусковой подогреватель необходимо содержать в чистоте, так как течь топлива и масла может послужить причиной возникновения пожара.

Прогрев двигателя предпусковым подогревателем, когда система охлаждения заполнена водой. В тех случаях, когда обстановка вынуждает заполнять систему охлаждения водой, прогревать двигатель надо в следующей последовательности.

1. Подготовить мягкую воду без механических примесей в количестве, обеспечивающем заполнение всего объема системы охлаждения двигателя и отопления кабины.

2. Закрыть жалюзи радиатора, отключить масляный радиатор и откинуть кабину.

3. Открыть наливные пробки расширительного бачка и воронки подогревателя. Ввернуть все пробки (или закрыть все сливные краны, если они были установлены вместо пробок), закрыть регулировочный кран отопителя кабины. Если в установленных вместо пробок кранах образовался лед, то их следует закрыть в процессе прогрева двигателя, т. е. после того, как из них пойдет вода.

4. До начала заполнения системы охлаждения водой произвести пробный пуск и после 10—15 с работы выключить подогреватель. Пускать и выключать подогреватель рекомендуется в последовательности, указанной выше.

5. Через воронку подогревателя налить в котел 2 л воды и сразу же пустить подогреватель. В случае неудачного запуска подогревателя или его самопроизвольной остановки повторить запуск, а при отказе немедленно слить воду из системы.

6. Немедленно после начала работы подогревателя дополнительно налить через воронку котла 4 л воды, завернуть пробку воронки и продолжать прогрев двигателя.

7. Когда двигатель прогреется до открытия термостата (появление пара из заливной горловины расширительного бачка), наполнить через горловину расширительного бачка систему охлаждения до полного объема, после чего закрыть пробку горловины; уровень жидкости контролировать с помощью контрольного крана.

8. После окончания заправки системы охлаждения водой опустить кабину и дать подогревателю проработать еще от 3 до 8 мин (в зависимости от температуры окружающего воздуха), а затем выключить подогреватель. Останавливать подогреватель надо в указанной выше последовательности.

9. Пустить двигатель автомобиля стартером.

10. При достижении температуры воды в системе охлаждения 70—80 °С открыть регулировочный кран отопителя кабины. Долить воду в расширительный бачок до верхнего уровня. После этого можно начинать движение автомобиля.

Эксплуатация автомобиля при кратковременном использовании воды в системах охлаждения и отопления.

Надежная работа систем охлаждения и отопления гарантируется при использовании в качестве охлаждающей жидкости низкозамерзающей жидкости ТОСОЛ-А. И только в случаях крайней необходимости допускается кратковременное использование воды.

При заправке системы охлаждения двигателя водой сливной и регулировочный краны системы отопления должны быть закрыты. После заполнения системы охлаждения водой (до контрольного крана на расширительном бачке) двигатель надо пустить и прогреть до температуры 80 °С. Когда частота вращения коленчатого вала достигнет 1500 об/мин, следует с помощью расположенной на щитке приборов рукоятки открыть регулировочный кран системы отопления. После заполнения системы отопления горячей водой необходимо долить воду в расширительный бачок до требуемого уровня.

Запрещается регулировочный кран системы отопления прикрывать более чем на половину хода рычага управления при минусовых температурах наружного воздуха.

Во избежание замерзания воды в системе отопления запрещается включать вентиляторы, когда нет циркуляции воды (т. е. при неработающем двигателе), а также при недостаточно прогретом двигателе.

Правила пользования предпусковым подогревателем.

1. Постоянно помнить, что небрежное обращение с подогревателем, а также его неисправность могут явиться причиной пожара.

2. Пускать подогреватель могут лица, хорошо изучившие указания инструкции.

3. Водитель должен всегда присутствовать при прогреве двигателя, следить за горением топлива в котле до выключения подогревателя и иметь огнетушитель на случай возникновения пожара.

4. Во избежание отравления угарным газом не разрешается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

5. Содержать в чистоте и исправности не только предпусковой подогреватель, но и двигатель, так как замасленность двигателя (особенно его картера) и подтекание топлива могут послужить причиной возникновения пожара.

6. Не допускать работу подогревателя более 15 с без воды в котле.

7. Во избежание повреждения котла нельзя дозаправлять подогреватель при перегреве водой (когда нет жидкости). Эта операция может быть выполнена только после того, как котел несколько охладится.

8. Запрещается пользоваться подогревателем до устранения неисправности в случае появления открытого пламени на выпуске при установившемся режиме работы подогревателя.

Пуск двигателя при поднятой кабине. Пуск двигателя осуществляют с помощью переключателя, установленного под опорой рычага переключения передач в следующей последовательности.

2. Повернуть рукоятку переключателя (установлен под опорой рычага переключения передач) — включится стартер.

3. После начала устойчивой работы двигателя не более чем через 15 с отпустить рукоятку.

Включение механизма постоянной подачи топлива.

Механизм постоянной подачи топлива способен удерживать педаль подачи топлива в промежуточном положении, обеспечивающем работу двигателя на холостом ходу от минимальной частоты вращения до частоты вращения, необходимой при прогреве двигателя и накачке шин.

Пользоваться этим механизмом нужно следующим образом.

1. Нажать на педаль привода управления подачей топлива до получения необходимого скоростного режима работы двигателя.

2. Вытянуть трос механизма постоянной подачи топлива и повернуть рукоятку троса, что обеспечивает фиксацию механизма.

3. Для отключения механизма постоянной подачи топлива необходимо нажать на педаль, повернуть рукоятку троса, возвратить трос в первоначальное положение и отпустить педаль, которая должна возвратиться в положение холостого хода.

Использовать механизм постоянной подачи топлива при движении автомобиля воспрещается.

На второй день мы сняли с МАЗа свои АКБ, взяли с собой все необходимое, и ближе к обеду мы уже были возле КамАЗа, поставили свои АКБ, залили воду, закачали ДТ с канистры, проверили уровень масла и попробовали завести двигатель, но даже мои АКБ не смогли завести могучий 740вый, только когда притащили самодельное зарядное устройство переделанное из самодельного сварочного аппарата и поставили на пусковое-КамАЗ завелся, двигатель работал ровно и чисто, не гавкал как часто бывает на некоторых КамАЗах, после 5 минут работы на второй раз двигатель завелся с пол оборота, правда воздух он совсем не накачивал из за лопнутых трубок на воздушной системе. Дальше обсудили с хозяином план дальнейших действий, и я оставил ему задаток. На третий день я опять приехал ближе к обеду, по дороге заехал на разборку к ребятам, у которых покупал кабину на МАЗ, купил у них хороший бак на 250 литров, потому что бак, который стоял на КамАЗе был без заборника топлива и весь побитый, в магазине купил комплект полиамидных воздушных трубок на всю машину, силиконовые патрубки, хомуты, шланги, зеркала и т. д. Сначала взялся за колесо, разбортировал, поменял камеру, смонтировал, и установил обратно. Накачивал колесо на машине, если в ЗиЛовское колесо можно было вставить монтировку в диск спокойно качать, не боясь, что кольцо может выстрелить, то с КамАЗвским такой номер не проходит, с этими колесами нужно быть внимательным и осторожным. Потом приступил к устранению утечек воздуха, заменил 2 энергоаккумулятора, шланги, и установил новый бак, переделал стяжные хомуты, подключил топливную магистраль, дополнительно установил грушу для подкачки ДТ с бака, залил ДТ, прокачал топливную систему, и запустил двигатель, воздух КамАЗ начал накачивать, но появилась другая проблема-не было тормозов. На четвертый день я приехал с новым главным тормозным краном, ускорительным клапаном, двух магистральным клапаном и одной трещоткой, на переднем правом колесе трещотка была лопнутая, все это дело поменял, и подвел трещотки, после всего этого тормоза к нам вернулись, правда жёстковатые, но лучше с такими, чем без них, ближе к вечеру установил новые зеркала. Ну в принципе машина была готова к перегону в МРЭО для дальнейшего переоформления.

Для чего производится обкатка мотора

Обкатывать двигатель после капитального ремонта нужно для равномерной притирки трущихся поверхностей. Несмотря на то, что современные материалы и способы обработки позволяют получать поверхности без задиров, трущиеся детали имеют некоторую шероховатость. В большей части это касается цилиндропоршневой группы. Так, отремонтированный блок цилиндров и новые поршни имеют отклонения в размерах и поверхностные дефекты.

отрегулировать сопряжение деталей и сократить износ;
минимизировать деформации;
стабилизировать расход масла;
проконтролировать результат капремонта.

Во время работы ДВС выделяется большое количество тепла. Так, днище поршня от взаимодействия с горючей смесью нагревается до 300℃. Охлаждение детали происходит через компрессионные кольца. Соприкасаясь со стенками цилиндра, поршневые кольца сбрасывают тепло, которое уходит вместе со смазкой.

Отказ от проведения обкатки приводит к плохой теплопередаче поршня к цилиндру. В свою очередь это вызывает перегрев поршня, детонацию, деформацию поршневых колец или обгорание всей детали.

Для уменьшения времени обкатки производители запчастей разработали новые профили компрессионных колец: со скосом, округлые, ребристые с заливкой оловом и т.д. Двухэтапное хонингование цилиндра также влияет на режим обкатки, поскольку поверхность прирабатывается на микроуровне.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1.14.

ОБКАТКА И ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740

Общая трудоемкость — 455,0 чел.мин Исполнитель — слесарь по ремонту автомобилей 5-го разряда

ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ, ИНСТРУМЕНТ

Кран-балка подвесная (0 = 2,0 Отс) ГОСТ 7890-73; подвеска для транспортировки и установки двигателя на стенд мод. 130.219.00.000.000; стенд для испытания двигателей мод. 470.004 — 470.006; набор щупов № 2 ГОСТ 882-75; рукоятка динамометрическая мод. 131М; рычаг для поворота коленчатого вала двигателя мод. 7829-4087 или 7829-4063; приспособление для регулировки клапанов И-801.14.000; головки сменные 13, 14, 17, 19, 22 мм ГОСТ 25604-83; ключ с присоединительным квадратом (ключ с п. к.) ГОСТ 25601-83; ключи гаечные с открытым зевом 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22, 24 мм ГОСТ 2839-80; ключи гаечные кольцевые 17, 19 мм ГОСТ 2906-80; отвертка слесарно-монтажная 8,0 мм ГОСТ 17199-71; электропогрузчик серия 02

1. Установить двигатель на стенд, закрепить его и подготовить двигатель к приработке и испытанию, для чего выполнить следующие работы:

— отвернуть сливные пробки из масляного поддона двигателя;

— соединить выпускные трубы газопровода с фланцами выпускных коллекторов двигателя;

— соединить карданным валом балансирный электротормоз стенда с маховикрм двигателя;

— соединить трубку слива топлива от форсунок с топливной системой стенда;

— Установить ремни привода водяного насоса и натянуть их (Рис. 1);

— закрыть и закрепить кожух ограждения со стороны вентилятора;

— соединить тягу с рычагом подачи топлива из ТНВД;

— соединить тягу с рычагом останова ТНВД

— подсоединить к двигателю шланги подвода и отвода воды;

— подсоединить к фильтру центробежной очистки масла и к фильтру полнопоточной очистки масла шланги подвода масла;

— подсоединить шланг подвода топлива к ТНВД и трубку отвода топлива (дренажную) от топливного фильтра;

— подсоединить гибкий металлический шланг подвода воздуха от воздушного фильтра к двигателю;

— установить технологические заглушки в отверстие подвода воды и масла к компрессу и насосу гидроусилителя руля;

— включить подачу воды, масла и топлива к двигателю;

(кран-балка, подвеска, стенд для испытания двигателя, головки сменные 13, 14, 17, 19 и 22 мм, ключ с п. к., Ключи гаечные открытые 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22 и 27 мм, ключи гаечные кольцевые 17, 19 мм)

ХОЛОДНАЯ ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740

Трудоемкость — 130,0 чел. мин

2. Проверить параметры подводимых к двигателю энергоносителей. Холодную обкатку производить после замены блока цилиндров, коленчатого вала, распределительного вала, одного или нескольких поршней или гильз, более половины вкладышей коренных или шатунных подшипников, а также более двух поршневых колец; температура масла подаваемого в двигатель должна быть не ниже 80°С, давление масла — не ниже 0,1 МПа (1 кгс/сма) при

минимальной частоте вращения холостого хода, и 0,4—0,55 МПа (4,0—5,5 кгс/см*) — при 2600 об/мин. Температура воды должна быть в пределах 50+5°С (стенд для испытания двигателя) 3. Установить скобу останова двигателя в положение выключенной подачи, включить электродвигатель стенда и произвести холодную обкатку двигателя по режиму приведенному в таблице 1.

4. Снять крышки головок блока цилиндров и проверить подачу масла к подшипникам коромы-

сел клапанов (головка сменная 13 мм, ключ с п. к.)

5. Проверить герметичность уплотнений форсунок в головках цилиндров.

Течь топлива не допускается.

6. Проверить давление и температуру масла в системе смазки. Температура масла должна быть в

пределах 80—85°С, а давление 0,1 МПа (1 кгс/см*) при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин (стенд)

7. Проверить герметичность всех систем двигателя. Выбрасывание и подтекание воды, топлива,

масла, а также прорыв газов в местах соединений не допускается.

8. Произвести подтяжку болтов крепления головок блока цилиндров по схеме показанной на рис.

2. Величина момента затяжки болтов 160—190 Н.м (16—19 кгс. м). (Головка сменная 19 мм, ключ с п. к., ключ динамометрический ПИМ-1754)

9. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры А (Рис. 3) в клапанном механизме с

помощью приспособления, показанного на рис. 4. Зазор должен быть в пределах 0,20— 0,25 мм для впускного клапана и 0,35—0,40 для выпускного клапана. Проверку и регулировку выполнять в следующей последовательности:

— выключить подачу топлива;

— установить фиксатор маховика в нижнее положение;

— повернуть коленчатый вал по ходу вращения, пока фиксатор не войдет в зацепление с

— проверить положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыска и фланце ведущей

полумуфты привода ТНВД (Рис. 5). Если риски находятся внизу, вывести фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал еще на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком;

— установить фиксатор маховика в верхнее положение;

— провернуть коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки со стороны маховика)

на угол 60° (поворот маховика на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°), т. е. в положение 1; при этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги 4 (Рис. 3) клапанов проворачиваются от руки);

— проверить затяжку гаек 18 крепления стоек коромысел регулируемых клапанов, величина момента затяжки гаек 42—54 Н.м (4,2—5,4 кгс.м);

— проверить щупом зазор А между носками коромысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го

цилиндров. Щуп толщиной 0,20 мм для впускного и 0,30 мм для выпускного клапанов должен входить свободно, щуп толщиной 0,25 мм для впускного и 0,35 мм для выпускного — с усилием;

— для регулировки ослабить гайку 7 регулировочного винта 8, установить в зазор щуп нужной

толщины и, вращая винт 8 отверткой, установить требуемый зазор;

— придерживая винт 8 отверткой, затянуть гайку 7 и проверить величину зазора А;

— проворачивая коленчатый вал каждый раз на 180° по ходу вращения, отрегулировать зазоры

(Головка сменная 13 мм, ключ с п. к., приспособление для регулировки клапанов, набор

щупов № 2, рукоятка динамометрическая мод. 131 М. рычаг для проворота коленчатого вала)

10. Установить крышку 19 головки блока с прокладкой 5 и завернуть болт 9 крепления крышки.

Величина момента затяжки болта крепления 17 — 22 Н.м (1,7—2,2 кгс.м). (Головка 13 мм, ключ с п. к., рукоятка динамометрическая мод. 131 М)

11. Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива, для чего:

— провернуть коленчатый вал двигателя до совмещения меток II и III (Рис. 5) на корпусах ТНВД и

автоматической муфты опережения впрыска топлива;

— провернуть коленчатый вал двигателя на полоборота против хода вращения (по часовой

стрелке со стороны маховика);

— подготовить фиксатор маховика и проворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех

пор, пока фиксатор не войдет в глубокий паз. Если в этот момент метки на корпусах ТНВД и автоматической муфты совместятся, угол опережения впрыска топлива установлен правильно. Фиксатор перевести в мелкий паз;

— если метки не совместятся произвести регулировку угла опережения впрыска топлива, для

— ослабить верхний болт 5 (Рис. 5) ведомой полумуфты привода, повернуть коленчатый вал по

ходу вращения и ослабить второй болт;

— развернуть муфту I опережения впрыска топлива за фланец ведомой полумуфты привода в

направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенки пазов (рабочее вращение муфты правое со стороны привода);

— опустить фиксатор в глубокий паз и провернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения

до совмещения фиксатора с отверстием на маховике;

— медленно провернуть муфту опережения впрыска за фланец ведомой полумуфты в направ-

лении вращения привода ТНВД до совмещения меток на корпусах насоса и муфты опережения впрыска. Завернуть верхний болт 5 полумуфты привода, установить фиксатор в мелкий паз, провернуть коленчатый вал и завернуть второй болт;

— проверить правильность установки угла опережения впрыска, для чего подготовить фиксатор

маховика и провернуть коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в глубокий паз. Если в этот момент метки II и III на корпусах ТНВД и автоматической муфты совместятся, угол опережения впрыска установлен правильно;

— перевести фиксатор маховика в мелкий паз;

(Головка сменная 13 мм, ключ с п. к., ключи гаечные кольцевые 17 и 19 мм, рычаг для проворота коленчатого вала двигателя)

содержание .. 21 22 24 ..

Первый запуск после капитального ремонта

Первый запуск ДВС проводят по схеме:

Заливают моторное масло. Чтобы заполнить систему, смазке потребуется 10 мин. Масляный фильтр оставляют сухим, чтобы избежать воздушной пробки.
Подключают топливный насос или подают горючее вручную.
Приоткрывают дроссель вручную, если нет автоматического привода.
Запускают стартер.
Раскручивают мотор до 2000 об/мин.
Оставляют работать на холостых оборотах мин 15, пока вращение двигателя не станет стабильным при рабочей температуре.
Глушат агрегат и ждут полного остывания.

Во время запуска контролируют давление в смазочной системе. Сигнал индикатора в течение 4 с указывает на неправильную сборку двигателя. Нужно срочно глушить мотор! Если давление быстро стабилизировалось, ДВС прогревают до рабочей температуры.

Сколько обкатывать двигатель после капремонта

Сколько по времени занимает обкатка после капремонта двигателя зависит от способа испытания. Неправильно проведённое испытание приводит к заклиниванию мотора уже в первый день. Чтобы избежать поломок, нужно действовать аккуратно, соблюдать предписанный режим проверки.

В среднем притирка деталей ДВС длится 3000 — 8000 км. Определить готовность двигателя можно по отзывчивости и тяговитости: после нажима на педаль газа, машина бодро срывается и уверенно разгоняется в полную силу.

Способы обкатки мотора

Правильно обкатать собранный двигатель после капремонта можно с использованием стендов или во время эксплуатации. В СТО испытание моторов проходит в 3 этапа:

холодная обкатка;
горячая обкатка без нагрузки;
горячая обкатка с нагрузкой.

Стенды позволяют не только обкатать двигатель, но и проверить качество ремонта. Для этого во время испытания отслеживают:

температуру масла и охлаждающей жидкости;
давление в магистрали;
частоту оборотов коленчатого вала;
развиваемую мощность;
удельный расход топлива.

Обкатка считается завершённой, когда параметры достигают определённого диапазона значений, и двигатель работает исправно:

на холостых оборотах и на максимальной частоте вращения вала;
равномерно во всех режимах, без резких стуков и шума;
отсутствуют течи масла, топлива и охлаждающей жидкости через соединения.

Рассмотрим подробно, как обкатывают ДВС в СТО и в гаражных условиях. Методы одинаково подходят как бензиновому, так и дизельному двигателям.

Обкатка и испытание двигателя КамАЗ-740

Долговечность двигателя КамАЗ зависит не только от своевременного технического обслуживания и условий работы, но и от правильной обкатки двигателя. Цель обкатки двигателя

заключается в приработке трущихся поверхностей деталей. При увеличении можно заметить, что поверхности новых деталей состоят из неровностей с острыми вершинами. Во время обкатки происходит взаимное сглаживание этих неровностей.

Данная процедура должна обязательно выполняться после приобретения нового мотора или в ходе кап. ремонта при замене деталей: коленвала, блока, распредвала, гильз, поршней, колец и прочих. Обкатка автомобиля с новым или отремонтированным двигателем является обязательной в течение 1000 км. пробега, в этот период двигатель не стоит нагружать на полную мощность. Нагрузку необходимо увеличивать постепенно, чтобы к концу обкаточного периода она не превышала 75% эксплуатационной мощности.
Обкатка двигателя производится на специальных стендах, которые имеются в специализированных мастерских и СТО.

Читайте также: