Допустимая толщина тормозных дисков мазда сх 5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Mazda CX-5 технические характеристики , Mazda CX-5 технические характеристики двигателей , Mazda CX-5 комплектация , Mazda CX-5 цена

1. Технические данные

Рабочая тормозная система

Передняя часть тормозной системы:

Вакуумная магистраль.
Тормозная жидкость.
Главный тормозной цилиндр.
Вакуумный усилитель тормозов.
Датчик разрежения усилителя тормозов (автомобили с системой i-stop).
Выключатель педали тормоза.
Педаль тормоза.
Передние дисковые тормоза.
Передний тормозной шланг.
Вакуумный насос.

Задняя часть тормозной системы:

Задний тормозной шланг.
Задние дисковые тормоза.

На автомобиле применена тормозная система с гидравлическим приводом и дисковыми тормозными механизмами передних и задних колес. Давление в тормозных контурах регулируется электронным блоком управления, который также используется для управления различными вспомогательными тормозными системами (ABS, DSC, TCS и т.д.). В случае выхода из строя электронных систем управления рабочая тормозная система переходит в механический режим работы, то есть работает как обычная тормозная система автомобиля, не оборудованного электроникой.

Сервисные данные

Параметр		Спецификация
Тормозная жидкость		SAE J1703 или DOT-3 или DOT-4
Высота педали тормоза (ориентировочное значение)		134 мм
Люфт педали тормоза		3 ~ 5 мм
Расстояние от пола до педали тормоза (педаль нажата с усилием 147 Н (15 кгс))		Не менее 95 мм
Предельно допустимое биение переднего тормозного диска		0.04 мм
Минимальная толщина переднего тормозного диска		26.0 мм
Минимальная толщина переднего тормозного диска после расточки специальным станком без снятия с автомобиля		26.8 мм
Минимальная толщина передних тормозных колодок		2.0 мм
Предельно допустимое биение заднего тормозного диска		0.1 мм
Минимальная толщина заднего тормозного диска		8.0 мм
Минимальная толщина заднего тормозного диска после расточки специальным станком без снятия с автомобиля		8.8 мм
Минимальная толщина задних тормозных колодок		2.0 мм
Давление рабочей жидкости в главном тормозном цилиндре (усилие на педали тормоза: 200 Н (20.4 кгс))	Величина разрежения 0 кПа (0 мм рт.ст.)	Не менее 630 кПа (6.42 кг/см²)
	Величина разрежения 66.7 кПа (500 мм рт.ст.)	Не менее 6 900 кПа (70.36 кг/см²)
Характеристики вакуумного насоса	На холостых оборотах (ориентировочное значение: 520 ~ 700 об/мин), период изменения величины разрежения не более 8 секунд	От 60 кПа (450 мм рт.ст.) до 67 кПа (503 мм рт.ст.)
	На холостых оборотах (без обозначения времени)	Не менее 93.3 кПа (700 мм рт.ст.)

Стояночная тормозная система

Рычаг стояночного тормоза.
Выключатель стояночного тормоза.
Передний трос привода стояночного тормоза.
Задний трос привода стояночного тормоза.

Стояночная тормозная система использует для предотвращения перемещения припаркованного автомобиля задние тормозные механизмы. Стояночный тормоз активируется тросовым приводом от рычага, размещенного между передними сиденьями автомобиля.

Сервисные данные

Параметр	Спецификация
Ход рычага стояночного тормоза при приложении усилия 98 Н (10 кгс)	2 ~ 3 щелчка селектора

Система динамической стабилизации

Система динамической стабилизации (DSC) предназначена для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля за счет заблаговременного определения и устранения критической ситуации.

На сегодняшний день система динамической стабилизации является системой активной безопасности самого высокого уровня.

Система DSC включает в себя следующие системы:

антиблокировочную систему тормозов (ABS),
систему распределения тормозных усилий (EBD),
электронную блокировку дифференциала (EDS),
антипробуксовочную систему (ASR),
систему усиления тормозного усилия при экстренном торможении (BA).

Система динамической стабилизации состоит из следующих компонентов:

гидроэлектронного блока управления;
датчиков скорости колёс;
датчика давления в тормозной системе;
датчика ускорения;
датчика рыскания (поперечного ускорения);
датчика угла поворота рулевого колеса;
лазерного датчика (автомобили с интеллектуальной вспомогательной системой торможения SCBS)

Компоненты системы DSC, передняя часть автомобиля:

Гидроэлектронный блок управления DSC.
Датчик давления тормозной жидкости.
Выключатель TCS OFF.
Передний колесный датчик ABS.
Лазерный датчик (автомобили с интеллектуальной вспомогательной системой торможения SCBS)

Компоненты системы DSC, задняя часть автомобиля:

По показаниям различных датчиков система динамической стабилизации оценивает действия водителя и параметры движения автомобиля. Определение наступления аварийной ситуации осуществляется путем сравнения действий водителя и параметров движения автомобиля. В случае, когда действия водителя отличаются от фактических параметров движения автомобиля, система активирует соответствующие системы безопасности и управляет их работой.

Исправность всех компонентов электронной системы динамической стабилизации контролируется системой бортовой диагностики автомобиля. В случае возникновения неполадок соответствующие коды неисправности сохраняются в памяти автомобиля и могут быть считаны диагностическим прибором M-MDS.

Тормозная система является основой безопасности и управляемости автомобиля с момента его изобретения. Она предназначена для уменьшения скорости и остановки транспортного средства. Тормозные диски Мазда СХ 5 представляют собой один из главных элементов тормозной системы кроссовера. При нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к тормозному диску и останавливают его под действием силы трения. При этом энергия движения превращается в тепловую энергию, и происходит нагрев тормозного диска.

Особенности тормозных дисков Мазда СХ 5

Температура диска во время торможения находится в среднем на уровне 250 ˚С. При интенсивном торможении температура достигает ещё больших показателей. Существуют некоторые особенности в тормозных дисках на передней и задней осях автомобиля. Принципиально распределение нагрузки при торможении происходит неравномерно между осями. На передние тормоза в условиях города приходится нагрузка в 1,5 раза больше, чем на задние. Для Мазда СХ 5 инженеры разработали передние вентилируемые тормозные диски для повышения эффективности охлаждения.

К тормозным дискам предъявляются определенные требования:

необходимая прочность материала;
точность размеров;
обеспечение максимального коэффициента трения;
отсутствие коррозии;
высокая теплопроводность;
стабильность характеристик при нагреве.

В современных тормозных системах применяются новейшие материалы для изготовления тормозных дисков, но и они имеют свой предел. Повышенная температура тормозного диска в течение длительного времени (например, при движении по серпантину) увеличивает вероятность его деформации, а также перегреву/выкипанию тормозной жидкости. Когда фрикционные накладки тормозных колодок исчерпают свой эффективный предел — диски поплыли. Эффективность торможения значительно снижается, на педали тормоза ощущаются вибрации!

Замена тормозных дисков Мазда СХ 5

Регламент технического обслуживания Mazda включает диагностирование элементов тормозной системы. При желании степень износа тормозного диска можно измерить самостоятельно, тем более, если появились вибрации или скрежет при торможении. Безопасность превыше всего, а износ тормозного диска или колодок может вызвать неисправности других элементов тормозной системы. Если выработка достигла максимума (толщина диска менее 26 мм), необходима срочная замена.

По мнению владельцев, Mazda CX 5 первого поколения проблема поплывших тормозных дисков была очень актуальна, из-за конструктивных недоработок автомобиля. Биение дисков возникало уже до пробега 10 000 км. Официальные дилеры сначала предлагали решать проблему проточкой дисков и заменой тормозных колодок. Позже диски стали заменять на модернизированные с лучшим охлаждением.

Оригинальный передний тормозной диск для Mazda CX-5 № по каталогу: K011-33-251A

диаметр: 297 мм;
диаметр внутренний: 60,3 мм;
толщина рабочей поверхности: 28 мм;
минимально допустимый износ: 2 мм;
предел биения: 0,04 мм.

Mazda GHP9-33-251A;
BLUE PRINT ADM543123;
ASHIKA 60-03-360;
NIBK RN-1516;
JAPAN PARTS DI-360

Оригинальный задний тормозной диск для Mazda CX-5 № по каталогу: K011-26-251B

диаметр: 303 мм;
диаметр внутренний: 68 мм;
толщина рабочей поверхности: 10 мм;
минимально допустимый износ: 2 мм;
предел биения: 0,04 мм.

NK 203279;
BLUE PRINT ADM543124;
REMSA 61518.00;
OPTIMAL BS-9098.

Заключение

Мазда СХ 5 относится к самым безопасным автомобилям в своем классе. Тормозная система с качественными комплектующими играет в этом главную роль. Проблемы первого поколения СХ 5 с тормозными дисками решается их заменой. Как обещают японские производители, новый Mazda CX3 будет оснащен более надежной тормозной системой.

Выбирая самостоятельно тормозные диски и колодки для своего кроссовера Мазда, помните про безопасность. Экономии здесь не место. Выбирайте изделия только проверенных и именитых производителей автозапчастей. Низкая цена — первый признак подделки.

При выборе принимайте во внимание свой стиль езды, условия, в который эксплуатируется автомобиль. Не лишней будет консультация специалиста в авторизированном сервисе или точке продажи.

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Автомобиль требует постоянного внимания. Для того, чтобы он безопасно разгонялся и передвигался необходимо проведение регулярного технического обслуживания- двигателя, ходовой, рулевого управления, заправлять топливо.

Но, не менее важно, чтобы автомобиль эффективно тормозил. Для этого должны проводится своевременное обслуживание, диагностика и ремонт тормозной системы. Тормозные диски Мазда 3 – основной элемент системы торможения, на котором экономить не следует.

Для чего нужны тормозные диски

Принцип работы дискового тормозного механизма Mazda 3 заключается в том, что при увеличении давления в тормозной системе при нажатии водителем на педаль тормоза тормозные диски зажимаются с двух сторон тормозными колодками и вращение колеса замедляется.

С момента сжатия тормозного диска до полной остановки колеса колодки создают вибрации, которые в обычном режиме не воспринимаются человеческим слухом. При износе диска возникают вибрации, уже заметные для наших органов слуха. Колесная арка конструктивно срабатывает как усилитель, поэтому свист или скрип, который мы слышим усиливается.

Тормозные диски и колодки воспринимают высокие нагрузки, воспринимая всю кинетическую энергию движущегося автомобиля при торможении. Главным фактором, определяющим износ тормозного диска, является манера вождения. Другими факторами могут быть условия эксплуатации, пробег автомобиля, качество самих тормозных дисков.

Средний эксплуатационный пробег тормозных дисков до замены при не слишком активном стиле езды составляет порядка 150 000 км.

Вестники скорой замены

Тормозные диски Мазда 3 потребуют особенного внимания при появлении следующих признаков:

при торможении ощущаются значительные вибрации на руле;
при нажатии на педаль тормоза возникают посторонние звуки – свист, скрежет.

В таких случаях необходимо провести диагностику тормозной системы и заменить изношенные детали и узлы.

Чтобы не медлить с заменой, остается выбрать какие тормозные диски Мазда 3 лучше.

Выбор оптимальных тормозных дисков

Оригинальные тормозные диски Мазда 3 поставляет немецкая фирма ATE. При отсутствии экстремальных нагрузок фирменные диски обеспечивают комфортное, эффективное торможение без вибрации на протяжении всего срока службы.

Задний тормозной диск Мазда 3 артикул C24Y-26-251D. Передний — C26Y-33-25XA.

Параметры дисков. Задних: внутренний диаметр – 152 мм; диаметр – 265 мм, высота – 40,7 мм, толщина – 11 мм, минимально допустимая толщина – 9 мм. Передних: внутренний диаметр – 140 мм; диаметр – 278 мм, высота – 48,5 мм, толщина – 26 мм, минимально допустимая толщина – 23 мм.

Качество оригинальных дисков высокое, но многих отпугивает высокая цена, заставляя обращать внимание на альтернативные варианты. Можно выбрать хорошие аналоги по более демократичной цене.

Компания-поставщик конвейера выпускает диски под своим именем. Диск тормозной задний ATE 24.0111-0164.1. Диск тормозной вентилируемый передний ATE 24.0125-0165.1. Тормозные диски ATE имеют качество аналогичное оригинальным, но по привлекательной цене. Материал диска по составу может иметь отличия от конвейерного из-за разных требований контроля качества, но существенной разницы вы не ощутите. Это самый популярный вариант замены.

Следующий альтернативный комплект дисков Мазда 3 – Brembo. Диск тормозной задний Brembo 08.A029.10. Диск тормозной передний вентилируемый Brembo 09.9464.24. Есть модификации с насечками или перфорацией. Тут уже на любителя, но диски показывают себя достойно при любом режиме. При нагреве эффективность торможения не снижается. При спокойной езде повышается информативность и чувствительность тормозов.

Замыкает тройку лидеров в рейтинге аналогов тормозных дисков Мazda 3 — Otto Zimmermann. Компания специализируется на производстве тормозных дисков с улучшенными показателями. При этом применяются самые современные технологии и материалы.

Диск тормозной задний Otto Zimmermann 370.3078.20. Диск тормозной вентилируемый, перфорированный передний Otto Zimmermann 370.3076.52. Основным преимуществом деталей в сравнении с оригинальными является повышенная стойкость к перегреву. Диски Otto Zimmermann обеспечивают отличное торможение в любых условиях и имеют высокий ресурс. Эти диски самые дорогие среди аналогов.

Таким образом, если хотите сэкономить, то для повседневной спокойной езды рекомендуется ATE или Brembo. А для любителей активного стиля хорошо подойдут Otto Zimmermann. Эти варианты обеспечат вам надежное и эффективное замедление по достойной цене.

Пошаговая инструкция замены дисков

Для замены тормозных дисков на Мазда 3 вам потребуется запасные части: новые тормозные диски и инструмент: молоток и набор ключей.

Порядок выполнения работ следующий:

поднимаем автомобиль домкратом и снимаем колесо.
откручиваем верхнюю часть суппорта.
откручиваем нижнюю часть суппорта и снимаем.
аккуратно сбиваем старый тормозной диск.
снимаем тормозной диск.
устанавливаем новый тормозной диск.
прикручиваем нижнюю часть суппорта.
вдавливаем тормозной цилиндр и устанавливаем новые тормозные колодки.
прикручиваем верхнюю часть суппорта.

Те же операции проделываем на другом колесе. Весь процесс занимает не более 40 минут.

Важные моменты

Важно! Тормозные диски и колодки никогда не меняются по отдельности – только попарно на колесах каждой оси!

Этим обеспечивается одинаковый износ дисков и равномерное распределение усилий при работе антиблокировочной системы.

Если диагностика выявляет неравномерный износ деталей по сторонам, необходимо сначала выявить и устранить причину этого, а затем произвести замену на новые элементы, даже, если ресурс старых еще не выработан.

Это относится как к передним тормозным механизмам, так и к задним. Но за состоянием передних тормозных дисков следует следить особенно тщательно, так как они являются основными и затормаживают колеса ведущей оси.

Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…

Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

Диски для автомобиля, особенно для массивного, габаритного и достаточно быстрого, очень важны не только как элемент экстерьера, но и как гарант управляемости и безопасности. От качества устанавливаемых дисков и их соответствия параметрам авто зависит качество управления, устойчивость, проходимость, динамика и даже расход топлива. CX 5 не слишком требователен к дискам, но выбирать стоит, исходя из определенных параметров.

Штатный вариант

Очень важно, какие диски на Мазда СХ 5 ставятся с завода. По ним можно определить параметры, которым должны соответствовать следующие модели. Стандартный диаметр – 17 или 19. Первое рекомендовано, в том числе, и в зимнее время года для России. В комплекте поставляется резина шоссейного типа 225/60-65 R17. При этом изготовитель допускает изменение параметров в пределах имеющегося профиля в границах 55-65 процентов. При этом рекомендуется учитывать параметры колесного обода.

Сверловка у кроссовера очень удачная, она позволяет использовать практически любые модели от наиболее известных и распространённых брендов. Размер составляет 5х114.3 миллиметра. Вылет заводского варианта равен пятидесяти. Поэтому производитель рекомендуют оригинальные диски менять на изделия от компаний:

Как выбрать новые

На Мазду подходят почти любые литые диски и большинство штампованных, но рекомендуются все же литые варианты, поскольку они помогают авто реализовать все свои динамические характеристики. При правильном выборе диска и резины можно добиться заметного улучшения некоторых параметров. К примеру, низкопрофильная и широкая резина на дисках радиусом 19 позволяет получить высокую степень отзывчивости рулевого колеса, снизить тормозной путь на сухом покрытии и повысить курсовую устойчивость на прямой трассе.

В условиях не самых лучших дорог, зимней колеи опытный водитель зачастую ставит 17-й диск и высокую резину. Это позволяет заметно снизить тряску и толчки от ям и выбоин в межсезонье. Увеличивается проходимость, что важно в период активного выпадения осадков.

Есть перечень наиболее важных параметров, которым должны соответствовать новые диски для этой модели:

Вылет 50: иной показатель может существенно снизить эффективность работы подвески и срок ее службы;
Ширина обода: чем он шире, тем лучше управляемость;
Диаметр обода диска: большие размеры соответствуют низкому профилю и только ему;
Сверловка: можно установить и диски с другими размерами, отличными от заводских, но потребуется менять ступицы, использовать проставки, а это не рекомендуется;
Материал ступиц: рекомендуется легкосплавное литье.

Поскольку Мазда СХ 5 автомобиль достаточно тяжелый, развивает приличную скорость, очень важно использовать качественные и оригинальные диски и резину. Не редкость случаи, когда автолюбитель поставил диски подешевле, а в итоге за сезон сменил два комплекта из-за опасных деформаций, трещин и прочих повреждений. Качество резины также очень существенно, поскольку материал склонен к деформациям, а они нередко являются причиной серьезных ДТП.

Для спортивных вариантов этого автомобиля действуют все те же рекомендации. Чтобы не подвергать себя лишнему риску, следует менять диски R19 на 17-й размер при переходе на зимнюю резину. Что важно, датчиков давления в колесах нет вообще, все измерения производятся через систему ABS с ее многочисленными датчиками. Некоторые владельцы утверждают, что на версию Спорт в принципе нельзя ставить семнадцатые диски. Это не вполне обоснованно, достаточно соблюсти общий размер и подобрать резину нужной высоты.

Некоторые автолюбители экспериментируют и с размером дисков R18. Никаких существенных улучшений в динамике авто это не приносит, но если все-таки очень хочется попробовать, следует ориентироваться на приблизительные параметры: резина 225/60 R18, сверловка та же, 5х1114,3.

Автомобиль – сложный механизм, состоящий из мельчайших деталей, каждая из которых требует внимания. Опытный автомобилист способен понять – какая деталь может подождать замены без вреда для машины, а какой нужно срочно подыскать замену при износе или деформации. Ко второй категории относят тормозные диски, CX-5 не может полноценно и безопасно тормозить с неисправными деталями.

Предназначение тормозных дисков и их разновидности

Тормозные диски – элемент дисковой тормозной системы, который подвержен сильной термической нагрузке. По этой причине требования к производству высочайшие – начиная от материалов и заканчивая сопротивляемостью деформациям. Существуют невентилируемые диски (сплошная или перфорированная пластина с насечками или без них) и вентилируемые (две пластины с перфорацией и насечками или без них).

Долгое время в производстве тормозных деталей использовали исключительно чугун, но в последние годы начали применять высоколегированные сплавы (хром, ванадий, никель, магний, кобальт) и высокоуглеродистый чугун. Эти материалы позволяют повысить термостойкость изделия и его износоустойчивость.

Более дорогой вариант – карбоновые и керамические диски. Они отличаются исключительной прочностью, легкостью и термоустойчивостью. Но такие детали при малых нагрузках малоэффективны, поэтому сначала их нужно разогреть. Карбоновые и керамические диски отличаются очень высокой стоимостью. Их используют преимущественно для оснащения Porsche и Ferrari.

Типы тормозных дисков:

Цельные. Кусок металла, обработанный до рабочей формы. Цельные изделия попытались улучшить за счет перфорации и слотирования (нанесение насечек). Этот тип устарел, поэтому редко встречается в современных кроссоверах.
Составные. Алюминиевая ступица и кольцо из чугуна или стали, соединенные болтами. Составные диски дорогие, но эффективные. Они легче, деформируются меньше, алюминиевая ступица обладает лучшей теплопроводностью. При поломке можно менять отдельные детали, а не всю конструкцию целиком, что снижает стоимость замены.

В тормозных дисках Mazda CX-5 может быть сквозная перфорация, которая способствует лучшему охлаждению, отводу газов и продуктов выгорания, но в таких изделиях снижена прочность.

При заглубленной перфорации детали просверлены не насквозь, что позволяет отводить газы без высокого риска растрескивания изделия.

Когда нужно менять тормозные диски

Даже при спокойном вождении нужно проверять состояние тормозных деталей регулярно. Тормозные диски Мазды CX-5 можно поменять если автомобилист желает провести тюнинг тормозной системы или улучшить ее при помощи вентилируемой конструкции. Но чаще замену проводят при поломке деталей. Ремонт необходим, если имеется естественный износ или повреждение.

Поломка тормозных дисков сказывается на поведении автомобиля: увеличивается тормозной путь, кроссовер может отклоняться в сторону при торможении, педаль тормоза поддается легче, снижается уровень тормозной жидкости. Все эти признаки являются причиной проверить тормозную систему.

В первую очередь следует определить толщину. Сделать это можно при помощи штангенциркуля. Минимальные и максимальные значения указаны прямо на изделии. Если толщина близка к критическому значению, нельзя откладывать замену.

Замена тормозных дисков на Мазде CX-5 производится в паре на оси. Поскольку нагрузка на переднюю часть автомобиля больше, передние чаще подлежат замене. Задние тормоза испытывают меньше нагрузки, поэтому изнашиваются и повреждаются реже.

Необходимо знать, что при смене типа дисков следует менять также механизм крепления. Устанавливать изделие на суппорт другого типа нельзя. Процесс замены передних и задних дисков по технологии почти не отличается. Подыскивать новые изделия рекомендуется после первой проточки. Вторая считается недопустимой.

Как выбрать тормозные диски на Mazda CX-5 по качеству и цене

Малоэффективными, а потому редко используемыми являются невентилируемые изделия. Они становятся пригодными для умеренной езды только после слотирования или перфорирования. Невентилируемые изделия без улучшения отпускаются по цене 1,5-2,5 тысячи рублей.

Цельными вентилируемыми дисками оснащают большинство новых автомобилей. Составные вентилируемые гораздо практичнее, они выдерживают средние нагрузки при полуспортивном вождении, однако ненадежны при быстрой езде с частыми и резкими остановками. Эффективность таких изделий удается повысить за счет слотирования и перфорирования.

В составных вентилируемых деталях имеются разные варианты каналов вентиляции, которые определяют итоговую стоимость дисков. Самые доступные варианты оснащены прямыми радиальными каналами, идущими от центра к периферии.

Изделия подороже имеют направленно радиальные каналы, закрученные от центра к задней части машины. Благодаря такому расположению создается эффект раскручивания воздуха, увеличивающий центробежную силу и повышающий охлаждение. Радиальные каналы предназначены для спортивного вождения, они выдерживают резкие остановки.

Производители тормозных систем

Для умеренного вождения в городе подходят диски компаний Bosch, ATE и Fedoro. Любителям агрессивного и быстрого стиля езды следует обратить внимание на продукцию EBC, DBA и Brembo.

Все разновидности тормозных дисков отличаются по характеристикам и цене, поэтому необходимо учитывать их практическое применение. Надежность изделий зависит не только от особенностей изготовления и материалов, но и от интенсивности нагрузок. При выборе следует оценить свой стиль вождения.

Читайте также: