Доработка подвески киа рио 3 от андрэ
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Пробуждение! Вдохновение! Мечта! Стремление, поиск, развитие, движение, мышление, открытия, создание, испытания, ошибки, решение, опыт.
Есть лишь одна частичка в человеке которая дороже всего мира! Частичка эта сутью человека является и она в себе мир весь содержит.
Однажды пробудившись человек поймёт свою природу и примет то, что даровал ему Творец при создании.
Дорогие друзья! Владельцы автомобилей Солярис, Киа-Рио, Киа Церато. Многие из вас столкнулись с проблемой слабой подвески данных автомобилей. Особенно в условиях Российских дорог.
Вы должны знать:
Подвеска автомобиля - это его основная часть, так же как ноги у человека. Если человек хорошо стоит на ногах значит он сильный и выносливый. Имея сильные ноги человек способен передвигаться на дальние расстояния, выдерживать груз переносимый им. Движение это жизнь! Если у автомобиля хорошая подвеска он отлично стоит на дороге, на любой скорости, не пасует перед препятствиями. С хорошей подвеской отличная управляемость, позволяет водителю иметь хорошую обратную связь и лучше чувствовать машину на дороге.
Подвеска это одна из самых главных систем автомобиля, отвечающих за удержание кузова автомобиля в спокойном состоянии и во время его перемещения по поверхности дороги! Подвеска является ключевой во всех смыслах этого слова. Она удерживает кузов автомобиля его пассажиров и полезную нагрузку над поверхностью дороги независимо от ландшафта и состояния дорожного покрытия, компенсирует неровности, позволяет водителю устойчиво менять и удерживать курс движения.
Без подвески автомобиль был бы не комфортным, его скорость была бы минимальной, а движение на дальние расстояния были бы очень утомительные и затратные по топливу, а также автомобиль без подвески быстро бы выходил из строя.
Подвеска это основная силовая часть автомобиля она должна отвечать определённым требованиям. И чем выше эти требования, тем лучше подвеска
- Устойчивость - это способность стабильного удержания автомобиля на заданной траектории движения на любой допустимой скорости.
- Управляемость - это способность автомобиля следовать курсу намеченному водителем
- Выносливость - это способность автомобиля перевозить пассажиров и груз, при этом сглаживать неровности ландшафта и дорожного покрытия.
- Комфорт это степень качества передвижения.
В связи с этим мы можем предложить вам готовое проверенное временем и многочисленными испытаниями решение. Комплект модернизации подвески. Детали комплекта прошли многолетнюю эволюцию развития, в них в полной мере использован опыт и проведена многократная модернизация и улучшение. Все детали изготавливаются опытным путём из хорошего качественного материала. Каждый образец, прежде чем попасть к заказчику, проходит контрольную проверку по матрице.
Вот уже более трёх с половиной лет выпускают автомобиль завоевавший огромную популярность среди автовладельцев. Это обновлённый "Киа-Рио" и "Хёндаи Солярис"
И так начнём с того что было. Началось всё с Солярисив из первой партии выпускавшихся в 2010-2012годах. Автомобиль очень хороший красивый надёжный и простой, недорогой в содержании.У меня автомобиль из этой партии. Ещё при покупке и перегоне я заметил что корма "Соляриса" галопирует на неровностях особенно неприятно раскачивается на волнах. Но машина новая розовые очки и это первая иномарка. Она значительно отличалась в потоке автомобилей своими струящимися линиями, это сейчас уже многие производители в той или иной мере подхватили этот дизайн. Но Солярис это первая достаточно недорогая машина с прекрасным дизайном. Но вернусь к сути проблемы. Ещё в самом начале на форумах начали высказывать своё негодование по подвеске, в начале я даже защищал подвесу. Но жизнь расставила всё на свои места. Когда наступила весна и дорога открыла свои прелести первое что испытал это слабость подвески к пробою и передняя и задняя при незначительной скорости подвески легко пробивались. Потому приходилось постоянно контролировать скорость движения. Если же по какой либо причине скорость была немного выше то следовал сильный пробой особенно передняя подвеска. Выяснился и другой факт это раскачка кормы автомобиля на волнах. Однажды входя в поворот на волне почувствовал срыв в занос кормы. Машину развернуло наружу поворота. затем резко бросило в другую сторону и так до трёх раз. А скорость была не более 80 км ч. После этого случая я стал бояться ездить быстро если на дороги были волны и неровности. Интересно наблюдать было как классические вазы! обгоняют легко. А вазы с передним приводом вообще делали обгон без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500тыс. С отличным и достаточно мощным двигателем неплохой динамикой и заявленной скоростью в 190км ч
в реальности вероятно это в идеальных дорожных условиях. Итак выяснилось ещё один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать автомобиль на прямой при боковом ветре, при встрече с фурами машину бросало по трассе, приходилось постоянно подруливать. Скорость при этом резко снижалась, просто ехать реально страшно и не безопасно. В это же время форум буквально взорвался негодование по поводу подвески. Ни завод ни ОД. ни кто не дал реального трезвого ответа на этот вопрос. Не было и отзывной компании, но более всего девиз что подвеска "Соляриса" адаптирована под Российские дороги звучала как издевательство. Многие владельцы быстро продали свои автомобили во вторые руки пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие просто смирились свыклись с этой проблемой. Я так же едва не продал машину но это была моя мечта и потому я решил сам изменить подвеску и её работу.
Когда посмотрел под низ автомобиля сильно удивился. Почему конструкторы завалили низ амортизаторов к балке удаляя их от оси колеса?Эта подвеска компактна и её амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружина масса колеса ступица создают инерцию способную раскачивать рычаг.Как будет работать амортизатор под таким углом?
Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1.Комфорт 2.Норма 3.Спорт 4.Супер спортОбоснование переноса нижней части амортизаторов. Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения на него прямо пропорционально возрастает нагрузка и прямо пропорционально увеличивается сила инерции движения массы плеча.Это физическая величина вызванная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого очень много зависит. Если амортизатор установить вертикально снизится ход подвески но снизятся силы инерции массы и сама нагрузка на амортизатор. Крепление имеющее 4 положения даёт выбор владельцу машины установить необходимую жёсткость подвески тем самым заточить автомобиль под себя. С изменением угла меняется поведение автомобиля на дороге, трассе и на просёлке.Кинематика подвески с наклонёнными амортизаторами тем более от центра оси колеса создаёт массу на плече, при движениях создаётся инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания если он не зажат окончательно. Нагрузка в этом случаи на сайленблоки возрастает. Фактически амортизаторы гасят на излом плеча выворачивая сайленблоки.Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за его край где центр оси. Амортизатору легче удерживать и он компенсирует любые колебания и малые и большие. Он работает правильно, на большую длину. Пример Модернизированная нива. Перед ней была поскакушка, на ней амики стояли с наклоном, она изрядно прыгала. На новой машине амортизаторы стоят вертикально и они имеют большой ход, машина реально перестала скакать по неровностям, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Хёндаи Хендай Солярис, Киа-рио, Киа-Венга, Киа-Церато предыдущая, Хёндаи-Элантра новая, имеют схожие задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют в разной степени эффект галопирования, раскачки кормы, особенно это проявляется в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение машины на дороге. Как вы думаете почему многие менявшие амортизаторы не раз! На жёсткие, полужёсткие, в конце концов переносили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Ведро лучше держать в руке чем на палке перед собой. Даже если ты силач. То неся ведро на палке оно будет раскачиваться выворачивая руку. В нашем случае сайленблоки. Неся ведро в руке выворачиваться ничему, здесь всё зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот кто его исполняет тратит меньше энергии. Не исполнение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неполноценную работу подвески.
Обоснование замены пружин.
Стоковые заводские пружины в том виде в котором они стоят на автомобиле (начнём с передних) Имеют бочкообразную форму и всего 4.7 витков из которых полноценно работают 3 витка. И хотя конструкторы по полной использовали форму пружин заставив работать их по всей длине, этого оказалось крайне недостаточно. И эта проблема не решена и до настоящего времени! Пружина имеет растянутые витки далеко расположенные друг от друга. При сжатии такой подвески пруток пружины подвергается чрезмерному скручиванию, излишнему перенапряжению металла как следствие меньшую пластичность и одновременно упругость при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивляемости нагрузке. они так же быстро садятся уменьшая и без того небольшой клиренс.
Сама пружина имеет длину 4.7 вика толщину прутка 12 ммТакая пружина держит кузов но при мгновенной нагрузке например наскоке на препятствие легко прогибается как старый пружинный диван отсюда пробой подвески, не способность нормально упруго держать кузов на неровностях и при воздействии потоков воздуха. Благодаря исследованию подбору испытаниям, мне удалось получить два вида пружин способных отлично выполнять свои функции в рамках этой подвески. Это пружины "Универсальные" изготовленные из стандартных задних пружин 06 модели Орловского производства. Имеющие длину от 5.5 до 6.5 витков в зависимость от клиренса по желанию заказчика. На данный момент изготавливаются три вида три комплекта "Универсальный" "Кросс" и "Сельский вариант"
Эти пружины имеют цилиндрическую форму толщину прутка 12-13мм зависит от комплетации и при количестве 6 витков имеют 5 рабочих витков.Цилиндрические пружины по всей длине имеют равные характеристики загрузки на витках в отличие от бочкообразных которые придумали для экономии металла.Бочкообразные имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Пружина такая работает в основном за счёт своей центральной части. Там где виток уменьшается в диаметре пружина работает гораздо меньше с равной нагрузкой на виток. В свою очередь это бочкообразную пружину более уязвимой к нагрузке и витки малого диаметра со временем быстрее прогибаются снижая клиренс, ещё одно такие пружины способны откалываться на малом витке.В данном случае цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от стоковой, у неё большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке возрастает сопротивление предотвращая пробой подвески. Такая пружина с несколько меньшим диаметром быстро успокаивается не имея фантомных колебаний. Следовательно раскачки не будет.Добавляя в конструкцию вместо стоковой резиночки нормальную подушку с бандажом получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.
И сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и отрабатывает правильно.Так же я разработал пружины "Сельский вариант" Подъёмом +25мм. Эти пружины классические задние Вазовского производства, толщина прутка у них составляет 12.5мм. Эти пружины более мягкие и эластичные, очень хорошо подходят для разбитых латаных дорог. А прибавленный клиренс позволяет не напрягаться при проезде препятствий.Заводские стоковые пружины задней подвески имеют 6.25 витка из которых 4.75 рабочие витки. Толщина прутка составляет 10.5 мм на моделях 2012 года после февральской модернизации 11мм. с таким же количеством витков. Почему мало витков? Мало места для самой пружины в виду компактности подвески, для предотвращения соприкосновения витков. Но разве это является оправданием для конечного потребителя? Особенно первые пружины 10.5 мм они очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля пробои задней подвески постоянное дело. А если загрузить максимально, машина просто будет бесконечно стучать отбойниками, при этом двигаться можно если только совсем потихоньку.
Заводская стоковая пружина. 6.25 витков толщина прутка 10.5 мм у последних выпусков 11мм.Конечно количество рабочих витков 4.75 этого крайне недостаточно. как и толщины самого прутка. Пружина по показателям очень схожа с передней пружиной. Она недостаточно упруга, а с большей толщиной прутка, не достаточно пластична. Изучая эти показатели я пришёл к выводу что лучшее что можно установить это подготовленные Вазовские 08 пружины с резинками от 06 передней подвески. Количество витков пружины составляет от 8 до 8.8 при 6.6- 7 рабочих витка. Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром чем у стоковой. но она устанавливается как раз плотно садясь. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На малом ходу подвеска очень мягкая. Но при увеличении хода при большем сжатии пружины резко возрастает её сопротивление, тем самым не позволят пробить подвеску. Так же при загрузке показания амортизации остаются на высоте. И пустой и гружёный автомобиль одинаково комфортный. На скорости мелочёвка сглатвается в лёт а большие препятствия не пробивают подвеску содовая лишь незначительный толчок который не влияет на управляемость. С этими пружинами подвеска имеет меньшую склонность к раскачке.
Крепление стабилизатора через резиновый кронштейн. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки. Если автомобиль оснащён полным комплектом модернизации, он король дороги, лето зима осень, он никогда не подведёт. Млщьность двигателя может быть полностью востребована, автомобиль отлично стоит на дороге легко набирает максимальную скорость не боиться ветра и встречных фур. Таким автомобилем приятно управлять.
1751 104
Я буду "подопытный кролик".
Начну с установки задних амиков, они дней через 5-6 будут.
пружины только через 3 недели.
1751 104
В догонку:
сразу предупреждаю, что с этими пружинами задок жестче, но становится на 1,5 см ниже стоковых, по этому прежде чем заказывать-подумайте!!
14 8
Сегодня поставил стабилизатор. Теперь он стоит Корректно и касание прута с металлом нет. Задняя подвеска может регулироваться по уровню жёсткости и по длине.
Провёл тест по грунтовке, разгонял до 110км ч ссылка
22
14 8
Да я согласен с вами. Такое было когда пружины стояли стоковые. Ногу однажды задрала на скорости 180 на волне в плавном повороте, жуть! После замены пружин проблема решилась. Нет, задира нет, контакт полный 4 колеса. В поворот на хорошем асфальте входит с недостаточной поворачиваемостью, то есть передняя ось соскальзывает во внешнему кругу, это когда даёшь газ. Нейтральное вождение просто манёвр. Неожиданного срыва осей, оси не происходит. Машина скользит всеми четырьмя колёсами и этим заносом легко управлять, главное чтобы не было пробуксовки колёс. При торможении зад слегка плывёт но в занос не срывается. АБС отлично выполняет свою работу. Так что подвеской я доволен. Особый кайф управляемость. Как стела. Обратная связь идеальная машину чувствуешь как будто не она а сам бежишь по дороге. И это со стоковой резиной на кованых дисках.
| Результаты опроса : Вы довольны подвеской Киа Рио? | |||
| Да | 109 | 36.82% | |
| Нет | 121 | 40.88% | |
| Не знаю | 66 | 22.30% | |
| Голосовавшие: 296. Вы ещё не голосовали в этом опросе | |||
|
1 1 14 8 Количество рабочих витков задней пружины? Толщина витка передней пружины и количество витков? 18 да ни чё,они там толком не доработали. Андрэ, во первых - респект за творческий подход и инженерное мышление. 100% понятен ход мысли т.к. с модернизацией подвески сам сталкивался и сталкиваюсь (джипингом занимаемся, с нуля луноходы пока не строили но есть некоторый опыт глубокой модернизации. Не совсем Солярисы конечно))) но законы физики для всех одинаковы) 14 8 За год эксплуатации и 30 тыс. км нижние прокладки задних пружин разорвались. Напомню, это резинки от ВАЗ2106. КОЛХОЗ НАШЕ ВСЕ!=) Добавляют хороший клиренс. Далее он снял пружины и увидел это - По его мнению, разрыв нижней прокладки происходит из-за неверного выбора оной - садится на чашку впритык, изгибается под весом - в итоге разрыв. Верхняя перетирается из-за неправильного размера. Следовательно, имеется вероятность того, что пружина лопнет под этим воздействием. В итоге верхнюю резинку поставил от Форд Фокус 2. Она отлично садится на пружинку. А нижнюю резинку поставил от ВАЗ 2108 - она более эластична. Диаметр отверстия последней необходимо расширить на 5-6 мм, дабы нормально встала на выступ чашки. Мои пружинки за 15 тыс. км выглядели так - Видно, что уже начался процесс деструкции. Сделал по методу, указанному выше Пришлось увеличивать диаметр отверстия вазовских резинок ножом, а потом ровнял металлическим патроном перфоратора=) Вони то было! Вот такая "модернизация" модернизации подвески. Не был бы перфекционистом, жилось бы проще. Затраты - 532 р. за 2 фордовские резинки, 80 р. за две резинки от ВАЗа, 800р за сервис. Итого - 1412р. Пы.сы. немного уменьшилась поперечная валкость при проезде бугров и ухабов на небольшой скорости. Машина чувствуется собраннее - видимо из-за нормальной фордовской верхней резинки, которая хорошо держит пружину. Пы.пы.сы. предвижу волну негодования хейтеров, на что отвечу - держаться не было сил, табуреточная пробивающаяся подвеска довела до белого коления. Поэтому решился на модернизацию. Ни о чем не жалею. Читайте также:
|
