Доработка опор двигателя калина
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Вибрацию на руле целиком не убрать ,где-то уже писали ,что она передается на руль через КПП-Приводы -Ступица-Стойка -Рулевые наконечники,рулевые тяги и Рейка рулевая .Впринципе всё верно там было написано!
И вот почему еще.На переднеприводном семействе Самар (13-15)С двс 1.6_8кл ,где вибрация более выражена ,практически не чувствуется вибрация от ДВС .А дело там в том ,что рулевая рейка не имеет жесткого соединения с рулевым валом .Что у нас ,Рейка-карданы-Эмур -Руль ,что у них:Рейка -промежуточный резиновый демпфер на рулевом валу -руль.Вот резиновый демпфер и сглаживает дрожь на руле в даннных авто .Говоря проще,рулевой вал не имеет жесткого соединения с рейкой!
зы:Кто не верит,посоветую снять серьгу ,соединяющую крданчики и шлицивую от рейки, Руль даже не вздрогнет.
Вот резиновый демпфер и сглаживает дрожь на руле в даннных автона моей нет ЭУРа и вибрации на руле никогда не было, но при этом конечно машина отличается от бюджетных ино в плане вибронагруженности и шумов от силового агрегата в худшую сторону, и даже подушки Анвис не помогают, снижают эффект, но далеко до ино. Снятие реактивной тяги очень хорошо помогает, не должно быть сильных вибраций на ХХ и на оборотах 2000, но от шумов никуда не денешься.
взял её на 64к пробега, уже так было
Лучше махнуть все подушки сразу. Если так не получается, то начни с задней. Судя по фотке с драйва2 она давно устала, нижняя часть сайлентблока хорошо потерта об ограничитель. Заменишь её, двигатель чуть приподнимется, система выпуска, которая тоже передает вибрации на кузов, меньше будет нагружать точки её подвески. В общем, должно стать лучше.
Вибрацию на руле целиком не убрать ,где-то уже писали ,что она передается на руль через КПП-Приводы -Ступица-Стойка -Рулевые наконечники,рулевые тяги и Рейка рулевая .Впринципе всё верно там было написано!
Я так подозреваю что вышеперечиленное опоры стоек именно калиновские передают вирбру на руль если заменить на анвис то может половину вибры получиться снять.
Я так подозреваю что вышеперечиленное опоры стоек именно калиновские передают вирбру на руль если заменить на анвис то может половину вибры получиться снять.
Я менял. Разницы никакой.
Я так подозреваю что вышеперечиленное опоры стоек именно калиновские передают вирбру на руль если заменить на анвис то может половину вибры получиться снять.Именно так ,не спорю,мне от части помогло .
Я поставил грантоопоры в мае прошлого года .Приход есть .в чем он,-в том что как писали уже многие ,работа двигателя стала ощущаться по другому в пране жестких вибраций передающихся на кузов ,это уже большой плюс.На оборотах за 3тыс ,наши 8_ми клоповика как боинг ревут уже ,сейчас же этот рев напорядок стал меньше раздрожать уши ,в машине можно уже нормально разговаривать на скорости за 100.Но вот мелкая дрожь передающаяся на руль осталась ,но если раньше она была болеее жесткой ,то сейчас она как бы правильно сказать ,что ли более мягкая стала,но всеравно присуствует немного .если бы на рулевом валу был бы демфер как на самарах ,думаю дрож на руле была бы сведена к минимуму.
Именно так ,не спорю,мне от части помогло .
Я поставил грантоопоры в мае прошлого года .Приход есть .в чем он,-в том что как писали уже многие ,работа двигателя стала ощущаться по другому в пране жестких вибраций передающихся на кузов ,это уже большой плюс.На оборотах за 3тыс ,наши 8_ми клоповика как боинг ревут уже ,сейчас же этот рев напорядок стал меньше раздрожать уши ,в машине можно уже нормально разговаривать на скорости за 100.Но вот мелкая дрожь передающаяся на руль осталась ,но если раньше она была болеее жесткой ,то сейчас она как бы правильно сказать ,что ли более мягкая стала,но всеравно присуствует немного .если бы на рулевом валу был бы демфер как на самарах ,думаю дрож на руле была бы сведена к минимуму.я полностью согласен с данный описанием про подушки двигателя фирмы анвис на 8кл. т.к. поменял ещё весной 13года все три и жёсткая тряска смягчилась.Тепло настанет буду вживлять или опоры или грановские стойки в сборе т.к. я кастер сделал но опоры калиновские перекошаны т.к.смещение меньше чем на грантовских
Сегодня чудесным образом (до этого не попадались анвисовские) нашел в магазине сразу и калиновские опоры БРТ и грантовские опоры АНВИС. жёсткость резины как небо и земля, калиновские дубовые, а грантовские мягонькие.
Вот только разброс цены не ясен:
1118 БРТ Левая: 705р.
1118 БРТ Правая: 1170р.
1118 БРТ Задняя: 570р.
2190 Анвис Левая: 675р.
2190 Анвис Правая: 675р.
2190 Анвис Задняя: 240р.
подвес двигателя на калине организован непродуманно, это как держать гранёный стакан полный воды за донышко тремя пальцами при этом - бежать и пытаться не разлить ни капли
так то оно так, а может быть опоры сместили вниз осознанно на уровень ШРУСов, ведь основной момент идет как раз от них. А вот вибрация самого движка оставляет желать лучшего, вот и пытаемся что нибудь "наколхозить" в хорошем смысле слова.
у каждого своя линия жизни, кто то сидит и ждет, когда кто нибудь другой что то сделает, а кто то пытается сам изменить жизнь, так что дерзай, Родина тебя не забудет.
та я не переживаю, у меня на калине вообще практически не дёргается, в отличии от некоторых экземпляров ))) да и вибрация на рычаг КПП минимальны.))) просто на конструкцию неудачную сетую.
основные условия вибрации 8ми клопового двига на мой взгляд
1. некачественно сбалансированный маховик
2. неравномерная степень сжатия по цилиндрам (прогар клапана или прокладки головки)
3. неравномерное распыление смеси форсунками
4. некачественный модуль зажигания и свечи
5. неравномерное сопротивление ВВ проводов
я пока не добрался до 1го и 2ого пункта ))) остальные в норме.
а подушки это уж просто глаза замазать, а не проблему решить.
Это понятно, что подушки вибрацию 8 клопа не уберут, но может на кузов меньше передаваться будет, я вот тягу реактивную снял - приход есть хороший, вот теперь подушками заморочился. Кстати сменил резонатор и как будто вибрация чуть прибавилась, вроде не должно в теории, система выпуска вся на резинках висит, но по факту стало чуть хуже в плане вибрации.
я туда резинку поставл и кубик резиновый и по длине отрегулировал.
у меня аж иногда звук из под днища шёл будто кто-то ногтями по пластиковому ведру тарабанит, оказалось что крепления всей выхлопной системы просто болтались в резинках и тарахтели, отпустил все сочленения, выравнял весь тракт от катколлектора до трубы глушителя, так чтобы он весь висел на резинках, да и сами крюки (которыми трубы цепляются за резинки) примотал стяжками пластиковыми к резинкам. дык раньше так трубу колыхало, а теперь стоит как влитая и цоканья перестали, и выбрации меньше на кузов стали на ХХ. как-то так .
Поставил опоры только что. всетри штуки, правая, левая, задняя. Производство анвис. На ощупь ЗАМЕТНО мягче штатных. При установке ничего сложного-подъемник и нога под двс, набор ключей и свет. Больше гемора с подкрылками. Вот фотки. собственно задняя с 2-х сторон и левая(в ней резьба под болты). Правую не стал фоткать ибо тож самое, только в зеркальном отражении. и в ней нет резьбы. По первым ощущениям-на ХХ руль заметно меньше дрожит, рычаг КПП подрагивает, но как-то более мягко, без резковатых толчков. Но самое заметное в движении. тише стало почему-то. Грешил на подвеску. оказалось опоры двс поменяешь и часть вибраций ушла. Для сравнения еще сфоткаю родные опоры,вмаштне лежат. Вот родные просто дубовые, резина жесткая. Не знаю как на гранте с 8 клопами, но опоры анвис больше для 1.4. на нем и вибраций изначально меньше.
Начинающий
На днях приключилась с Калиной неприятность. После очередной поездки, появился неприятный тарахтящий звук при разгоне. Подозрения пали на гранаты внутренние (поскольку звук никак не прогрессировал в поворотах). Также звук проявлялся, если при нажатой педали тормоза, медленно отпускать сцепление при включенной передаче.
Приехал в сервис, мастер проехался круг по территории, сказал - точно граната, причем приговорил левую внутреннюю. В итоге после замены гранаты ничего не изменилось. Уже выехав, из сервиса, и порядком поползав вокруг машины, определил источник звука: промежуточный глушитель задевает о стабилизатор поперечной устойчивости.
Проехали на эстакаду: обнаружил, что самая первая резинка-подвес порядком растянута, но как оказалось, это уже следствие. А так в целом труба сейчас проходит в сантиметре от стабилизатора, и под нагрузкой, когда двигатель слегка заваливается назад, касается стабилизатора. Все попытки приподнять глушитель ни к чему не привели - поднимается все, включая двигатель и КПП. В общем есть ощущение, что все это хозяйство несколько провисло от своего первоначального уровня.
Сейчас парковался перед домом: при движении назад услышал характерный "бум". Попробовал повторить то же самое с открытым капотом, ужаснулся, насколько двигатель при трогании назад отклоняется в сторону радиатора.
Начинающий
Начинающий
когда задом сдавал глушаком никуда не упирался? может передними колесами в яму залетел на скорости и мотор сорвал с крепления. еще у меня на старой машине (приоре) крап оторвался та же история как и у тебя была.
Элита
Элита
Начинающий
Элита
Начинающий
Элита
ну в общем вот эта деталь у меня сломалась о которой вы сейчас говорите. в сервисе ее назвели краб
Элита
ну в общем вот эта деталь у меня сломалась о которой вы сейчас говорите. в сервисе ее назвели краб
Начинающий
В общем проблема оказалась в срезанном болте (1 из 3-х) задней опоры СА. На 2-х болтах двигатель +коробка особо не хотели деражться и под нагрузкой проседали ниже положенного.
На днях приключилась с Калиной неприятность. После очередной поездки, появился неприятный тарахтящий звук при разгоне. Подозрения пали на гранаты внутренние (поскольку звук никак не прогрессировал в поворотах). Также звук проявлялся, если при нажатой педали тормоза, медленно отпускать сцепление при включенной передаче.
Приехал в сервис, мастер проехался круг по территории, сказал - точно граната, причем приговорил левую внутреннюю. В итоге после замены гранаты ничего не изменилось. Уже выехав, из сервиса, и порядком поползав вокруг машины, определил источник звука: промежуточный глушитель задевает о стабилизатор поперечной устойчивости.
Проехали на эстакаду: обнаружил, что самая первая резинка-подвес порядком растянута, но как оказалось, это уже следствие. А так в целом труба сейчас проходит в сантиметре от стабилизатора, и под нагрузкой, когда двигатель слегка заваливается назад, касается стабилизатора. Все попытки приподнять глушитель ни к чему не привели - поднимается все, включая двигатель и КПП. В общем есть ощущение, что все это хозяйство несколько провисло от своего первоначального уровня.
Сейчас парковался перед домом: при движении назад услышал характерный "бум". Попробовал повторить то же самое с открытым капотом, ужаснулся, насколько двигатель при трогании назад отклоняется в сторону радиатора.
В чем может быть проблема? Опоры СА? Насколько это все чинибельно вообще?
Эти детали бывают разные, и речь не о подушках безопасности. Первое, что приходит в голову, – подушка опоры КПП. Они бывают гидравлическими и резинометаллическими.
Опоры служат для уменьшения вибрации, которая возникает в результате работы силового агрегата, и подавления посторонних шумов, а также для крепления коробки передач к кузову.
Что говорит о необходимости замены той или иной подушки
Много факторов влияет на срок службы деталей. Опора КПП рассчитана в среднем на 100 тыс. км. Однако нужно учитывать перепады температуры, которые ухудшают свойства резины, неровности дорог, приводящие к преждевременному износу. В результате срок их службы может значительно сократиться.
Сломанная опора КПП влияет на износ подушки
На износ может повлиять сломанный кронштейн. Он выходит из строя при наезде на препятствия или при движении по неровной дороге на высокой скорости.
При течах масла и попадании его на опоры свойства резины ухудшаются, что также приводит к износу.
При данной неисправности вы услышите подозрительные щелчки и посторонние звуки в передней части автомобиля. Обычно звуки появляются при трогании с места или торможении. Это обусловлено высокой нагрузкой в эти моменты.
Если у вас проваливается рычаг переключения передач, это связано с отрывом резиновой опоры (подушки) рычага. Эксплуатация автомобиля с такой неисправностью невозможна.
Замена подушек
Несвоевременная диагностика неисправности может привести к более серьезным поломкам. Поэтому при малейших подозрениях на износ принимайте меры.
Задней КПП/двигателя
Для начала приготовьте весь необходимый инструмент: головки, ключи, домкрат.
Вывешивание автомобиля
Для удобства демонтажа опоры КПП автомобиль необходимо загнать на смотровую яму. Затем поставить его на ручной тормоз и подложить под задние колеса упоры.
Вывешивание силового агрегата
Теперь нужно подставить под двигатель и под коробку упоры, чтобы не сломать механизм сцепления. Для этого отлично подойдут гидравлические опоры.
Установите упоры так, чтобы не повредить корпус коробки.
Снятие опоры и подушки
Теперь самое интересное – демонтаж опоры. Открутите скобу, которая скрепляет магистрали тормозной и топливной систем под днищем автомобиля, и отведите их как можно дальше от опоры коробки передач.
Открутите 2 болта крепления самой подушки и крепление кронштейна опоры.
Замена подушки
После снятия старой, изношенной подушки, установите новую на ее место. Многие калиноводы устанавливают на свой автомобиль опору и кронштейн с ВАЗ-2110 (применяя небольшую доработку кронштейна, чтобы немного опустить его).
Чтобы не тратить время на доработки, можете установить оригинальную опору.
Сборка машины
Когда все операции по замене произведены – поставлена новая подушка, установлен кронштейн – затяните все крепления. Аккуратно уберите гидравлические лапы из-под коробки и двигателя.
Проедьте на автомобиле небольшое расстояние, попробуйте наехать на неровности дороги. Если посторонние звуки ушли, больше нет ударов в передней части автомобиля при преодолении кочек, проблема диагностирована и решена правильно.
Кулисы/рычага
При провалах рычага переключения передач требуется немедленная замена его опоры.
Разбор салона и снятие рукоятки
- Снимите кожаный кожух рычага КПП. Для этого приподнимите его со всех сторон по периметру основания.
- Демонтируйте центральный пластмассовый туннель, который крепится на винты и саморезы.
- Открутите 4 болта на металлической площадке, которая держит резиновую опору.
В конце отверните центральный болт, который держит пластиковые втулки и соединяет рукоятку с тягой коробки переключения передач.
Отключение проводки
Для удобства демонтажа опоры кулисы отключите фишку питания кнопки блокировки. Она предназначена для включения задней передачи.
Отключение реактивной тяги
Чтобы вытащить подушку кулисы, необходимо отсоединить привод коробки.
Для этого залезьте под автомобиль и ослабьте крепление тяги путем ослабления хомута. Подушка свободна, осталось только отсоединить пыльник.
Замена подушки
Теперь ничего не мешает установить новую резиновую подушку вместо старой.
Сборка автомобиля
После монтажа новой подушки установите привод в исходное положение. Закрутите металлическую площадку. Поставьте на место пластмассовые втулки, скрепите их и рукоятку переключения передач болтом, который извлекли ранее.
Подсоедините фишку блокировки заднего хода и установите центральный туннель. Наденьте кожаный чехол на кулису КПП.
На этом завершается сборка автомобиля после замены резиновой опоры кулисы.
Регулировка привода включения передач
Для правильного включения передач иногда нужно отрегулировать кулису КПП. Для этого поставьте рычаг переключения в положение задней передачи. Ослабьте хомут, соединяющий реактивную тягу с переходником.
Придерживая кулису, попросите помощника установить рычаг в правильное для задней передачи положение. После этого закрутите крепежный болт обратно. На этом регулировка кулисы завершена.
Меры безопасности
Всегда помните о мерах безопасности, когда меняете опоры, чтобы не навредить себе и не допустить поломок связанных между собой агрегатов:
- После заезда на смотровую яму ставьте автомобиль на ручной тормоз, подкладывайте под задние колеса противооткатные упоры.
- Вывешивая коробку переключения передач и двигатель, следите за тем, чтобы не было перекосов.
- Все работы выполняйте на заглушенном и остывшем автомобиле.
Если работы производятся при отсутствии смотровой ямы, вывешивание происходит на домкратах. Используйте упоры, так как машина, которая находится исключительно на домкратах, – весьма неустойчивая конструкция.
Читайте также: