Дренаж кондиционера фольксваген туарег

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Взял недавно аппарат. С кондеем. Система была под давлением, но кондей не включался. В процессе приведения аппарата в рабочее состояние был снят отопитель целиком, разобран, вымыт, высушен. Обновлены все шторки. Заменен БУП.

Естественно, все это было сделано с разгерметизацией системы кондея.

Теперь пришло время подготовки к запуску. Естественно, я еще не знаю, в каком состоянии датчики и компрессор. Осушителю миллион лет - и у меня на полочке уже лежит новый.

А по сему - вопрос. В каком порядке и какие делать дальнейшие действия по запуску кондея? Как минимум - планируется:

1. Замена осушителя
2. Очистка системы (как? - еще надо выяснить)
3. Заправка с проверкой герметичности
4. Пробный запуск с проверкой датчиков и работы муфты.
5.. ?

Вопрос особенно в части осушителя. Если я после заправки буду вынужден менять датчики/ремонтировать компрессор - не умрет ли осушитель в процессе длительной разгерметизации? Тогда может проводить проверку со старым осушителем? Но в этом случае не факт, что система заработает. В общем - пытаюсь все сделать оптимально. Особенно - в части затрат Но - не знаю как.

VaRiant Z

VW как образ жизни

Для начала попробуй открутить трубку .
Ту что от конденсёра(радиатора кондиционера) идёт к осушителю.
Верней попробуй выкрутить её штуцер из осушителя.
Потом вторую то же.
Со второй обычно проблем не возникает.
Ну а дальше всё просто.
Покупаешь сольвент и трубочки внутри промываешь.
Можешь клизмой качать.
Можешь приспособить моторчик омывателей лобового стекла.
Кто-то даже бензонасосом сольвент качал.
Ну и обязательно все прокладочки.
Все колечки новыми ставить.
После промывки сольвентом я дул компрессором на шиномонтажке минут 5 пока система не перестала плеваться .
Ну а потом уже можно и осушитель ставить и тут же закольцовывать его в системе.
Я как поставил его. часа через 2 на вакуммирование поехал.
Но это уже не принципиально. можно и на следующий день.
Главное что бы осушитель долго открытым не находился на воздухе.

W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.

vovka1960

Мастер советчик

А сольвентом качать в какую сторону? В сторону конденсора или в сторону испарителя? И как быть с этой желтой жижей, которая в испарителе (у меня щас испаритель вместе с отопителем отдельно стоит - я могу его промыть и так - если эта жижа не нужна - я почему-то решил, что она там необходима..).

И как сольвент пройдет через расширительный клапан?

А резиночки - да, уже поменял.

И все же. Ну, допустим, промыл я все. Ставить новый осушитель? А если компрессор дохлый - опять потом вскрывать систему? А осушитель умрет
Опять же - не уверен в датчиках.

Ну - и как минимум, надо, вероятно, заменить подшипник муфты.

VaRiant Z

VW как образ жизни

И как сольвент пройдет через расширительный клапан?

А резиночки - да, уже поменял.

Ну - и как минимум, надо, вероятно, заменить подшипник муфты.

Слишком кропотливый и дотошный у тебя подход.
Даже я не сомневался так.

Какая разница в какую сторону промывать ?
Заливай и прокачивай. а потом выдувай для просушки.
Если у тебя всё снято - то это ещё лучше.
Как раз жёлтую жижу и надо вымыть.
Это масло с УФ добавкой.
Тебе потом такое - только свежее зальют.
Я то же испаритель промывал и конденсёр в смытом состоянии пока они ещё не стояли на авто. Ну и трубки - каждую по отдельности.
Что бы испаритель промыть надо ТРВ снимать.
На проф сервисах его тупо выбивают.
Потом снимают шланги с компрессора и осушителя - закольцовывая их и потом промывают подачей раствора.
Меняют прокладки на шлангах. возвращают их обратно на компрессор и ставят новый ТРВ и осушитель.
Правда процедура промывки с последующей закольцовкой. стоит более 10 тыр.
Ну и с заправкой что то близкое к 15 выходит.( в зависимости от стоимости ТРВ и осушителя)
Так что делай сам. Не боись.
Подшипник на муфте обязательно меняй.
Даже в качестве профилактики.

Даже если компрессор откажется качать - его можно будет поменять.
Главное не оставлять систему разгерметизированной более чем на 3 часа.

W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.

Все темы про GP. А как дела обстоят с NF?

Купил пену Step-up с удлинителем, как лучше трубку загнать к испарителю?
Через верхний воздуховод справа от магнитолы или обернуть старый фильтр в полиэтилен и вставить в него трубку с небольшим выходом наружу?

Боюсь запороть моторчик печки .

Эта пена заводится снизу через трубку отвода конденсата. А иногда это не возможно, в зависимости от строения. На балоне же написано.

Тогда разбирать и подлезать к испарителю. Сами же и ответили на свой вопрос. Мотору печки такой душ не пойдет на пользу.

Я втаскивал фильтр и запенивал испаритель, потом промывал водой. Пользовался очистителем от лавра. До трубки можно добраться только с ямы.

У меня тоже 4 зоны, видел только дезодорированием с помощью спрея и рециркуляции.

Опять же, я так и хотел, но боюсь пена дойдёт до мотора печки.

Да и вообще, не вижу разницы что через трубку отвода конденсата делать, что напрямую с места фильтра.
Всё равно всё пространство заполняется пеной, без разницы с какой стороны будет она идти.
Другой вопрос, знать бы точно сколько этой пены нужно, чтобы она покрыла аккурат только испаритель .

Снимаете салонный фильтр, ставите что-нибудь вниз куда все будет стекать и засовывая шланг от баллона повыше начинаете запенивать радиатор кондиционера сверху вниз, пена сама просочиться через соты и промоет обратную сторону радиатора и вытечет через обратную сливную трубку.
Можно использовать пол баллона для такой процедуры, остальные пол баллона можно на след. раз оставить если хотите. Потом ставим фильтр на место включаем кондиционер на максимум и включаем режим рециркуляции и гоняем так минут 10 при закрытой машине.

Потом какое-то время будет пахнуть этим средством при езде, но со временем запах исчезнет и вонять из кондиционера как раньше не будет.

[QUOTE= До трубки можно добраться только с ямы.[/QUOTE]

У меня получилось без ямы и не снимая колеса (т.е. просто на ровном месте).
Даже промыть струей из "брызгалки" удалось.

Точно нужно ставить обратно фильтр? Я думал сначала пена, потом рециркуляция 10 мин, потом ещё 10 мин рециркуляция с дезодорированием (отдельный баллончик есть), а потом уже новый фильтр.

Я ставил фильтр и потом включал, про это никаких точных указаний в инструкции нет. На роликах в ютубе люди тоже по разному делают. И я просто только одним баллончиком делал, второй не использовал никакой.

Чистил сегодня испаритель кондиционера, чтоб пена не попала в вентилятор, сделал из пенопласта 20 мм прямоугольник чуть больше размера фильтра. Замотал его скотчем и установил вместо фильтра. Осталось расстояние между пенопластом и испарителем, вырезал также заглушку из пенопласта и вставил туда трубку от step up, заклеил скотчем чтоб не бежала пена и выпустил step up. После того как прошло минут 10-15 установил назад салонный фильтр и включил кандей.

Сегодня провел пеной по следующей схеме.
Снял фильтр. Из баллончика трубкой-удлинителем в комплекте распылил на радиатор-испаритель пену, пена в радиатор не пошла, кусками стала падать вниз, на коврик. Тогда в старом фильтре сделал малый надрез, вставил трубку с грязной стороны, так чтобы не контактировала с радиатором-испарителем. Фильтр установил обратно, крышкой не прижимал. Выдавил наверно не более пятой-шестой части пены. Пена частично вытеснилась из корпуса вниз.
Далее трубку максимально глубоко вставил в каждый из дефлекторов на панели. Выдул до видимой пены из патрубков вентиляции со стороны дефлектора.
Дал 10 минут постоять.
Дальше рециркуляция с горячим воздухом без кондиционера, рециркуляция с холодным с кондиционером. Снял старый-мокрый фильтр, поставил новый.
Радиатор до промывки был визуально чист - без признаков плесени, грибов. Запахов не было. Делал профилактически, первый раз за пять лет. Ранее раз-два в год использовал аэрозоль по принципу - закрыл авто, на рециркуляцию по инструкции, аэрозоль на коврик. 10 минут, проветрил и поехал.
Использовал сегодня простой отечественный пенный Керри.
Ещё баллончик аэрозоли Астрохим ждёт окончательной обработки. Им же для профилактики обработал вторую машину.
Результатом доволен.

После чистки пеной хорошо бы еще дымовой шашкой Carmate обкурить испаритель)). Запах уйдет гарантировано года на два. И главное за правило завести - после длительной поездки с кондиционером выключать его минуты за 2-3 перед концом поездки. Испаритель подсушивается и пованивать со временем не будет

а то запашок несвежий появляется когда им попользуешься, надо испаритель почистить от мха
только как к нему подлезть?

когда фильтр салона меняете там и подлезаете:yes::hi:

Справа, под бардачком, надо снять воздуховод (просто сдернуть его вниз), под ним лючек салонного фильтра. Открутить 3 винтика, снять лючек и салонный фильтр. Смотрим с фонариком в отверстие -слева испаритель кондея. А вообще для этих целей полно специальных составов, "очистители кондиционера". Яндекс поможет все найти:smile:

Dima-tomsk, Делается это так: с низу под машиной справа есть резиновая трубка ( кстати оттуда летом капает конденсат при работе кондиционера). Покупаем очиститель кондиционера, обязательно с удлинителем (производителей много, выбирайте на свой вкус, ориентировочная цена балончика 260-420 руб), вставляем удлинитель в трубку до упора и выкачиваем весь балончик, вынимаем удлинитель, под трубку подсталяем емкость и ждем 10-15 минут, пока вся пена не превратится в жидкость и сольется в емкость, меняете по регламенту салонный фильтр и у вас чистый воздух на 3-6 месяцев (кстати кондиционер после этого работает совсем по-другому):good:

немного не так я делал. включаю кондей и вентилятор на максимум, активирую все сопла, закачиваю через сливное отверстие содержимое баллоничка и жду минут 10-15. из воздуховодов в салоне аж пена вылетает.

при вышеописанном случае не будет убийства всех гадостей после испарителя в воздуховодов.

Как ни странно, но опять появился запах.
В прошлом году чистил испаритель жидкостью из баллона, но сейчас опять появился запах.
Что за ерунда такая?
Ни в одной другой машине такого никогда не встречал.

yava, Открывай вент. систему у фильтра, там много скапливается прелых листьев, а может это мыши?:biggrin:

yava, у нас Игорек покупал в магазине набор для чистки. Один балончик загоняешь через дренаж с низу, откуда капает конденцат, а потом через какое то время балон-промывки. Говорит снимал салонный фильтр, чтобы не намок. Говорит что запах исчез.

Провел я чистку кондея: и дымовухой провел и еще раз аерозолью ликво-молли с трубочкой - результат нулевой. Запах не ушел. Может это что другое может давать?
Запах типа как из пепельницы, гарью какой-то. Особенно ощущается когда температура воздуха снижается и печка греть сильнее начинает.

Dima-tomsk, Делается это так: с низу под машиной слева есть резиновая трубка ( кстати оттуда летом капает конденсат при работе кондиционера). Покупаем очиститель кондиционера, обязательно с удлинителем (производителей много, выбирайте на свой вкус, ориентировочная цена балончика 260-420 руб), вставляем удлинитель в трубку до упора и выкачиваем весь балончик, вынимаем удлинитель, под трубку подсталяем емкость и ждем 10-15 минут, пока вся пена не превратится в жидкость и сольется в емкость, меняете по регламенту салонный фильтр и у вас чистый воздух на 3-6 месяцев (кстати кондиционер после этого работает совсем по-другому):good:

только не слева а справа - отверстие в лонжероне . Только вот трубку дотянуть снизу непосредственно до испарителя через дренажное отверстие не получится - с пластикового корпуса испарителя выходит г-образный патрубок переходящий в резиновый клапан кузова. Трубка упрется либо в клапан , либо в г-обрзаный патрубок. Да и залезать под машину без подъемника или смотровой ямы еще то удовольствие. Подумалось, что можно сделать технологическое отверстие (диаметром как у трубки пены очистителя) в пластиковом корпусе испарителя недалеко от дренажного патрубка и туда подавать через трубку пену-очиститель. Осталось только придумать где конкретно его сделать и как его герметично закрывать после выполнения операции.

morrison, sorri, sorri ну конечно же справа, но во всем остальном для GP 3.0 TDI делал лично сам и удлинитель до испарителя достал и пену на всем испарителе наблюдал при снятом салонном фильтре, даже пришлось тряпку подложить в салоне - столько было пены

а дренажное отверстие вот это ? :

morrison, Нет, это не оно. Это дренажное отверстие водостоков. Если пассажир на переднем сидении вытягивает ноги (не путайте с протягиванием ног:mlol:), то в этом месте снаружи (почти в углу, там где ланжерон и кузов сходятся вместе) на лобовой части кузова увидите черную трубку с резиновой крышечкой – это и есть дренаж кондиционера, в нее и надо заводить до упора удлинитель. Дальше все по схеме.

Прикупил такую штуку,как использовать не обьяснили и не показали.
Говорят в испаритель пихать надо
Прошу совета.

Ответ в посте 16:smile:

Как вариант можно пользоваться инструкцией на баллонах с чистящим средством.
Там предлагают шланг вставлять до упора в центральные дефлекторы воздуховода на торпеде и туда выпускать чистящий состав. Далее по описанию.

Dru77,
А пена которая в воду должна превратиться откуда должна побежать? из этого же отверстия или под днищем?

Я пользуюсь таким

Исчо пользовался таким средством

Dru77,
А пена которая в воду должна превратиться откуда должна побежать? из этого же отверстия или под днищем?

Dru77,
Не,я в салоне буду пихать штуку эту:biggrin:

да, тоже нормально, не забудьте при распылении включить климат на самые мощные обороты и рециркуляцию:yes:

И вытащить перед обработкой фильтр салона.

В воскресение займусь, рециркуляция это та кнопка по середине стрелочка с буквой А?:biggrin:
говорят надо максимальную горячую температуру вроде еще ствить?

На баллоне с очистителем все описано как делать.

В воскресение займусь, рециркуляция это та кнопка по середине стрелочка с буквой А?:biggrin:

нет просто стрелочка завихрённая:yes: стрелочкой указана

Почистил, действительно слишком жидкое,пены никакой не образуется, + очень долго баллон заканчивается,устал в позе лотуса исполнять:biggrin:

Dru77,
Так это забор воздуха из салона:biggrin:

по другому это называется рециркуляция:biggrin: :yes: :rolleyes: вот можете почитать (http://www.autoprospect.ru/volkswagen/touareg/1-4-2-klimat-kontrol-2c-climatronic.html) а с буквой "А" автоматическая рециркуляция:yes: :hi:

Да вообще очистители эти все фигня, только переплачивать. идешь в магазин берешь Мераместин и распыли его там. тоже самое только цена вопроса руб 100. если найдете баллончик который нагнетает жидкость то вообще будет классно.

а вообще очистители эти все фигня, только переплачивать. идешь в магазин берешь Мераместин и распыли его там. тоже самое только цена вопроса руб 100.
переплачиваете:rolleyes:
я в аптеке хлоргексидин по 10-15 рублей (за 100 мл.) беру для этих целей. пару флаконов и распыляю, вот только в туареге не подобраться к точке забора воздуха с улицы, а с салона процедура таже что описана выше.
для профилактики нормально, а вот засравшиеся наверно все же чем то пенным чистить надо.

С антибактериальной чисткой все предельно просто. Как уже правильно скахали, самый дешевый состав это хлоргексидин. В аптеках есть 2 варианта, это дешевый раствор 0,05% по цене 10-15 рублей за 100мл, или спиртовой раствор 0,5% он чуть дороже. Можно использовать и тот и другой. Я делал 0,05% - хватило 6 пузырьков по 100мл.
Перед началом работ необходимо снять пластиковый кожух под бардачком в ногах пассажира, снять воздушный патрубок, открутить винты крепления крышки салонного фильтра и снять сам фильтр. Вытащив фильтр будет виден испаритель и его состояние. Наливаем в любой распылитель-пшикалку граммов 200 хлоргексидина и пшикаем на испаритель. Напшикавшись вдоволь ставим крышку фильтра на место. Фильтр пока не ставим!

Далее.
Есть 2 варианта воздухозабора.

1. Забор внешнего воздуха. Открываем капот и слева, если смотреть на машину спереди, под стеклом на пластиковой защите поворачиваем 2 фиксатора и отгибаем пластик вверх. Снимать его можно, но не нужно, т.к. это потребует демонтажа поводков стеклоочистителя. Когда отогнете пластик, под ним будет виден воздухозаборник, закрытый рамкой-решеткой через который и происходит забор внешнего воздуха. Надо его почистить при необходимости, а после можно еще и закрепить к нему несколько слоев синтепона или другого фильтрующего материала, чтобы получился фильтр грубой очистки - подробности есть в ветках по салонным фильтрам. Включаем кондиционер (или просто вентиляцию салона) на максимум, но так, чтобы забор осуществлялся через внешний воздухозаборник. Это легко определить, если поднести к нему руку. Если тяга есть - пшикаем туда из распылителя. Таким образом обрабатывается внешний впуск. Закрываем пластик.

2. Забор внутрисалонный. Забор осуществляется под панелью в ногах переднего пассажира. Можно конечно и там попшикать распылителем, но более эффективно использовать пароувлажнитель (подсмотрел у сервисменов, занимающихся чисткой кондиционеров, кстати чистят тем же хлоргексидином :biggrin: )
Наливаем 400 гр. хлоргексидина в домашний ультразвуковой пароувлажнитель (сейчас такие есть у многих в квартирах, можно спросить у знакомых). ставим его на коврик переднего пассажира, чтобы его испарения попадали в зону забора воздуха, переключаем режим работы кондиционера на рециркуляцию и наблюдаем, как пары хлоргексидина затягивает в систему вентиляции. Закрываем двери и окна и оставляем так минут хотя бы на 20. Я в это время параллельно мыл машину, поэтому у меня гоняло средство по салону примерно час.

После этого снова снимаем крышку воздушного фильтра, ставим на место фильтр, желательно новый, ну или старый, если еще в хорошем состоянии и собираем все на место.

На этом все. Делал себе эту процедуру после весны для профилактики. Испаритель кондея был чистым, но при включении кондиционера появлялся неприятный запашок. После чистки запах пропал.

Зачастую, владельцы премиальных внедорожников – сталкиваются с такой проблемой. Рассмотрим одну из причин попадания воды внутрь салона автомобиля.

Откуда же берется вода в салоне Фольксваген Туарег? Отметим сразу, что причин бывает несколько, но в этой статье рассмотрим только одну из них, наиболее распространенную, особенно для автомобилей с пробегом.

Не секрет, что с годами и пробегом лобовое стекло автомобиля стареет, мутнеет, трескается, покрывается мелкими сколами, и, в один прекрасный день, Вы понимаете, что ездить так больше невозможно, и решаетесь на замену лобового стекла. По-скольку, оригинальное стекло всегда существенно дороже, чем его неоригинальные копии – владелец делает выбор в пользу неоригинала, что не лишено смысла, на первый взгляд… Но, что же происходит в реальности и дальнейшей перспективе?

А вот что – стекла, как правило, действительно сносного качества, ездить можно, бюджетно, все замечательно… казалось бы… но дело не только в самом стекле. Внизу каждого стекла есть пластиковая окантовка со специальным U-образным пазом, в который вставляется и защелкивается пластиковый кожух, задача которого состоит в том, чтобы отводить воду в специальные водостоки, вода не должна стекать с края этой окантовки и попадать в моторный отсек.

Так выглядит автомобиль, если его снять. Стрелкой отмечен U-образный паз, где собирается много грязи, из-за чего защелкнуть соединение становится проблематично. Нужно прочистить или продуть это место.

Как Вы уже поняли, причина заключается в именно в этом. Бывает несколько вариантов развития ситуации:

При замене лобового стекла (в том числе оригинал) или других работах, требующих демонтажа пластикового кожуха:

механики не защелкивают до конца соединение, не контролируют этот момент;
не прочищают U-образный паз, не получается нормально защелкнуть соединение, т.к. там остается грязь и влага, далее под воздействием вибраций и температур – соединение размыкается;
механические повреждения в следствие некачественных работ;

При замене лобового стекла на не очень качественный оригинал:

сама пластиковая окантовка с пазом – низкого качества, в результате – плохая фиксация;
пластиковая окантовка с пазом отклеивается от стекла, открывая новый – альтернативный путь воде в моторный отсек.

Это наиболее распространенные проблемы, связанные с этим соединением.

В ноги переднего пассажира – пода попадает вот так:

Льется прямиком в воздухозаборник. Но это еще не самое страшное.. Чуть правее от этого места – находится мотор стеклоочистителей, который часто выходит из строя – по этой же причине. вода в салоне

Находится он здесь:

Моторчик просто перестает работать и Вы остаетесь без стеклоочистителей. Менять его – не радужная перспектива, тем более когда этого можно избежать. вода в салоне

Проверяйте это соединение после смежных работ. Если в ногах у переднего пассажира капает вода – обращайтесь, мы поможем.

Хочу сразу предостеречь – самостоятельная работа с этим узлом требует специальных навыков, очень велика вероятность повредить лобовое стекло! Снятие / установка мотора стеклоочистителей – также производится специальным образом, с учетом рекомендаций завода-изготовителя, в противном случае – правильная работа стеклоочистителей будет нарушена.

В случае, если у Вас установлено неоригинальное стекло и возникла данная проблема – не следует расстраиваться и бежать покупать новое. Мы можем отремонтировать это соединение. Обращайтесь, будем рады помочь!

И, надеюсь, владельца этого автомобиля – вода в салоне больше не будет беспокоить.. 🙂 вода в салоне

Volkswagen Touareg NF

Внеочередная “летняя” проблема застала нашего клиента врасплох – отключился кондиционер, от слова совсем. В такую жару – сами понимаете, приятного мало. После предварительной диагностики – выяснилось, что газа в системе нет, соответственно, есть утечка…

Предыстория: ремонт кондиционера туарег

Мы пригласили владельца на предварительную диагностику, в ходе которой, в систему был заправлен специальный краситель, одновременно с перезаправкой фреоном. Далее автомобиль “отпустили” для обычной эксплуатации, в ходе которой – краситель должен был себя проявить и обнаружить место утечки. В конечном итоге – место было найдено. Газ выходил через негерметичную трубку кондиционера к заднему испарителю. Далее – была заказана деталь и назначен день ремонта. ремонт кондиционера туарег

Ремонт: ремонт кондиционера туарег

Для того, чтобы поменять необходимую часть магистрали – нужно работать с левой задней и средней частью кузова автомобиля. Трубки проходят по днищу, под защитной накладкой под левым порогом. Перед тем, как приступить к демонтажным работам – необходимо осушить систему кондиционирования, разумеется, если там что-то еще есть 🙂 ремонт кондиционера туарег

Итак, следующие операции предстоит выполнить: ремонт кондиционера туарег

Подключить установку для обслуживания климатических систем
Откачать фреон из системы
Снять левое заднее колесо
Снять пластиковый молдинг крыла
Снять задний левый подкрылок колесной арки
Снять левую пластиковую накладку порога
Открутить болты крепления блока управления контроля давления в шинах, вывесить блок
Открутить хомуты крепления магистрали кондиционера
Открутить болты крепления трубок кондиционера в задней арке, вытащить трубки из гнезд
Открутить болты крепления трубок в средней части автомобиля под левым порогом, отсоединить трубки к заднему испарителю
Демонтировать трубки задней части магистрали
Установить новые трубки, затянуть болты крепления с требуемым заводом-изготовителем усилием
Подсоединить установку для обслуживания климатических систем
Заполнить систему кондиционирования газом и маслом
Проверить систему на утечки посредством вакуумирования
- Далее сборку производить в обратной последовательности
ремонт кондиционера туарег

Заправляем систему газом и маслом

После вакуумирования и заправки системы – включаем кондиционер и проверяем эффективность его работы. В нашем случае – все в порядке, кондиционер холодил исправно. Стоит отметить, что при работах с кондиционером – стоит всегда обращать внимание на состояние масла в системе. Если оно имеет примеси, металлическую стружку или темный цвет – крайне желательно выполнить промывку системы. Это достаточно долгая операция, но она позволит не допустить выхода из строя компрессора кондиционера. Также, хотелось бы отметить, что при разгерметизации системы – не стоит затягивать с ремонтом, чтобы избежать попадание грязи внутрь системы, которая, также, может вывести из строя компрессор. Все работы по ремонту – занимают примерно 2 часа, если не требуется промывка системы.

Автомобиль готов, можно наслаждаться прохладным бризом внутри салона, даже в самую сильную жару, хотя этим летом, это, скорее, экзотика… 😉 ремонт кондиционера туарег

Тестируем эффективность охлаждения

Ниже, по традиции, можно посмотреть другие фото ремонта: ремонт кондиционера туарег

Читайте также: