Доработка кондиционера приора панасоник

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

21.08.11
"Здравствуйте! В 05.04 2011г. мной был приобретен а/м Приора 21703 0286877 VIN xta217030b0286877╧ для запчастей 0285400 в комплектации с климатической системой Panasonic. В процессе эксплуатации выявилась проблема по неравномерному распределению тепловых потоков во время обдува салона, а именно: в режиме поддержания заданной температуры салона со стороны пассажира из 2-х центральных сопел со стороны водителя холодный а состороны пасажира и сопла обдува ног пассажира идёт горячий воздух, а из остальных-холодный, независимо от того, в каком режиме работает климатическая установка-обогрев или кондиционирование. Это проявляется при установке задатчика температуры ТЕМР между крайними положениями. В результате возникает неудобство и существенный дискомфорт в салоне. Приходится в движении постоянно заниматься регулировкой температуры, скорости и направления потоков воздуха. По этому поводу 03 июня 2011г. я обратился на ПССС авторитет, г.Архангельск, где представители данного ПССС мне сказали, что по информации изготовителя а/м, это является особенностью климатической системы Panasonic и устранить этот дефект нельзя. А так же объяснили, что на а/м, оборудованных системой HALLA такой эффект отсутствует. Прошу Вас принять меры к устранению такой проблематичной работы климатической установки. Так же, прошу сообщить, возможна ли гарантийная замена климата Panasonic на климат HALLA на моём автомобиле. Я считаю, что такая особенность работы является нарушением моих прав как потребителя, приобретавшего автомобиль с климатической системой, которая в моём случае работает некорректно и создаёт при эксплуатации неудобства, дискомфорт, и как следствие,- опасность для здоровья пассажиров, водителя и угрозу безопасности на дороге. С уважением,олег "

31.08.11
"Добрый день, Олег Александрович! К сожалению, это особенность работы КС фирмы Panasonic. Климатические системы Panasonic и HALLA невзаимозаменяемы, замена одной системы другой не предусмотрена. "
C уважением, управление по техническому обслуживанию автомобилей.

Долго думал над поднятием не только стиля и состояния, но и поднятием комфорта, сиденья от Мазды 6 были лишь одним из этапов к этому шагу.Установке кондиционера и не абы какого с авито из тухляка и бу, не Август, не Фрост, а именно заводской.Цены на Hallу кусались всегда, Фрост в нашем городе мне предлагали поставить за страшные деньги, но Фрост без рециркуляции, а это знаете ли моветон на юге России.Долго лопатил форумы, где все в одно горло говорят о продаже авто и покупки нового с кондеем.Но я не для этого делал свою ласточку, чтобы так просто сдаться, все мои кинты пересели на кредитопомойки и на старые ино унитазы, что как бы и не плохо, но я не хочу ПОКА этого пути, поэтому решил собрав деньги, что КОНДИЦИОНЕРУ — БЫТЬ.

В своих поисках, я нашёл интересные и доступные записи Евгения — Evgeny161 ,он очень доступно растолковывал нюансы установки и как оказалось сам подрабатывает этим делом.И я собравшись с силами и средствами рванул в Ростов Папу, где меня ждал Евгений и комплект заводского кондиционера Panasonic с вентилятором Halla.Скажу сразу этот вентилятор сдвоенный и лучше родного Панасониковского справляется с охлаждением родного радиатора (он кстати забегая вперёд МЕДНЫЙ и это был эксперимент для Евгения) и радиатора кондиционера.По комплекту и его совместимости с вентилятором, резистором и заводским блоком управления температурой всё очень хорошо описано у Евгения в блоге и БЖ.Я сомневался во много, но как оказалось — зря.Всё невпихуемое было установлено и сейчас прекрасно охлаждает мой салон, скажу точно на данный момент лучше, чем в некоторых ино, на таком же уровне как у знакомого в свежем Поло, не хуже точно.
Итак процесс и визуализация:

Панасоник дома, для этого мой старый десяточную переборку пришлось немного попилить, но это делается аккуратно и даже у меня как у перфекциониста не вызвало никаких эмоций, всё делалось аккуратно и с головой

Также установлен Моторедуктор заслонки отопителя и кондиционера, он также ставится родной с моей старой печки

Итог работы, всё аккуратно и кажется, что ничего и не делалось =)Растяжка и УЩП с демпфером не помешали

ИТОГИ:
Скажу так, что не сразу отважился ехать за тридевять земель (480 км в одну сторону, на такие дальняки с посадкой не мотаюсь обычно), чтобы поставить сей недешёвый девайс, но результат оправдал все ожидания, замер температуры показал, хороший выход холодного воздуха, особенно на рециркуляции.Фэншуй стоковой приоры не нарушен в салоне, старый датчик температуры и блок управления температурой остался + две новых кнопки на панели — снежинка и рециркуляция, компрессор кондиционера включается после нажатия его кнопки и перевод положения вентилятора в рабочее положение отличное от 0.В жару 36 на улице и солнце при рециркуляции и втором положении вентилятора в салоне комфортная прохлада с одним пассажиром точно (хотя с тремя пассажирами тоже вполне сносно, когда за окном под 40 градусов и дым от фур столбом), не ледник как в крузаке или 6 литровом мерсе, но для Приоры очень достойно, чего не ожидал сам.В мощности ДВС конечно просадка на включенном компрессоре, но как и на любом маломощном моторе, по трассе с кондиционером на 5 передаче шёл обратно с Ростова всю дорогу, в районе 90-140 км\ч, расход 7 литров по БК, у меня он врёт на 0,5 литра от реальности, вполне достойный результат, в городе в пробках расход 98ого бензина от 9 до 11 л.Цена вопроса 48000 р. под ключ (для справки в Новороссийске мне выставили 63000 р. за установку под ключ Фроста, что печально) — оборудование, установка, заправка и я участвовал чуть чуть, почти не мешал =)Было интересно.Отдельно хочу поблагодарить Евгения, очень адекватный человек и мастер, многих повидал на своём веку, но он просто выдающийся по спокойствию человек, даже когда я не мог снять панель в салоне из за застрявшей клипсы и от усталости хотел сжечь тазик облив бензином, он очень рассудительно отнёсся и не воспринял меня как неадеквата =)Грамотно, с расстановкой, без единого мата и перерыва за 18 часов он всё это поставил и проверил.Ожидал увидеть в Ростове кого угодно, но это точно тот человек к которому я могу смело порекомендовать поехать с вопросом кондиционера без сомнения из любой точки России, надеюсь не выставлю ему нереальную планку мастерства, но именно таким должен быть профессионал.Ещё раз спасибо ему за проделанную работу — это не реклама и в моём БЖ вы можете увидеть всегда объективную информацию по всем вопросам зч, мастеров, продаванов, ремонтов (по мере накопления личного опыта) и если человек хорош, я так и скажу.Ещё добавлю, что в прошивке как родной, так и моей Евро2 запрос\разрешение компрессора кондиционера включено по умолчанию, т.е. старое ЭБУ Bosch 7.9.7+ кондиционер поддерживает, в чём я честно сомневался.Если, что забыл написать, пишите, постараюсь корректно ответить, на корректные вопросы.Всех благ.

Как она меня замучала. Борюсь второй год. В прошлом году удалось вроде победить перегрев с помощью промывки радиаторов, но уже была осень и температура за бортом не выше 26-27 градусов.

Вот опять наступает жара и понеслось всё по новой.

Сегодня помыли радиаторы дважды, спец химией. Вроде было нормально, пока радиаторы не просохли. Давление в системе опустилось на 3 атмосферы после промывки. Всё собрали, поехал по пробкам и опять. машина греется, давление скорее всего опять растёт и кондиционер не работает как нужно. В движении притензий к нему нет. И в движении ничего не греется. В пробках доходит до детонации. В прошлом году был поход стрелки в красную зону несколько раз, но после мытья радиаторов всё пропало и наступила осень (как я писал).

Что поменяли: реле вентиляторов, помпа, термостат, в прошлом году дозаправляли и меняли фреон на спец станции. Сегодня проверили давление.

Все вентиляторы крутятся и срабатывают как надо. Их там два. Постоянно работает первый (на одной скорости при вкл. кондиционера) и второй, который побольше работает на 1 и 2 скоростях.

Заметил особенность, при открытом капоте такого не происходит. Т.е выявить дефекты на глазах у мастера не получается. А вот пол часа по пробкам и привет детонация.

ЧТО С НЕЙ ДЕЛАТЬ? Почему у других с панасоником всё нормально а у меня вот так?

Еще до кучи: когда машина нагрелась, датчик давления топлива показал пустой бак и даже пропищал зуммер. Потом всё пришло в норму (пол бака). Может в электрику уже нужно лезть?

Флуд только в тему. Совет о замене машины оставляйте при себе (не маленький, сам знаю)

Изменено: Driver 161, 26.05.2015 - 14:27

Спорить с дураком — как играть в шахматы с голубем.

Он раскидает фигуры, нагадит на доску и улетит всем рассказывать, как он тебя уделал.

ЧТО С НЕЙ ДЕЛАТЬ?

Дважды герой флейма

Было подобное на клубной Калине сновья, рукожопые сборщики на конвеере попутали полярность на вентиляторе и он дул внаружу.

При какой температуре проявляются стуки детонационные?

судя по шкале, как раз когда стрелка подходит к последней белой черточке перед красной зоной. Т.е где-то 110 градусов. У меня нет возможности сказать точно.

Спорить с дураком — как играть в шахматы с голубем.

Он раскидает фигуры, нагадит на доску и улетит всем рассказывать, как он тебя уделал.

После всего проделанного надо еще чтоб батюшка машинку "посвятил".

Нормально всё. Просто работайте, братья)) ( © a-kolpakoff)

Мдя. тебя уже мыться не позовешь.
К форумским мастерам не ездил?

Пока нет. Но уже готов.

Сегодня отдал полторашку за диагностику и промывку радиаторов. всё бестолку. Хотя реально давление падало судя по манометру.

вот пойду сейчас и проверю.

Спорить с дураком — как играть в шахматы с голубем.

Он раскидает фигуры, нагадит на доску и улетит всем рассказывать, как он тебя уделал.

термостат мог бракованный попасться, прокладка под гбц прогореть могла (антифриз ржавого цвета).

судя по шкале, как раз когда стрелка подходит к последней белой черточке перед красной зоной. Т.е где-то 110 градусов. У меня нет возможности сказать точно.

А мотор и прошивка сток? Там же и датчик детона есть. ЭБУ должен смесь богатить и УОЗ уменьшать при такой температуре.
У меня была ситуация с длительным перегревом до 115 и больше градусов. Просто форсунки лить сильно начинали, что на 5-7 тыщ оборотах при сбросе газа огонь вырывался. Но детона не было. Но у меня и мотор и прошивка не сток.
А перегрев был банально изза пробки в системе охлаждения. Перезалил систему. Щас норм вообще, в пробках выше 100 не поднимается. Нива-вентиляторы решают :-)

термостат мог бракованный попасться, прокладка под гбц прогореть могла (антифриз ржавого цвета).

Термостат нормальный, кстати стоял тоже нормальный (мастеру доверяю).

Антифриз в прошлом году меня, он синий, цвет не изменился, никуда не уходит. Ранее подтекал с помпы. Кстати. помту тоже поставил большей производительности типо.

Спорить с дураком — как играть в шахматы с голубем.

Он раскидает фигуры, нагадит на доску и улетит всем рассказывать, как он тебя уделал.

Как она меня замучала. Борюсь второй год. В прошлом году удалось вроде победить перегрев с помощью промывки радиаторов, но уже была осень и температура за бортом не выше 26-27 градусов.

Вот опять наступает жара и понеслось всё по новой.

ЧТО С НЕЙ ДЕЛАТЬ? Почему у других с панасоником всё нормально а у меня вот так?

Флуд только в тему. Совет о замене машины оставляйте при себе (не маленький, сам знаю)

Та же фигня была с Калиной. Особо не пытался победить, ибо в пробки крайне редко попадал, но факт имеет место быть

ну вот уже что то)))) остается одно))) как прозвонить и . вообще где найти хотябы схему проводки панасоника. я вот панель разбирал там все в гофре идет. и фиг найдёшь что.
хотя бы может кто сказать. вот там где ЭБУ стоит там ещё много всяких блоков. это что. можт и климат там?

БУ климатом находится в одном корпусе с крутилками того самого климата. А там где бу двигателем, есть только бу электро пакетом, и бу подушек безопасности и преднатежетелей ремня, если они есть.

Всем доброго дня! Такая проблема:
С месяц назад загорелся "ЧЕК", поведение машины не изменилось. На диагностике ничего не показало, сняли ошибку и все. Утром опять загорелся "ЧЕК". Опять сняли ошибку и посоветовали не включать кондер. Мастер сказал , что перегорел предохранитель вентилятора. Месяц ездил без него. На ТО2 наехал на мастера, почему не делают. По его словам (после ТО), ничего не нашли, после включения кондера лампочка не горит, можно его включать, все нормально. Поехал домой, включил кондер, на следующее утро загорелся "ЧЕК"! Кондер и вентилятор работают! Помогите советом. А/м ПРИОРА -седан,2012г, кондиционер - панасоник.

1. Поменять сервис.
2. На новом сервисе загнать машину на диагностику и узнать, что за ошибка.
3. Требовать поиска причины возникновения ошибки и ее устранения.

Если горит "Check engine" - "Выкинь двигатель", то непосредственно с кондиционером это мало связано. Особенно трудно об этом судить, если неизвестен код ошибки.
Предохранитель вентилятора (которого?) на двигатель не влияет, если из-за этого не происходит перегрев.

Прошу прощения, если вопрос уже обсуждался, но нет времени шерстить форум, в поисках ответа. Не могу понять в какой момент начинает открываться заслонка печки при повороте левой ручки управления климат системой. И как регулируется производительность компрессора кондиционера? Влияет ли левая ручка на эту производительность?

Не могу понять в какой момент начинает открываться заслонка печки при повороте левой ручки управления климат системой.

Кроме крайних положений, управление открытием заслонки осуществляет климат-контроль, и начало и степень открытия заслонки будут зависеть только от температуры в салоне и заданной температуры. Чем эта разница больше, тем на большую величину изначально откроется заслонка.

Просто на самом деле вопрос просится: "А Вам оно зачем?"

как регулируется производительность компрессора кондиционера? Влияет ли левая ручка на эту производительность?

Производительность компрессора регулируется внутренними датчиками кондиционера. Чем интенсивнее нагревается испаритель, тем выше производительность.
Левая ручка НАПРЯМУЮ на производительность компрессора не влияет. Чем меньше задана температура, тем больше поток воздуха через радиатор испарителя и выше его нагрев. Но, на самом деле, больше зависит от эффективности охлаждения конденсора (это который перед радиатором СОД установлен).

Тут есть хорошие темы с описанием работы климатической установки - почитайте.
И привыкайте от климат-контроля требовать РЕЗУЛЬТАТ, не вмешиваясь в ПРОЦЕСС его работы. И будет Вам счастье.

Как я понял из инструкции, климат-контроль управляет заслонками только если переключатель заслонок стоит в режиме Авто и в принципе это подтверждается моими ощущениями. Если в режиме авто стоит правый регулятор, то климат контроль ещё и дует как ему вздумается. Режимами авто я не пользуюсь из-за двухзонности.
Допустим я еду, включил кондёр и тут мне показалось, что холодновато стало в салоне. Я перевожу левый регулятор в то положение, где длиные полоски становятся короткими ( я просто не понимаю, что все эти деления означают) и чувствую, что из правых сопел начинает дуть воздух из печки, а из левых чувствуется, что из кондёра (пресловутая двухзонность). Нафига спрашивается одновременно включать печку и кондёр, если можно изменить производительность кондиционера?

Как я понял из инструкции, климат-контроль управляет заслонками только если переключатель заслонок стоит в режиме Авто

На Панасонике два режима "авто" - на распределение потоков и на скорость вентилятора.
По моим ощущениям двухзонность как раз образуется при перестановке регулятора температуры.

Производительность кондиционера - это способность холод производить. Она не регулируется и поддерживается на постоянном уровне. Ну как бытовой холодильник: температура в норме - стоим, поднялась - работаем.

Нафига спрашивается одновременно включать печку и кондёр, если можно изменить производительность кондиционера?

КОНДИЦИОНЕР - он воздух приводит в КОНДИЦИЮ. Одновременно с печкой он его сушит, предотвращая запотеванию окон и ускоряя высыхание влаги на ковриках и пр. Вот для этого их обычно вместе и включают.

Скорее всего всё совсем не так. Если бы всё было так просто, то об этом в инструкции бы написали, а так ВАЗовцы похоже сами не знают, как их климат-системы работают. Если бы климат контроль отслеживал температру , то летом при температуре в салоне под 30 градусов и включенном кондиционере печка не включалась бы, а так включается.
Что касается рисок, то там есть длиные, которые щелчкам не соответствуют и короткие, которые толи соответствуют, толи в два раза чаще стоят - не помню. Эти короткие риски для красоты что ли?

А в автомобльном компрессоре несколько поршеньков и там регулируется их ход при помощи наклона диска, к которому все они крепятся.

У Панасоника роторный компрессор.
У Халлы - поршневой (5). За счет вращения наклонного диска и приводятся в движение поршни.
Мне, если честно, такая глубина устройства кондиционера не нужна - сам я его не починю, ежели чаго.
А вот какая логика работы климата - это для меня, как для пользователя, важно. Я Вам описал, как у меня работает исправный климат Панасоник. Если у Вас он работает несколько по-другому, то, может быть, лучше задаться вопросом не "КАК", а "ПОЧЕМУ ТАК"?

Климат-контроль у Панасоника довольно умный, справляется со своими задачами нормально, главное - не мешать ему шаловливыми ручками, до чего некотороые охочи.
Риски у меня совпадают (2009 года машина) и щелкают. Температура примерно соответствует, потоки распределяются, скорость регулируется. В жару в салоне прохладно, в холод - тепло, стекла отпотевают быстро и больше не запотевают.
Сетка от мусора стоит, фильтр меняется часто.
Кондиционер за все 4 года доставил проблемы всего два раза, да и то не по своей вине:
1. После аварии и ремонтно-восстановительных работ ушел хладагент. Теперь не могу найти крайнего, но уже заправил.
2. После того же столкновения перестали распределяться потоки. На сервисе сделали за 200 рублей.

Ну и "двухзонность" - присутствует, но не напрягает, поскольку обратил внимание на то, что возникает она при изменении на ходу установок температуры. Стараюсь их не трогать.

В том то и дело, что на автомобилях производительность регулируется. В холдильниках компрессор вибрирует и там он либо работает, либо не работает. А в автомобльном компрессоре несколько поршеньков и там регулируется их ход при помощи наклона диска, к которому все они крепятся.
Кстати вот на этом форуме даже тему нагуглил

На автомобилях Ваз применяются компрессоры с не регулируемой производительностью. Он или выключен, или работает на 100%. Это потому что на компрессор крутящий момент двигателя передается через электромагнитную муфту, а она не умеет ничего кроме как сработать или не сработать. Никаких промежуточных положений у неё нет. Другое дело компрессоры с клапаном регулировки производительности. В отличие от компрессора с эл.муфтой, компрессор с клапаном работает постоянно. В таких компрессора, да изменяется его производительность. Компрессоры с регулируемой производительностью применятся в группе компаний VAG. И то не на всех моделях автомобилей. кстати на часто вспоминаемом поло седане используется обычная эл.муфта. Плюс компрессора с клапаном, это то что при его включении нет резкого отбора мощности от двигателя, там все происходит постепенно, в отличие от эл.муфты. Но у компрессоров с клапаном регулировки производительности есть 1 значительный минус. Минус в том что все подвижные части компрессора работают каждый раз когда запущен двигатель, в не зависимости от того, работает кондиционер или нет. Но у компрессоров с эл.муфтой есть свой минус, при включении эл.муфты компрессор сразу начинае работать на 100%, отсюда все вытекающие. В ссылке Oleg VL есть тот самый компрессор с клапаном.

А сейчас,на новые,какой ставят?
На Люксы - Панасоник. Специально интересовался.
Хотелось бы уточнить у тех, кто уже обслуживал кондиционер, сколько хладогента было залито?
Просто мне кажется, что с заправкой Панасов на заводе чего-то мутятся. У меня было залито 440 грамм, сам завод требует 650. Сейчас залито 550 и морозит очень даже. При 28 снаружи я дождался 11 из сопел, но мотор полез в перегрев и испытания я прекратил, хотя температура и дергалась вниз еще.

У меня HALLA. Пробег уже 170 тыс. км. Проблем нет. Заезжал на СТО - давление в норме. Из минусов: в 40 градусную жару долго остывает салон, и хотелось бы побольше скоростей вентилятора. У панасоника 16 скоростей. Еще большой минус - при замене генератора приходится откручивать сам крепёж генератора.
А у панасоника в авто режиме плохо перемешиваются потоки воздуха. Но этот дефект двухзонности завод вроде бы уже исправил.

Из минусов: в 40 градусную жару долго остывает салон,

А,что на Панасе,быстрее салон остывает?

Из минусов: в 40 градусную жару долго остывает салон,

А,что на Панасе,быстрее салон остывает?

А салон остывает одинаково. Просто можно грамотно использовать кондей (как в руководстве написано), а можно не совсем грамотно. Результат буден несколько разный.

Сказать, какая из систем ОДНОЗНАЧНО лучше - довольно сложно.
ХАЛЛА - проще и дешевле в обслуживании и ремонте
ПАНАСОНИК - удобнее в использовании
А дальше каждый думает, для чего он машину покупает - чинить или пользоваться.

Еще раз повторюсь: судя по всему на АвтоВАЗе путаница с двумя Панасониками для Калины и Приоры и происходит недозаправка системы на Приорах. Если вы считаете, что ваш Панас "слабо морозит" - проверьте количество хладагента. Должно быть до 650 грамм, а не до 450, как на наклейке под капотом.

"Двухзонность". Да, эффект имеет место быть, но вот лично меня он как-то не напрягает, поскольку в салоне задана практически постояная всегда температура 18 градусов и управление климатом сводится к периодическому включению режима "осушение лобового стекла". Прочитав тут множественные жалобы на этот эффект стал специально следить. Бывает. Редко. Не сильно. Проходит само. Чем чаще меняете установки температуры - тем чаще проявляется эффект. Т.е. он как-то связан именно с изменением установок температуры.

О недостатках Халлы могу судить только потому, что тема про проблемы Халлы тут длиннее, чем про проблемы Панасоника.

Отвечает Вам человек, поездивший и с тем и с другим - Halla лучше, по крайней мере проще и нет "двузонности"

вроде халла помощнее соответсвено нагрузки на двигун тоже больше даёт,правильно?вобщем кто ездил на обоих какая из них меньше нагружает двигатель?

какая из них меньше нагружает двигатель?
Примерно одинаково.
У Халлы поршневой компрессор, у Панаса - роторный.
Конструкция Халлы покондовей, и потому понадежней.

Сегодня был на сервисе (ТО служебной делал). На соседнем посту машинку починяли с Халлой как раз. Обидно, что из-за пары сопротивлений сняли весь отопитель и меняли в сборе.
Спросил у мастеров про надежности обеих систем. Однозначно сказать не смогли, кажется почаще починяли Панасоник

вроде халла помощнее соответсвено нагрузки на двигун тоже больше даёт,правильно?вобщем кто ездил на обоих какая из них меньше нагружает двигатель?
Могу сказать за HALLA на моей машине: Нагрузка чувствуется на малых оборотах. На оборотах более 3000 разницы в тяге нет.

Нагрузка чувствуется на малых оборотах. На оборотах более 3000 разницы в тяге нет.
Панасоник. Доп. нагрузка заметна при трогании - приходится чуть больше тапку давить. Принципиальной разницы между кондиционерами по доп. загрузке двигателя нет.

Могу сказать за HALLA на моей машине: Нагрузка чувствуется на малых оборотах. На оборотах более 3000 разницы в тяге нет.

Всю тему не читал, извините если такая информация всплывала)
В стоковой прошивке запрограммировано при каких условиях отключается и включается кондей (будь то обороты, или насколько открыта ДЗ)

PS У Самого Халла, холодит быстро и холодно), авто режим работает хорошо, все лето температура была выставлена чуть меньше половины (на крутилке TEMP)

у меня панас, в жару ни разу на полную мощность не включал, очень понравилась кнопка обдува лобового стекла - нажал и пот со стекла ушёл за 5 сек!

у меня панас, в жару ни разу.
Как я понял, проблемы с производительностью Панасоников связаны с недоливом хладогента. Панасоники ставят на Калину и на Приору. Большей частью это взаимозаменяемые системы, но объем хладжогента в Калине - 450 гр., а в Приоре - 650 гр. Но на конвейере льют 450 гр. +/-. Стоит залить хотя бы 550 - и уже весьма прохладно (28 на улице, из сопел до начала перегрева двигателя дуло 11 и хотело еще меньше. А 650 гр. залить что-то не рискнул. ).

Халла идет, как я понял, только на Приору. И спутать объем заправки просто не получается.

Еще раз повторюсь:
Халла - проще и дешевле в ремонте и обслуживании
Панасоник - удобнее в эксплуатации.
Если есть возможность выбирать климат, то исходите из этого, т.е. что для вас важнее - удобство или ремонтопригодность (в этом случае имейте в виду, что датчик салонной температуры у Халлы оригинальный, а у Панасоника - такой же, как и на норме).

Кстати, по гарантии обе системы чинятся одинаково - заменой узла в сборе.

Что касается "двухзонности" (в левые сопла на торпедо холодный, в правые - горячий воздух) Панасоника, то специально наблюдал за этим интересным явлением. Выводы:
1. Присутствует.
2. Возникает обычно после изменения установок температуры
3. При выравнивании температуры в салоне - пропадает
4. Разница температур - от заметной до едва ощутимой
5. Проходит само, если климат не насиловать.
6. При нормальной заправке хладогента - стремится исчезнуть навовсе.

а кто нибудь ездил с включеным кондеем на форсуночном гбо,будет ли машина "ехать"?
Очень хорошо едет. Я даже просил установщиков ГБО перепрошить на меньший расход - стала немного потупее. На бензине кажется больше чувствуется включенный компрессор.

Как я понял, проблемы с производительностью Панасоников связаны с недоливом хладогента. Панасоники ставят на Калину и на Приору. Большей частью это взаимозаменяемые системы, но объем хладжогента в Калине - 450 гр., а в Приоре - 650 гр. Но на конвейере льют 450 гр. +/-. Стоит залить хотя бы 550 - и уже весьма прохладно (28 на улице, из сопел до начала перегрева двигателя дуло 11 и хотело еще меньше. А 650 гр. залить что-то не рискнул. ).

Про объем заправки хладагента в систему Панасоник на приоре: с момента покупки авто постоянно мучили "затыки" системы (обмерзал испаритель после 1,5 часов езды с кондиционером) в основном при движении по трассе (в городе поездки дольше часа - редкость). Периодически отсутствовал конденсат (он по ходу просто замерзал на испарителе) и появлялся в большом количестве после выключения кондиционера. Диагностика ничего не показывала - давление в системе в норме, датчики в порядке. Систему с "затыком" довезти до СТО никак не получалось и, в общем, заехал на СТО и попросту попросил произвести перезаправку системы за свой счет. При выкачивании фреона обнаружилось, что хладагента в системе было 600 граммов (и это после третьего лета использования кондиционера). В итоге заправили в систему 470 граммов фреона и проблема "затыков" исчезла, конденсат теперь бежит как березовый сок весной, к тому же теперь двигатель при работе кондиционера напрягается гораздо меньше и вентиляторы не так часто молотят на второй скорости.

Читайте также: