Доработка крышки гура ssangyong kyron

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Вытекла жидкость ГУР

Рылся! И находил. С фото! И не только сейчас, когда петух клюнул, а и раньше, когда был Актион. Но дело вот в чем. Сегодня решил свою проблему, установив по 2 хомута на 2 трубки, т.к. сорвало 2 трубки. Приехав в гараж и обложившись инструментом для модернизации крышку бачка увидел несоответствие своей крышки тем, которые модернизировались путем подрезки резинки. Сфоткал свою крышку и выношу на обсуждение.

чем она вам не нравится. сфотайте крышку сверху.
или просто посмотрите приклеена на крышке сверху еще одна крышка. если приклеена то аккуратно ножом подрежте и снимите верхнюю крышку. увидите в крышке резиновый грибок. выньте грибок. проверте, есть ли в грибке центральное отверстие. сточите на наждачке верхнюю плоскость грибка примерно на 1 мм. вставте грибок и подуйте снизу крышку. должно свободно продуваться. приклейте назад верхнюю крышку. и все.

Такое впечатление, что ничего там не приклеено. Мне кажется, что крышка монолитная. Такое может быть?

kot_76, с другой стороны крышки верх надо отодрать. Там красненький резиновый клапан. Он слишком сильно прижимается к отверстию. А при -25 он вообще дубовый. Если не доработать клапан и ставить более сильные шланги и хомуты, то порвёт самое слабое звено, т.е. бачёк лопнет скорее всего и всё. Я не понимаю как вязкость масла может влиять на давление, честно. Мне кажется там дело в тепловом расширении. Т.е. в процессе работы гидроусилителя масло нагревается, оно и воздух в бачке расширяются. Давление нарастает. Но клапан настолько тугой, что не сбрасывает его. Я ешё года три назад мучился с этими шлангами, потом пропилы в крышечке сделал и забыл про эту проблему.

Я читал темы с Вашим участием! Отдельное Вам спасибо за них. Попадались даже фото модернизации. Но сейчас найти не могу. Нашел только фото срезанного клапана. Почему-то был уверен, что клапан изнутри. Попаду в гараж - обязательно рассмотрю снаружи. Если накладку можно отодрать - оторву, а потом приклею. Но если смогу, все-таки наверное срежу резинку, а не буду делать проточки. Как считаете?

Крышка бачка насоса ГУР. Старая песня - доработка клапана. Методика уже обкатана, многие так и делают. Вопрос к "бывалым" А что будет, если в крышку просто врезать сапун? И вывести его куда подальше(повыше)?

Можешь спокойно вывести и сапун, ничего не будет. Только вот для какой цели? Могу только лишь предположить, - возможно для подводного плавания.

На самом деле снова давление стало собираться в бачке. Вот я и врезал в крышку колёсный вентиль и трубку резиновую вывел. Что то не нравится мне ни заводской вариант, ни модернизация. С сапуном вернее будет, если в замкнутой системее не нужно избыточное давление.

На самом деле снова давление стало собираться в бачке. Вот я и врезал в крышку колёсный вентиль и трубку резиновую вывел. .

Давление избыточное там должно стравливаться, поэтому твоя конструкция с сапуном имеет право быть.

Мое имхо, более изящное решение - это доработать крышку, гораздо проще, да и вид заводской сохраняется.

Kyron, бензин 2.3, механика, уже не сток
Настройка СиБи-антенны анализатором (бесплатно). Связь через личку.

Мое имхо, более изящное решение - это доработать крышку, гораздо проще, да и вид заводской сохраняется.

Как только купил авто,2 года назад,через 500км стали "потеть" шланги ГУР в местах соединений.Доработал крышку и протянул хомуты,- две зимы без проблем на родной жидкости.(сплюну 3 раза,т.к. зиму обещают суровую)

Ну так крышка, а из неё шланг растет. всё просто.

++
Мое имхо, более изящное решение - это доработать крышку, гораздо проще, да и вид заводской сохраняется.

Первую крышку я дорабатывал по известной методике. Потом как то купил новую, и с ней прокатался без печали долгое время, иногда проверяя, как она справляется. Справлялась долго. Тут внезапно потек штуцер. Заодно открыл крышку - хлопнуло ацки. Ну что, в поле просто поступил - ножом проковырял дырочку. Пока до дома с Тулы доехал, думал, мож в это отверстие пимпочку штатную вставаить, она должна будет тоже сбрасывать. Потом подумал, да ну все сложности, врежу вентиль. И врезал)). Неизящно, конечно, но меня не беспокоит.
***

Замена медной трубки.
В Экзисте была доступна для заказа вот с таким артикулом: 4786109592.
Выглядит она вот так же.

Думал, щас махну по быстрому. По быстрому не вышло. Формовка трубки ли кривая, руки ли кривые (это так и есть, но не до такой же степени), но двух сантиметров не хватало, что бы ввернуть штуцер в рейку. Стал менять форму изгибов, грея строительным феном - упарился, но так и не добился идеального входа, к тому же в паре мест трубку все таки надломило. Короче. Вырезал середину трубки, обрезанные конца занаждачил и соединил их бензошлангом по два хомутика на край. Заодно удлинил тот кусок, который штатно соединяет трубы понизу. Кто менял, тот знает, какой это гемор, ковыряться там, куда руки не просунешь. Я сосвоми клешнями намучился, оттого и вывел все срединные соединения наверх. До дома доехал, конечно, но резиновый шланг надо бы поменять на более прочный (какой у меня до того проходил очень долго, после замены лопнувшего когда то штатного недоразумения). В общем смысл таков, что соединение в штуцере при использовании резины будет меньше подвержено разбалтыванию. Время покажет, насколько живуч такой колхоз, на штатный вариант ведь всегда будет можно вернуться, лишь формовка не подкачала))

ps/ Когда разобрал крышку для врезки вентиля, внутри, между плоской верхней крышечкой и корпусом было грязно. Наверно, со временем от этого закупорились каналы, вот и жахнуло

Можно какое то время ездить без нее? Ну наверно еще 2-3 недели.

1.5 года езжу без неё, разницы не заметил (тьфу-тьфу-тьфу) И я на форуме не один такой.

Черный пиарщик клана

Спасибо, Олег! А дольше? Сегодня смотрел, вроде ни чего не вытекает.

А на кой дольше? За три недели крышечка до Сургута всяко доедет.

Приветствую всех! Дабы не плодить тему спрошу здесь. Вчера обнаружил отсутствие крышки бочка ГУР. Даже не самой крышки, а самой верхней ее части (под ней сразу же клапан резиновый стоит, т.е. стоял). Подозреваю, что сия деталь лежит где-то на защите. В связи с конским цеником в 700 руб. Можно какое то время ездить без нее? Ну наверно еще 2-3 недели.

2 года езжу, проблем нет

Други, нужна ваша помощь!

Не могу определить у меня бачёк где-то травит или сальник на насосе .

Было всё в соплях, брызнул жидкостью для очистки карбюраторов, вытер насухо, завёл двигатель, покрутил руль, заглушил. Оказалось течёт со стороны ременной передачи в районе шкива, между бачком и насосом пусто. Неужели насос полетел?

Други, нужна ваша помощь!

Не могу определить у меня бачёк где-то травит или сальник на насосе .

Попробуй сальник с подшипником поменять. У меня не получилось. Насос сломал.

Да дешевле наверное сразу менять насос, если навернулся сальник((

Делюсь опытом. Бачок за нумером 6614663306 предложенный в данной ветке подходит к нашему насосу 1/1. сам процесс не фотографировал ибо руки были по локоть в грязи. но суть проста.

для диагностики, керхером на мойке выбили всю грязь, тогда и увидел что течет не рейка а бачок. Вгараж на ремонт.

1)скидываем пластиковую накладку с двигателя.

2) справа (стоим лицом к машине) видим насос. ослабляем натяжитель ремня и скидываем ремень. ключ на 19 и удлинитель. удобнее снять кожух вентилятора и сами лопасти. места будет больше.

3) откручиваем два болта на задней стенке насоса и два болта на передней стенке. подлазить к ним жутко не удобно из за шкива насоса. но в принципе при помощи мата все делается. головки на 10 по моему.

4) вынимаем насос и пока он собранный отмываем его от грязи.

5) по бокам бачка стоят две пластины. в них есть стопорные уши. их выгибаем наружу при помощи отвертки.

6) статскиваем скобы я использовал раздвижные клещи.

7) снимаем бачок, главное не пролюбить колечко уплонтительное. я его пролюбил и заменил на два маслобензостойких кольца купленных в магазине запчастей для ГАЗ.

8) я одел на новый бачок два кольца резиновых. и всунул бачок обратно в насос. сборку ведем в обратном порядке.

9) после сборки заливаем жижу, ставим ремень на место прокачивем систему.

10) насос у меня не пострадал от маслянного голодания. первые два дня повизигивал. но после прокачки системы и доливки жижи все стало тихо. ну и попутно дорабатываем пробку как советовал ШАО. за что ему отдельный респект.

Согласен. В свое время у меня тоже бачек начал сильно подтекать. Выписал. Снял старый, оказалось его еще на заводе раковм поставили и завернули прокладочку (уплотнительное колечко). Новый идет без кольца. Прокладка подошла с АКПП (колечки на соленойдах) и с толмозных манжет из ремкомплекта.

Так, что есть бачке ГУРА целый. Отдам рублей за 500 )))

Скобы стальные, на них есть фиксирующий язычок (как на разъемах), его отгибаешь и стягиваешь скобу по направлению к лобовому стеклу. Как с доступом к ним на дизеле не знаю, у меня бензинка, на ней более-менее свободно. Само собой под бачок тряпку, жижу слить, шланг обратки отсоединить.

Олег, хочешь сказать, что к обеим скобам можно подлезть и снять бачок без снятия ГУРа?

Мне предстоит заменить уплотнительное колечко на стыке бачка и ГУРа, травит немного.

Олег, хочешь сказать, что к обеим скобам можно подлезть и снять бачок без снятия ГУРа?

Мне предстоит заменить уплотнительное колечко на стыке бачка и ГУРа, травит немного.

На дизеле нереально подлезть, надо снимать насос

Черный пиарщик клана

Олег, хочешь сказать, что к обеим скобам можно подлезть и снять бачок без снятия ГУРа?

Поразбирался дополнительно, ГУР держит два кронштейна, передний толстый и задний более тонкий (а вот к тонкому я как-то и не приглядывался).
Так вот, левая скоба стоит как раз между ними, т.е. без снятия ГУРа скобу не снять
Миха, извини, что дал ложную надежду на легкий путь замены бачка

. Мне предстоит заменить уплотнительное колечко на стыке бачка и ГУРа, травит немного.

ни чего трудного нет. 4 болта. самое сложное открутить нижний болт в слепую через шкив насоса. а так, делов ну на час полтора.

1)скидываем пластиковую накладку с двигателя.

4) вынимаем насос и пока он собранный отмываем его от грязи.

5) по бокам бачка стоят две пластины. в них есть стопорные уши. их выгибаем наружу при помощи отвертки.

6) статскиваем скобы я использовал раздвижные клещи.

8) я одел на новый бачок два кольца резиновых. и всунул бачок обратно в насос. сборку ведем в обратном порядке.

9) после сборки заливаем жижу, ставим ремень на место прокачивем систему.

Спасибо!Все в принципе понятно.Но есть одно НО.Я когда то доработал пробку по совету ШАО.И после этого у меня все равно рвало шланг. причем дважды.Выход нашел простой заменил шланг от автомобиля ауди. было трудно его натянуть ) очень крепкий и отверстие поменьше.Но пару лет уже езжу и не заморачиваюсь. Считаю ,что зря отрезал клапан крышки т.к. в машине все жидкости содержутся под небольшим избыточным давлением.

проверить нужно клпан редукционный!

По традиции, начну свой пост с благодарности Вите и Сереге850 с Куролесов, которые помогали и словом и делом в этом казалось бы незатейливом ремонте.

Некоторое время назад обнаружил, что в месте стыка насоса и бачка ГУРа стало понемногу травить масло. Покатался несколько месяцев доливая по чуть-чуть, и решил, что пора заменить прокладку, которая там стоит. На самом деле это обычное резиновое колечко, с внутренним диаметром 15 мм и толщиной 3 мм. Подобрал похожее в магазине по гидравлике, думаю, что и в обычном автомагазине тоже не проблема найти.

Первым делом снимаем приводной ремень, предварительно сфотографировав его положение на всякий случай). Для того, чтобы ослабить его натяжение, достаточно с помощью головки Torx10 и трещетки чуть надавить против часовой стрелки на болт на ролике натяжителя (указан стрелкой на фото).

К насосу ГУРа подходит шланг высокого давления (нижняя стрелка), его мы не трогаем. К бачку ГУРа идет патрубок обратки (верхняя стрелка). Вот его необходимо снять для удобства дальнейшей работы. Предварительно шприцем высасываем масло из бачка и переливаем его в чистую бутылку, ну или сливаем куда-нить. Экономии особой там не будет около 50 мл, полюбому потребуется купить на долив масла.

Для того, чтобы снять насос ГУРа, необходимо открутить два болта крепления ГУРа к двигателю.

После этого откручиваем два болта притягивающие кронштейн к насосу ГУРа.

Теперь нам предстоит самая сложная задача - снять две скобы крепления бачка ГУРа к насосу (в верхнем левом углу показана эта скоба в увеличенном виде). Чтобы это сделать, потребуется отогнуть стопорный язычок скобы (нижняя стрелка на фото) и сдвинуть скобу вперед по направлению, указанному верхней стрелкой. Аналогичную процедуру нужно повторить и для другой скобы.

Для того, чтобы отогнуть язычок, лучше всего использовать обычный рожковый ключ подходящего размера (knowhow Вити). До этой гениальной мысли мы долго и безуспешно развлекались с отвертками. А вот чтобы сдвинуть скобы, в направляющих которых скопилось изрядное количество грязи, пришлось одному человеку (спасибо Сереге) держать ГУР, а второму (и я немного поучаствовал в ремонте) аккуратно отверткой и молотком сбивать скобу.

После того, как скобы сняты, можно спокойно вынимать бачок ГУРа из насоса, потянув его вверх. В насосе ГУРа есть отверстие для бачка, в котором видно прокладку, которая порядком задубела и стала пропускать.

Вынимаем старую прокладку. Аккуратно протираем и обезжириваем посадочное место. Насаживаем новое колечко на штуцер бачка и собираем все в обратной последовательности.

Для прокачки ГУРа вывешиваем передние колеса, включаем двигатель и крутим руль, делая полные обороты туда-сюда, попутно подливая масло в бачок.

Надеюсь, что масло травить больше не будет. Процедура нехитрая, и вполне по силам даже начинающему автомеханику. Сделанное своими руками завсегда лучше чем в автосервисе.

Да это так к слову, из неба, или напугал сильно кого?, проблема то есть, в двух сервисах был НП и бывший ОД и сразу сказали проблема этих машин.Да и форум с патрубками и Гур, пестрит. У меня тоже всё с патрубка начилось, один потом второй поменял хомуты тоже и очередь ГУРа пришла, а может и сразу всё, забрызгано не понять что первично дало сбой. Всё только что получил инфу, Бачки не родные кто то наладил производство конкретики на сейчас нет (вопросы по ним пока не задавайте)Возьму Б/У гур и поставлю. Как с бочками выясню отпишусь

северный фонд клана

Почему Б/у, просто объяснили, что если я на сухую поездил (а может и поездил, я же понял, когда руль твердый стал), то какие то шлицы(может не правильно выражаюсь) стёрлись- в этом может быть засада, сказали лучше ГУР б/у ставить( пробег 2000 км), чем новый бачок ( в моём случае). Так бы конечно бачок ставил. Но бачок всё равно в руки возьму сравню с нашими - раз уж развил тему - продолжу, отпишусь, даже в помощь другим. Не могу понять форумчан, которые начинают тему ища помощи в решении какой то проблемы, а потом пропадают, решив её или забив на неё. Отпишись, даже если не срослось, не получилось -отрицательный результат, тоже результат.

Здраствуйте.Подскажите гудит подшипник на насосе гидроусилителя.Его можно поменять,или менять насос весь в сборе.Кайрон 2007г 2-х литровый дизель.

Здраствуйте.Подскажите гудит подшипник на насосе гидроусилителя.Его можно поменять,или менять насос весь в сборе.Кайрон 2007г 2-х литровый дизель.

На предмет подшипника немного скользкий вопрос. Раньше, попытки менять при разборе/не Кайрон/, дефектов не наблядалось, а вот в рабочей полости ГУРа был заметен износ /эллипс/. Подобное происходит при утечке масла и работы ГУРа "на сухую". Если повышен шум при вращении руля, тогда не подшипник.

Здраствуйте.Подскажите гудит подшипник на насосе гидроусилителя.Его можно поменять,или менять насос весь в сборе.Кайрон 2007г 2-х литровый дизель.

На предмет подшипника немного скользкий вопрос. Раньше, попытки менять при разборе/не Кайрон/, дефектов не наблядалось, а вот в рабочей полости ГУРа был заметен износ /эллипс/. Подобное происходит при утечке масла и работы ГУРа "на сухую". Если повышен шум при вращении руля, тогда не подшипник.

Шум при вращении ролика ГУРа.Сам насос снял,а ролик снять не могу чтобы долезть до подшипника.

добавлю немного своего.
в минус 20 (всего-то) руль стал временами тугим, не спеша доехал до стоянки, увидел лужу жидкости красного цвета под передней частью машины.
Снял крышку двигателя - а там ниже ГУРа всё залито и скапывает вниз. Пыльники рулевой рейки сухие и пустые, значит сальники в порядке. Шланг высокого давления в порядке, не рваный, патрубок закручен плотно, шланги обратки целые, не треснутые. Хомуты на месте. На всякий случай один шланг поменял, хомуты поменял, затянул.

Всё протер, долил жидкости, решил поездить, чтоб определиться все-таки что и где бежит.

Ничего не изменилось, по прежнему постепенно жидкость выдавливается из бачка, так и не нашел откуда, из какого места.

При снимании крышки резкий хлопок, внутри повышенное давление. Разломал крышку, нашел дренажные отверстия, нашел резинку клапанка, почистил дренаж (хотя отверстия и не были забитыми) , собрал, долил жидкость, поставил крышку, езжу опять. Резинку похоже нужно выкинуть..

Не могу найти устройство ГУРа, не могу найти описание, как его снимать и ставить обратно. Нужна помощь в этом.

Судя по всему нужно разбираться с ним отдельно, на столе. Такое чувство, что жидкость выдавливается через заднюю крышечку, которая со стопорным кольцом (или мне это показалось, сложно рассмотреть на месте..). Если завести мотор и крутить колеса, то по периметр крышечки как бы мокреет и начинает сверкать в свете лампы. На герметик её посадить, чтоли.

Вечером посмотрю, что опять с жидкостью, вся ушла и куда, или немного осталось..

су-шеф Кайрон клана

угу, прочитал давно еще, подивился про себя типа надо же, с ГУРом бывают проблемы.. Сколько японцев было, слово ГУР встречал только, когда приходилось ремень подтягивать, чтоб не свистел по зиме

сижу сейчас, перечитываю внимательнее, ищу ответ на свои вопросы ..

(вечером для очистки совести закачусь на яму, посмотрю снизу на центральную часть рейки. До этого не хотел, потому что мокрота вся совершенно явно сверху льется, начиная от бачка ГУР и в сторону салона. Сальник на оси маховика ГУР довольно грязный снизу, но вокруг него чисто, ремень чистый, значит гонит где-то в другом месте. Иначе ремнем бы разбросало всё вокруг)

клапанок там как раз и есть(и он гад не работает) а вот отверстия в резинке нет и она
закупоривает выход

Пошел, свинтил крышечку - там такая же штука резиновая. Как я понял, у нее не хватает хода, чтобы подняться в верх и выпустить излишки жижи. Подрезал, как и автор видео. Поставил обратно. Ездить еще не пробовал. Когда открыл бочек, не было хлопка

Пошел, свинтил крышечку - там такая же штука резиновая. Как я понял, у нее не хватает хода, чтобы подняться в верх и выпустить излишки жижи. Подрезал, как и автор видео. Поставил обратно. Ездить еще не пробовал. Когда открыл бочек, не было хлопка

отпишусь. вопрос решился

все дело оказалось действительно в неправильно работающем клапане.

Если приглядеться к накладке крышки изнутри, можно увидеть прилив напротив резинового клапана. Этот прилив определяет величину хода ход клапана вверх, в то время, когда давление в расширительном бачке возрастает и его нужно сбросить в атмосферу. Когда всё работает штатно, этого хода хватает, чтобы излишки давления стравились наружу. А вот когда давление поднимается рывком (в силу разных причин, основная это неправильно выбранная жидкость при низких рабочих температурах, дальше идет длительное нахождение рейки в крайнем положении) клапан не успевает сбросить излишки и жидкость давит изо всех возможных щелей, сальников, хомутов

Во всяком случае, у меня так и произошло.
При всех внешне исправных элементах, из системы выдавливалась жидкость. Была разобрана крышка бачка ГУР, паяльником уменьшил высоту прилива напротив клапана, расширив тем самым пределы его реагирования. Типа увеличил дебет этой системы. Ниппельный конец клапана обрезать я не стал, имея в виду, что с атмосферой жидкость ГУР напрямую контактировать не должна, чтоб не натягивать в себя влаги. Плюс ко всему заменил жидкость на синтетическую D III (как вариант, пока не нашел рекомендованную низкотемпературную). Да, и еще, нужно дольше прогревать двигатель, прежде чем ехать.

в поисках и рассуждениях, кроме нашего, также помогла тема параллельного форума, раздел о втором рекстоне (но у них ситуация с этим вообще брутальная )

Доброго времени суток Всем!

Может кто сталкивался, сегодня почувтвовал провалы в работе гидроча, открыл капот, ссыт из под передней крышки гидроча, все в масле между шивом и передней крышкой.

Как ссыт не могу сказать, просто или под нагрузкой, пото му что некому руль покрутить

В запчасти звонил, говорят ток в сборе насос, у них даже разблюдовки насоса нет.

Можно как то отдельно сальник или что там поменять?

З.Ы. При покупке авто, на 2ой неделе потекла трубка гидрача, была попросту не закручена, случилось все на трассе, пока до магаза добрался атэфа долить, видать подсадил, а время и мороз добили.

Как ссыт не могу сказать, просто или под нагрузкой, пото му что некому руль покрутить

В запчасти звонил, говорят ток в сборе насос, у них даже разблюдовки насоса нет.

Можно как то отдельно сальник или что там поменять?

Чемпион Блудней клана

Как ссыт не могу сказать, просто или под нагрузкой, пото му что некому руль покрутить

В запчасти звонил, говорят ток в сборе насос, у них даже разблюдовки насоса нет.

Можно как то отдельно сальник или что там поменять?

На форуме Северный мучался с треснутым бачком насоса ГУР, но у него дизель, а на дизеле насос совмещен с бачком, отдельно не поменяешь.

Если у вас гарантии нет, проще всего снять насос, разобрать и посмотреть, можно ли заменить сальник. Если нет, то придется покупать целиком.
Есть подозрение, что придется спрессовывать шкив ( как на водяной помпе), а в этом случае проще и быстрее замена в сборе.

Всем привет.Незнаю может этот косяк только у меня,и у Актионщиков,гудит гидрач,причем снова ,впрошлую зиму при минусе заметил что руль тяжеловато крутится,пока непрогреется,решил в эту зиму незаморачиваться и поменять жижу,подействовало,гул ушел почти,усилие на руле стало легче,походу жижка там минеральная.

аналогичный случай был у нас в деревне))) руль был дубовый и пищал в крайних положениях как поросёнок, разорвало шланг, прокачал, заменил жижу на Митсубиши, руль стал мягонький, звук не пропал(((( разорился- залил Супротек, через полтора месяца звук почти пропал. так что вот.

__________________
Кайрон 1 2007 г.вып, xdi в топе, кастрирован подвесной, лайтовый лифт подвески, резина G012, WEBASTO

да забыл сказать ,если после поездки вы крутите крышку гура и слышите хлопок это значит -что по вам звонит колокол

а как кастрировать то? есть фотомануал? я разговаривал с Авалюксом - мне утверждают что проблема с гуром решена, сейчас заливают другую жижу! так ли это? или всетаки переделывать?

__________________
БЫЛ New Actyon D20DTF, АКПП, 2WD, темно-серый; БЫЛ Kyron, D20DT, МКПП, K20EM05;
СТАЛ Rexton ll XVT, черный
следующий Stavic?

народ, всё элементарно. просто берём самое маленькое сверло, и делаем в крышке с верху 4е отверстия, крест-накрест. и забываем про это. два года владения машинкой, полёт нормальный.

Какую все-таки жидкость заливать в ГУР? Чисто от ssangyong-а не могу найти, а рекомендации в инете какие-то расплывчатые. У кого есть более точная и конкретная информация. Пожалуйста подскажите.
_________________
Kyron D20DT МКПП 4WD

Если низкие температуры зимой, то декстрон 3.Самое главное доработать крышку бочка. Располовиниваещь крышку на две части, в верхней части увидешь спаренный упор под резиновый грибок из нижней части, вот этот упор нужно срезать. И тогда даже в сильный мороз загустевшая жидкость из гур не сорвёт шланг.

У меня, кстати взорвался шланг. маленький такой, который идет от рейки к насосу (там 2 их). Рвануло прям посередине. Как обычно, по закону подлости произошло ночью в будни на трассе в 100 км от МКАД. Пришлось катить 50 км на сухом насосе. Насос, понятное дело сдох, благо поворотов мало было. На даче по утру увидел шланг и офигел. Понятное дело, что я не вожу с собой вагон з/ч. Пришлось колхозить. Идеально подошел газовый шланг (на даче оказалось целых 3 метра). Нарезал 2 шт (они у нас коротенькие), 1 поставил, один в запас. Залил масло купленное ночью на АЗС. Завел мотор, пока не прогрелся, было всё зашибись, я даже подумал, что обошлось, а потом мотор прогрелся и на холостом руль не свернуть. По приезду в Москву постучался к ОД. Долго от меня инженер по гарантии бегал за соватами, однако, по гарантии насос все же заменили. После того случая я сразу сделал апгрейд крышки бачка насоса ГУР и периодически поглядываю за шлангами. да и вообще за всеми агрегатами! ТАК ВОТ!

Привет Всем ! Стал клинить руль, впечатление что гур не работает, но когда тут же на пакинге увеличиш обороты до ХХ и по критиш руль все проходит. Гур новый, это стало происходить послде того, как лопнул шланг всем известный, пркачку делал как по ИСТРУКЦИИ, есть подозрение на редукциооный клапан гур-а, а ваши мнения други

гур новый проблема старая,крышку не трогал,клапан не выкинул, оторви колеса и крути руля до упора влево право,разиков по 5 ,второй пусть смотрит есть пузыри,-заведи и опять так же,есть тюнинг гура ,можешь отлить масла и залить его хайгир

Клапан уже давно извлек, а шланг давно просился на замену, несколько раз приходилось натягивать, немного сползал, вчера ездил без проблем, наверно чувствует что на сто сегодня поедит, Шао -спасибо за ответ, результат отпишу -УДАЧИ!

Поездка на сто не выявили проблем , как вариант-после порыва шланга машина работала минут 10 на стоянке, могло подзадрать лопатки гура?

За 10 минут вряд ли, надо усиленно крутить баранку часок, тогда может и задерёт. Я без шланга по трассе как то 30 км ехал до магазина запчастей. Поставил шланг, залил жижи и потом ещё 50000 км проехал. А потом машину поменял.

__________________
№ 136 на клубной карте
КИА Спортейдж 2.0 G4GC 5МКПП 2WD, ну очень хороший автомобиль!
SY без жалости поменян на WAG. хоть и старый, зато немецкий!

Читайте также: