Дополнительный обдув лобового стекла на уаз буханка

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Та же беда, упал у меня в эту щель ключик на 10, и к моему удивлению, оказался не в подводящем рукаве, а провалился на пол :-). Из чего я понял, что зазор там где-то в палец. Понятно, что его надо ликвидировать, а как? Пока не знаю, не занимался. Но займусь.

У меня удалось все более-менее подогнать руками и пассатижами, вроде бы теперь обдувает неплохо. Можно попробовать еще промазать какой-то мастикой или герметиком, если под панель влезть удасться.

Щель не заделывал.Поставил моторчик жигулевский дует как ураган.
Просто вместо УАЗовского? Подходит легко.

Щели там везде, при заделке их всё дует очень неплохо, раструбы обдува стекла снимаются легко, да и без их съёма замена стеклоочистителя весьма проблемна. Далее заделка щелей в них подручными средствами, щель между торпедой и раструбом ни на что не влияет, заделывать не нужно

Щель не заделывал.Поставил моторчик жигулевский дует как ураган.

Об установке моторчика от 2108 (09) или АЗЛК 2141 на форуме много писалось, но все как-то в общих чертах. Можно поподробнее описать процесс инсталляции этих моторчиков? У меня на лобовое стекло вообще еле дует. Стоит выключатель вкл/выкл. моторчика. У ВАЗовского и АЗЛКовского моторчика ведь несколько скоростей. Каким образом это все увязать с буханкой не представляю. ПОМОГИТЕ! РАЗЪЯСНИТЕ мне неопытному. Вечером, когда возвращаешся с охоты, все лобовое стекло запотевает так, что дороги ни хрена не видно. Да еще пассажиры принимают на грудь :). Очень нужно, что бы был мощный обдув ветрового стекла. И еще попутно вопрос. У меня салонная печка не работает, но если на включатель подать + с аккумулятора, то мотрчик начинает крутить. Вопрос, откуда лучше запитать этот моторчик, что бы при выключенном зажигании он тоже выключался? Заранее благодарен за конструктивные ответы.
не знаю у кого как, но у меня на буханке мотор на 2 скоростях работает, просто стоит резистор.
И москвичевские мотор и жигулевский тоже односкоростные, 2 скорости это обеспечивает резистор. Малая через резистор, большая напрямую.
Инсталляция мотора от москвича или жигулей, проще намного чем даже в козелке, ибо отвинчивается крышка вместе с мотором сбоку, а не снизу корячишься. Запитывается моторчик так же как и штатный.

Про салонную печку, просто проверить цепь. Контакты, соединения, провода итп.

не знаю у кого как, но у меня на буханке мотор на 2 скоростях работает, просто стоит резистор.
И москвичевские мотор и жигулевский тоже односкоростные, 2 скорости это обеспечивает резистор. Малая через резистор, большая напрямую.
Инсталляция мотора от москвича или жигулей, проще намного чем даже в козелке, ибо отвинчивается крышка вместе с мотором сбоку, а не снизу корячишься. Запитывается моторчик так же как и штатный.

Про салонную печку, просто проверить цепь. Контакты, соединения, провода итп.

Опишу решение прежнего хозяина моего "Мустанга" : стоИт европанель с нижними подстаканниками, гофрой соединины раструбы обдува и выводы печки (намертво, с применением винтовых хомутов), двигло (417) новый (40000 всего ;) ), т.е. термос в поряде, печка дует в двух скоростях, обдув и температура в салоне 2 зимы ( крайне морозные до -25, ниже не эксплуатировал) была на уровне ТаЗ 07 .

Народ а плюс-минус не пробывали менять местами? на моторчике лопасти стоят прямые. он конешь дует,но хуже. А когда я перекинул +- местами все задуло как надо.
на салонной печке-крыльчатку поставил газелевскую с наклонными лепестками (прившлось правда подделать) дык там вааще сдувает. на малых оборотах народ просит выключить печь.

У ВАЗовского и АЗЛКовского моторчика ведь несколько скоростей. Каким образом это все увязать с буханкой не представляю.

Как ставить моторчик ещё не разбирался. Несколько скоростей - как сказал shulc нужен резистор - нихромовая спираль. Длиньше кусок - ниже скорость. Третья напрямую. Можно взять выключатель и резистор от тех же ваз и моск или от газели и завязать с резисторм. Саму спираль ставить в поток воздуха от вентилятора для охлаждения.

Раз тема открыта парни поделитесь , как у кого кинуты шланги тосольные от головы до печек, какие варианты подключения. Доп помпа- надо ли?
Сильно не кричите если тема была, просто ссылочку напишите. А то что то холодно мне при температуре воздуха +5 на улице.

У меня плохо дует на стекло. Посмотрел, а в местах соединения с торпедой есть огромные щели. Согласно каталогу так и должно быть. Но при этом солидная часть потока идет под торпеду.
Кто как это поборол?
Я поставил мотор от газели и крыльчатку от москвича. Дырки эти особо не уменьшал. Дует достаточно прилично, то, что часть идет под панель считаю даже удобным - меньше конденсата в приборах и на проводке получается.

Сегодня заезжал в автомагазин посмотреть газелевскую доп. помпу, моторчик от АЗЛК, но к сожалению ничего не нашел. Как правильно называется эта доп. помпа. Там были только насосы водяные, но они как я понял работают от двигателя, а не от электричества. Може быть кто-нибудь откликнется из тех, кто сам делал данные переделки и подробно опищет процесс замены.

доп. помпа от газели электрическая так и называется. лучше всего та, у которой на входе/выходе бронзовые втулки стоят. а моторчик вентилятора от 2141 он же газельный(хотя почемуто 2141 дороже на 100 рублей :) ). ставится все просто, у моторчика надо отрезать ненужный хвостовик вала(сам все поймешь).

Если я покупаю доп. электорпомпу от Газели, то куда ее надо врезать? У меня кран стоит на блоке слева. И еще вопрос. От чего можно приспособить резистор, что бы было 2 скорости? У меня стоит тумблер на мотор отопителя и всего одна скорость.

У тебя наверное свежая буханка, а мне досталась от прежнего хозяина проводка вся на скрутках, неизвестно, что куда идет. От салонной печки идут два провода на тумблер, который болтается на этих проводах. Куда дальше идут провода непонятно. Поэтому и спрашиваю, откуда лучше запитать салонную печку. И сам процесс инсталляции тоже в твоем посте не был освещен. Я понимаю, много и подробно писать никому не охота, но вдруг у кого нибудь, кто сам менял эти моторчики, возникнет желание описать весь процесс - буду премного благодарен. А если будет возможность воочию показать на своей машине - тем более. Могу подъехать в любое место г. Москвы.
Как делал я: отвинчиваешь 3 болтика под ключ "10" которые держал круглую крышку, по центру которой торчит мотор. Открутив, вытаскивае мотор вместе с крыльчаткой, снимаем крыльчатку, откручиваем мотор от этой круглой крышки печки. Затем берем москвичовский моторе, крыльчатка будет надеваться на ДЛИННЫЙ конец шкива, таким образом крыльчатка окажется глубже в диффузоре. Чтоб поставить москвичовский мотор, в крышке круглой придется раздать немного отверстия надфилем круглым. Затем все собираем в обратной последовательности. Провода я подсоединил к той же фишке что и старый мотор. Если что неясно, пождъезжай:-)
А если у тебя с проводкой все малопонятно, то я бы печку подключал через реле. Впрочем думаю раз там все у тебя на скрутках, не задуматься ли насчет того чтоб проводку переделать?

Щель не заделывал.Поставил моторчик жигулевский дует как ураган.
Просто вместо УАЗовского? Подходит легко.

Щель не заделывал.Поставил моторчик жигулевский дует как ураган.

Про салонную печку, просто проверить цепь. Контакты, соединения, провода итп.

Та же беда, упал у меня в эту щель ключик на 10, и к моему удивлению, оказался не в подводящем рукаве, а провалился на пол . Из чего я понял, что зазор там где-то в палец. Понятно, что его надо ликвидировать, а как? Пока не знаю, не занимался. Но займусь.

Про салонную печку, просто проверить цепь. Контакты, соединения, провода итп.

УАЗ 39099, 421 двигатель.
Неправильно сменил ОЖ, теперь при прогреве двигателя, жидкость вытесняется в расширительный бачок. Скажите, как выгнать воздушную пробку?
Неправильно сменил, это: открыл краник на блоке, открыл крышку радиатора, слил все, что слилось. Заливал дистилированную воду в радиатор до тех пор, пока из краника не побежала вода, закрыл краник. Завел, оно поработало минут 5, опять все слил, стал заливать в радиатор зеленый антифриз, пока из краника не побежал зеленый антифриз, закрыл краник. И видимо где -то завоздушил систему, т.к. при прогреве уже два раза выдавливало жидкость в расширительный бачок.
Как теперь выгнать воздушную пробку, и как все таки правильно менять ОЖ?

p.s. краник на печки всегда открыт, не закрывал его

Я смотрел сегодня видео Харчишина Василия про ремонт evp 421? т.к. готовлюсь к капиталке. Так вот в конце 6 части он говорит, что ОЖ нужно заливать в радиатор сначала через боковую пробку на радиаторе, иначе будет пробка и постоянно выдавливать ОЖ в расширительный бачок. Вот у меня так и есть. Но на видео была газель. Да и жидкость то у меня уже залита, но явно с пробкой воздушной — как ее выгнать?
Вариант с головой — домиком, допустИм, но пары ОЖ не воняют дымом и т.д. хотелось бы попробовать все же выгнать пробку. О ее наличии так же говорит то, что второй заведомо рабочий термостат один раз открывается на большой круг на прогреве и больше не закрывается, т.е. двиг не греется выше 50 гр. (но где-то локально греется очень сильно значит), хочется прогнать эту пробку из моего двигателя))

Как выгнать воздух из системы уаз буханка

Имеется УАЗ-3909, ЗМЗ-402.
Подключение печек штатное параллельное. Все краники открыты полностью.
Прошлой зимой было тепло в машине. Этой весной меняли помпу, потом ездил с закрытыми краниками.
Сейчас из печек дует холодный воздух, шланги идущие к ним горячие.
Основная печка (спереди) вся холодная, горячая только ее правая часть (куда шланги подходят).
Как убрать воздух, подскажите плиз.

Я снимал с радиатора печки салоной шланг верхний и заливал тосол пока не потечет с радиатора печки одевал его и все было тепло.

Печка старого или нового образца ? Если старого , то бывало что в радиаторе отпаивается небольшая перегородка и печка только с одной стороны горячая .[/QUOTE]

СТАВЬ ДОП. НАСОС И БУДЕТ ЖАРА .

Точно, цена вопроса копейки, а пользы на мульён. Эта доп. помпа любую воздушную пробку в печке продавит на раз.

На днях поставил помпу Bosh 0392020034 запитал от клавиши кабинной печки в машине ташкент)))

Подскажи, где брал!

Магазин ЭКЗИСТ или ЭКСЕМ 1500-1700р. Под заказ.

Опять завоздушилась (после осени, когда была краном перекрыта) передняя печка, долил тосола в радиатор и в расширительный бачок, прогазовал на уклоне, вообщем радиатор стал теплым. На следующий день поехал в сад, печка вновь прогрелась равномерно, НО пока ехал до сада (примерно 15 км) опять стала холодной, Когда из сада поехал, все повторилось.
В чем причина этого может быть?

Может быть пробита прокладка ГБЦ.

СТАВЬ ДОП. НАСОС И БУДЕТ ЖАРА .

однако самый правильный совет! один раз потратится и вопрос решен!

Доброго времени суток! Если все предложенные способы прокачки не помогли, то есть несколько вариантов. Могли попутать подачу и обратку на радиатор отопителя. Радиатор должен заполняться снизу. С салонной печкой разобраться легко, а в головной снимаешь шланги и прутиком прощупываешь. Патрубок в который прутик войдёт на меньшую глубину и есть подача. Но, скорее всего, у тебя перепускает перегородка в бачке радиатора. Поможет только медник. Не встречал штатного ПАРАЛЕЛЬНОГО подключения(может на новых пошло?) Обычно подача общая, а обратка с одной на помпу, а с другой на нижний патрубок. Поставишь насос на одну печку, перестанет работать другая(будет воровать у неё тосол:)) А как самая страшная причина завоздушивания(не дай Бог конечно) это трещина в головке. На рабочей бухани три головы поменял, двигатель 421800 На личной бухани такой же движок 10 лет ходит, но на нём я охлаждение по старой схеме сделал. Сейчас грядёт перестройка, буду выкидывать электрокотёл и ставить вебасто с подогревом аккума, заодно и разделю печки. По раздельности эти "сиамские близнецы" работают спокойнее. Да, по радиаторам. У меня друг работает медником в крупном гараже, так что всю эту кухню знаю не по наслышке. Кажный день у него в цехе чаи гоняем, чудес насмотрелсяяя. )

Как развоздушить печку на уаз буханка

Неудивительно, что рецептов улучшения работы буханочного отопителя придумано огромное количество, от регулирования циркуляции ОЖ по магистрали посредством водопроводного крана до полной замены штатного отопителя, от заделки щелей до попыток улучшения теплового режима работы мотора.

Многие операции действительно необходимы и входят в пакет мероприятий, которые необходимо выполнить в первую очередь – это касается и заделки щелей, и утепления всего кузова автомобиля. Но этого в любом случае будет недостаточно. Рано или поздно каждый владелец внедорожника столкнётся с необходимостью проведения замены моторчика печки УАЗ Буханка. Именно этой операции и посвящена тема данной статьи.

Устройство системы отопления/вентиляции Буханки

Мало кто знает, но данное семейство полноприводных внедорожников выпускается с 1957 года – и это один из рекордсменов-старожилов на отечественном авторынке. Этот автомобиль с полным правом можно назвать универсальным: он используется и на предприятиях, и в сельском хозяйстве, и частниками для поездок на рыбалку/охоту/пикник. Славясь своей проходимостью и ремонтопригодностью, он, к сожалению, не отвечает современным стандартам по уровню комфорта для водителя/пассажиров. Рассмотрим общее устройство системы охлаждения автомобиля и рассмотрим основные её недостатки.

В грузопассажирских УАЗ вагонной компоновки используется система охлаждения закрытого жидкостного типа. При этом ОЖ циркулирует по магистрали в принудительном режиме, обеспечиваемом работой водяного центробежного насоса. Объём охлаждающей жидкости для внедорожника, в зависимости от модификации, лежит в пределах 13.2-15.3 литров.

Схема системы охлаждения стандартная, двухконтурная. Магистраль циркуляции антифриза построена по кольцевой схеме и включает следующие компоненты:

основной радиатор;
патрубки;
термостат;
помпа;
электровентилятор;
радиатор отопителя;
температурный датчик;
воздуховоды.

Что касается надёжности работы этих компонентов, в частности, вентилятора с моторчиком, то здесь всё зависит от качества исполнения. В целом ресурс крыльчатки с электродвигателем не самый большой, но и не самый маленький. Проблема заключается в том, что на 402-х двигателях вентиляторы откровенно слабые. И это заложено конструктивно – величина оборотов их вращения ограничена в связи с недостаточной мощностью помпы. То же самое можно сказать и о печном вентиляторе – он не обеспечивает обдув салона требуемым объёмом воздуха, из-за чего в салоне летом становится жарко и приходится открывать окна, а зимой – холодно, и здесь уже ничем не поможешь.

Единственный выход – модернизация системы отопления Буханки с моторами 402/409 моделей. Разумеется, сделать это можно как самостоятельно, так и в специализированном автосервисе. В последнем случае стоимость выполнения работ, скорее всего, окажется намного больше суммы, потраченной на покупку комплектующих, так что если ваш бюджет на ремонт ограничен, лучше делать такой тюнинг своими руками.

Что учесть при замене вентилятора печки УАЗ Буханка

Корпус вентилятора в семействе грузопассажирских внедорожников предназначена для направления потока внешнего воздуха на радиатор отопителя и дальше в салон через систему воздуховодов и дефлекторы. Штатная крыльчатка оказывается неэффективной из-за наличия довольно больших зазоров (порядка 1.5 миллиметров и более) между лопастями вентилятора и стенками корпуса. Особенности родных крыльчаток таковы, что уменьшить этот зазор практически невозможно. Дело в том, что вентилятор с той стороны, где расположен электромоторчик, имеет поясок, который предназначен для скрепления лопастей, но не по передней их кромке, как у большинства печных вентиляторов, а по наружной. Из-за этого модификация зазора становится невозможной. При этом сами лопасти изготовлены так, будто им было неизвестно об аэродинамической трубе: с большой кривизной и наличием осевого/радиального биения, которое проявляется уже после непродолжительной эксплуатации автомобиля. Более того, сам мотор настолько тяжёл, что для его крепления используются специальные ножки.

Кроме вышеперечисленных, при осуществлении модификации вентилятора печки УАЗ Буханка необходимо учитывать следующие важные нюансы:

чтобы система отопления работала максимального эффективно, печной радиатор необходимо устанавливать так чтобы он находился ниже верхнего уровня магистрали ОЖ. Нужно также следить, чтобы система всегда была заполнена антифризом на 100% — в противном случае каждый процент нехватки будет пропорционален такому же уровню снижения температуры в салоне. В Буханке для этого нужно сделать контур системы охлаждения замкнутым, вынеся атмосферный клапан из крышки горловины основного радиатора на крышку расширительного бачка, который и является верхней точкой системы охлаждения (такая схема используется, например, на Газели, вазовской восьмерке, на Москвиче 2141);
при замене вентилятора следует отдать предпочтение центробежному варианту, который работает намного тише;
моторчик с крыльчаткой следует располагать до радиатора отопителя, что улучшит прогрев воздуха, а также будет способствовать снижению уровня шумности при работе моторчика и крыльчатки;
необходимо обеспечить прохождение воздуха через соты отопителя исключительно за счёт давления, нагнетаемого вентилятором, а не за счёт кинетической энергии воздушного потока. Другими словами, лопасти вентиляторы не должны гнать воздух непосредственно на соты, поскольку в этом случае образуются завихрения, препятствующие равномерному прогреву воздуха;
нужно также модифицировать систему управления температурой подаваемого в салон теплоносителя. Вместо краника следует применить заслонку, которая будет смешивать холодный и горячий потоки в нужной пропорции. Когда такая регулировка осуществляется краником, ваши возможности будут ограничены, поскольку тепловой режим будет зависеть от температуры силового агрегата;
наиболее комфортный микроклимат предполагает, что более высокая температура сосредоточена в области ног водителя и пассажиров, не доходя до поясницы. На уровне лица воздух должен быть прохладным, иначе возникает сонливость, что для водителя неприемлемо. Увы, но согласно законам физики, все процессы протекают с точностью до наоборот: тёплый воздух стремится вверх, а внизу концентрируется холодный. Это означает, что обогреть область ног можно только принудительно, направляя в этот район тёплый воздух. При этом в верхнюю часть туловища должен дуть более прохладный воздух, а на лобовое стекло – опять же горячий. Уменьшения температуры обдува лица можно добиться, осуществляя дополнительный отбор прохладного воздуха той самой заслонкой, о которой мы упоминали выше.

Признаки завоздушивания

При затруднённом запуске ДВС опытный водитель проверяет и выхлоп тоже. Если в цилиндры мотора попадает горючее, то даже при отсутствии полноценного запуска из глушителя должен идти дым. Неважно, какого он будет цвета, главное – чтобы он был, пусть и еле заметным.

Таким образом, если из глушителя не пошёл дым, это первый признак завоздушивания ТС (топливная система). Топливо не поступает в двигатель, значит, в системе есть воздух.

Бывают, конечно, случаи, когда дым идёт, но горючее в цилиндры не поступает. Объясняется исключение тем, что выходит тот дымок, который остался в системе. Чтобы застраховаться от такой ситуации (хотя она и происходит редко, но возможна), рекомендуется держать стартер подольше – около минуты без перерыва. Этого времени вполне хватит для заполнения системы выхлопа дымом.

Если воздух попадает в ТС, то возникают некоторые особенности в работе автомобиля. К примеру, проблемы с запуском могут проявляться постоянно, на протяжении нескольких дней или долго не напоминать о себе. Безусловно, это напрямую зависит от силы подсоса воздуха.

Вот что ещё бывает:

Как снять и заменить моторчик печки УАЗ Буханка

Рассмотрим алгоритм модификации штатного вентилятора на примере его замены моторчиком от М-2141, при этом краник отопителя меняется на аналог, регулируемый непосредственно из салона.

Что нам потребуется:

краник от вазовской восьмёрки (его преимущество – в отсутствии необходимости использования специального кронштейна с целью жёсткой фиксации тросика);
клипса, используемая для укрепления оплётки тросика управления заслонкой;
моторчик в сборе с крыльчаткой от АЗЛК-2141;
16-амперный предохранитель (подойдёт от ВАЗ-2108);
четыре новых хомута;
высокотемпературный герметик (например, чёрный герметик от ABRO).

Итак, как производится замена электродвигателя вентилятора отопителя авто УАЗ Буханка на моторчик от Москвича:

Ремонт УАЗ радиатора отопителя

Это видео предоставляет пример очистки / ремонта. УАЗ радиатор

. В дальнейшем планируется скачать видео.

На его основе вырезаем новый и склеиваем.

При первой посадке казалось, что одного слоя недостаточно. Как поменять радиатор печи на ваз 2109 — люкс. Клей второй слой герметика.

Однако во время отделки оказалось, что такой толстый герметик не нужен для одного слоя.

Очень странно, что нет дренажного отверстия для сброса воды в буханку. Ведь вода попадает в печь для всех. А если дренажного отверстия нет, вода останется в передней полости, насытит фильтр, долго высушит и мучительно высохнет, одновременно орошая салон автомобиля ароматами.

Посоветовавшись с производителем печи, мы решили сделать дренаж самостоятельно. Для этого есть даже неиспользуемые отверстия в корпусе нагревателя.

Отверстие справа (возле фильтра салона) мы заглушили. Для этой цели использовался простой автомобильный герметик. Мы используем левое отверстие для дренажа. Его диаметр позволяет пропускать через него трубку от омывателя ветрового стекла.

Заменить новый обогреватель. Если вы не хотите делать дренаж, сначала установите впускной клапан. Это легче прикрепить со снятой пластиной. Но мы не ищем легких путей

Про салонную печку, просто проверить цепь. Контакты, соединения, провода итп.

Читайте также: